Sản lượng vận chuyển l&agrave; điểm s&aacute;ng cho ng&agrave;nh vận tải biển trong năm nay, h&agrave;ng loạt doanh nghiệp nhanh ch&oacute;ng mở rộng đội t&agrave;u.

Chỉ số cước vận tải container thế giới Drewry cho thấy, cước vận tải biển từ 3.905 USD/container 40 feet v&agrave;o đầu năm 2025 xuống c&ograve;n 3.364 USD/container v&agrave;o cuối th&aacute;ng 1, tương ứng mức giảm hơn 16% chỉ trong một th&aacute;ng, chủ yếu do lệnh ngừng bắn tại khu vực Trung Đ&ocirc;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250223/images/20210511_4-e1643169556229.jpg" style="height:430px; width:600px">

WTO dự b&aacute;o, khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước. Trong đ&oacute;, dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Theo Xeneta - nền tảng ph&acirc;n t&iacute;ch cước vận tải đường biển v&agrave; h&agrave;ng kh&ocirc;ng, lệnh ngừng bắn ở Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng c&oacute; nghĩa l&agrave; t&agrave;u thuyền đi qua Biển Đỏ đ&atilde; an to&agrave;n, nhưng điều n&agrave;y đủ để thay đổi t&acirc;m l&yacute; thị trường v&agrave; t&aacute;c động đ&aacute;ng kể đến cước vận tải biển quốc tế.

Đối với thị trường vận tải h&agrave;ng rời, gi&aacute; cước cũng sẽ giảm do c&aacute;n c&acirc;n cung - cầu được dự b&aacute;o đảo chiều so với năm 2024, sự tăng trưởng nghi&ecirc;ng về ph&iacute;a nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, sản lượng vận chuyển vẫn l&agrave; điểm s&aacute;ng cho ng&agrave;nh vận tải biển trong năm nay. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự b&aacute;o, khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước. Trong đ&oacute;, dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Trước đ&oacute;, năm 2024, sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 864,4 triệu tấn, tăng 14% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. Trong đ&oacute;, h&agrave;ng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển ước đạt 29,9 triệu teu, tăng 21%. Đặc biệt, với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

N&oacute;i như chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh (ABS), ng&agrave;nh vận tải biển năm 2025 sẽ tiếp tục đ&agrave; tăng trưởng do dự b&aacute;o sản lượng vận chuyển tiếp tục gia tăng. Trong đ&oacute;, c&aacute;c yếu tố hỗ trợ gia tăng sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; vận tải đến từ kinh tế Việt Nam đang phấn đấu tăng trưởng 8% trong năm 2025. Đặc biệt, hoạt động đầu tư c&ocirc;ng v&agrave; ph&aacute;t triển hạ tầng tiếp tục được Ch&iacute;nh phủ th&uacute;c đẩy, với h&agrave;ng loạt dự &aacute;n đường cao tốc, s&acirc;n bay, cảng biển... được triển khai, từ đ&oacute; gia tăng nhu cầu vận tải nguy&ecirc;n vật liệu, h&agrave;ng rời.

Về thị trường xuất khẩu, việc c&aacute;c nền kinh tế lớn phục hồi, trong đ&oacute; tỷ lệ tăng trưởng GDP tại Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Trung Quốc, theo dự b&aacute;o của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đạt lần lượt l&agrave; 2,2%, 1,2% v&agrave; 4,5% sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Ngo&agrave;i ra, tăng trưởng d&ograve;ng vốn FDI, với gi&aacute; trị giải ng&acirc;n trong năm 2025 dự b&aacute;o vượt 30 tỷ USD sẽ tiếp tục th&uacute;c đẩy hoạt động xuất nhập khẩu.

Ph&acirc;n t&iacute;ch kỹ hơn về &ldquo;bức tranh&rdquo; ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam năm 2025, SSI Research cho rằng tăng trưởng c&ocirc;ng suất v&agrave; rủi ro từ thuế quan Trump 2.0 l&agrave; hai chủ đề ch&iacute;nh của ng&agrave;nh cảng biển trong năm 2025.

Trong đ&oacute;, về nguồn cung, nhiều cảng mới sẽ đi v&agrave;o hoạt động trong năm 2025, đặc biệt ở miền Bắc. Cụ thể, tại Hải Ph&ograve;ng, hai dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện cầu cảng container số 3+4 của C&ocirc;ng ty CP Cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; Lạch Huyện số 5+6 của C&ocirc;ng ty TNHH Cảng container quốc tế HATECO sẽ đồng thời bắt đầu hoạt động trong năm 2025. Giai đoạn 3 của Nam Đ&igrave;nh Vũ dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động từ cuối năm 2025. Tổng cộng 3 dự &aacute;n sẽ bổ sung th&ecirc;m 3,5 triệu TEU c&ocirc;ng suất, ~50% sản lượng năm 2024 của Hải Ph&ograve;ng.

Tại miền Nam, kỳ vọng giai đoạn 2 của Gemalink sẽ bắt đầu x&acirc;y dựng trong nửa đầu năm 2025. Trong khi đ&oacute;, hai dự &aacute;n dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u &ldquo;si&ecirc;u cảng&rdquo; Cần Giờ v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p Hạ cũng đang được thảo luận.

Về ph&iacute;a cầu, dự b&aacute;o tăng trưởng sản lượng năm 2025 sẽ kh&ocirc;ng chắc chắn do rủi ro từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của ch&iacute;nh quyền Trump sắp tới. Theo kịch bản cơ sở, tăng trưởng sản lượng của Việt Nam trong năm tới đạt khoảng 9%, ph&ugrave; hợp với tốc độ tăng trưởng trước COVID, nhưng tăng trưởng c&oacute; thể tập trung trong nửa đầu năm 2025 khi c&aacute;c mức thuế suất mới c&oacute; khả năng được c&ocirc;ng bố.

Cũng theo SSI Research, với kỳ vọng việc đẩy mạnh t&iacute;ch lũy h&agrave;ng h&oacute;a trước sẽ lặp lại trong năm 2025, sự kiện n&agrave;y sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến gi&aacute; cước container, đặc biệt đối với c&aacute;c chuyến đến Mỹ. Trong d&agrave;i hạn, sự thay đổi cảng đ&oacute;n v&agrave; trả h&agrave;ng trong chuỗi cung ứng c&oacute; thể khiến chuỗi cung ứng trở n&ecirc;n phức tạp hơn gi&uacute;p tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250223/images/z-a-3560.jpg" style="height:356px; width:600px">

CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An dự kiến t&ocirc;̉ng doanh thu năm 2025 đạt 4.243 tỷ đồng v&agrave; lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của c&ocirc;ng ty mẹ (lãi ròng) đạt 702 tỷ đồng, tăng lần lượt 5,4% v&agrave; 8% so với năm 2024.

C&oacute; lẽ v&igrave; những dự b&aacute;o tăng trưởng về sản lượng, h&agrave;ng loạt &ocirc;ng lớn ng&agrave;nh vận tải biển lạc quan đưa ra mục ti&ecirc;u tăng trưởng cao trong năm 2025 v&agrave; mở rộng đội t&agrave;u. Theo đ&oacute;, CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An l&ecirc;n kế hoạch kinh doanh năm 2025 với t&ocirc;̉ng doanh thu đạt 4.243 tỷ đồng v&agrave; lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của c&ocirc;ng ty mẹ (lãi ròng) đạt 702 tỷ đồng, tăng lần lượt 5,4% v&agrave; 8% so với năm 2024. Nếu ho&agrave;n th&agrave;nh kế hoạch, đ&acirc;y sẽ l&agrave; mức doanh thu cao nhất trong lịch sử hoạt đ&ocirc;̣ng của Hải An, trong khi lợi nhuận chỉ đứng sau mức kỷ lục 822 tỷ đồng của năm 2022.

Trong khi đ&oacute;, Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) cũng đặt mục ti&ecirc;u vượt kết quả năm 2024, kh&ocirc;ng những vậy, &ldquo;&ocirc;ng tr&ugrave;m&rdquo; vận tải biển c&ograve;n đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển xanh, bền vững. Trước đ&oacute;, năm 2024, sản lượng vận tải biển của VIMC đạt xấp xỉ 20 triệu tấn, vượt 22% kế hoạch. Doanh thu to&agrave;n VIMC đạt hơn 24.810 tỷ đồng. Đặc biệt, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng biển của VIMC năm 2024 tăng 26% so với c&ugrave;ng kỳ.

Về mở rộng đội t&agrave;u, được biết Hải An đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u container c&oacute; sức chở gần 1.800 Teu v&agrave; mua th&ecirc;m t&agrave;u. T&iacute;nh đến th&aacute;ng 11/2024, doanh nghiệp sở hữu v&agrave; khai th&aacute;c 16 t&agrave;u với tổng sức chở khoảng 26.500 Teu.

VIMC cũng định hướng tiếp tục đầu tư t&agrave;u mới hoặc mua t&agrave;u cũ tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường. Đồng thời đẩy mạnh thanh l&yacute; c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; tuổi cao, hiệu quả khai th&aacute;c thấp, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu m&ocirc;i trường của IMO.

Tương tự, C&ocirc;ng ty CP Vận tải biển Vinaship đ&atilde; v&agrave; đang l&ecirc;n kế hoạch đầu tư mở rộng đội t&agrave;u. Năm 2024, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; đầu tư t&agrave;u h&agrave;ng rời c&oacute; trọng tải 28.189 DWT.

Kh&ocirc;ng nằm ngo&agrave;i cuộc đua đầu tư t&agrave;u, trong qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco) sẽ đ&oacute;n th&ecirc;m 2 t&agrave;u mới. Cuối năm 2024, Vosco đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm mua 2 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 &ndash; 58.000 DWT; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax, trọng tải từ 62.000 &ndash; 66.000 DWT; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, trọng tải khoảng 50.000 DWT.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/van-tai-bien-lac-quan-doanh-nghiep-chay-dua-mo-rong-doi-tau-10150531.html">Thy Hằng-Link gốc</a>

Sản lượng vận chuyển là điểm sáng cho ngành vận tải biển trong năm nay, hàng loạt doanh nghiệp nhanh chóng mở rộng đội tàu.



Sản lượng vận chuyển l&agrave; điểm s&aacute;ng cho ng&agrave;nh vận tải biển trong năm nay, h&agrave;ng loạt doanh nghiệp nhanh ch&oacute;ng mở rộng đội t&agrave;u.

Chỉ số cước vận tải container thế giới Drewry cho thấy, cước vận tải biển từ 3.905 USD/container 40 feet v&agrave;o đầu năm 2025 xuống c&ograve;n 3.364 USD/container v&agrave;o cuối th&aacute;ng 1, tương ứng mức giảm hơn 16% chỉ trong một th&aacute;ng, chủ yếu do lệnh ngừng bắn tại khu vực Trung Đ&ocirc;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250223/images/20210511_4-e1643169556229.jpg" style="height:430px; width:600px" />

WTO dự b&aacute;o, khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước. Trong đ&oacute;, dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Theo Xeneta - nền tảng ph&acirc;n t&iacute;ch cước vận tải đường biển v&agrave; h&agrave;ng kh&ocirc;ng, lệnh ngừng bắn ở Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng c&oacute; nghĩa l&agrave; t&agrave;u thuyền đi qua Biển Đỏ đ&atilde; an to&agrave;n, nhưng điều n&agrave;y đủ để thay đổi t&acirc;m l&yacute; thị trường v&agrave; t&aacute;c động đ&aacute;ng kể đến cước vận tải biển quốc tế.

Đối với thị trường vận tải h&agrave;ng rời, gi&aacute; cước cũng sẽ giảm do c&aacute;n c&acirc;n cung - cầu được dự b&aacute;o đảo chiều so với năm 2024, sự tăng trưởng nghi&ecirc;ng về ph&iacute;a nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, sản lượng vận chuyển vẫn l&agrave; điểm s&aacute;ng cho ng&agrave;nh vận tải biển trong năm nay. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự b&aacute;o, khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước. Trong đ&oacute;, dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Trước đ&oacute;, năm 2024, sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 864,4 triệu tấn, tăng 14% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. Trong đ&oacute;, h&agrave;ng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển ước đạt 29,9 triệu teu, tăng 21%. Đặc biệt, với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

N&oacute;i như chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh (ABS), ng&agrave;nh vận tải biển năm 2025 sẽ tiếp tục đ&agrave; tăng trưởng do dự b&aacute;o sản lượng vận chuyển tiếp tục gia tăng. Trong đ&oacute;, c&aacute;c yếu tố hỗ trợ gia tăng sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; vận tải đến từ kinh tế Việt Nam đang phấn đấu tăng trưởng 8% trong năm 2025. Đặc biệt, hoạt động đầu tư c&ocirc;ng v&agrave; ph&aacute;t triển hạ tầng tiếp tục được Ch&iacute;nh phủ th&uacute;c đẩy, với h&agrave;ng loạt dự &aacute;n đường cao tốc, s&acirc;n bay, cảng biển... được triển khai, từ đ&oacute; gia tăng nhu cầu vận tải nguy&ecirc;n vật liệu, h&agrave;ng rời.

Về thị trường xuất khẩu, việc c&aacute;c nền kinh tế lớn phục hồi, trong đ&oacute; tỷ lệ tăng trưởng GDP tại Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Trung Quốc, theo dự b&aacute;o của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đạt lần lượt l&agrave; 2,2%, 1,2% v&agrave; 4,5% sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Ngo&agrave;i ra, tăng trưởng d&ograve;ng vốn FDI, với gi&aacute; trị giải ng&acirc;n trong năm 2025 dự b&aacute;o vượt 30 tỷ USD sẽ tiếp tục th&uacute;c đẩy hoạt động xuất nhập khẩu.

Ph&acirc;n t&iacute;ch kỹ hơn về &ldquo;bức tranh&rdquo; ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam năm 2025, SSI Research cho rằng tăng trưởng c&ocirc;ng suất v&agrave; rủi ro từ thuế quan Trump 2.0 l&agrave; hai chủ đề ch&iacute;nh của ng&agrave;nh cảng biển trong năm 2025.

Trong đ&oacute;, về nguồn cung, nhiều cảng mới sẽ đi v&agrave;o hoạt động trong năm 2025, đặc biệt ở miền Bắc. Cụ thể, tại Hải Ph&ograve;ng, hai dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện cầu cảng container số 3+4 của C&ocirc;ng ty CP Cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; Lạch Huyện số 5+6 của C&ocirc;ng ty TNHH Cảng container quốc tế HATECO sẽ đồng thời bắt đầu hoạt động trong năm 2025. Giai đoạn 3 của Nam Đ&igrave;nh Vũ dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động từ cuối năm 2025. Tổng cộng 3 dự &aacute;n sẽ bổ sung th&ecirc;m 3,5 triệu TEU c&ocirc;ng suất, ~50% sản lượng năm 2024 của Hải Ph&ograve;ng.

Tại miền Nam, kỳ vọng giai đoạn 2 của Gemalink sẽ bắt đầu x&acirc;y dựng trong nửa đầu năm 2025. Trong khi đ&oacute;, hai dự &aacute;n dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u &ldquo;si&ecirc;u cảng&rdquo; Cần Giờ v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p Hạ cũng đang được thảo luận.

Về ph&iacute;a cầu, dự b&aacute;o tăng trưởng sản lượng năm 2025 sẽ kh&ocirc;ng chắc chắn do rủi ro từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của ch&iacute;nh quyền Trump sắp tới. Theo kịch bản cơ sở, tăng trưởng sản lượng của Việt Nam trong năm tới đạt khoảng 9%, ph&ugrave; hợp với tốc độ tăng trưởng trước COVID, nhưng tăng trưởng c&oacute; thể tập trung trong nửa đầu năm 2025 khi c&aacute;c mức thuế suất mới c&oacute; khả năng được c&ocirc;ng bố.

Cũng theo SSI Research, với kỳ vọng việc đẩy mạnh t&iacute;ch lũy h&agrave;ng h&oacute;a trước sẽ lặp lại trong năm 2025, sự kiện n&agrave;y sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến gi&aacute; cước container, đặc biệt đối với c&aacute;c chuyến đến Mỹ. Trong d&agrave;i hạn, sự thay đổi cảng đ&oacute;n v&agrave; trả h&agrave;ng trong chuỗi cung ứng c&oacute; thể khiến chuỗi cung ứng trở n&ecirc;n phức tạp hơn gi&uacute;p tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250223/images/z-a-3560.jpg" style="height:356px; width:600px" />

CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An dự kiến t&ocirc;̉ng doanh thu năm 2025 đạt 4.243 tỷ đồng v&agrave; lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của c&ocirc;ng ty mẹ (lãi ròng) đạt 702 tỷ đồng, tăng lần lượt 5,4% v&agrave; 8% so với năm 2024.

C&oacute; lẽ v&igrave; những dự b&aacute;o tăng trưởng về sản lượng, h&agrave;ng loạt &ocirc;ng lớn ng&agrave;nh vận tải biển lạc quan đưa ra mục ti&ecirc;u tăng trưởng cao trong năm 2025 v&agrave; mở rộng đội t&agrave;u. Theo đ&oacute;, CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An l&ecirc;n kế hoạch kinh doanh năm 2025 với t&ocirc;̉ng doanh thu đạt 4.243 tỷ đồng v&agrave; lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của c&ocirc;ng ty mẹ (lãi ròng) đạt 702 tỷ đồng, tăng lần lượt 5,4% v&agrave; 8% so với năm 2024. Nếu ho&agrave;n th&agrave;nh kế hoạch, đ&acirc;y sẽ l&agrave; mức doanh thu cao nhất trong lịch sử hoạt đ&ocirc;̣ng của Hải An, trong khi lợi nhuận chỉ đứng sau mức kỷ lục 822 tỷ đồng của năm 2022.

Trong khi đ&oacute;, Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) cũng đặt mục ti&ecirc;u vượt kết quả năm 2024, kh&ocirc;ng những vậy, &ldquo;&ocirc;ng tr&ugrave;m&rdquo; vận tải biển c&ograve;n đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển xanh, bền vững. Trước đ&oacute;, năm 2024, sản lượng vận tải biển của VIMC đạt xấp xỉ 20 triệu tấn, vượt 22% kế hoạch. Doanh thu to&agrave;n VIMC đạt hơn 24.810 tỷ đồng. Đặc biệt, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng biển của VIMC năm 2024 tăng 26% so với c&ugrave;ng kỳ.

Về mở rộng đội t&agrave;u, được biết Hải An đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u container c&oacute; sức chở gần 1.800 Teu v&agrave; mua th&ecirc;m t&agrave;u. T&iacute;nh đến th&aacute;ng 11/2024, doanh nghiệp sở hữu v&agrave; khai th&aacute;c 16 t&agrave;u với tổng sức chở khoảng 26.500 Teu.

VIMC cũng định hướng tiếp tục đầu tư t&agrave;u mới hoặc mua t&agrave;u cũ tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường. Đồng thời đẩy mạnh thanh l&yacute; c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; tuổi cao, hiệu quả khai th&aacute;c thấp, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu m&ocirc;i trường của IMO.

Tương tự, C&ocirc;ng ty CP Vận tải biển Vinaship đ&atilde; v&agrave; đang l&ecirc;n kế hoạch đầu tư mở rộng đội t&agrave;u. Năm 2024, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; đầu tư t&agrave;u h&agrave;ng rời c&oacute; trọng tải 28.189 DWT.

Kh&ocirc;ng nằm ngo&agrave;i cuộc đua đầu tư t&agrave;u, trong qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco) sẽ đ&oacute;n th&ecirc;m 2 t&agrave;u mới. Cuối năm 2024, Vosco đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm mua 2 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 &ndash; 58.000 DWT; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax, trọng tải từ 62.000 &ndash; 66.000 DWT; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, trọng tải khoảng 50.000 DWT.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/van-tai-bien-lac-quan-doanh-nghiep-chay-dua-mo-rong-doi-tau-10150531.html">Thy Hằng-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Vận tải biển “lạc quan”, doanh nghiệp “chạy đua” mở rộng đội tàu

Trần Quốc Thuận

Ck Thiên Thời

căng thế bạn :(( đang l&#224;m ngon l&#224;nh c&#224;nh đ&#224;o, bạn cho &#237;t th&#244;ng tin n&#224;o,

căng thế bạn :(( đang làm ngon lành cành đào, bạn cho ít thông tin nào,

tranthuy duong

Loc Nguyen

Kiểu g&#236; b&#224;i viết cũng n&#243;i về cty n&#224;o đ&#243; tr&#234;n s&#224;n. V&#236; hầu hết c&#225;c b&#224;i l&#224; đặt h&#224;ng

Kiểu gì bài viết cũng nói về cty nào đó trên sàn. Vì hầu hết các bài là đặt hàng

“Nhà đầu cơ giá lên theo đà tên lửa”

mấy con tăng mạnh r th&#236; b&#225;n. Như Gmd cả năm tăng đc g&#236; đ&#226;u m&#224; c&#243; lực chốt

mấy con tăng mạnh r thì bán. Như Gmd cả năm tăng đc gì đâu mà có lực chốt

Thomas Nguyễn

Just Memory

HAH chuẩn bị chia cổ tức 30% nh&#233;. Qu&#253; 1.2025 sẽ l&#227;i tr&#234;n 300 tỷ. Lưu lại l&#224;m bằng chứng

HAH chuẩn bị chia cổ tức 30% nhé. Quý 1.2025 sẽ lãi trên 300 tỷ. Lưu lại làm bằng chứng

HAH - Vươn Ra Biển Lớn

Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đạt lần lượt l&#224; 2,2%, 1,2% v&#224; 4,5%, theo đ&#225;nh gi&#225; mấy &#244;ng nội phương t&#226;y từ giờ 2025, m&#224; c&#243; cuối ch&#226;n nữa th&#236; 2026, mấy cảng miền bắc phụ thuộc cước vận chuyển phương t&#226;y nhiều đấy &#128517;!

Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đạt lần lượt là 2,2%, 1,2% và 4,5%, theo đánh giá mấy ông nội phương tây từ giờ 2025, mà có cuối chân nữa thì 2026, mấy cảng miền bắc phụ thuộc cước vận chuyển phương tây nhiều đấy 😅!

Hoang Phuong Duong

Drewry World Container Index xuống c&#242;n 2795 USD/container hiện tại, mới update 20/2, tương ứng mức giảm gần 30% chỉ chưa đầy 2 th&#225;ng

Drewry World Container Index xuống còn 2795 USD/container hiện tại, mới update 20/2, tương ứng mức giảm gần 30% chỉ chưa đầy 2 tháng