Từ năm 2026, khi giai đoạn 1 s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đi v&agrave;o hoạt động, to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất c&oacute; thể được chuyển sang đ&acirc;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/San-Bay-Long-Thanh.jpg" style="height:337px; width:600px">

Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. Ảnh: H&agrave; Anh Chiến

Tổng C&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) vừa đưa ra hai phương &aacute;n khai th&aacute;c song song s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất kể từ năm 2026.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh tại Đồng Nai l&agrave; dự &aacute;n s&acirc;n bay lớn nhất cả nước, đang triển khai giai đoạn 1 với c&ocirc;ng suất phục vụ 25 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave; 1,2 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a mỗi năm.

Nhờ vị tr&iacute; xa khu d&acirc;n cư, s&acirc;n bay c&oacute; thể khai th&aacute;c 24/24 giờ - một lợi thế vượt trội so với T&acirc;n Sơn Nhất, vốn nhiều năm qu&aacute; tải v&agrave; bị giới hạn giờ bay đ&ecirc;m.

Trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuẩn bị cho thời điểm vận h&agrave;nh, Li&ecirc;n danh Incheon Airport (H&agrave;n Quốc) - đơn vị tư vấn quản l&yacute; khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đ&atilde; đề xuất hai phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Phương &aacute;n 1: Long Th&agrave;nh đảm nhận to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế

Theo phương &aacute;n n&agrave;y, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, c&ograve;n s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chuy&ecirc;n phục vụ c&aacute;c đường bay nội địa.

Dự kiến mỗi năm, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c khoảng 29,5 triệu lượt kh&aacute;ch nội địa, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đ&oacute;n 19,1 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế c&ugrave;ng một phần nhỏ kh&aacute;ch nội địa phục vụ trung chuyển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/Tan-Son-Nhat-01.jpg" style="height:401px; width:600px">

H&agrave;nh kh&aacute;ch nhộn nhịp ở ga quốc nội (T1) s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất. Ảnh: Anh T&uacute;

C&aacute;ch ph&acirc;n chia n&agrave;y h&igrave;nh th&agrave;nh m&ocirc; h&igrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế một điểm đến (single-hub) cho khu vực ph&iacute;a Nam.

Việc tập trung to&agrave;n bộ đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh gi&uacute;p: Tối ưu h&oacute;a nguồn lực nh&acirc;n sự, trang thiết bị v&agrave; quy tr&igrave;nh vận h&agrave;nh; giảm chi ph&iacute; quản l&yacute; nhờ kh&ocirc;ng phải duy tr&igrave; hạ tầng quốc tế ở cả hai s&acirc;n bay; mang đến trải nghiệm thuận tiện hơn cho h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế, tr&aacute;nh phải di chuyển giữa hai s&acirc;n bay khi nối chuyến.

Việc giải ph&oacute;ng to&agrave;n bộ c&ocirc;ng suất quốc tế khỏi T&acirc;n Sơn Nhất cũng sẽ gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y giảm &aacute;p lực qu&aacute; tải, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; điều kiện ph&aacute;t triển để cạnh tranh với c&aacute;c trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn trong khu vực.

Nhược điểm duy nhất của phương &aacute;n n&agrave;y l&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch tại TPHCM đi c&aacute;c chặng quốc tế ngắn c&oacute; thể thấy bất tiện do phải di chuyển xa hơn đến Long Th&agrave;nh.

Phương &aacute;n 2: Giữ một phần chuyến bay quốc tế ngắn tại T&acirc;n Sơn Nhất

Với phương &aacute;n n&agrave;y, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất vẫn khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; một phần chuyến bay quốc tế chặng ngắn (dưới 1.000 km), chiếm khoảng 20% tổng lưu lượng quốc tế.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ tập trung v&agrave;o c&aacute;c chuyến bay quốc tế đường d&agrave;i (80% lưu lượng quốc tế) v&agrave; một số chuyến nội địa phục vụ trung chuyển.

Ưu điểm l&agrave; tận dụng được cơ sở vật chất hiện c&oacute; của s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất, giảm &aacute;p lực khai th&aacute;c cho s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trong giai đoạn đầu, đồng thời thuận tiện hơn cho kh&aacute;ch TPHCM bay ngắn trong khu vực.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia v&agrave; h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng chỉ ra rằng, phương &aacute;n n&agrave;y l&agrave;m tăng chi ph&iacute; vận h&agrave;nh do phải duy tr&igrave; lực lượng hải quan, kiểm dịch, an ninh&hellip; ở cả hai s&acirc;n bay.

Quan trọng hơn, sự ph&acirc;n mảnh đường bay quốc tế sẽ l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh với vai tr&ograve; trung t&acirc;m trung chuyển.

Theo ph&acirc;n t&iacute;ch của <a class='symbol'>ACV</a>, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể mất tới 8,8% sản lượng kh&aacute;ch quốc tế v&igrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch trung chuyển sẽ chọn c&aacute;c s&acirc;n bay kh&aacute;c trong khu vực để tr&aacute;nh việc di chuyển giữa hai s&acirc;n bay - một b&agrave;i học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) v&agrave; Heathrow (Anh).

Sau khi tham khảo &yacute; kiến Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế, phương &aacute;n 1 - chuyển to&agrave;n bộ đường bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất sang Long Th&agrave;nh nhận được sự đồng thuận cao.

Phương &aacute;n n&agrave;y được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; tối ưu để khai th&aacute;c hiệu quả nguồn lực, giảm chi ph&iacute;, đảm bảo thuận tiện cho c&ocirc;ng t&aacute;c quản l&yacute; v&agrave; quan trọng nhất l&agrave; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển quốc tế đủ sức cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay lớn tr&ecirc;n thế giới.

MINH QU&Acirc;N

<a href="https://laodong.vn/xa-hoi/tu-nam-2026-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-co-the-roi-tan-son-nhat-sang-long-thanh-1555787.ldo">Link gốc</a>

Từ năm 2026, khi giai đoạn 1 sân bay Long Thành đi vào hoạt động, toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất có thể được chuyển sang đây.



Từ năm 2026, khi giai đoạn 1 s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đi v&agrave;o hoạt động, to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất c&oacute; thể được chuyển sang đ&acirc;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/San-Bay-Long-Thanh.jpg" style="height:337px; width:600px" />

Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. Ảnh: H&agrave; Anh Chiến

Tổng C&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) vừa đưa ra hai phương &aacute;n khai th&aacute;c song song s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất kể từ năm 2026.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh tại Đồng Nai l&agrave; dự &aacute;n s&acirc;n bay lớn nhất cả nước, đang triển khai giai đoạn 1 với c&ocirc;ng suất phục vụ 25 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave; 1,2 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a mỗi năm.

Nhờ vị tr&iacute; xa khu d&acirc;n cư, s&acirc;n bay c&oacute; thể khai th&aacute;c 24/24 giờ - một lợi thế vượt trội so với T&acirc;n Sơn Nhất, vốn nhiều năm qu&aacute; tải v&agrave; bị giới hạn giờ bay đ&ecirc;m.

Trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuẩn bị cho thời điểm vận h&agrave;nh, Li&ecirc;n danh Incheon Airport (H&agrave;n Quốc) - đơn vị tư vấn quản l&yacute; khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đ&atilde; đề xuất hai phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Phương &aacute;n 1: Long Th&agrave;nh đảm nhận to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế

Theo phương &aacute;n n&agrave;y, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, c&ograve;n s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chuy&ecirc;n phục vụ c&aacute;c đường bay nội địa.

Dự kiến mỗi năm, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c khoảng 29,5 triệu lượt kh&aacute;ch nội địa, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đ&oacute;n 19,1 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế c&ugrave;ng một phần nhỏ kh&aacute;ch nội địa phục vụ trung chuyển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/Tan-Son-Nhat-01.jpg" style="height:401px; width:600px" />

H&agrave;nh kh&aacute;ch nhộn nhịp ở ga quốc nội (T1) s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất. Ảnh: Anh T&uacute;

C&aacute;ch ph&acirc;n chia n&agrave;y h&igrave;nh th&agrave;nh m&ocirc; h&igrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế một điểm đến (single-hub) cho khu vực ph&iacute;a Nam.

Việc tập trung to&agrave;n bộ đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh gi&uacute;p: Tối ưu h&oacute;a nguồn lực nh&acirc;n sự, trang thiết bị v&agrave; quy tr&igrave;nh vận h&agrave;nh; giảm chi ph&iacute; quản l&yacute; nhờ kh&ocirc;ng phải duy tr&igrave; hạ tầng quốc tế ở cả hai s&acirc;n bay; mang đến trải nghiệm thuận tiện hơn cho h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế, tr&aacute;nh phải di chuyển giữa hai s&acirc;n bay khi nối chuyến.

Việc giải ph&oacute;ng to&agrave;n bộ c&ocirc;ng suất quốc tế khỏi T&acirc;n Sơn Nhất cũng sẽ gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y giảm &aacute;p lực qu&aacute; tải, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; điều kiện ph&aacute;t triển để cạnh tranh với c&aacute;c trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn trong khu vực.

Nhược điểm duy nhất của phương &aacute;n n&agrave;y l&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch tại TPHCM đi c&aacute;c chặng quốc tế ngắn c&oacute; thể thấy bất tiện do phải di chuyển xa hơn đến Long Th&agrave;nh.

Phương &aacute;n 2: Giữ một phần chuyến bay quốc tế ngắn tại T&acirc;n Sơn Nhất

Với phương &aacute;n n&agrave;y, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất vẫn khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; một phần chuyến bay quốc tế chặng ngắn (dưới 1.000 km), chiếm khoảng 20% tổng lưu lượng quốc tế.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ tập trung v&agrave;o c&aacute;c chuyến bay quốc tế đường d&agrave;i (80% lưu lượng quốc tế) v&agrave; một số chuyến nội địa phục vụ trung chuyển.

Ưu điểm l&agrave; tận dụng được cơ sở vật chất hiện c&oacute; của s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất, giảm &aacute;p lực khai th&aacute;c cho s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trong giai đoạn đầu, đồng thời thuận tiện hơn cho kh&aacute;ch TPHCM bay ngắn trong khu vực.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia v&agrave; h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng chỉ ra rằng, phương &aacute;n n&agrave;y l&agrave;m tăng chi ph&iacute; vận h&agrave;nh do phải duy tr&igrave; lực lượng hải quan, kiểm dịch, an ninh&hellip; ở cả hai s&acirc;n bay.

Quan trọng hơn, sự ph&acirc;n mảnh đường bay quốc tế sẽ l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh với vai tr&ograve; trung t&acirc;m trung chuyển.

Theo ph&acirc;n t&iacute;ch của ACV, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể mất tới 8,8% sản lượng kh&aacute;ch quốc tế v&igrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch trung chuyển sẽ chọn c&aacute;c s&acirc;n bay kh&aacute;c trong khu vực để tr&aacute;nh việc di chuyển giữa hai s&acirc;n bay - một b&agrave;i học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) v&agrave; Heathrow (Anh).

Sau khi tham khảo &yacute; kiến Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế, phương &aacute;n 1 - chuyển to&agrave;n bộ đường bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất sang Long Th&agrave;nh nhận được sự đồng thuận cao.

Phương &aacute;n n&agrave;y được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; tối ưu để khai th&aacute;c hiệu quả nguồn lực, giảm chi ph&iacute;, đảm bảo thuận tiện cho c&ocirc;ng t&aacute;c quản l&yacute; v&agrave; quan trọng nhất l&agrave; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển quốc tế đủ sức cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay lớn tr&ecirc;n thế giới.

MINH QU&Acirc;N

<a href="https://laodong.vn/xa-hoi/tu-nam-2026-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-co-the-roi-tan-son-nhat-sang-long-thanh-1555787.ldo">Link gốc</a>