&nbsp;Ng&agrave;nh cảng và v&acirc;̣n biển của Việt Nam c&oacute; nhiều dư địa ph&aacute;t triển trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn, nhưng biến động về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan c&oacute; thể sẽ g&acirc;y ra những lực cản nhất định trong ngắn hạn.

Với vị trí địa lý thu&acirc;̣n lợi, ng&agrave;nh cảng và v&acirc;̣n biển của Việt Nam c&oacute; nhiều dư địa để ph&aacute;t triển trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn, nhưng những biến động về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của c&aacute;c đối t&aacute;c thương mại lớn c&oacute; thể sẽ g&acirc;y ra những lực cản nhất định trong ngắn hạn cho c&aacute;c doanh nghiệp thuộc ng&agrave;nh n&agrave;y.

Thực t&ecirc;́ cho th&acirc;́y, nhóm c&ocirc;̉ phi&ecirc;́u của doanh nghi&ecirc;̣p cảng bi&ecirc;̉n ni&ecirc;m y&ecirc;́t tr&ecirc;n sàn chứng khoán Vi&ecirc;̣t Nam giảm mạnh từ phi&ecirc;n 2/4 đến nay. Theo đ&oacute;, <a class='symbol'>MVN</a> giảm hơn 25%, <a class='symbol'>GMD</a> giảm hơn 15%, <a class='symbol'>PHP</a> giảm gần 22%, <a class='symbol'>SGP</a> giảm gần 20%... Đ&acirc;y cũng là m&ocirc;̣t trong những nhóm có mức giảm mạnh nh&acirc;́t sàn chứng khoán trước những bi&ecirc;́n đ&ocirc;̣ng chính sách v&ecirc;̀ thu&ecirc;́ quan. 
C&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch của Jefferies (c&ocirc;ng ty dịch vụ t&agrave;i ch&iacute;nh đa dạng c&oacute; trụ sở ch&iacute;nh tại Hoa Kỳ) cho biết, t&igrave;nh h&igrave;nh phức tạp c&oacute; thể khiến gi&aacute; cước vận tải biến động theo những hướng kh&aacute;c nhau, nhưng nhiều khả năng sẽ giảm nhẹ trong cả năm 2025.

Theo khảo s&aacute;t của Viện Quản trị Cung ứng (ISM), lo ngại thuế quan đang ph&aacute; hỏng đ&agrave; phục hồi của ng&agrave;nh sản xuất Mỹ - vốn phụ thuộc v&agrave;o xuất nhập khẩu v&agrave; tạo ra nhu cầu vận tải đ&aacute;ng kể. S&amp;P Global (Tập đo&agrave;n đa quốc gia tổ chức c&aacute;c hoạt động trong lĩnh vực cung cấp th&ocirc;ng tin v&agrave; dữ liệu t&agrave;i ch&iacute;nh) dự kiến lượng h&agrave;ng container nhập khẩu v&agrave;o Mỹ sẽ giảm 0,7% trong năm 2025. 
C&aacute;c chuy&ecirc;n gia nhận định ng&agrave;nh vận tải biển, vốn chiếm tới 80% hoạt động thương mại thế giới, đang gặp nhiều th&aacute;ch thức. C&aacute;c c&ocirc;ng ty lớn đang chịu t&aacute;c động đ&aacute;ng kể từ sự gia tăng của chủ nghĩa bảo hộ, bởi một khi thương mại quốc tế đ&igrave;nh trệ, c&aacute;c chủ t&agrave;u container lớn sẽ bị suy giảm đ&aacute;ng kể vị thế đ&agrave;m ph&aacute;n. 
Trước thời điểm c&aacute;c quyết định &aacute;p thuế của Mỹ được c&ocirc;ng bố, c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận chuyển container đ&atilde; ghi nhận lượng đơn h&agrave;ng sang Mỹ tăng đột biến. Tuy nhi&ecirc;n, diễn biến n&agrave;y sẽ kh&ocirc;ng k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; số lượng cũng như gi&aacute; trị c&aacute;c đơn h&agrave;ng sẽ sụt giảm mạnh sau thời điểm thuế nhập khẩu mới c&oacute; hiệu lực. 
Theo C&ocirc;ng ty ph&acirc;n t&iacute;ch vận tải biển Alphaliner, t&iacute;nh đến đầu tháng 3/2025, tổng đơn đặt t&agrave;u mới đạt khoảng 8,74 triệu TEU, chiếm hơn 27,4% tổng c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u biển to&agrave;n cầu để phục vụ cho mục đ&iacute;ch tăng trưởng v&agrave; thay thế c&aacute;c t&agrave;u cỡ lớn c&oacute; độ tuổi cao. 
Theo đ&oacute;, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u vận tải container thế giới to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o sẽ tăng đến 32,9/33,8 triệu TEU (tăng 5,8%/2,8% so với cùng kỳ). Mặc d&ugrave;, nguồn cung được dự b&aacute;o sẽ tăng vượt trội hơn so với nhu cầu sử dụng t&agrave;u trong năm 2025, tuy nhi&ecirc;n cho đến hiện tại c&aacute;c đội t&agrave;u tr&ecirc;n thế giới vẫn phải tiếp tục sử dụng tuyến vận tải kh&aacute;c để thay thế cho tuyến qua k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez khi căng thẳng tại Biển Đỏ vẫn chưa c&oacute; dấu hiệu hạ nhiệt. 
C&ugrave;ng đ&oacute;, nhu cầu giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; dịch chuyển chuỗi cung ứng trước những r&agrave;o cản về thuế quan của tổng thống Trump cũng sẽ l&agrave; yếu tố quan trọng với triển vọng về nhu cầu ng&agrave;nh vận tải biển trong thời gian tới. 
Giới ph&acirc;n tích cho rằng, t&aacute;c động của việc tăng thuế đối với xuất khẩu của Việt Nam sẽ phụ thuộc v&agrave;o mức thuế, thời gian thực hiện v&agrave; khả năng cạnh tranh của c&aacute;c sản phẩm thay thế từ Mỹ v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; xuất khẩu kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250421/images/ca-ng-chu-lai-tie-p-nha-n-ta-u-lo-n-khai-tha-c-tuye-n-ha-ng-ha-i-ke-t-no-i-thi-tru-o-ng-my-20241211092417.jpg" style="height:363px; width:600px">

Cảng Chu Lai tiếp nhận tàu lớn khai thác tuyến hàng hải kết nối thị trường Mỹ

C&aacute;c nh&oacute;m h&agrave;ng xuất khẩu ch&iacute;nh bị ảnh hưởng sẽ bao gồm sản phẩm điện tử, dệt may v&agrave; gi&agrave;y d&eacute;p, m&aacute;y m&oacute;c v&agrave; thiết bị, gỗ v&agrave; sản phẩm gỗ, sắt th&eacute;p v&agrave; thủy sản.

Trong khi xuất khẩu h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&oacute; thể bị ảnh hưởng bởi lạm ph&aacute;t, xuất khẩu phục vụ c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể được hưởng lợi từ mức thuế doanh nghiệp tại Mỹ thấp hơn v&agrave; &iacute;t quy định hơn. 
Mặc d&ugrave; c&oacute; những lo ngại về ảnh hưởng thuế quan của Mỹ l&ecirc;n triển vọng kinh tế to&agrave;n cầu, nhưng C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho bi&ecirc;́t v&acirc;̃n kỳ vọng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam duy tr&igrave; được tốc độ tăng trưởng 2 con số năm 2025 (ở mức 10%). Ngo&agrave;i ra, FDI những th&aacute;ng đầu năm 2025 tăng mạnh (tăng 36% so với cùng kỳ) c&ugrave;ng ch&iacute;nh s&aacute;ch năng động của Ch&iacute;nh phủ Việt Nam l&agrave; những t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực. 
C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho rằng, Việt Nam c&oacute; vị tr&iacute; chiến lược tr&ecirc;n bản đồ vận tải biển thế giới, đ&oacute;ng vai tr&ograve; cửa ng&otilde; trung chuyển cho c&aacute;c tuyến &Aacute;-&Acirc;u nhờ v&agrave;o địa l&yacute;, hạ tầng cảng biển hiện đại v&agrave; c&aacute;c hiệp định thương mại. 
H&agrave;ng h&oacute;a từ ch&acirc;u &Aacute; đến ch&acirc;u &Acirc;u thường được trung chuyển qua c&aacute;c cảng Việt Nam, đi qua Biển Đ&ocirc;ng, eo biển Malacca v&agrave; k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez, trong khi h&agrave;ng h&oacute;a từ ch&acirc;u &Acirc;u đến ch&acirc;u &Aacute; sử dụng tuyến ngược lại, với Việt Nam l&agrave; điểm ph&acirc;n phối quan trọng. Với đầu tư hạ tầng v&agrave; xu hướng sản xuất, Việt Nam đang củng cố vị thế của m&igrave;nh trong mạng lưới vận tải biển to&agrave;n cầu. 
Việt Nam nằm ở trung t&acirc;m Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, với bờ biển d&agrave;i hơn 3.260 km tr&ecirc;n Biển Đ&ocirc;ng, một trong những tuyến vận tải biển nhộn nhịp nhất thế giới, chiếm khoảng 50% lượng h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển to&agrave;n cầu. 
Biển Đ&ocirc;ng kết nối trực tiếp với eo biển Malacca, một điểm hẹp quan trọng nối Ấn Độ Dương v&agrave; Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, l&agrave; tuyến đường ch&iacute;nh cho c&aacute;c tuyến vận tải &Aacute;-&Acirc;u. Mặc d&ugrave; kh&ocirc;ng nằm trực tiếp tr&ecirc;n eo biển Malacca, Việt Nam nằm gần c&aacute;c cảng lớn như Singapore v&agrave; Malaysia, tạo điều kiện thuận lợi cho việc trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. 
Việt Nam c&oacute; 34 cảng biển với hơn 320 bến cảng, bao gồm c&aacute;c cảng nước s&acirc;u như C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải v&agrave; Lạch Huyện. Việt Nam đ&atilde; đầu tư mạnh v&agrave;o hạ tầng cảng biển, với Cảng C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải tiếp nhận t&agrave;u si&ecirc;u lớn (240,000 DWT) v&agrave; Cảng Lạch Huyện xử l&yacute; l&ecirc;n đến 12 triệu TEU/năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250421/images/ca-ng-chu-lai-da-y-ma-nh-ho-p-ta-c-vo-i-nhie-u-ha-ng-ta-u-quo-c-te-mo-ro-ng-ma-ng-lu-o-i-va-n-chuye-n-20241211092600.jpg" style="height:370px; width:604px">

Cảng Chu Lai đẩy mạnh hợp tác với nhiều hãng tàu quốc tế, mở rộng mạng lưới vận chuyển

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA) như EVFTA, CPTPP, RCEP v&agrave; UK-Vietnam FTA, gi&uacute;p tăng cường luồng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; giảm r&agrave;o cản thương mại. EVFTA đ&atilde; th&uacute;c đẩy xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam sang ch&acirc;u &Acirc;u, trong khi CPTPP mở rộng thị trường sang Nhật Bản v&agrave; Canada.

Vị thế tham gia v&agrave;o chuỗi cung ứng thế giới của Việt Nam ng&agrave;y c&agrave;ng cải thiện Ngo&agrave;i vai tr&ograve; trung chuyển, Việt Nam đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất xuất khẩu, với h&agrave;ng h&oacute;a như dệt may, điện tử v&agrave; n&ocirc;ng sản được vận chuyển qua cảng để đến ch&acirc;u &Acirc;u, ch&acirc;u Mỹ. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ tăng lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a m&agrave; c&ograve;n l&agrave;m cho Việt Nam trở th&agrave;nh một điểm đến hấp dẫn cho c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn như Maersk v&agrave; MSC, mở rộng dịch vụ tại đ&acirc;y. 
Năng lực cảng biển của Việt Nam ng&agrave;y c&agrave;ng được n&acirc;ng cao. Dự &aacute;n Cảng Cần Giờ l&agrave; một phần quan trọng trong chiến lược ph&aacute;t triển hệ thống cảng biển của Việt Nam, được ph&ecirc; duyệt v&agrave;o đầu năm 2025 v&agrave; bổ sung v&agrave;o kế hoạch ph&aacute;t triển đến năm 2030, với tầm nh&igrave;n đến 2050. 
Với tổng vốn đầu tư gần 6 tỷ USD, cảng n&agrave;y được kỳ vọng đạt c&ocirc;ng suất 16,9 triệu TEU v&agrave;o năm 2045, trở th&agrave;nh một trong những cảng lớn nhất thế giới. Vị tr&iacute; chiến lược tại cửa s&ocirc;ng C&aacute;i M&eacute;p, với điều kiện tự nhi&ecirc;n thuận lợi cho t&agrave;u container lớn, gi&uacute;p cảng n&agrave;y tiếp cận c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế đến ch&acirc;u &Acirc;u, ch&acirc;u Phi, v&agrave; ch&acirc;u Mỹ. 
Giới ph&acirc;n t&iacute;ch cho rằng, d&ugrave; c&oacute; nhiều thuận lợi, nhưng doanh nghiệp cảng v&agrave; vận tải biển vẫn phải đối mặt với nhiều rủi to. 
Với việc Trump li&ecirc;n tục &aacute;p c&aacute;c mức thuế nhập khẩu đối với c&aacute;c đối t&aacute;c thương mại của nước này sẽ c&oacute; thể l&agrave;m chậm tốc độ tăng trưởng của thương mại to&agrave;n cầu. V&igrave; khi mức thuế nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a tăng l&ecirc;n sẽ dẫn đến gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a tăng theo v&agrave; giảm nhu cầu xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a giữa c&aacute;c quốc gia. Việc gia tăng c&aacute;c khoản thuế sẽ khiến c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u phải xem x&eacute;t cắt giảm tuyến vận tải đến Mỹ. 
C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho rằng, triển vọng ng&agrave;nh vận tải biển trong năm 2025 sẽ kh&aacute; kh&oacute; lường khi ngo&agrave;i t&aacute;c động thuế quan của tổng thống Trump, t&aacute;c động của chiến tranh Biển Đỏ, bối cảnh dư cung t&agrave;u v&agrave; thay đổi li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u sẽ l&agrave; những nh&acirc;n tố ch&iacute;nh t&aacute;c động đến triển vọng của ng&agrave;nh v&agrave; xu hướng gi&aacute; cước vận tải trong thời gian tới.

<a href="https://bnews.vn/trie-n-vo-ng-kho-luo-ng-cu-a-nga-nh-ca-ng-va-va-n-ta-i-bie-n/370899.html">Link gốc</a>

 Ngành cảng và vận biển của Việt Nam có nhiều dư địa phát triển trong trung và dài hạn, nhưng biến động về chính sách thuế quan có thể sẽ gây ra những lực cản nhất định trong ngắn hạn.

&nbsp;Ng&agrave;nh cảng và v&acirc;̣n biển của Việt Nam c&oacute; nhiều dư địa ph&aacute;t triển trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn, nhưng biến động về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan c&oacute; thể sẽ g&acirc;y ra những lực cản nhất định trong ngắn hạn.

Với vị trí địa lý thu&acirc;̣n lợi, ng&agrave;nh cảng và v&acirc;̣n biển của Việt Nam c&oacute; nhiều dư địa để ph&aacute;t triển trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn, nhưng những biến động về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của c&aacute;c đối t&aacute;c thương mại lớn c&oacute; thể sẽ g&acirc;y ra những lực cản nhất định trong ngắn hạn cho c&aacute;c doanh nghiệp thuộc ng&agrave;nh n&agrave;y.

Thực t&ecirc;́ cho th&acirc;́y, nhóm c&ocirc;̉ phi&ecirc;́u của doanh nghi&ecirc;̣p cảng bi&ecirc;̉n ni&ecirc;m y&ecirc;́t tr&ecirc;n sàn chứng khoán Vi&ecirc;̣t Nam giảm mạnh từ phi&ecirc;n 2/4 đến nay. Theo đ&oacute;, MVN giảm hơn 25%, GMD giảm hơn 15%, PHP giảm gần 22%, SGP giảm gần 20%... Đ&acirc;y cũng là m&ocirc;̣t trong những nhóm có mức giảm mạnh nh&acirc;́t sàn chứng khoán trước những bi&ecirc;́n đ&ocirc;̣ng chính sách v&ecirc;̀ thu&ecirc;́ quan. 
C&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch của Jefferies (c&ocirc;ng ty dịch vụ t&agrave;i ch&iacute;nh đa dạng c&oacute; trụ sở ch&iacute;nh tại Hoa Kỳ) cho biết, t&igrave;nh h&igrave;nh phức tạp c&oacute; thể khiến gi&aacute; cước vận tải biến động theo những hướng kh&aacute;c nhau, nhưng nhiều khả năng sẽ giảm nhẹ trong cả năm 2025.

Theo khảo s&aacute;t của Viện Quản trị Cung ứng (ISM), lo ngại thuế quan đang ph&aacute; hỏng đ&agrave; phục hồi của ng&agrave;nh sản xuất Mỹ - vốn phụ thuộc v&agrave;o xuất nhập khẩu v&agrave; tạo ra nhu cầu vận tải đ&aacute;ng kể. S&amp;P Global (Tập đo&agrave;n đa quốc gia tổ chức c&aacute;c hoạt động trong lĩnh vực cung cấp th&ocirc;ng tin v&agrave; dữ liệu t&agrave;i ch&iacute;nh) dự kiến lượng h&agrave;ng container nhập khẩu v&agrave;o Mỹ sẽ giảm 0,7% trong năm 2025. 
C&aacute;c chuy&ecirc;n gia nhận định ng&agrave;nh vận tải biển, vốn chiếm tới 80% hoạt động thương mại thế giới, đang gặp nhiều th&aacute;ch thức. C&aacute;c c&ocirc;ng ty lớn đang chịu t&aacute;c động đ&aacute;ng kể từ sự gia tăng của chủ nghĩa bảo hộ, bởi một khi thương mại quốc tế đ&igrave;nh trệ, c&aacute;c chủ t&agrave;u container lớn sẽ bị suy giảm đ&aacute;ng kể vị thế đ&agrave;m ph&aacute;n. 
Trước thời điểm c&aacute;c quyết định &aacute;p thuế của Mỹ được c&ocirc;ng bố, c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận chuyển container đ&atilde; ghi nhận lượng đơn h&agrave;ng sang Mỹ tăng đột biến. Tuy nhi&ecirc;n, diễn biến n&agrave;y sẽ kh&ocirc;ng k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; số lượng cũng như gi&aacute; trị c&aacute;c đơn h&agrave;ng sẽ sụt giảm mạnh sau thời điểm thuế nhập khẩu mới c&oacute; hiệu lực. 
Theo C&ocirc;ng ty ph&acirc;n t&iacute;ch vận tải biển Alphaliner, t&iacute;nh đến đầu tháng 3/2025, tổng đơn đặt t&agrave;u mới đạt khoảng 8,74 triệu TEU, chiếm hơn 27,4% tổng c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u biển to&agrave;n cầu để phục vụ cho mục đ&iacute;ch tăng trưởng v&agrave; thay thế c&aacute;c t&agrave;u cỡ lớn c&oacute; độ tuổi cao. 
Theo đ&oacute;, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u vận tải container thế giới to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o sẽ tăng đến 32,9/33,8 triệu TEU (tăng 5,8%/2,8% so với cùng kỳ). Mặc d&ugrave;, nguồn cung được dự b&aacute;o sẽ tăng vượt trội hơn so với nhu cầu sử dụng t&agrave;u trong năm 2025, tuy nhi&ecirc;n cho đến hiện tại c&aacute;c đội t&agrave;u tr&ecirc;n thế giới vẫn phải tiếp tục sử dụng tuyến vận tải kh&aacute;c để thay thế cho tuyến qua k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez khi căng thẳng tại Biển Đỏ vẫn chưa c&oacute; dấu hiệu hạ nhiệt. 
C&ugrave;ng đ&oacute;, nhu cầu giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; dịch chuyển chuỗi cung ứng trước những r&agrave;o cản về thuế quan của tổng thống Trump cũng sẽ l&agrave; yếu tố quan trọng với triển vọng về nhu cầu ng&agrave;nh vận tải biển trong thời gian tới. 
Giới ph&acirc;n tích cho rằng, t&aacute;c động của việc tăng thuế đối với xuất khẩu của Việt Nam sẽ phụ thuộc v&agrave;o mức thuế, thời gian thực hiện v&agrave; khả năng cạnh tranh của c&aacute;c sản phẩm thay thế từ Mỹ v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; xuất khẩu kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250421/images/ca-ng-chu-lai-tie-p-nha-n-ta-u-lo-n-khai-tha-c-tuye-n-ha-ng-ha-i-ke-t-no-i-thi-tru-o-ng-my-20241211092417.jpg" style="height:363px; width:600px" />

Cảng Chu Lai tiếp nhận tàu lớn khai thác tuyến hàng hải kết nối thị trường Mỹ

C&aacute;c nh&oacute;m h&agrave;ng xuất khẩu ch&iacute;nh bị ảnh hưởng sẽ bao gồm sản phẩm điện tử, dệt may v&agrave; gi&agrave;y d&eacute;p, m&aacute;y m&oacute;c v&agrave; thiết bị, gỗ v&agrave; sản phẩm gỗ, sắt th&eacute;p v&agrave; thủy sản.

Trong khi xuất khẩu h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&oacute; thể bị ảnh hưởng bởi lạm ph&aacute;t, xuất khẩu phục vụ c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể được hưởng lợi từ mức thuế doanh nghiệp tại Mỹ thấp hơn v&agrave; &iacute;t quy định hơn. 
Mặc d&ugrave; c&oacute; những lo ngại về ảnh hưởng thuế quan của Mỹ l&ecirc;n triển vọng kinh tế to&agrave;n cầu, nhưng C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho bi&ecirc;́t v&acirc;̃n kỳ vọng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam duy tr&igrave; được tốc độ tăng trưởng 2 con số năm 2025 (ở mức 10%). Ngo&agrave;i ra, FDI những th&aacute;ng đầu năm 2025 tăng mạnh (tăng 36% so với cùng kỳ) c&ugrave;ng ch&iacute;nh s&aacute;ch năng động của Ch&iacute;nh phủ Việt Nam l&agrave; những t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực. 
C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho rằng, Việt Nam c&oacute; vị tr&iacute; chiến lược tr&ecirc;n bản đồ vận tải biển thế giới, đ&oacute;ng vai tr&ograve; cửa ng&otilde; trung chuyển cho c&aacute;c tuyến &Aacute;-&Acirc;u nhờ v&agrave;o địa l&yacute;, hạ tầng cảng biển hiện đại v&agrave; c&aacute;c hiệp định thương mại. 
H&agrave;ng h&oacute;a từ ch&acirc;u &Aacute; đến ch&acirc;u &Acirc;u thường được trung chuyển qua c&aacute;c cảng Việt Nam, đi qua Biển Đ&ocirc;ng, eo biển Malacca v&agrave; k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez, trong khi h&agrave;ng h&oacute;a từ ch&acirc;u &Acirc;u đến ch&acirc;u &Aacute; sử dụng tuyến ngược lại, với Việt Nam l&agrave; điểm ph&acirc;n phối quan trọng. Với đầu tư hạ tầng v&agrave; xu hướng sản xuất, Việt Nam đang củng cố vị thế của m&igrave;nh trong mạng lưới vận tải biển to&agrave;n cầu. 
Việt Nam nằm ở trung t&acirc;m Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, với bờ biển d&agrave;i hơn 3.260 km tr&ecirc;n Biển Đ&ocirc;ng, một trong những tuyến vận tải biển nhộn nhịp nhất thế giới, chiếm khoảng 50% lượng h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển to&agrave;n cầu. 
Biển Đ&ocirc;ng kết nối trực tiếp với eo biển Malacca, một điểm hẹp quan trọng nối Ấn Độ Dương v&agrave; Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, l&agrave; tuyến đường ch&iacute;nh cho c&aacute;c tuyến vận tải &Aacute;-&Acirc;u. Mặc d&ugrave; kh&ocirc;ng nằm trực tiếp tr&ecirc;n eo biển Malacca, Việt Nam nằm gần c&aacute;c cảng lớn như Singapore v&agrave; Malaysia, tạo điều kiện thuận lợi cho việc trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. 
Việt Nam c&oacute; 34 cảng biển với hơn 320 bến cảng, bao gồm c&aacute;c cảng nước s&acirc;u như C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải v&agrave; Lạch Huyện. Việt Nam đ&atilde; đầu tư mạnh v&agrave;o hạ tầng cảng biển, với Cảng C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải tiếp nhận t&agrave;u si&ecirc;u lớn (240,000 DWT) v&agrave; Cảng Lạch Huyện xử l&yacute; l&ecirc;n đến 12 triệu TEU/năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250421/images/ca-ng-chu-lai-da-y-ma-nh-ho-p-ta-c-vo-i-nhie-u-ha-ng-ta-u-quo-c-te-mo-ro-ng-ma-ng-lu-o-i-va-n-chuye-n-20241211092600.jpg" style="height:370px; width:604px" />

Cảng Chu Lai đẩy mạnh hợp tác với nhiều hãng tàu quốc tế, mở rộng mạng lưới vận chuyển

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA) như EVFTA, CPTPP, RCEP v&agrave; UK-Vietnam FTA, gi&uacute;p tăng cường luồng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; giảm r&agrave;o cản thương mại. EVFTA đ&atilde; th&uacute;c đẩy xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam sang ch&acirc;u &Acirc;u, trong khi CPTPP mở rộng thị trường sang Nhật Bản v&agrave; Canada.

Vị thế tham gia v&agrave;o chuỗi cung ứng thế giới của Việt Nam ng&agrave;y c&agrave;ng cải thiện Ngo&agrave;i vai tr&ograve; trung chuyển, Việt Nam đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất xuất khẩu, với h&agrave;ng h&oacute;a như dệt may, điện tử v&agrave; n&ocirc;ng sản được vận chuyển qua cảng để đến ch&acirc;u &Acirc;u, ch&acirc;u Mỹ. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ tăng lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a m&agrave; c&ograve;n l&agrave;m cho Việt Nam trở th&agrave;nh một điểm đến hấp dẫn cho c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn như Maersk v&agrave; MSC, mở rộng dịch vụ tại đ&acirc;y. 
Năng lực cảng biển của Việt Nam ng&agrave;y c&agrave;ng được n&acirc;ng cao. Dự &aacute;n Cảng Cần Giờ l&agrave; một phần quan trọng trong chiến lược ph&aacute;t triển hệ thống cảng biển của Việt Nam, được ph&ecirc; duyệt v&agrave;o đầu năm 2025 v&agrave; bổ sung v&agrave;o kế hoạch ph&aacute;t triển đến năm 2030, với tầm nh&igrave;n đến 2050. 
Với tổng vốn đầu tư gần 6 tỷ USD, cảng n&agrave;y được kỳ vọng đạt c&ocirc;ng suất 16,9 triệu TEU v&agrave;o năm 2045, trở th&agrave;nh một trong những cảng lớn nhất thế giới. Vị tr&iacute; chiến lược tại cửa s&ocirc;ng C&aacute;i M&eacute;p, với điều kiện tự nhi&ecirc;n thuận lợi cho t&agrave;u container lớn, gi&uacute;p cảng n&agrave;y tiếp cận c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế đến ch&acirc;u &Acirc;u, ch&acirc;u Phi, v&agrave; ch&acirc;u Mỹ. 
Giới ph&acirc;n t&iacute;ch cho rằng, d&ugrave; c&oacute; nhiều thuận lợi, nhưng doanh nghiệp cảng v&agrave; vận tải biển vẫn phải đối mặt với nhiều rủi to. 
Với việc Trump li&ecirc;n tục &aacute;p c&aacute;c mức thuế nhập khẩu đối với c&aacute;c đối t&aacute;c thương mại của nước này sẽ c&oacute; thể l&agrave;m chậm tốc độ tăng trưởng của thương mại to&agrave;n cầu. V&igrave; khi mức thuế nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a tăng l&ecirc;n sẽ dẫn đến gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a tăng theo v&agrave; giảm nhu cầu xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a giữa c&aacute;c quốc gia. Việc gia tăng c&aacute;c khoản thuế sẽ khiến c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u phải xem x&eacute;t cắt giảm tuyến vận tải đến Mỹ. 
C&ocirc;ng ty c&ocirc;̉ ph&acirc;̀n Chứng kho&aacute;n Guotai Junan (Việt Nam) cho rằng, triển vọng ng&agrave;nh vận tải biển trong năm 2025 sẽ kh&aacute; kh&oacute; lường khi ngo&agrave;i t&aacute;c động thuế quan của tổng thống Trump, t&aacute;c động của chiến tranh Biển Đỏ, bối cảnh dư cung t&agrave;u v&agrave; thay đổi li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u sẽ l&agrave; những nh&acirc;n tố ch&iacute;nh t&aacute;c động đến triển vọng của ng&agrave;nh v&agrave; xu hướng gi&aacute; cước vận tải trong thời gian tới.

<a href="https://bnews.vn/trie-n-vo-ng-kho-luo-ng-cu-a-nga-nh-ca-ng-va-va-n-ta-i-bie-n/370899.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Vietnam+

Triển vọng khó lường của ngành cảng và vận tải biển

Phạm Quang Trung

cảng biển v&#224; logistic ko thể t&#225;ch rời sự thịnh vượng của một nước. Việt Nam muốn ho&#225; rồng, muốn vươn tầm ph&#225;t triển th&#236;  cảng biển v&#224; logistic  l&#224; m&#244;i trường biểu tượng của sự thịnh vượng. hội tụ sức mạnh nằm ở đ&#226;y AI kh&#244;ng thể thay thế được.

cảng biển và logistic ko thể tách rời sự thịnh vượng của một nước. Việt Nam muốn hoá rồng, muốn vươn tầm phát triển thì  cảng biển và logistic  là môi trường biểu tượng của sự thịnh vượng. hội tụ sức mạnh nằm ở đây AI không thể thay thế được.

yaproho

Chuong Phan

ha hai

Gần từ nằm s&#224;n đấy &quot;Tri&#234;̉n vọng khó lường của ngành cảng và v&#226;̣n tải bi&#234;̉n&quot; &#128517;&#129322;&#129313;!

Gần từ nằm sàn đấy "Triển vọng khó lường của ngành cảng và vận tải biển" 😅🤪🤡!

Hoang Phuong Duong

với ch&#237;nh s&#225;ch thuế của Trump, c&#225;c cp cảng + logistic bị ảnh hưởng nặng nề

với chính sách thuế của Trump, các cp cảng + logistic bị ảnh hưởng nặng nề

Sgp về 10 gmd về 20 l&#224; hợp n&#237;

Tô Bún Bò

Cảng dc tăng ph&#237;. Vận tải chịu cạnh tranh từ t&#224;u. Gi&#225; cphieu ko li&#234;n quan. 

Cảng dc tăng phí. Vận tải chịu cạnh tranh từ tàu. Giá cphieu ko liên quan. 