Thống k&ecirc; từ ng&agrave;y 24/2 đến ng&agrave;y 10/8, cổ phiếu <a class='symbol'>TMT</a> của C&ocirc;ng ty cổ phần &Ocirc; t&ocirc; <a class='symbol'>TMT</a> (<a class='symbol'>TMT</a> Motors) đ&atilde; giảm từ 17.150 đồng/cp về 11.700 đồng/cp, tương ứng với mức giảm 31,8%.

D&ugrave; gi&aacute; đ&atilde; giảm nhưng với mức gi&aacute; hiện tại, cổ phiếu <a class='symbol'>TMT</a> vẫn đang giao dịch ở v&ugrave;ng định gi&aacute; kh&ocirc;ng c&ograve;n rẻ khi định gi&aacute; P/B l&agrave; 3,88 lần, cao hơn so với trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 1,39 lần (những năm trước đ&oacute;, P/B của &Ocirc; t&ocirc; <a class='symbol'>TMT</a> lu&ocirc;n thấp hơn ng&agrave;nh v&agrave; dưới 1,5 lần).

Cổ phiếu <a class='symbol'>TMT</a> li&ecirc;n tục &quot;d&ograve; đ&aacute;y&quot; bất chấp việc &quot;&ocirc;ng lớn&quot; b&aacute;n xe điện Trung Quốc n&agrave;y tho&aacute;t lỗ, chuyển sang c&oacute; l&atilde;i nửa đầu năm 2025. Theo đ&oacute;, b&aacute;o c&aacute;o hợp nhất cho thấy <a class='symbol'>TMT</a> Motors l&atilde;i 54,9 tỷ đồng, trong khi c&ugrave;ng kỳ lỗ gần 98,97 tỷ đồng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250910/images/-3301-1757477170_1200x0.jpg" style="height:338px; width:600px">

Cổ phiếu <a class='symbol'>TMT</a> li&ecirc;n tục &quot;d&ograve; đ&aacute;y&quot; bất chấp việc <a class='symbol'>TMT</a> Motors &quot;đổi vận&quot;.

Trước đ&oacute;, <a class='symbol'>TMT</a> Motors thua lỗ triền mi&ecirc;n nhiều qu&yacute;, kể từ qu&yacute; cuối năm 2023, đỉnh điểm lỗ gần 123 tỷ đồng trong qu&yacute; IV/2024, sau khi đ&atilde; lỗ hơn 100 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024 v&agrave; lỗ khoảng 93 tỷ đồng trong qu&yacute; III/2024 do b&aacute;n h&agrave;ng dưới gi&aacute; vốn, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh qu&aacute; cao, h&agrave;ng tồn kho lớn. T&iacute;nh đến cuối năm 2024, c&ocirc;ng ty đ&atilde; lỗ qu&aacute; nửa vốn điều lệ.

<a class='symbol'>TMT</a> Motors gặp kh&oacute; khi lấn s&acirc;n sang lĩnh vực xe điện từ năm 2023 v&agrave; x&oacute;a to&agrave;n bộ l&atilde;i t&iacute;ch lũy nhiều năm sau khi lấn s&acirc;n sang mảng kinh doanh n&agrave;y. Trong năm 2023, c&ocirc;ng ty ghi nhận doanh thu giảm 13% v&agrave; lợi nhuận giảm 95%. Năm 2024 cũng ghi nhận doanh thu giảm v&agrave; thua lỗ. Đ&acirc;y l&agrave; một bước l&ugrave;i trong hoạt động kinh doanh, dẫn tới sức khoẻ t&agrave;i ch&iacute;nh suy giảm.

Việc b&aacute;n xe điện Trung Quốc gặp rất nhiều kh&oacute; khăn khi mức độ cạnh tranh tr&ecirc;n thị trường ng&agrave;y c&agrave;ng gay gắt khi VinFast (VFS) của tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng đẩy một lượng lớn xe điện ra thị trường, c&ugrave;ng l&uacute;c xuất hiện th&ecirc;m nhiều &ocirc;ng lớn như BYD của Trung Quốc cũng tham gia.

Mặc d&ugrave; việc hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c Trung Quốc để ph&acirc;n phối xe điện đ&atilde; gi&uacute;p doanh nghiệp nhanh ch&oacute;ng ph&acirc;n phối, nhưng do t&iacute;nh đặc th&ugrave; của lĩnh vực, cần cơ sở trạm sạc đi k&egrave;m, việc thiếu đồng bộ dẫn tới sức mua của thị trường suy yếu, nhiều người ti&ecirc;u d&ugrave;ng thận trọng v&agrave; c&ograve;n chịu &aacute;p lực bởi h&atilde;ng xe điện nội địa, bởi thế kh&oacute; khăn của doanh nghiệp trong lĩnh vực ph&acirc;n phối xe điện ng&agrave;y một tăng l&ecirc;n, khi m&agrave; đơn vị v&agrave; nh&agrave; cung cấp kh&ocirc;ng sở hữu được cơ sở trạm sạc đủ lớn để kh&aacute;ch h&agrave;ng tin tưởng lựa chọn sản phẩm.

Trở lại hiện tại, d&ugrave; &ldquo;đổi vận&rdquo; khi b&aacute;o l&atilde;i trở lại nhưng sức khỏe t&agrave;i ch&iacute;nh của <a class='symbol'>TMT</a> Motors vẫn c&oacute; nhiều điểm đ&aacute;ng lưu &yacute;.

Đầu ti&ecirc;n, c&ocirc;ng ty vẫn c&ograve;n lỗ lũy kế tại thời điểm ng&agrave;y 30/6/2025 l&ecirc;n tới 215,03 tỷ đồng, bằng 57,7% vốn điều lệ. Với việc c&ograve;n lỗ lũy kế, Sở Giao dịch chứng kho&aacute;n TP.HCM đ&atilde; quyết định giữ nguy&ecirc;n diện cảnh b&aacute;o đối với cổ phiếu <a class='symbol'>TMT</a>, đồng thời do c&ocirc;ng ty c&ograve;n lỗ n&ecirc;n cổ phiếu cũng tiếp tục nằm trong danh s&aacute;ch m&atilde; chứng kho&aacute;n kh&ocirc;ng được cấp margin (giao dịch k&yacute; quỹ) của c&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n.

Được biết, <a class='symbol'>TMT</a> Motors đang duy tr&igrave; tỷ lệ đ&ograve;n bẩy tương đối cao, khi tại thời điểm 30/6, tổng dư nợ vay l&ecirc;n tới 636,6 tỷ đồng, bằng 380,5% tổng vốn chủ sở hữu, cao hơn tỷ lệ trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 109%. Trong đ&oacute;, nợ vay ngắn hạn l&agrave; 489,9 tỷ đồng v&agrave; nợ vay d&agrave;i hạn l&agrave; 146,7 tỷ đồng.

Với việc dư nợ chủ yếu tập trung ngắn hạn tới 489,9 tỷ đồng, cũng tại thời điểm ng&agrave;y 30/6/2025 sở hữu 288,9 tỷ đồng tiền mặt, <a class='symbol'>TMT</a> Motors đang chịu &aacute;p lực đ&aacute;o nợ ngắn hạn trong v&ograve;ng 1 năm tới với c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng. Việc vẫn c&ograve;n lỗ lũy kế tới 57,7% vốn điều lệ sẽ l&agrave; một trở ngại đối với cấp hạn mức t&iacute;n dụng mới.

Cũng tại thời điểm 30/6/2025, <a class='symbol'>TMT</a> Motors ghi nhận nợ ngắn hạn l&agrave; 1.403,2 tỷ đồng, t&agrave;i sản ngắn hạn l&agrave; 1.409,89 tỷ đồng, tương ứng nợ ngắn hạn chỉ thấp hơn t&agrave;i sản ngắn hạn 6,69 tỷ đồng.

Trước đ&oacute;, tại thời điểm 30/6/2024, &Ocirc; t&ocirc; <a class='symbol'>TMT</a> từng ghi nhận nợ ngắn hạn vượt t&agrave;i sản ngắn hạn 120,7 tỷ đồng. Đ&acirc;y l&agrave; yếu tố d&ugrave;ng nguồn ngắn hạn t&agrave;i trợ t&agrave;i sản d&agrave;i hạn v&agrave; bị đơn vị kiểm to&aacute;n nghi ngờ về khả năng hoạt động li&ecirc;n tục.

Như vậy, d&ugrave; đ&atilde; cải thiện để nợ ngắn hạn nhỏ hơn t&agrave;i sản ngắn hạn, nhưng gi&aacute; trị kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể tại thời điểm 30/6/2025, v&igrave; vậy, <a class='symbol'>TMT</a> Motors vẫn đang gặp rủi ro thanh khoản ngắn hạn, đặc biệt hệ số thanh to&aacute;n nhanh tại qu&yacute; II/2025 l&agrave; 0,51 (gi&aacute; trị dưới 1) cho thấy doanh nghiệp kh&ocirc;ng c&oacute; đủ t&agrave;i sản thanh khoản cao để đ&aacute;p ứng ngay c&aacute;c khoản nợ ngắn hạn khi kh&ocirc;ng c&oacute; thu nhập từ b&aacute;n h&agrave;ng.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-doi-thu-cua-vinfast-lien-tuc-do-day-chua-thoat-dien-canh-bao-do-lo-luy-ke-hang-tram-ty-1109428.html">Ch&acirc;u Anh-Link gốc</a>

Thống kê từ ngày 24/2 đến ngày 10/8, cổ phiếu TMT của Công ty cổ phần Ô tô TMT (TMT Motors) đã giảm từ 17.150 đồng/cp về 11.700 đồng/cp, tương ứng với mức giảm 31,8%.


Thống k&ecirc; từ ng&agrave;y 24/2 đến ng&agrave;y 10/8, cổ phiếu TMT của C&ocirc;ng ty cổ phần &Ocirc; t&ocirc; TMT (TMT Motors) đ&atilde; giảm từ 17.150 đồng/cp về 11.700 đồng/cp, tương ứng với mức giảm 31,8%.

D&ugrave; gi&aacute; đ&atilde; giảm nhưng với mức gi&aacute; hiện tại, cổ phiếu TMT vẫn đang giao dịch ở v&ugrave;ng định gi&aacute; kh&ocirc;ng c&ograve;n rẻ khi định gi&aacute; P/B l&agrave; 3,88 lần, cao hơn so với trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 1,39 lần (những năm trước đ&oacute;, P/B của &Ocirc; t&ocirc; TMT lu&ocirc;n thấp hơn ng&agrave;nh v&agrave; dưới 1,5 lần).

Cổ phiếu TMT li&ecirc;n tục &quot;d&ograve; đ&aacute;y&quot; bất chấp việc &quot;&ocirc;ng lớn&quot; b&aacute;n xe điện Trung Quốc n&agrave;y tho&aacute;t lỗ, chuyển sang c&oacute; l&atilde;i nửa đầu năm 2025. Theo đ&oacute;, b&aacute;o c&aacute;o hợp nhất cho thấy TMT Motors l&atilde;i 54,9 tỷ đồng, trong khi c&ugrave;ng kỳ lỗ gần 98,97 tỷ đồng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250910/images/-3301-1757477170_1200x0.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Cổ phiếu TMT li&ecirc;n tục &quot;d&ograve; đ&aacute;y&quot; bất chấp việc TMT Motors &quot;đổi vận&quot;.

Trước đ&oacute;, TMT Motors thua lỗ triền mi&ecirc;n nhiều qu&yacute;, kể từ qu&yacute; cuối năm 2023, đỉnh điểm lỗ gần 123 tỷ đồng trong qu&yacute; IV/2024, sau khi đ&atilde; lỗ hơn 100 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024 v&agrave; lỗ khoảng 93 tỷ đồng trong qu&yacute; III/2024 do b&aacute;n h&agrave;ng dưới gi&aacute; vốn, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh qu&aacute; cao, h&agrave;ng tồn kho lớn. T&iacute;nh đến cuối năm 2024, c&ocirc;ng ty đ&atilde; lỗ qu&aacute; nửa vốn điều lệ.

TMT Motors gặp kh&oacute; khi lấn s&acirc;n sang lĩnh vực xe điện từ năm 2023 v&agrave; x&oacute;a to&agrave;n bộ l&atilde;i t&iacute;ch lũy nhiều năm sau khi lấn s&acirc;n sang mảng kinh doanh n&agrave;y. Trong năm 2023, c&ocirc;ng ty ghi nhận doanh thu giảm 13% v&agrave; lợi nhuận giảm 95%. Năm 2024 cũng ghi nhận doanh thu giảm v&agrave; thua lỗ. Đ&acirc;y l&agrave; một bước l&ugrave;i trong hoạt động kinh doanh, dẫn tới sức khoẻ t&agrave;i ch&iacute;nh suy giảm.

Việc b&aacute;n xe điện Trung Quốc gặp rất nhiều kh&oacute; khăn khi mức độ cạnh tranh tr&ecirc;n thị trường ng&agrave;y c&agrave;ng gay gắt khi VinFast (VFS) của tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng đẩy một lượng lớn xe điện ra thị trường, c&ugrave;ng l&uacute;c xuất hiện th&ecirc;m nhiều &ocirc;ng lớn như BYD của Trung Quốc cũng tham gia.

Mặc d&ugrave; việc hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c Trung Quốc để ph&acirc;n phối xe điện đ&atilde; gi&uacute;p doanh nghiệp nhanh ch&oacute;ng ph&acirc;n phối, nhưng do t&iacute;nh đặc th&ugrave; của lĩnh vực, cần cơ sở trạm sạc đi k&egrave;m, việc thiếu đồng bộ dẫn tới sức mua của thị trường suy yếu, nhiều người ti&ecirc;u d&ugrave;ng thận trọng v&agrave; c&ograve;n chịu &aacute;p lực bởi h&atilde;ng xe điện nội địa, bởi thế kh&oacute; khăn của doanh nghiệp trong lĩnh vực ph&acirc;n phối xe điện ng&agrave;y một tăng l&ecirc;n, khi m&agrave; đơn vị v&agrave; nh&agrave; cung cấp kh&ocirc;ng sở hữu được cơ sở trạm sạc đủ lớn để kh&aacute;ch h&agrave;ng tin tưởng lựa chọn sản phẩm.

Trở lại hiện tại, d&ugrave; &ldquo;đổi vận&rdquo; khi b&aacute;o l&atilde;i trở lại nhưng sức khỏe t&agrave;i ch&iacute;nh của TMT Motors vẫn c&oacute; nhiều điểm đ&aacute;ng lưu &yacute;.

Đầu ti&ecirc;n, c&ocirc;ng ty vẫn c&ograve;n lỗ lũy kế tại thời điểm ng&agrave;y 30/6/2025 l&ecirc;n tới 215,03 tỷ đồng, bằng 57,7% vốn điều lệ. Với việc c&ograve;n lỗ lũy kế, Sở Giao dịch chứng kho&aacute;n TP.HCM đ&atilde; quyết định giữ nguy&ecirc;n diện cảnh b&aacute;o đối với cổ phiếu TMT, đồng thời do c&ocirc;ng ty c&ograve;n lỗ n&ecirc;n cổ phiếu cũng tiếp tục nằm trong danh s&aacute;ch m&atilde; chứng kho&aacute;n kh&ocirc;ng được cấp margin (giao dịch k&yacute; quỹ) của c&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n.

Được biết, TMT Motors đang duy tr&igrave; tỷ lệ đ&ograve;n bẩy tương đối cao, khi tại thời điểm 30/6, tổng dư nợ vay l&ecirc;n tới 636,6 tỷ đồng, bằng 380,5% tổng vốn chủ sở hữu, cao hơn tỷ lệ trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 109%. Trong đ&oacute;, nợ vay ngắn hạn l&agrave; 489,9 tỷ đồng v&agrave; nợ vay d&agrave;i hạn l&agrave; 146,7 tỷ đồng.

Với việc dư nợ chủ yếu tập trung ngắn hạn tới 489,9 tỷ đồng, cũng tại thời điểm ng&agrave;y 30/6/2025 sở hữu 288,9 tỷ đồng tiền mặt, TMT Motors đang chịu &aacute;p lực đ&aacute;o nợ ngắn hạn trong v&ograve;ng 1 năm tới với c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng. Việc vẫn c&ograve;n lỗ lũy kế tới 57,7% vốn điều lệ sẽ l&agrave; một trở ngại đối với cấp hạn mức t&iacute;n dụng mới.

Cũng tại thời điểm 30/6/2025, TMT Motors ghi nhận nợ ngắn hạn l&agrave; 1.403,2 tỷ đồng, t&agrave;i sản ngắn hạn l&agrave; 1.409,89 tỷ đồng, tương ứng nợ ngắn hạn chỉ thấp hơn t&agrave;i sản ngắn hạn 6,69 tỷ đồng.

Trước đ&oacute;, tại thời điểm 30/6/2024, &Ocirc; t&ocirc; TMT từng ghi nhận nợ ngắn hạn vượt t&agrave;i sản ngắn hạn 120,7 tỷ đồng. Đ&acirc;y l&agrave; yếu tố d&ugrave;ng nguồn ngắn hạn t&agrave;i trợ t&agrave;i sản d&agrave;i hạn v&agrave; bị đơn vị kiểm to&aacute;n nghi ngờ về khả năng hoạt động li&ecirc;n tục.

Như vậy, d&ugrave; đ&atilde; cải thiện để nợ ngắn hạn nhỏ hơn t&agrave;i sản ngắn hạn, nhưng gi&aacute; trị kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể tại thời điểm 30/6/2025, v&igrave; vậy, TMT Motors vẫn đang gặp rủi ro thanh khoản ngắn hạn, đặc biệt hệ số thanh to&aacute;n nhanh tại qu&yacute; II/2025 l&agrave; 0,51 (gi&aacute; trị dưới 1) cho thấy doanh nghiệp kh&ocirc;ng c&oacute; đủ t&agrave;i sản thanh khoản cao để đ&aacute;p ứng ngay c&aacute;c khoản nợ ngắn hạn khi kh&ocirc;ng c&oacute; thu nhập từ b&aacute;n h&agrave;ng.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-doi-thu-cua-vinfast-lien-tuc-do-day-chua-thoat-dien-canh-bao-do-lo-luy-ke-hang-tram-ty-1109428.html">Ch&acirc;u Anh-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Thời báo kinh doanh

TMT: Cổ phiếu đối thủ của VinFast liên tục dò đáy, chưa thoát diện cảnh báo do lỗ lũy kế hàng trăm tỷ

Nguyễn Thành Luân

TQ n&#243; bao giờ bỏ vốn kh&#244;ng m&#224; đầu tư trạm sạt cho VN. TQ n&#243; muốn kiếm tiền th&#244;i, l&#224;m ăn lỗ đừng c&#243; mong n&#243;. Tụi NN giờ thấy VN đang l&#234;n, n&#243; c&#242;n cố đ&#232; lắm. 

TQ nó bao giờ bỏ vốn không mà đầu tư trạm sạt cho VN. TQ nó muốn kiếm tiền thôi, làm ăn lỗ đừng có mong nó. Tụi NN giờ thấy VN đang lên, nó còn cố đè lắm. 

Anh Thư Giãn

Dolphin

Đ&#225;y hiện tại, c&#242;n xuống nữa th&#236; gọi d&#242; đ&#225;y. đang t&#237;nh đ&#225;y gần nhất. C&#243; học PTKT chưa.

Đáy hiện tại, còn xuống nữa thì gọi dò đáy. đang tính đáy gần nhất. Có học PTKT chưa.

Thu Kim

b&#225;n xe x&#224;i cổng sạc TQ l&#224; thua rồi

bán xe xài cổng sạc TQ là thua rồi

Ng&#225;o, gi&#225; +50% với đ&#225;y năm k&#234;u “ d&#242; đ&#225;y”

Ngáo, giá +50% với đáy năm kêu “ dò đáy”