Trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Ch&iacute;nh phủ quy định xử phạt vi phạm h&agrave;nh ch&iacute;nh về trật tự, an to&agrave;n giao th&ocirc;ng đường bộ đ&atilde; l&agrave;m lộ r&otilde; một số bất cập trong hạ tầng v&agrave; tổ chức giao th&ocirc;ng.

Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Ch&iacute;nh phủ quy định xử phạt vi phạm h&agrave;nh ch&iacute;nh về trật tự, an to&agrave;n giao th&ocirc;ng đường bộ vừa c&oacute; hiệu lực thi h&agrave;nh từ ng&agrave;y 1/1/2025. Nhiều h&agrave;nh vi vi phạm giao th&ocirc;ng bị xử phạt tăng mạnh, từ 30 đến gần 50 lần so với Nghị định 100. Nhiều &yacute; kiến cho rằng, bất kỳ quy định mới n&agrave;o khi đưa v&agrave;o &aacute;p dụng trong thực tế sẽ c&oacute; thể ảnh hưởng, t&aacute;c động đến một bộ phận người d&acirc;n, doanh nghiệp. Tuy nhi&ecirc;n, trong bối cảnh, Việt Nam đang hướng đến mục ti&ecirc;u giảm số người tử vong v&agrave; thiệt hại do tai nạn giao th&ocirc;ng, th&igrave; mọi hoạt động giao th&ocirc;ng cần lấy con người l&agrave;m trung t&acirc;m triển khai c&aacute;c hoạt động thay đổi h&agrave;nh vi tham gia giao th&ocirc;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250118/images/image(9).png" style="height:356px; width:600px" />

TS. Nguyễn Hữu Đức chỉ ra một số bất cập trong tổ chức giao th&ocirc;ng

TS. Nguyễn Hữu Đức, chuy&ecirc;n gia giao th&ocirc;ng cho rằng: &quot;Thực tế, sau khi Nghị định 168 c&oacute; hiệu lực, đ&atilde; c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực trong việc chấp h&agrave;nh luật giao th&ocirc;ng tại một số địa phương. Tuy nhi&ecirc;n, t&igrave;nh trạng &ugrave;n tắc giao th&ocirc;ng xảy ra nhiều ở một số khu vực, đặc biệt l&agrave; v&agrave;o giờ cao điểm. Đ&acirc;y l&agrave; c&aacute;i cớ để một số người quy chụp n&oacute;i rằng Nghị định l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n g&acirc;y ra &ugrave;n tắc giao th&ocirc;ng. Thay v&igrave; quy chụp như vậy, cần thấy rằng việc thực hiện Nghị định 168/2024/NĐ-CP đ&atilde; l&agrave;m lộ r&otilde; một số bất cập trong tổ chức giao th&ocirc;ng tại H&agrave; Nội v&agrave; TP.HCM&quot;.

Cụ thể, theo TS. Nguyễn Hữu Đức, cơ sở hạ tầng giao th&ocirc;ng hiện nay chưa đ&aacute;p ứng được nhu cầu ph&aacute;t triển thực tế. Hệ thống đường s&aacute; tại hai th&agrave;nh phố lớn nhất nước l&agrave; H&agrave; Nội v&agrave; TP.HCM đ&atilde; qu&aacute; tải, đặc biệt l&agrave; v&agrave;o giờ cao điểm. Hệ thống giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng chưa ph&aacute;t triển đồng bộ. Xe bu&yacute;t, t&agrave;u điện ngầm chưa đ&aacute;p ứng được nhu cầu đi lại của người d&acirc;n, khiến nhiều người vẫn phải lựa chọn phương tiện c&aacute; nh&acirc;n, g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n hệ thống đường s&aacute;. Thiếu c&aacute;c tuyến đường d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe đạp, người đi bộ, việc n&agrave;y khiến người đi bộ v&agrave; người đi xe đạp phải đối mặt với nhiều nguy hiểm.

&Yacute; thức của người tham gia giao th&ocirc;ng c&ograve;n hạn chế dẫn đến vi phạm luật giao th&ocirc;ng c&ograve;n phổ biến: &quot;So s&aacute;nh trước v&agrave; sau khi tăng mức xử phạt theo Nghị định 168, r&otilde; r&agrave;ng l&agrave; trước đ&acirc;y c&oacute; rất nhiều người vi phạm luật giao th&ocirc;ng, chưa h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen đi đ&uacute;ng l&agrave;n đường, nhường đường cho người kh&aacute;c. Nhiều người vẫn c&oacute; th&oacute;i quen đi sai l&agrave;n đường, vượt đ&egrave;n đỏ, dừng đỗ sai quy định, g&acirc;y kh&oacute; khăn cho việc điều tiết giao th&ocirc;ng. Tiếp đến l&agrave; c&ocirc;ng t&aacute;c quản l&yacute;, điều tiết giao th&ocirc;ng c&ograve;n nhiều bất cập. Số lượng cảnh s&aacute;t giao th&ocirc;ng chưa đ&aacute;p ứng được nhu cầu đảm bảo trật tự an to&agrave;n giao th&ocirc;ng tại c&aacute;c khu vực đ&ocirc;ng đ&uacute;c. C&aacute;c chương tr&igrave;nh tuy&ecirc;n truyền về luật giao th&ocirc;ng chưa thực sự hấp dẫn v&agrave; đến được với đ&ocirc;ng đảo người d&acirc;n. Hiện nay, việc thiếu c&aacute;c camera gi&aacute;m s&aacute;t đ&atilde; tạo điều kiện cho nhiều người vi phạm luật giao th&ocirc;ng. Việc thực hiện Nghị định 168 l&agrave; một bước đi cần thiết để n&acirc;ng cao &yacute; thức v&agrave; đảm bảo trật tự an to&agrave;n giao th&ocirc;ng. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt được hiệu quả cao, cần c&oacute; sự phối hợp chặt chẽ giữa c&aacute;c cơ quan chức năng, doanh nghiệp v&agrave; người d&acirc;n&quot;, TS. Nguyễn Hữu Đức nhấn mạnh.

CSGT rất kh&oacute; tiếp cận hiện trường tai nạn v&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; l&agrave;n dừng khẩn cấp hay đường gom

Thượng t&aacute; Nguyễn Mạnh Thắng (Đội trưởng Đội Tuần tra kiểm so&aacute;t giao th&ocirc;ng đường bộ cao tốc số 3 - Ph&ograve;ng Hướng dẫn tuần tra, kiểm so&aacute;t giao th&ocirc;ng đường bộ, đường sắt, Cục CSGT) cho biết: &quot;Việc &ugrave;n tắc giao th&ocirc;ng tr&ecirc;n cao tốc phần lớn do tai nạn giao th&ocirc;ng xảy ra. Ở những cao tốc đảm bảo đầy đủ ti&ecirc;u chuẩn, lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường rất nhanh v&agrave; c&oacute; c&aacute;c biện ph&aacute;p khắc phục tạm thời hoặc ph&acirc;n luồng từ xa một c&aacute;ch dễ d&agrave;ng n&ecirc;n t&igrave;nh trạng &ugrave;n ứ nếu c&oacute; cũng nhanh ch&oacute;ng được giải quyết. Tuy nhi&ecirc;n, hiện nay, nhiều cao tốc được x&acirc;y dựng với t&ecirc;n gọi l&agrave; ph&acirc;n kỳ, chỉ c&oacute; 2 l&agrave;n xe chạy, kh&ocirc;ng c&oacute; l&agrave;n dừng khẩn cấp hay đường gom g&acirc;y ra v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn thậm ch&iacute; lực lượng chức năng kh&ocirc;ng thể tiếp cận được hiện trường tai nạn trong thời gian d&agrave;i&quot;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250118/images/image(10).png" style="height:380px; width:600px" />

Thượng t&aacute; Nguyễn Mạnh Thắng lo lắng về nguy cơ tai nạn giao th&ocirc;ng do hạ tầng giao th&ocirc;ng c&oacute; thể g&acirc;y ra

Thượng t&aacute; Nguyễn Mạnh Thắng n&ecirc;u v&iacute; dụ tr&ecirc;n tuyến cao tốc Cao Bồ &ndash; Mai Sơn v&agrave; Mai Sơn &ndash; Quốc lộ 45, đ&acirc;y l&agrave; hai tuyến cao tốc mới được ho&agrave;n th&agrave;nh đưa v&agrave;o sử dụng trong năm 2023 v&agrave; 2024. Đ&acirc;y l&agrave; 2 trong 11 dự &aacute;n cao tốc Bắc Nam ph&iacute;a Đ&ocirc;ng giai đoạn 1 đang được khai th&aacute;c với tốc hạn chế do mới chỉ c&oacute; 4 l&agrave;n xe. Qua qu&aacute; tr&igrave;nh khai th&aacute;c tuyến đường, kh&ocirc;ng thể phủ nhận lợi &iacute;ch to lớn m&agrave; tuyến đường mang lại, tuy nhi&ecirc;n cũng bắt đầu ph&aacute;t sinh những nguy cơ tiềm ẩn đối với người v&agrave; phương tiện tham gia giao th&ocirc;ng tr&ecirc;n tuyến.

&quot;Li&ecirc;n tiếp trong thời gian gần đ&acirc;y, cứ v&agrave;o dịp cao điểm vận tải, dịp lễ tết, cuối tuần l&agrave; tuyến đường n&agrave;y c&oacute; nguy cơ &ugrave;n tắc giao th&ocirc;ng do tai nạn v&agrave; va chạm giao th&ocirc;ng. Hiện nay mới chỉ c&oacute; hai l&agrave;n xe chạy mỗi b&ecirc;n m&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; l&agrave;n khẩn cấp. Do ph&acirc;n kỳ đầu tư, n&ecirc;n tuyến đường mới chỉ được bố tr&iacute; c&aacute;c dải dừng khẩn cấp ngắn, cự ly c&aacute;ch nhau từ 3 &ndash; 5 km. Khi c&aacute;c xe gặp sự cố hầu hết phải dừng tr&ecirc;n l&agrave;n đường xe chạy. Nếu l&aacute;i xe kh&ocirc;ng kịp thời đặt cảnh b&aacute;o từ xa, hoặc kh&ocirc;ng c&oacute; thiết bị cảnh b&aacute;o (đ&egrave;n tam gi&aacute;c, ch&oacute;p n&oacute;n phản quang&hellip;) trang bị sẵn tr&ecirc;n xe th&igrave; tai nạn rất dễ xảy ra, nhất l&agrave; v&agrave;o ban đ&ecirc;m. Thực tế đ&atilde; c&oacute; nhiều vụ tai nạn xảy ra v&igrave; l&yacute; do n&agrave;y&rdquo;, Thượng t&aacute; Nguyễn Mạnh Thắng n&ecirc;u t&igrave;nh huống.

Ngo&agrave;i ra, do khổ đường hẹp cộng với mật độ phương tiện lớn, n&ecirc;n bất cứ vụ tai nạn va chạm hay sự cố xe, d&ugrave; lớn hay nhỏ chỉ cần một xe quay ngang đường l&agrave; xảy ra tắc đường. Khi tắc đường, lực lượng chức năng cũng rất kh&oacute; tiếp cận v&igrave; kh&ocirc;ng đ&oacute; đường gom 2 b&ecirc;n, kh&ocirc;ng c&oacute; l&agrave;n dừng khẩn cấp: &quot;Hầu hết, ch&uacute;ng t&ocirc;i phải tiếp cận hiện trường bằng xe m&ocirc; t&ocirc;. Sau đ&oacute;, phải tổ chức ph&acirc;n luồng, tạo l&agrave;n cho xe cứu hộ v&agrave;o hiện trường, rồi kh&aacute;m nghiệm hiện trường&hellip; mất rất nhiều thời gian. Để xử l&yacute; xong một vụ tai nạn th&ocirc;ng thường phải mất 3 &ndash; 4 tiếng, c&oacute; vụ mất cả nửa ng&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, việc tiếp cận bằng xe m&ocirc; t&ocirc; tr&ecirc;n cao tốc l&agrave; v&ocirc; c&ugrave;ng nguy hiểm ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; đề nghị rất nhiều lần cần sớm khắc phục hạ tầng giao th&ocirc;ng tr&ecirc;n để đảm bảo an to&agrave;n tr&ecirc;n tuyến. Hiện nay ph&iacute;a tỉnh Ninh B&igrave;nh đ&atilde; sớm tiếp thu &yacute; kiến v&agrave; đang chuẩn bị khởi c&ocirc;ng mở rộng tuyến Cao Bồ - Mai Sơn&quot;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250118/images/image(11).png" style="height:433px; width:600px" />

Đường cao tốc kh&ocirc;ng c&oacute; l&agrave;n khẩn cấp, kh&ocirc;ng c&oacute; đường gom 2 b&ecirc;n n&ecirc;n CSGT chỉ c&oacute; thể tiếp cận những vụ tai nạn bằng m&ocirc; t&ocirc; nhưng rất nguy hiểm

Thậm ch&iacute;, theo Đội trưởng Đội Tuần tra kiểm so&aacute;t giao th&ocirc;ng đường bộ cao tốc số 3, tuyến cao tốc Cao Bồ &ndash; Mai Sơn v&agrave; Mai Sơn &ndash; Quốc lộ 45 hiện chưa trạm dừng nghỉ đ&uacute;ng ti&ecirc;u chuẩn dẫn đến c&aacute;c vụ tai nạn giao th&ocirc;ng (TNGT) do l&aacute;i xe buồn ngủ, l&aacute;i xe kh&ocirc;ng ch&uacute; &yacute; quan s&aacute;t&hellip; Hệ thống chiếu s&aacute;ng nhiều nơi đ&atilde; lắp đặt nhưng chưa bật, vị tr&iacute; c&aacute;c cầu vượt chưa c&oacute; lưới chắn vật rơi, tốc độ giới hạn kh&ocirc;ng đồng nhất (tuyến Cao Bồ &ndash; Mai Sơn tốc độ tối đa 80km/h; tuyến Mai Sơn &ndash; QL45 90km/h; đoạn trạm dừng nghỉ tạm 60km/h)&hellip; cũng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n tiềm ẩn TNGT.

N&oacute;i về c&aacute;c giải ph&aacute;p để ngăn chặn tai nạn, ngo&agrave;i việc chia ca, chia tổ tăng cường tuần tra lưu động xử l&yacute; vi phạm 24/24h, th&igrave; Đội TTKSGT số 3 đ&atilde; phối hợp với c&aacute;c khu quản l&yacute; đường bộ, ban ATGT c&aacute;c địa phương v&agrave; đơn vị quản l&yacute; khai th&aacute;c tiến h&agrave;nh r&agrave; so&aacute;t, đưa ra c&aacute;c giải ph&aacute;p v&agrave; kiến nghị đối với cơ quan li&ecirc;n quan.

C&ugrave;ng đ&oacute;, thường xuy&ecirc;n tổ chức c&aacute;c buổi tuy&ecirc;n truyền, k&yacute; cam kết với c&aacute;c doanh nghiệp vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch, h&agrave;ng ho&aacute; thường xuy&ecirc;n lưu th&ocirc;ng tr&ecirc;n tuyến; tổ chức d&aacute;n tặng miếng d&aacute;n phản quang, hướng dẫn c&aacute;ch đặt cảnh b&aacute;o khi xảy ra tai nạn. Đặc biệt, trong thời gian tới, đội xe xử l&yacute; nghi&ecirc;m c&aacute;c trường hợp vi phạm giao th&ocirc;ng; nghi&ecirc;m khắc xử l&yacute; c&aacute;c h&agrave;nh vi mang t&iacute;nh chất cố t&igrave;nh vi phạm để g&acirc;y ra hậu quả nghi&ecirc;m trọng l&agrave;m b&agrave;i học cảnh tỉnh cho người kh&aacute;c.

Văn Ng&acirc;n

<a href="https://vov.vn/xa-hoi/khac-phuc-bat-cap-ve-ha-tang-giao-thong-de-dua-nghi-dinh-168-vao-cuoc-song-post1149087.vov">Link gốc</a>

Trong quá trình thực hiện Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã làm lộ rõ một số bất cập trong hạ tầng và tổ chức giao thông.
