Giới ph&acirc;n t&iacute;ch nhận định: B&ecirc;n cạnh những yếu tố t&iacute;ch cực vẫn c&ograve;n những bất ổn từ t&igrave;nh h&igrave;nh vĩ m&ocirc; thế giới m&agrave; doanh nghiệp cảng biển sẽ phải đối mặt.

	Nhiều doanh nghiệp ng&agrave;nh cảng biển c&oacute; kết quả rất ấn tượng trong qu&yacute; III năm nay, khi nhu cầu v&agrave; sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua cảng tăng cao. Tuy nhi&ecirc;n giới ph&acirc;n t&iacute;ch nhận định: B&ecirc;n cạnh những yếu tố t&iacute;ch cực vẫn c&ograve;n những bất ổn từ t&igrave;nh h&igrave;nh vĩ m&ocirc; thế giới m&agrave; doanh nghiệp cảng biển sẽ phải đối mặt. 
	Đơn cử như: Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC &nbsp;- mã chứng kh&aacute;n: <a class='symbol'>MVN</a>) &ndash; &nbsp;một đơn vị sở hữu hệ thống cảng biển h&agrave;ng đầu cả nước b&aacute;o l&atilde;i sau thuế tăng 63% so với c&ugrave;ng kỳ l&ecirc;n 603 tỷ đồng, nhờ tăng doanh thu. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&ocirc;ng ty c&ograve;n ghi nhận khoản tiền đền b&ugrave; b&agrave;n giao t&agrave;i sản di dời tại cảng Ho&agrave;ng Diệu (213 tỷ đồng) từ c&ocirc;ng ty con - &nbsp;Cảng Hải Ph&ograve;ng. 
	L&atilde;i sau thuế của C&ocirc;ng ty cổ phần Gemadept (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>GMD</a>) tăng 33% so với c&ugrave;ng kỳ l&ecirc;n 448 tỷ đồng nhờ nguồn thu từ hoạt động khai th&aacute;c cảng, logistics gia tăng. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&ocirc;ng ty c&ograve;n nhận khoản l&atilde;i lớn từ c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết, li&ecirc;n doanh trong kỳ (222 tỷ đồng).

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241204/images/162827-ba-ria-vung-tau-phan-dau-thanh-trung-tam-cang-bien-logistics-quoc-te.jpg" style="width: 604px; height: 336px;">

	Cảng quốc tế C&aacute;i M&eacute;p &ndash; Thị Vải (B&agrave; Rịa &ndash; Vũng T&agrave;u). Ảnh: Vũ Sinh &ndash; TTXVN

	C&ocirc;ng ty cổ phần Đầu tư v&agrave; Ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>DVP</a>) b&aacute;o l&atilde;i sau thuế 128 tỷ đồng, gấp 2,5 lần so với qu&yacute; III/2023. C&ocirc;ng ty cổ phần Container Việt Nam (Viconship &ndash; m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>VSC</a>) đạt 78 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng 56% so với c&ugrave;ng kỳ. C&aacute;c doanh nghiệp như C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng Đ&agrave; Nẵng (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>CDN</a>), C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng Đồng Nai (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>PDN</a>), C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng C&aacute;t L&aacute;i (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>CLL</a>) cũng đều c&oacute; lợi nhuận tăng trưởng cao trong qu&yacute; III năm nay. 
	Theo &ocirc;ng B&ugrave;i Ngọc Ch&acirc;u, chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch từ C&ocirc;ng ty cổ phần Chứng kho&aacute;n Mirae Asset (Việt Nam), mặc d&ugrave; ng&agrave;nh cảng biển đ&atilde; c&oacute; sự tăng trưởng mạnh nhưng vẫn c&ograve;n những bất ổn từ c&aacute;c yếu tố kinh tế vĩ m&ocirc; trong giai đoạn cuối năm 2024 v&agrave; 2025. Trong 10 th&aacute;ng năm 2024, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 647,87 tỷ USD, tăng 15,8% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023; trong đ&oacute;, xuất khẩu tăng 14,9% v&agrave; nhập khẩu tăng 16,8%. 
	&nbsp; 
	&Ocirc;ng Ch&acirc;u cho biết: Một số ng&acirc;n h&agrave;ng trung ương phương T&acirc;y đ&atilde; bắt đầu hạ l&atilde;i suất điều h&agrave;nh. Ngo&agrave;i ra, trong bối cảnh lạm ph&aacute;t gần đ&acirc;y hạ nhiệt v&agrave; c&aacute;c t&iacute;n hiệu kinh tế suy yếu, kỳ vọng về việc Cục Dự trữ li&ecirc;n bang Mỹ (Fed) cắt giảm l&atilde;i suất đ&atilde; tăng l&ecirc;n &iacute;t nhất 1 điểm phần trăm v&agrave;o năm 2024. L&atilde;i suất điều h&agrave;nh thấp hơn sẽ hỗ trợ nền kinh tế v&agrave; nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng d&agrave;i hạn. 
	Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng B&ugrave;i Ngọc Ch&acirc;u cho rằng, doanh nghiệp cảng biển vẫn c&ograve;n những rủi ro đ&aacute;ng kể trong thời gian c&ograve;n lại của năm 2024 v&agrave; 2025. Cụ thể l&agrave; tiết kiệm của hộ gia đ&igrave;nh Hoa Kỳ vẫn ở mức thấp, b&aacute;o hiệu kh&ocirc;ng tốt cho ti&ecirc;u d&ugrave;ng trong tương lai. Mức ti&ecirc;u thụ thấp đe dọa sự phục hồi ti&ecirc;u d&ugrave;ng tại Hoa Kỳ, thị trường lớn nhất của Việt Nam. 
	Trong bối cảnh c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển chủ chốt c&oacute; h&agrave;nh động cắt giảm nguồn cung vận chuyển, cũng như căng thẳng leo thang ở Trung Đ&ocirc;ng, gi&aacute; cước vận chuyển c&oacute; thể sẽ duy tr&igrave; ở mức cao trong thời gian c&ograve;n lại của năm 2024 v&agrave; năm 2025, do c&aacute;c tuyến thương mại d&agrave;i hơn g&acirc;y ra sự căng thẳng năng lực vận chuyển. Gi&aacute; cước vận chuyển cao sẽ g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n thương mại to&agrave;n cầu, th&uacute;c đẩy lạm ph&aacute;t v&agrave; ảnh hưởng đến ti&ecirc;u d&ugrave;ng n&oacute;i chung. 
	Vị chuy&ecirc;n gia tới từ C&ocirc;ng ty cổ phần Chứng kho&aacute;n Mirae Asset (Việt Nam) cho rằng, việc Mỹ tăng thuế gần đ&acirc;y đối với &ocirc; t&ocirc; điện, tấm pin mặt trời, th&eacute;p v&agrave; c&aacute;c mặt h&agrave;ng kh&aacute;c do Trung Quốc sản xuất c&oacute; thể th&uacute;c đẩy căng thẳng thương mại mới giữa hai nền kinh tế. Điều n&agrave;y đặt ra những mối đe dọa tiềm t&agrave;ng đối với sự phục hồi của thương mại thế giới. 
	&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i tin rằng Tổng thống đắc cử của Hoa Kỳ Donald Trump sẽ tiếp tục c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan cứng rắn đối với c&aacute;c sản phẩm của Trung Quốc. Điều n&agrave;y sẽ hỗ trợ c&aacute;c nh&agrave; cung cấp kh&aacute;c như Việt Nam tại thị trường Hoa Kỳ&rdquo;, chuy&ecirc;n gia từ &nbsp;C&ocirc;ng ty cổ phần Chứng kho&aacute;n Mirae Asset (Việt Nam) nh&igrave;n nhận.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241204/images/101410-cang-quoc-te-gemalink-cang-bien-lon-va-hien-dai-nhat-viet-nam.jpg" style="width: 604px; height: 414px;">

	Cảng quốc tế Gemalink. Ảnh: Hồng Đạt - TTXVN

	Gi&aacute; của h&agrave;ng h&oacute;a Trung Quốc sẽ thu hẹp, hỗ trợ một phần cho c&aacute;c hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam. Tuy nhi&ecirc;n, mức thuế quan cao hơn c&oacute; thể g&acirc;y th&ecirc;m &aacute;p lực l&ecirc;n tỷ lệ lạm ph&aacute;t, điều n&agrave;y c&oacute; thể tr&igrave; ho&atilde;n việc cắt giảm l&atilde;i suất của Fed v&agrave; cuối c&ugrave;ng cản trở tăng trưởng ti&ecirc;u d&ugrave;ng d&agrave;i hạn tại c&aacute;c thị trường ch&iacute;nh. 
	Theo &ocirc;ng Nguyễn Triệu Ph&aacute;t, Gi&aacute;m đốc v&ugrave;ng tại C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Kafi, v&agrave;o cuối năm 2024, gi&aacute; cước vận tải c&oacute; khả năng tăng nhẹ khi nhu cầu vận chuyển to&agrave;n cầu tiếp tục đi l&ecirc;n. Đồng thời, t&igrave;nh h&igrave;nh căng thẳng tại Trung Đ&ocirc;ng c&oacute; thể đẩy gi&aacute; dầu đi l&ecirc;n, từ đ&oacute; l&agrave;m tăng chi ph&iacute; vận chuyển. 
	Mặc d&ugrave; kinh tế to&agrave;n cầu vẫn đang yếu, nhưng cuối năm thường l&agrave; cao điểm của mua sắm, n&ecirc;n sức mua sẽ phục hồi, k&eacute;o theo nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a qua đường biển cũng sẽ tăng trưởng. Hiện tại, lượng h&agrave;ng tồn kho của c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ Mỹ đ&atilde; chạm mức thấp nhất trong v&ograve;ng hai năm. Từ đ&oacute;, th&uacute;c đẩy nhu cầu nhập h&agrave;ng của c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ v&agrave; gi&aacute;n tiếp hỗ trợ sự phục hồi thương mại to&agrave;n cầu; tạo động lực t&iacute;ch cực cho ng&agrave;nh vận tải v&agrave; cảng biển, gi&uacute;p th&uacute;c đẩy hoạt động kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp trong lĩnh vực. 
	Theo FiinRatings - C&ocirc;ng ty xếp hạng t&iacute;n nhiệm tại Việt Nam, c&aacute;c doanh nghiệp đ&atilde; c&oacute; số lượng đơn đặt h&agrave;ng trở lại mặc d&ugrave; gi&aacute; đơn h&agrave;ng kh&ocirc;ng tăng. Tuy vậy, vẫn c&ograve;n kh&ocirc;ng &iacute;t th&aacute;ch thức khi xung đột địa ch&iacute;nh trị tiếp tục căng thẳng đẩy gi&aacute; cước vận tải l&ecirc;n cao, một số mặt h&agrave;ng xuất khẩu chủ lực chịu sức &eacute;p điều tra thuế chống b&aacute;n ph&aacute; gi&aacute; tại thị trường Mỹ v&agrave; EU. Về trung v&agrave; d&agrave;i hạn, dự b&aacute;o tới năm 2030, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng quan tiếp tục tăng từ 8,3 - 11,3% CAGR (tốc độ tăng trưởng h&agrave;ng năm k&eacute;p).

	<a href="https://bnews.vn/thach-thuc-van-cho-doanh-nghiep-cang-bien/355526.html">Văn Gi&aacute;p-Link gốc</a>

Giới phân tích nhận định: Bên cạnh những yếu tố tích cực vẫn còn những bất ổn từ tình hình vĩ mô thế giới mà doanh nghiệp cảng biển sẽ phải đối mặt.

Kinh tế

Vietnam+

Thách thức vẫn chờ doanh nghiệp cảng biển

Trần Tuyết Mai

T&#243;m tắt
### **Ng&#224;nh cảng biển: Triển vọng tăng trưởng nhưng vẫn đối mặt th&#225;ch thức**  

#### **Kết quả kinh doanh nổi bật trong qu&#253; III/2024:**
1. **Hiệu suất ấn tượng của c&#225;c doanh nghiệp:**  
   - **VIMC (MVN):** L&#227;i sau thuế tăng 63% l&#234;n 603 tỷ đồng, nhờ doanh thu cao v&#224; khoản đền b&#249; t&#224;i sản từ cảng Ho&#224;ng Diệu (213 tỷ đồng).  
   - **Gemadept (GMD):** L&#227;i sau thuế tăng 33% l&#234;n 448 tỷ đồng nhờ khai th&#225;c cảng, logistics v&#224; lợi nhuận từ c&#244;ng ty li&#234;n kết (222 tỷ đồng).  
   - **Cảng Đ&#236;nh Vũ (DVP):** Lợi nhuận sau thuế tăng 2,5 lần l&#234;n 128 tỷ đồng.  
   - **Viconship (VSC):** L&#227;i tăng 56% đạt 78 tỷ đồng.  
   - C&#225;c doanh nghiệp kh&#225;c như Cảng Đ&#224; Nẵng (CDN), Cảng Đồng Nai (PDN), Cảng C&#225;t L&#225;i (CLL) cũng ghi nhận tăng trưởng lợi nhuận cao.  

#### **Cơ hội v&#224; yếu tố t&#237;ch cực:**  
1. **Kim ngạch xuất nhập khẩu:** Đạt 647,87 tỷ USD trong 10 th&#225;ng đầu năm, tăng 15,8% so với c&#249;ng kỳ.  
2. **L&#227;i suất to&#224;n cầu giảm:**  
   - Một số ng&#226;n h&#224;ng trung ương phương T&#226;y đ&#227; hạ l&#227;i suất.  
   - Fed c&#243; khả năng giảm l&#227;i suất &#237;t nhất 1 điểm phần trăm v&#224;o năm 2024, hỗ trợ nền kinh tế v&#224; ti&#234;u d&#249;ng d&#224;i hạn.  
3. **Lượng h&#224;ng tồn kho thấp:** K&#237;ch th&#237;ch nhu cầu nhập khẩu của Mỹ, đặc biệt trong m&#249;a cao điểm cuối năm.  

#### **Những th&#225;ch thức lớn:**  
1. **Ti&#234;u d&#249;ng tại Mỹ suy yếu:**  
   - Tiết kiệm hộ gia đ&#236;nh Mỹ thấp, b&#225;o hiệu ti&#234;u thụ giảm.  
   - Gi&#225; cước vận tải cao v&#224; căng thẳng Trung Đ&#244;ng l&#224;m tăng chi ph&#237; vận chuyển.  
2. **Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung:**  
   - Ch&#237;nh s&#225;ch thuế quan cứng rắn của Mỹ với h&#224;ng Trung Quốc g&#226;y &#225;p lực l&#234;n thương mại to&#224;n cầu.  
   - Việt Nam hưởng lợi trong ngắn hạn, nhưng thuế cao c&#243; thể l&#224;m tăng lạm ph&#225;t, tr&#236; ho&#227;n việc giảm l&#227;i suất.  
3. **Xung đột địa ch&#237;nh trị:**  
   - Gi&#225; dầu tăng, chi ph&#237; vận tải cao ảnh hưởng đến lợi nhuận ng&#224;nh.  
   - Một số mặt h&#224;ng xuất khẩu đối diện nguy cơ điều tra thuế chống b&#225;n ph&#225; gi&#225; tại Mỹ v&#224; EU.  

#### **Triển vọng d&#224;i hạn:**  
1. **Dự b&#225;o tăng trưởng:** Tới năm 2030, sản lượng h&#224;ng h&#243;a th&#244;ng quan tăng trưởng 8,3-11,3% CAGR.  
2. **Hỗ trợ từ thương mại to&#224;n cầu:** Mặc d&#249; gi&#225; đơn h&#224;ng kh&#244;ng tăng, nhưng nhu cầu vẫn duy tr&#236; ổn định nhờ số lượng đơn h&#224;ng mới.  


Tóm tắt
### **Ngành cảng biển: Triển vọng tăng trưởng nhưng vẫn đối mặt thách thức**  

#### **Kết quả kinh doanh nổi bật trong quý III/2024:**
1. **Hiệu suất ấn tượng của các doanh nghiệp:**  
   - **VIMC (MVN):** Lãi sau thuế tăng 63% lên 603 tỷ đồng, nhờ doanh thu cao và khoản đền bù tài sản từ cảng Hoàng Diệu (213 tỷ đồng).  
   - **Gemadept (GMD):** Lãi sau thuế tăng 33% lên 448 tỷ đồng nhờ khai thác cảng, logistics và lợi nhuận từ công ty liên kết (222 tỷ đồng).  
   - **Cảng Đình Vũ (DVP):** Lợi nhuận sau thuế tăng 2,5 lần lên 128 tỷ đồng.  
   - **Viconship (VSC):** Lãi tăng 56% đạt 78 tỷ đồng.  
   - Các doanh nghiệp khác như Cảng Đà Nẵng (CDN), Cảng Đồng Nai (PDN), Cảng Cát Lái (CLL) cũng ghi nhận tăng trưởng lợi nhuận cao.  

#### **Cơ hội và yếu tố tích cực:**  
1. **Kim ngạch xuất nhập khẩu:** Đạt 647,87 tỷ USD trong 10 tháng đầu năm, tăng 15,8% so với cùng kỳ.  
2. **Lãi suất toàn cầu giảm:**  
   - Một số ngân hàng trung ương phương Tây đã hạ lãi suất.  
   - Fed có khả năng giảm lãi suất ít nhất 1 điểm phần trăm vào năm 2024, hỗ trợ nền kinh tế và tiêu dùng dài hạn.  
3. **Lượng hàng tồn kho thấp:** Kích thích nhu cầu nhập khẩu của Mỹ, đặc biệt trong mùa cao điểm cuối năm.  

#### **Những thách thức lớn:**  
1. **Tiêu dùng tại Mỹ suy yếu:**  
   - Tiết kiệm hộ gia đình Mỹ thấp, báo hiệu tiêu thụ giảm.  
   - Giá cước vận tải cao và căng thẳng Trung Đông làm tăng chi phí vận chuyển.  
2. **Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung:**  
   - Chính sách thuế quan cứng rắn của Mỹ với hàng Trung Quốc gây áp lực lên thương mại toàn cầu.  
   - Việt Nam hưởng lợi trong ngắn hạn, nhưng thuế cao có thể làm tăng lạm phát, trì hoãn việc giảm lãi suất.  
3. **Xung đột địa chính trị:**  
   - Giá dầu tăng, chi phí vận tải cao ảnh hưởng đến lợi nhuận ngành.  
   - Một số mặt hàng xuất khẩu đối diện nguy cơ điều tra thuế chống bán phá giá tại Mỹ và EU.  

#### **Triển vọng dài hạn:**  
1. **Dự báo tăng trưởng:** Tới năm 2030, sản lượng hàng hóa thông quan tăng trưởng 8,3-11,3% CAGR.  
2. **Hỗ trợ từ thương mại toàn cầu:** Mặc dù giá đơn hàng không tăng, nhưng nhu cầu vẫn duy trì ổn định nhờ số lượng đơn hàng mới.  


Trường Trần 

Trum.p đầu tư v&#224;o Hy VN nhiệm kỳ n&#224;y n&#234;n tụi đối đầu đang move sang g&#242;i, đừng nghe mấy thằng n&#227;o ngắn 

Trum.p đầu tư vào Hy VN nhiệm kỳ này nên tụi đối đầu đang move sang gòi, đừng nghe mấy thằng não ngắn 

Trân Quý

VSC VOS kỳ vọng tăng mạnh để đ&#243;n s&#243;ng 2025

VSC VOS kỳ vọng tăng mạnh để đón sóng 2025

Money Finance TOP

Cảng th&#236; đ&#243;i c&#242;n vận tải biển th&#236; n&#243;ng sốt lắm

Cảng thì đói còn vận tải biển thì nóng sốt lắm