Từ vị thế hưởng lợi lớn nhờ xuất nhập khẩu tăng mạnh, ng&agrave;nh vận tải biển nay đối diện giai đoạn chững lại khi gi&aacute; cước giảm v&agrave; nhu cầu vận chuyển suy yếu.

Kết th&uacute;c qu&yacute; III/2025, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) ghi nhận mức doanh thu thuần về b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; cung cấp dịch vụ hợp nhất đạt hơn 5.282 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 1.098 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt hơn 895 tỷ đồng, tăng hơn 48% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251102/images/anh-3.jpg" style="height:338px; width:600px">

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute;, trong qu&yacute; III/2025, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động vận tải biển.

C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Hải An ghi nhận hơn 1.347 tỷ đồng l&agrave; mức lợi nhuận thuần của kết quả sản xuất kinh doanh hợp nhất m&agrave; Hải An đạt được trong qu&yacute; III, tăng 19,42% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, lợi nhuận sau thuế của c&ocirc;ng ty mẹ tăng tới 52,60%, đạt hơn 304 tỷ đồng.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute;, trong qu&yacute; III/2025, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động vận tải biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251102/images/ban-sao-cp-cang-cat-lai-1-1-.jpg" style="height:333px; width:600px">

Sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm v&agrave; bất định ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a, c&oacute; thể l&agrave;m giảm sản lượng.

Tuy nhi&ecirc;n, sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm v&agrave; bất định ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a, c&oacute; thể l&agrave;m giảm sản lượng.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, m&ugrave;a cao điểm năm nay xuất hiện sớm hơn thường lệ, diễn ra ngay từ th&aacute;ng 6 - 7 thay v&igrave; dồn v&agrave;o th&aacute;ng 8 - 9 như trước. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; doanh nghiệp tranh thủ nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a trước khi thời gian ho&atilde;n thuế kết th&uacute;c. Nhờ đ&oacute;, sản lượng h&agrave;ng qua cảng trong qu&yacute; II vẫn duy tr&igrave; t&iacute;ch cực, nhưng lại khiến tồn kho tại Mỹ gia tăng. Hệ quả l&agrave; giai đoạn vốn được kỳ vọng s&ocirc;i động trở n&ecirc;n trầm lắng v&agrave; xu hướng n&agrave;y nhiều khả năng k&eacute;o d&agrave;i đến cuối năm.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, căng thẳng tại c&aacute;c khu vực Biển Đỏ tiếp tục g&acirc;y gi&aacute;n đoạn tuyến, l&agrave;m tăng chi ph&iacute; hoạt động v&agrave; tạo biến động lớn, kh&oacute; lường về gi&aacute; cước vận tải quốc tế. &Aacute;p lực cạnh tranh từ đội t&agrave;u mới tr&ecirc;n thị trường quốc tế gia tăng, tạo sức &eacute;p l&ecirc;n doanh thu v&agrave; lợi nhuận từ mảng vận tải biển.

C&aacute;c doanh nghiệp đều chịu t&aacute;c động chung của ảnh hưởng thị trường vận tải biển quốc tế.

Theo c&ocirc;ng ty tư vấn vận tải biển Drewry, gi&aacute; cước giao ngay trung b&igrave;nh đối với một container h&agrave;ng h&oacute;a 40 feet tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải chủ chốt đầu th&aacute;ng 10 đ&atilde; giảm xuống mức thấp nhất kể từ đầu năm 2024, phản &aacute;nh nhu cầu yếu.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, gi&aacute; cước từ Thượng Hải đến Los Angeles, tuyến thương mại nhộn nhịp nhất đ&atilde; giảm 58% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i v&agrave; thấp hơn so với mức gi&aacute; 2.200 USD/container m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn cần để c&oacute; l&atilde;i. Gi&aacute; cước từ Thượng Hải đến New York cũng giảm mạnh 46%.

&Ocirc;ng Omar Nokta, chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch vận tải biển, C&ocirc;ng ty dịch vụ t&agrave;i ch&iacute;nh Jefferies chia sẻ: &quot;Lần đầu ti&ecirc;n kể từ cuối năm 2023, gi&aacute; cước vận tải đ&atilde; giảm xuống dưới mức h&ograve;a vốn của c&aacute;c h&atilde;ng vận tải h&agrave;ng đầu, g&acirc;y &aacute;p lực lớn l&ecirc;n khả năng duy tr&igrave; lợi nhuận của họ&quot;.

Thuế quan dự kiến cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến gi&aacute; cả h&agrave;ng h&oacute;a tại Mỹ, g&acirc;y sức &eacute;p lớn l&ecirc;n người d&acirc;n v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp. Một số chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh vận tải biển lo ngại rằng, nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng suy yếu sẽ khiến c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ, vốn chiếm khoảng một nửa tổng khối lượng vận chuyển container, giảm bớt c&aacute;c chuyến h&agrave;ng trong tương lai, từ đ&oacute; g&acirc;y th&ecirc;m &aacute;p lực giảm gi&aacute; cước. Điều n&agrave;y sẽ khiến qu&yacute; IV năm nay trở th&agrave;nh qu&yacute; kh&oacute; khăn nhất kể từ năm 2023 đối với ng&agrave;nh vận tải biển.

Hiện nay, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến thương mại &Aacute;-&Acirc;u đang cố gắng đẩy gi&aacute; cước giao ngay, nhằm tăng gi&aacute; cước giao ngay trước khi bắt đầu m&ugrave;a đ&agrave;m ph&aacute;n hợp đồng thường ni&ecirc;n mới. Tuy nhi&ecirc;n, Drewry&#39;s Container Forecaster dự đo&aacute;n, sự c&acirc;n bằng cung - cầu sẽ yếu đi trong v&agrave;i qu&yacute; tới, khiến gi&aacute; giao ngay giảm.

C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n FPT (FPTS) th&igrave; dự b&aacute;o, đến cuối năm 2025, khi t&igrave;nh h&igrave;nh Biển Đỏ hạ nhiệt v&agrave; gi&aacute; cước giảm trở lại, c&aacute;c hợp đồng định hạn gi&aacute; cao sẽ kh&oacute; được t&aacute;i k&yacute;. Khi đ&oacute;, đội t&agrave;u cho thu&ecirc; sẽ c&oacute; xu hướng quay về thị trường nội địa, l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực nguồn cung trong nước, nhất l&agrave; khi c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển thời gian qua li&ecirc;n tục mở rộng đội t&agrave;u tại Hải Ph&ograve;ng. Điều n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng trực tiếp tới c&aacute;c doanh nghiệp nh&oacute;m container

Tổ chức Thương mại v&agrave; Ph&aacute;t triển Li&ecirc;n hợp quốc (UNCTAD) nhận định, vận tải biển to&agrave;n cầu đang bước v&agrave;o giai đoạn tăng trưởng mong manh, với chi ph&iacute; leo thang v&agrave; mức độ bất ổn ng&agrave;y c&agrave;ng cao. Sau khi tăng 2,2% trong năm 2024, thương mại đường biển to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o chỉ c&ograve;n tăng 0,5% trong năm 2025.

Chưa kể, căng thẳng ch&iacute;nh trị, m&ocirc; h&igrave;nh thương mại thay đổi v&agrave; c&aacute;c tuyến vận tải bị t&aacute;i cấu tr&uacute;c đang định h&igrave;nh lại bản đồ thương mại h&agrave;ng hải. C&aacute;c biện ph&aacute;p ch&iacute;nh s&aacute;ch mới từ Mỹ v&agrave; một số đối t&aacute;c - như thuế quan v&agrave; ph&iacute; cảng đối với c&aacute;c t&agrave;u do nước ngo&agrave;i đ&oacute;ng hoặc vận h&agrave;nh - đang l&agrave;m gia tăng chi ph&iacute; cho to&agrave;n ng&agrave;nh.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/song-ngam-nganh-van-tai-bien-10164086.html">Link gốc</a>

Từ vị thế hưởng lợi lớn nhờ xuất nhập khẩu tăng mạnh, ngành vận tải biển nay đối diện giai đoạn chững lại khi giá cước giảm và nhu cầu vận chuyển suy yếu.



Từ vị thế hưởng lợi lớn nhờ xuất nhập khẩu tăng mạnh, ng&agrave;nh vận tải biển nay đối diện giai đoạn chững lại khi gi&aacute; cước giảm v&agrave; nhu cầu vận chuyển suy yếu.

Kết th&uacute;c qu&yacute; III/2025, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) ghi nhận mức doanh thu thuần về b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; cung cấp dịch vụ hợp nhất đạt hơn 5.282 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 1.098 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt hơn 895 tỷ đồng, tăng hơn 48% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251102/images/anh-3.jpg" style="height:338px; width:600px" />

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute;, trong qu&yacute; III/2025, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động vận tải biển.

C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Hải An ghi nhận hơn 1.347 tỷ đồng l&agrave; mức lợi nhuận thuần của kết quả sản xuất kinh doanh hợp nhất m&agrave; Hải An đạt được trong qu&yacute; III, tăng 19,42% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, lợi nhuận sau thuế của c&ocirc;ng ty mẹ tăng tới 52,60%, đạt hơn 304 tỷ đồng.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute;, trong qu&yacute; III/2025, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động vận tải biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251102/images/ban-sao-cp-cang-cat-lai-1-1-.jpg" style="height:333px; width:600px" />

Sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm v&agrave; bất định ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a, c&oacute; thể l&agrave;m giảm sản lượng.

Tuy nhi&ecirc;n, sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm v&agrave; bất định ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a, c&oacute; thể l&agrave;m giảm sản lượng.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, m&ugrave;a cao điểm năm nay xuất hiện sớm hơn thường lệ, diễn ra ngay từ th&aacute;ng 6 - 7 thay v&igrave; dồn v&agrave;o th&aacute;ng 8 - 9 như trước. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; doanh nghiệp tranh thủ nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a trước khi thời gian ho&atilde;n thuế kết th&uacute;c. Nhờ đ&oacute;, sản lượng h&agrave;ng qua cảng trong qu&yacute; II vẫn duy tr&igrave; t&iacute;ch cực, nhưng lại khiến tồn kho tại Mỹ gia tăng. Hệ quả l&agrave; giai đoạn vốn được kỳ vọng s&ocirc;i động trở n&ecirc;n trầm lắng v&agrave; xu hướng n&agrave;y nhiều khả năng k&eacute;o d&agrave;i đến cuối năm.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, căng thẳng tại c&aacute;c khu vực Biển Đỏ tiếp tục g&acirc;y gi&aacute;n đoạn tuyến, l&agrave;m tăng chi ph&iacute; hoạt động v&agrave; tạo biến động lớn, kh&oacute; lường về gi&aacute; cước vận tải quốc tế. &Aacute;p lực cạnh tranh từ đội t&agrave;u mới tr&ecirc;n thị trường quốc tế gia tăng, tạo sức &eacute;p l&ecirc;n doanh thu v&agrave; lợi nhuận từ mảng vận tải biển.

C&aacute;c doanh nghiệp đều chịu t&aacute;c động chung của ảnh hưởng thị trường vận tải biển quốc tế.

Theo c&ocirc;ng ty tư vấn vận tải biển Drewry, gi&aacute; cước giao ngay trung b&igrave;nh đối với một container h&agrave;ng h&oacute;a 40 feet tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải chủ chốt đầu th&aacute;ng 10 đ&atilde; giảm xuống mức thấp nhất kể từ đầu năm 2024, phản &aacute;nh nhu cầu yếu.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, gi&aacute; cước từ Thượng Hải đến Los Angeles, tuyến thương mại nhộn nhịp nhất đ&atilde; giảm 58% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i v&agrave; thấp hơn so với mức gi&aacute; 2.200 USD/container m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn cần để c&oacute; l&atilde;i. Gi&aacute; cước từ Thượng Hải đến New York cũng giảm mạnh 46%.

&Ocirc;ng Omar Nokta, chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch vận tải biển, C&ocirc;ng ty dịch vụ t&agrave;i ch&iacute;nh Jefferies chia sẻ: &quot;Lần đầu ti&ecirc;n kể từ cuối năm 2023, gi&aacute; cước vận tải đ&atilde; giảm xuống dưới mức h&ograve;a vốn của c&aacute;c h&atilde;ng vận tải h&agrave;ng đầu, g&acirc;y &aacute;p lực lớn l&ecirc;n khả năng duy tr&igrave; lợi nhuận của họ&quot;.

Thuế quan dự kiến cũng sẽ ảnh hưởng lớn đến gi&aacute; cả h&agrave;ng h&oacute;a tại Mỹ, g&acirc;y sức &eacute;p lớn l&ecirc;n người d&acirc;n v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp. Một số chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh vận tải biển lo ngại rằng, nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng suy yếu sẽ khiến c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ, vốn chiếm khoảng một nửa tổng khối lượng vận chuyển container, giảm bớt c&aacute;c chuyến h&agrave;ng trong tương lai, từ đ&oacute; g&acirc;y th&ecirc;m &aacute;p lực giảm gi&aacute; cước. Điều n&agrave;y sẽ khiến qu&yacute; IV năm nay trở th&agrave;nh qu&yacute; kh&oacute; khăn nhất kể từ năm 2023 đối với ng&agrave;nh vận tải biển.

Hiện nay, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến thương mại &Aacute;-&Acirc;u đang cố gắng đẩy gi&aacute; cước giao ngay, nhằm tăng gi&aacute; cước giao ngay trước khi bắt đầu m&ugrave;a đ&agrave;m ph&aacute;n hợp đồng thường ni&ecirc;n mới. Tuy nhi&ecirc;n, Drewry&#39;s Container Forecaster dự đo&aacute;n, sự c&acirc;n bằng cung - cầu sẽ yếu đi trong v&agrave;i qu&yacute; tới, khiến gi&aacute; giao ngay giảm.

C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n FPT (FPTS) th&igrave; dự b&aacute;o, đến cuối năm 2025, khi t&igrave;nh h&igrave;nh Biển Đỏ hạ nhiệt v&agrave; gi&aacute; cước giảm trở lại, c&aacute;c hợp đồng định hạn gi&aacute; cao sẽ kh&oacute; được t&aacute;i k&yacute;. Khi đ&oacute;, đội t&agrave;u cho thu&ecirc; sẽ c&oacute; xu hướng quay về thị trường nội địa, l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực nguồn cung trong nước, nhất l&agrave; khi c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển thời gian qua li&ecirc;n tục mở rộng đội t&agrave;u tại Hải Ph&ograve;ng. Điều n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng trực tiếp tới c&aacute;c doanh nghiệp nh&oacute;m container

Tổ chức Thương mại v&agrave; Ph&aacute;t triển Li&ecirc;n hợp quốc (UNCTAD) nhận định, vận tải biển to&agrave;n cầu đang bước v&agrave;o giai đoạn tăng trưởng mong manh, với chi ph&iacute; leo thang v&agrave; mức độ bất ổn ng&agrave;y c&agrave;ng cao. Sau khi tăng 2,2% trong năm 2024, thương mại đường biển to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o chỉ c&ograve;n tăng 0,5% trong năm 2025.

Chưa kể, căng thẳng ch&iacute;nh trị, m&ocirc; h&igrave;nh thương mại thay đổi v&agrave; c&aacute;c tuyến vận tải bị t&aacute;i cấu tr&uacute;c đang định h&igrave;nh lại bản đồ thương mại h&agrave;ng hải. C&aacute;c biện ph&aacute;p ch&iacute;nh s&aacute;ch mới từ Mỹ v&agrave; một số đối t&aacute;c - như thuế quan v&agrave; ph&iacute; cảng đối với c&aacute;c t&agrave;u do nước ngo&agrave;i đ&oacute;ng hoặc vận h&agrave;nh - đang l&agrave;m gia tăng chi ph&iacute; cho to&agrave;n ng&agrave;nh.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/song-ngam-nganh-van-tai-bien-10164086.html">Link gốc</a>

Thị trường

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

“Sóng ngầm” ngành vận tải biển

Nguyễn Minh Diện

đệ.ch p&#224; may mắn qu&#225; hồi về 62 vẫn c&#243; t&#253; l&#227;i, h&#224;ng về t&#233; th&#243;t tim , ha ha

đệ.ch pà may mắn quá hồi về 62 vẫn có tý lãi, hàng về té thót tim , ha ha

tranthuy duong

S&#243;ng ...đảo xa :))

Mắt em nh&#236;n theo con tầu đi xa m&#227;i
Giữa nơi biển [khơi đang nở rộ ng&#224;n b&#244;ng hoa san h&#244;
C&#225;nh hoa đỏ thắm bao hy vọng anh gửi về tặng em 

Sóng ...đảo xa :))

Mắt em nhìn theo con tầu đi xa mãi
Giữa nơi biển [khơi đang nở rộ ngàn bông hoa san hô
Cánh hoa đỏ thắm bao hy vọng anh gửi về tặng em 

ATO _ ATC

bỏ p&#224; rồi mua HAH gi&#225; 61.6 giờ n&#243; t&#233; quần thế n&#224;y lỗ mấy gi&#225; :(( cổ phiếu tốt nhất s&#224;n đi&#234;u đứng thế n&#224;y , hu hu

bỏ pà rồi mua HAH giá 61.6 giờ nó té quần thế này lỗ mấy giá :(( cổ phiếu tốt nhất sàn điêu đứng thế này , hu hu

MVN n&#243; bu&#244;n ụ t&#224;u, sắt vụn chứ vận tải c&#225;i mị.a g&#236; con n&#224;y

MVN nó buôn ụ tàu, sắt vụn chứ vận tải cái mị.a gì con này

Hienld

mai s&#224;n ko để b&#237;t chạy &#128557;

Cổ Đông Dài Hạn

Trịnh Quốc Đạt

h&#244; đợt 53 54 l&#224;m g&#236; c&#243; ai mua, bgio h&#244; cho up b&#244; đại ph&#225;p

hô đợt 53 54 làm gì có ai mua, bgio hô cho up bô đại pháp

Thần Bài Chứng Khoán

h&#244; h&#224;o &#237;t th&#244;i. Mua v&#244; r h&#244; h&#224;o &#237;t th&#244;i.

hô hào ít thôi. Mua vô r hô hào ít thôi.

y&#234;n t&#226;m cuối năm sẽ c&#243; 2000 tỷ

HAH năm nay l&#227;i 2000 tỏi l&#224; l&#234;n 10x

HAH năm nay lãi 2000 tỏi là lên 10x

n&#243; l&#234;n 10x ta c&#242;n mua, 7x l&#224; c&#225;i g&#236;

nó lên 10x ta còn mua, 7x là cái gì

5x ko mua, rồi 6x ko mua l&#234;n 7x lại ko mua th&#236; 8x c&#243; c&#225;i nịt m&#224; b&#225;n

5x ko mua, rồi 6x ko mua lên 7x lại ko mua thì 8x có cái nịt mà bán

Nguyen Thanh Long

S&#243;ng ngầm m&#224; ai cũng biết &#224;&#128539;

Newbie

B&#225;o tiền phong l&#234;n b&#224;i rồi,l&#234;n b&#224;i kh&#225;c cho mới mẻ di n&#224;o

Báo tiền phong lên bài rồi,lên bài khác cho mới mẻ di nào