Nhiều doanh nghiệp cảng biển b&aacute;o l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; II/2025 tăng mạnh so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250809/images/cang-hai-phong-1280x800-1553.jpg" style="height:375px; width:600px">

Nhiều doanh nghiệp cảng biển c&oacute; KQKD qu&yacute; II t&iacute;ch cực. Ảnh minh họa: Internet

C&aacute;c doanh nghiệp cảng biển đ&atilde; c&oacute; m&ugrave;a BCTC qu&yacute; II/2025 t&iacute;ch cực với nhiều điểm s&aacute;ng. Trong đ&oacute;, ấn tượng nhất l&agrave; CTCP Container Việt Nam (HoSE: <a class='symbol'>VSC</a>) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty th&agrave;nh vi&ecirc;n đồng loạt b&aacute;o l&atilde;i r&ograve;ng tăng trưởng.

Cụ thể, doanh thu thuần <a class='symbol'>VSC</a> qu&yacute; II/2025 đạt 807 tỷ đồng, tăng trưởng 12,55% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. L&atilde;i r&ograve;ng tăng đến 62,51% l&ecirc;n 148,7 tỷ đồng. Lũy kế 6 th&aacute;ng, doanh thu gần 1.495 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i trước thuế 315 tỷ đồng, lần lượt tăng 15% v&agrave; 55% so với c&ugrave;ng kỳ. Đ&acirc;y l&agrave; mức doanh thu v&agrave; lợi nhuận b&aacute;n ni&ecirc;n cao nhất của doanh nghiệp kể từ khi c&ocirc;ng bố số liệu định kỳ năm 2009.

Kết quả tr&ecirc;n gi&uacute;p <a class='symbol'>VSC</a> thực hiện gần 54% kế hoạch doanh thu v&agrave; xấp xỉ 79% mục ti&ecirc;u lợi nhuận năm.

Kh&ocirc;ng chỉ <a class='symbol'>VSC</a>, c&aacute;c c&ocirc;ng ty con, c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết của đơn vị n&agrave;y cũng b&aacute;o l&atilde;i qu&yacute; II tăng tốt. Dữ liệu BCTC qu&yacute; II cho thấy CTCP Cảng Xanh <a class='symbol'>VIP</a> (UPCOM: <a class='symbol'>VGR</a>) &ndash; c&ocirc;ng ty con Viconship, b&aacute;o lợi nhuận qu&yacute; II/2025 tăng 35% đạt 125,2 tỷ đồng.

Ngo&agrave;i ra c&ograve;n c&oacute; CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE <a class='symbol'>HAH</a>), c&ocirc;ng ty do Viconship nắm 13,5% vốn. <a class='symbol'>HAH</a> b&aacute;o doanh thu thuần qu&yacute; II/2025 đạt 1.274 tỷ đồng, tăng 34% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước; l&atilde;i sau thuế hợp nhất đạt 414,3 tỷ đồng, tăng 227,3% so với mức 126,5 tỷ đồng của qu&yacute; II/2024. Đ&acirc;y cũng l&agrave; mức lợi nhuận theo qu&yacute; cao nhất từ trước đến nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250809/images/cang-bien-quy-ii-1349.png" style="height:200px; width:600px"> 
Kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2025 của một số c&ocirc;ng ty cảng biển.

Ngo&agrave;i nh&oacute;m Viconship, CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (UPCOM: <a class='symbol'>SGP</a>) cũng g&acirc;y ấn tượng với kết quả l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; II/2025 tăng 49,58% đạt 106,8 tỷ đồng.

<a class='symbol'>SGP</a> cho biết kết quả lợi nhuận tăng trưởng nhờ v&agrave;o tăng l&atilde;i tiền gửi ng&acirc;n h&agrave;ng (6 tỷ đồng), tăng l&atilde;i ch&ecirc;nh lệch tỷ gi&aacute; (8,46 tỷ đồng); ngo&agrave;i ra, l&atilde;i c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết qu&yacute; II/2025 tăng 38,6 tỷ đồng do lợi nhuận sau thuế qu&yacute; II của C&ocirc;ng ty LD Dịch vụ Container Quốc tế CSG &ndash; SSA tăng 33,8 tỷ đồng so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Kh&ocirc;ng những thế, c&ocirc;ng ty c&ograve;n c&oacute; khoản lợi nhuận kh&aacute;c qu&yacute; II/2025 tăng 17,6 tỷ đồng nhờ giảm khoản ph&aacute;t sinh tiền chậm nộp v&agrave; phạt thuế (17,05 tỷ đồng).

Tương tự, CTCP Gemadept (HoSE: <a class='symbol'>GMD</a>) cũng c&oacute; qu&yacute; kinh doanh t&iacute;ch cực với doanh thu qu&yacute; II/2025 đạt 1.496,96 tỷ đồng, tăng 26,7% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt 581,54 tỷ đồng, tăng 39,1%.

Luỹ kế nửa đầu năm 2025, <a class='symbol'>GMD</a> đạt doanh thu 2.773,9 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt 1.109,2 tỷ đồng. Nếu loại trừ lợi nhuận tho&aacute;i vốn Cảng Nam Hải, lợi nhuận sau thuế tăng 44,8% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. T&iacute;nh ra, Gemadept đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh 70% so với kế hoạch đăng k&yacute; v&agrave; ho&agrave;n th&agrave;nh 63% so với kế hoạch phấn đấu.

Chiều ngược lại, bộ đ&ocirc;i CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (UPCOM: <a class='symbol'>PHP</a>) v&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (UPCOM: <a class='symbol'>MVN</a>) lại b&aacute;o l&atilde;i qu&yacute; II/2025 giảm lần lượt 18,22% v&agrave; 46,76%. <a class='symbol'>MVN</a> hiện l&agrave; cổ đ&ocirc;ng lớn nhất nắm 92,56% vốn <a class='symbol'>PHP</a>.

Tiềm năng ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, sự gia tăng cỡ t&agrave;u vận chuyển container l&agrave; xu hướng tất yếu của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải to&agrave;n cầu, nhằm mục đ&iacute;ch tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; vận h&agrave;nh v&agrave; đ&aacute;p ứng nhu cầu vận chuyển ng&agrave;y c&agrave;ng cao.

Nhận thấy điều n&agrave;y, Bộ X&acirc;y dựng đ&atilde; ph&ecirc; duyệt quy hoạch ph&aacute;t triển chi tiết cho ba khu vực cảng biển trọng điểm: Hải Ph&ograve;ng, Đ&agrave; Nẵng v&agrave; TP.HCM. Đến năm 2030, c&aacute;c khu vực n&agrave;y đặt mục ti&ecirc;u th&ocirc;ng lượng lần lượt đạt 215 triệu tấn, 29 triệu tấn v&agrave; 253 triệu tấn, tương ứng với tốc độ tăng trưởng k&eacute;p h&agrave;ng năm (CAGR) lần lượt l&agrave; 12,4%, 13,1% v&agrave; 6,1%.

Để ph&aacute;t huy tối đa lợi thế cảng biển Việt Nam, việc ph&aacute;t triển hạ tầng hỗ trợ l&agrave; yếu tố then chốt. C&aacute;c tuyến đường cao tốc kết nối cảng nước s&acirc;u với c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp v&agrave; kinh tế trọng điểm l&agrave; rất cần thiết, điều n&agrave;y gi&uacute;p giải quyết c&aacute;c n&uacute;t thắt vận tải, giảm chi ph&iacute; cho kh&aacute;ch h&agrave;ng, cải thiện hiệu quả kinh doanh cho c&aacute;c cảng nước s&acirc;u. Hơn nữa, việc kết hợp ph&aacute;t triển hạ tầng bổ trợ như c&aacute;c khu thương mại tự do v&agrave; trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh sẽ thu h&uacute;t th&ecirc;m vốn đầu tư v&agrave; nguồn h&agrave;ng ổn định cho khu vực cảng biển, gi&uacute;p tăng cường hiệu quả hoạt động v&agrave; n&acirc;ng cao lợi thế cạnh tranh của cảng biển Việt Nam so với c&aacute;c đối thủ trong khu vực.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia Chứng kho&aacute;n MB kỳ vọng với những nỗ lực kh&ocirc;ng ngừng trong ph&aacute;t triển cảng nước s&acirc;u v&agrave; n&acirc;ng cấp hạ tầng hỗ trợ, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam sẽ sớm được n&acirc;ng tầm, đưa Việt Nam vươn l&ecirc;n vị tr&iacute; thứ 9 trong kỳ đ&aacute;nh gi&aacute; EMLI (chỉ số Logistics Thị trường Mới nổi &nbsp;của Agility) tiếp theo v&agrave;o năm 2026.

Với tiềm năng ph&aacute;t triển cảng nước s&acirc;u v&agrave; hạ tầng hỗ trợ ng&agrave;y c&agrave;ng cải thiện, Chứng kho&aacute;n MBS cũng kỳ vọng ph&iacute; bốc dỡ container sẽ c&oacute; tiềm năng tăng trưởng đ&aacute;ng kể trong giai đoạn 2025-2026.

Ph&acirc;n t&iacute;ch về những lợi thế của ng&agrave;nh cảng biển tại Việt Nam, &ocirc;ng Nguyễn Anh Qu&acirc;n, chuy&ecirc;n gia của CTCP Chứng kho&aacute;n DNSE cho biết, ng&agrave;nh cảng biển sở hữu 4 động lực tăng trưởng l&agrave; xuất nhập khẩu tăng, d&ograve;ng vốn FDI tăng, hạ tầng được ch&uacute; trọng v&agrave; cơ hội từ biến động thuế quan.

Số liệu của Cục Thống k&ecirc; (Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh) cho thấy, trong ri&ecirc;ng th&aacute;ng 7, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 82,27 tỷ USD, tăng 8,0% so với th&aacute;ng trước v&agrave; tăng 16,8% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. T&iacute;nh chung bảy th&aacute;ng năm 2025, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 514,7 tỷ USD, tăng 16,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, trong đ&oacute; xuất khẩu tăng 14,8%; nhập khẩu tăng 17,9%. C&aacute;n c&acirc;n thương mại h&agrave;ng h&oacute;a xuất si&ecirc;u 10,18 tỷ USD.

Theo &ocirc;ng Qu&acirc;n, sự tăng trưởng mạnh mẽ n&agrave;y trực tiếp th&uacute;c đẩy nhu cầu trung chuyển h&agrave;ng ho&aacute; qua c&aacute;c cảng biển.

&quot;Thứ hai, FDI tăng trưởng mạnh mẽ. Theo số liệu Cục Thống k&ecirc; (Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh) mới c&ocirc;ng bố, tổng vốn FDI đăng k&yacute; v&agrave;o Việt Nam trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2025 đạt 24,09 tỷ USD, tăng 27,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Kh&ocirc;ng chỉ vậy, d&ograve;ng vốn FDI v&ocirc; c&ugrave;ng đa dạng từ c&aacute;c quốc gia gi&uacute;p c&aacute;c ng&agrave;nh sản xuất, logistics của Việt Nam hưởng lợi khi tham gia v&agrave;o c&aacute;c Hiệp định thương mại quốc tế. Từ đ&oacute;, gi&uacute;p lượng cầu h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng quan tăng cao, đẩy mạnh vai tr&ograve; cảng biển&quot;, &ocirc;ng Qu&acirc;n nhận định.

Điều n&agrave;y cũng t&aacute;c động đến yếu tố thứ ba, đầu tư hạ tầng cảng biển đang được ch&uacute; trọng.

&quot;Đầu tư c&ocirc;ng cho hệ thống giao th&ocirc;ng kết nối, nhất l&agrave; cảng biển đang ng&agrave;y c&agrave;ng được ưu ti&ecirc;n, với c&aacute;c dự &aacute;n n&acirc;ng cấp luồng h&agrave;ng hải H&agrave; Nam v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh trong năm nay, từ đ&oacute;, n&acirc;ng cao năng lực đ&oacute;n t&agrave;u, thu h&uacute;t nhiều đối t&aacute;c mới. C&aacute;c bến mới như Lạch Huyện 36 ở Hải Ph&ograve;ng, Phước An ở Đồng Nai sau khi đi v&agrave;o khai th&aacute;c đ&atilde; cải thiện đ&aacute;ng kể năng lực vận h&agrave;nh v&agrave; thu h&uacute;t th&ecirc;m được nhiều t&agrave;u lớn&quot;, chuy&ecirc;n gia của DNSE cho biết.

Yếu tố cuối c&ugrave;ng v&agrave; cũng l&agrave; quan trọng nhất, l&agrave; ảnh hưởng của thuế quan. &quot;Căng thẳng thương mại đ&atilde; khiến c&aacute;c doanh nghiệp quốc tế dịch chuyển v&agrave; đa dạng ho&aacute; chuỗi cung ứng m&agrave; kh&ocirc;ng chỉ tập trung v&agrave;o 1 hoặc 2 quốc gia. Với lợi thế lớn, c&aacute;c quốc gia trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; sẽ trở th&agrave;nh điểm đến sản xuất mới. Việt Nam với sự ổn định về ch&iacute;nh trị v&agrave; cơ sở hạ tầng được đầu tư mạnh mẽ sẽ được hưởng lợi từ xu hướng n&agrave;y&quot;, &ocirc;ng Qu&acirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế như <a class='symbol'>CMS</a>, CGM, MAERSK... đang mở rộng đầu tư hạ tầng cảng tại Việt Nam, gi&uacute;p quốc gia trăm triệu d&acirc;n trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

<a href="https://nhadautu.vn/quy-kinh-doanh-tich-cuc-cua-doanh-nghiep-cang-bien-d98260.html">Link gốc</a>

Nhiều doanh nghiệp cảng biển báo lãi ròng quý II/2025 tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước.


Nhiều doanh nghiệp cảng biển b&aacute;o l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; II/2025 tăng mạnh so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250809/images/cang-hai-phong-1280x800-1553.jpg" style="height:375px; width:600px" />

Nhiều doanh nghiệp cảng biển c&oacute; KQKD qu&yacute; II t&iacute;ch cực. Ảnh minh họa: Internet

C&aacute;c doanh nghiệp cảng biển đ&atilde; c&oacute; m&ugrave;a BCTC qu&yacute; II/2025 t&iacute;ch cực với nhiều điểm s&aacute;ng. Trong đ&oacute;, ấn tượng nhất l&agrave; CTCP Container Việt Nam (HoSE: VSC) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty th&agrave;nh vi&ecirc;n đồng loạt b&aacute;o l&atilde;i r&ograve;ng tăng trưởng.

Cụ thể, doanh thu thuần VSC qu&yacute; II/2025 đạt 807 tỷ đồng, tăng trưởng 12,55% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. L&atilde;i r&ograve;ng tăng đến 62,51% l&ecirc;n 148,7 tỷ đồng. Lũy kế 6 th&aacute;ng, doanh thu gần 1.495 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i trước thuế 315 tỷ đồng, lần lượt tăng 15% v&agrave; 55% so với c&ugrave;ng kỳ. Đ&acirc;y l&agrave; mức doanh thu v&agrave; lợi nhuận b&aacute;n ni&ecirc;n cao nhất của doanh nghiệp kể từ khi c&ocirc;ng bố số liệu định kỳ năm 2009.

Kết quả tr&ecirc;n gi&uacute;p VSC thực hiện gần 54% kế hoạch doanh thu v&agrave; xấp xỉ 79% mục ti&ecirc;u lợi nhuận năm.

Kh&ocirc;ng chỉ VSC, c&aacute;c c&ocirc;ng ty con, c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết của đơn vị n&agrave;y cũng b&aacute;o l&atilde;i qu&yacute; II tăng tốt. Dữ liệu BCTC qu&yacute; II cho thấy CTCP Cảng Xanh VIP (UPCOM: VGR) &ndash; c&ocirc;ng ty con Viconship, b&aacute;o lợi nhuận qu&yacute; II/2025 tăng 35% đạt 125,2 tỷ đồng.

Ngo&agrave;i ra c&ograve;n c&oacute; CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE HAH), c&ocirc;ng ty do Viconship nắm 13,5% vốn. HAH b&aacute;o doanh thu thuần qu&yacute; II/2025 đạt 1.274 tỷ đồng, tăng 34% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước; l&atilde;i sau thuế hợp nhất đạt 414,3 tỷ đồng, tăng 227,3% so với mức 126,5 tỷ đồng của qu&yacute; II/2024. Đ&acirc;y cũng l&agrave; mức lợi nhuận theo qu&yacute; cao nhất từ trước đến nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250809/images/cang-bien-quy-ii-1349.png" style="height:200px; width:600px" /> 
Kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2025 của một số c&ocirc;ng ty cảng biển.

Ngo&agrave;i nh&oacute;m Viconship, CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (UPCOM: SGP) cũng g&acirc;y ấn tượng với kết quả l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; II/2025 tăng 49,58% đạt 106,8 tỷ đồng.

SGP cho biết kết quả lợi nhuận tăng trưởng nhờ v&agrave;o tăng l&atilde;i tiền gửi ng&acirc;n h&agrave;ng (6 tỷ đồng), tăng l&atilde;i ch&ecirc;nh lệch tỷ gi&aacute; (8,46 tỷ đồng); ngo&agrave;i ra, l&atilde;i c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết qu&yacute; II/2025 tăng 38,6 tỷ đồng do lợi nhuận sau thuế qu&yacute; II của C&ocirc;ng ty LD Dịch vụ Container Quốc tế CSG &ndash; SSA tăng 33,8 tỷ đồng so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Kh&ocirc;ng những thế, c&ocirc;ng ty c&ograve;n c&oacute; khoản lợi nhuận kh&aacute;c qu&yacute; II/2025 tăng 17,6 tỷ đồng nhờ giảm khoản ph&aacute;t sinh tiền chậm nộp v&agrave; phạt thuế (17,05 tỷ đồng).

Tương tự, CTCP Gemadept (HoSE: GMD) cũng c&oacute; qu&yacute; kinh doanh t&iacute;ch cực với doanh thu qu&yacute; II/2025 đạt 1.496,96 tỷ đồng, tăng 26,7% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt 581,54 tỷ đồng, tăng 39,1%.

Luỹ kế nửa đầu năm 2025, GMD đạt doanh thu 2.773,9 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế đạt 1.109,2 tỷ đồng. Nếu loại trừ lợi nhuận tho&aacute;i vốn Cảng Nam Hải, lợi nhuận sau thuế tăng 44,8% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. T&iacute;nh ra, Gemadept đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh 70% so với kế hoạch đăng k&yacute; v&agrave; ho&agrave;n th&agrave;nh 63% so với kế hoạch phấn đấu.

Chiều ngược lại, bộ đ&ocirc;i CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (UPCOM: PHP) v&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (UPCOM: MVN) lại b&aacute;o l&atilde;i qu&yacute; II/2025 giảm lần lượt 18,22% v&agrave; 46,76%. MVN hiện l&agrave; cổ đ&ocirc;ng lớn nhất nắm 92,56% vốn PHP.

Tiềm năng ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, sự gia tăng cỡ t&agrave;u vận chuyển container l&agrave; xu hướng tất yếu của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải to&agrave;n cầu, nhằm mục đ&iacute;ch tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; vận h&agrave;nh v&agrave; đ&aacute;p ứng nhu cầu vận chuyển ng&agrave;y c&agrave;ng cao.

Nhận thấy điều n&agrave;y, Bộ X&acirc;y dựng đ&atilde; ph&ecirc; duyệt quy hoạch ph&aacute;t triển chi tiết cho ba khu vực cảng biển trọng điểm: Hải Ph&ograve;ng, Đ&agrave; Nẵng v&agrave; TP.HCM. Đến năm 2030, c&aacute;c khu vực n&agrave;y đặt mục ti&ecirc;u th&ocirc;ng lượng lần lượt đạt 215 triệu tấn, 29 triệu tấn v&agrave; 253 triệu tấn, tương ứng với tốc độ tăng trưởng k&eacute;p h&agrave;ng năm (CAGR) lần lượt l&agrave; 12,4%, 13,1% v&agrave; 6,1%.

Để ph&aacute;t huy tối đa lợi thế cảng biển Việt Nam, việc ph&aacute;t triển hạ tầng hỗ trợ l&agrave; yếu tố then chốt. C&aacute;c tuyến đường cao tốc kết nối cảng nước s&acirc;u với c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp v&agrave; kinh tế trọng điểm l&agrave; rất cần thiết, điều n&agrave;y gi&uacute;p giải quyết c&aacute;c n&uacute;t thắt vận tải, giảm chi ph&iacute; cho kh&aacute;ch h&agrave;ng, cải thiện hiệu quả kinh doanh cho c&aacute;c cảng nước s&acirc;u. Hơn nữa, việc kết hợp ph&aacute;t triển hạ tầng bổ trợ như c&aacute;c khu thương mại tự do v&agrave; trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh sẽ thu h&uacute;t th&ecirc;m vốn đầu tư v&agrave; nguồn h&agrave;ng ổn định cho khu vực cảng biển, gi&uacute;p tăng cường hiệu quả hoạt động v&agrave; n&acirc;ng cao lợi thế cạnh tranh của cảng biển Việt Nam so với c&aacute;c đối thủ trong khu vực.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia Chứng kho&aacute;n MB kỳ vọng với những nỗ lực kh&ocirc;ng ngừng trong ph&aacute;t triển cảng nước s&acirc;u v&agrave; n&acirc;ng cấp hạ tầng hỗ trợ, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam sẽ sớm được n&acirc;ng tầm, đưa Việt Nam vươn l&ecirc;n vị tr&iacute; thứ 9 trong kỳ đ&aacute;nh gi&aacute; EMLI (chỉ số Logistics Thị trường Mới nổi &nbsp;của Agility) tiếp theo v&agrave;o năm 2026.

Với tiềm năng ph&aacute;t triển cảng nước s&acirc;u v&agrave; hạ tầng hỗ trợ ng&agrave;y c&agrave;ng cải thiện, Chứng kho&aacute;n MBS cũng kỳ vọng ph&iacute; bốc dỡ container sẽ c&oacute; tiềm năng tăng trưởng đ&aacute;ng kể trong giai đoạn 2025-2026.

Ph&acirc;n t&iacute;ch về những lợi thế của ng&agrave;nh cảng biển tại Việt Nam, &ocirc;ng Nguyễn Anh Qu&acirc;n, chuy&ecirc;n gia của CTCP Chứng kho&aacute;n DNSE cho biết, ng&agrave;nh cảng biển sở hữu 4 động lực tăng trưởng l&agrave; xuất nhập khẩu tăng, d&ograve;ng vốn FDI tăng, hạ tầng được ch&uacute; trọng v&agrave; cơ hội từ biến động thuế quan.

Số liệu của Cục Thống k&ecirc; (Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh) cho thấy, trong ri&ecirc;ng th&aacute;ng 7, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 82,27 tỷ USD, tăng 8,0% so với th&aacute;ng trước v&agrave; tăng 16,8% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. T&iacute;nh chung bảy th&aacute;ng năm 2025, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 514,7 tỷ USD, tăng 16,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, trong đ&oacute; xuất khẩu tăng 14,8%; nhập khẩu tăng 17,9%. C&aacute;n c&acirc;n thương mại h&agrave;ng h&oacute;a xuất si&ecirc;u 10,18 tỷ USD.

Theo &ocirc;ng Qu&acirc;n, sự tăng trưởng mạnh mẽ n&agrave;y trực tiếp th&uacute;c đẩy nhu cầu trung chuyển h&agrave;ng ho&aacute; qua c&aacute;c cảng biển.

&quot;Thứ hai, FDI tăng trưởng mạnh mẽ. Theo số liệu Cục Thống k&ecirc; (Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh) mới c&ocirc;ng bố, tổng vốn FDI đăng k&yacute; v&agrave;o Việt Nam trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2025 đạt 24,09 tỷ USD, tăng 27,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Kh&ocirc;ng chỉ vậy, d&ograve;ng vốn FDI v&ocirc; c&ugrave;ng đa dạng từ c&aacute;c quốc gia gi&uacute;p c&aacute;c ng&agrave;nh sản xuất, logistics của Việt Nam hưởng lợi khi tham gia v&agrave;o c&aacute;c Hiệp định thương mại quốc tế. Từ đ&oacute;, gi&uacute;p lượng cầu h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng quan tăng cao, đẩy mạnh vai tr&ograve; cảng biển&quot;, &ocirc;ng Qu&acirc;n nhận định.

Điều n&agrave;y cũng t&aacute;c động đến yếu tố thứ ba, đầu tư hạ tầng cảng biển đang được ch&uacute; trọng.

&quot;Đầu tư c&ocirc;ng cho hệ thống giao th&ocirc;ng kết nối, nhất l&agrave; cảng biển đang ng&agrave;y c&agrave;ng được ưu ti&ecirc;n, với c&aacute;c dự &aacute;n n&acirc;ng cấp luồng h&agrave;ng hải H&agrave; Nam v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh trong năm nay, từ đ&oacute;, n&acirc;ng cao năng lực đ&oacute;n t&agrave;u, thu h&uacute;t nhiều đối t&aacute;c mới. C&aacute;c bến mới như Lạch Huyện 36 ở Hải Ph&ograve;ng, Phước An ở Đồng Nai sau khi đi v&agrave;o khai th&aacute;c đ&atilde; cải thiện đ&aacute;ng kể năng lực vận h&agrave;nh v&agrave; thu h&uacute;t th&ecirc;m được nhiều t&agrave;u lớn&quot;, chuy&ecirc;n gia của DNSE cho biết.

Yếu tố cuối c&ugrave;ng v&agrave; cũng l&agrave; quan trọng nhất, l&agrave; ảnh hưởng của thuế quan. &quot;Căng thẳng thương mại đ&atilde; khiến c&aacute;c doanh nghiệp quốc tế dịch chuyển v&agrave; đa dạng ho&aacute; chuỗi cung ứng m&agrave; kh&ocirc;ng chỉ tập trung v&agrave;o 1 hoặc 2 quốc gia. Với lợi thế lớn, c&aacute;c quốc gia trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; sẽ trở th&agrave;nh điểm đến sản xuất mới. Việt Nam với sự ổn định về ch&iacute;nh trị v&agrave; cơ sở hạ tầng được đầu tư mạnh mẽ sẽ được hưởng lợi từ xu hướng n&agrave;y&quot;, &ocirc;ng Qu&acirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế như CMS, CGM, MAERSK... đang mở rộng đầu tư hạ tầng cảng tại Việt Nam, gi&uacute;p quốc gia trăm triệu d&acirc;n trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

<a href="https://nhadautu.vn/quy-kinh-doanh-tich-cuc-cua-doanh-nghiep-cang-bien-d98260.html">Link gốc</a>