Tăng trưởng của PV Trans được th&uacute;c đẩy bởi việc đội t&agrave;u tiếp tục được mở rộng trong khi gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u vẫn sẽ ổn định ở mức cao.

Tổng CTCP Vận tải Dầu kh&iacute; (PV Trans &ndash; HoSE: <a class='symbol'>PVT</a>) đ&atilde; ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng trong 11 th&aacute;ng đầu năm 2024. Doanh thu hợp nhất của PVTrans đạt 10.900 tỷ đồng, tăng trưởng 23% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Lợi nhuận trước thuế của doanh nghiệp đạt 1.700 tỷ đồng, tăng 18% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. 
T&iacute;nh ri&ecirc;ng qu&yacute; 3/2024, PV Trans đạt 2.934 tỷ đồng doanh thu, tăng 15% so với c&ugrave;ng kỳ, chủ yếu được th&uacute;c đẩy bởi hoạt động kinh doanh vận tải tiếp tục tăng trưởng. 
Doanh thu vận tải qu&yacute; 3/2024 tăng 18,3% so c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i l&ecirc;n 2.320 tỷ đồng, đ&acirc;y l&agrave; mức cao nhất lịch sử nhờ đội t&agrave;u chở dầu mở rộng th&ecirc;m 7 t&agrave;u kể từ đầu qu&yacute; c&ugrave;ng với m&ocirc;i trường gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u neo cao. Mảng vận tải chiếm 79% tổng doanh thu của <a class='symbol'>PVT</a> trong qu&yacute; 3/2024. 
Trong b&aacute;o c&aacute;o vừa c&ocirc;ng bố cho <a class='symbol'>PVT</a>, VNDirect Research cho biết thị trường t&agrave;u chở dầu được dự b&aacute;o sẽ tiếp tục khả quan trong năm 2025. Trong 9 th&aacute;ng năm 2024, gi&aacute; cước t&agrave;u chở dầu Aframax (mức chuẩn cho gi&aacute; cước t&agrave;u chở dầu th&ocirc;) v&agrave; t&agrave;u tầm trung (mức chuẩn cho t&agrave;u chở dầu sản phẩm/h&oacute;a chất) tăng 8% v&agrave; 9% so với c&ugrave;ng kỳ. 
BIMCO/Clarksons dự b&aacute;o nhu cầu tấn - dặm tăng trưởng 3% so với c&ugrave;ng kỳ đối với dầu th&ocirc; v&agrave; 2% đối với sản phẩm dầu v&agrave;o năm 2025, với giả định căng thẳng ở Biển Đỏ sẽ tiếp tục k&eacute;o d&agrave;i trong suốt năm 2025. Clarksons cũng dự b&aacute;o gi&aacute; cước t&agrave;u chở h&oacute;a chất sẽ tăng lần lượt 7%, 2%, 2% trong năm 2024, 2025, 2026.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cước vận tải dầu th&ocirc; v&agrave; nhi&ecirc;n liệu đ&atilde; giảm trong khi cước t&agrave;u h&oacute;a chất vẫn neo cao, điều n&agrave;y đảm bảo cho đội t&agrave;u h&oacute;a chất &ndash; đội t&agrave;u chủ lực của <a class='symbol'>PVT</a> &ndash; được hưởng mức gi&aacute; cao. Biến động gi&aacute; cước vận chuyển gần đ&acirc;y cũng phần n&agrave;o phản &aacute;nh triển vọng của từng ph&acirc;n kh&uacute;c. 
Đối với thị trường vận tải dầu th&ocirc; v&agrave; nhi&ecirc;n liệu, BIMCO dự b&aacute;o t&igrave;nh h&igrave;nh thị trường t&agrave;u chở dầu th&ocirc; sẽ vẫn tương đối t&iacute;ch cực trong khi t&agrave;u chở dầu sản phẩm sẽ giảm nhẹ trong năm 2025, nhưng cả hai thị trường đều sẽ yếu hơn v&agrave;o năm 2026 do c&aacute;c t&agrave;u sẽ dần quay trở lại c&aacute;c tuyến b&igrave;nh thường thay v&igrave; phải tr&aacute;nh tuyến Biển Đỏ v&agrave; K&ecirc;nh đ&agrave;o Suez như hiện nay, khiến qu&atilde;ng đường di chuyển bị r&uacute;t ngắn. 
Đối với thị trường vận tải h&oacute;a chất, l&agrave; một ph&acirc;n kh&uacute;c ng&aacute;ch của thị trường vận tải h&agrave;ng lỏng, triển vọng ph&acirc;n kh&uacute;c n&agrave;y vẫn được hỗ trợ bởi nhu cầu ổn định từ Ch&acirc;u &Aacute; c&ugrave;ng với triển vọng nguồn cung t&agrave;u tương đối hạn chế.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241218/images/pv-trans-tang-truong-manh-nho-mo-rong-doi-tau-va-gia-thue-neo-cao.jpg" style="height:355px; width:600px">

Ảnh minh họa&nbsp;

Đối với thị trường vận tải h&agrave;ng rời, theo BIMCO, c&aacute;n c&acirc;n cung/cầu đ&atilde; được cải thiện trong năm 2024 v&agrave; cả năm dự kiến sẽ t&iacute;ch cực hơn so với năm 2023. Triển vọng cung/cầu dự kiến sẽ yếu hơn một ch&uacute;t v&agrave;o năm 2025-26, vẫn dựa tr&ecirc;n giả định rằng c&aacute;c t&agrave;u sẽ quay trở lại tuyến đường Biển Đỏ v&agrave; K&ecirc;nh đ&agrave;o Suez kể từ năm 2025.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, <a class='symbol'>PVT</a> đ&atilde; chuyển dịch hoạt động cốt l&otilde;i từ vận tải dầu th&ocirc; sang dầu/h&oacute;a chất v&agrave; h&agrave;ng rời với c&aacute;c khoản đầu tư lớn thời gian qua. Đội t&agrave;u dầu/h&oacute;a chất v&agrave; h&agrave;ng rời đ&atilde; tăng vọt l&ecirc;n 24-12 t&agrave;u từ 11-2 t&agrave;u v&agrave;o 2020. 
Về ph&aacute;t triển đội t&agrave;u, t&iacute;nh tới cuối th&aacute;ng 11/2024, PVTrans hiện sở hữu đội t&agrave;u hiện đại với 58 chiếc, tổng trọng tải hơn 1,6 triệu DWT, được xem l&agrave; c&ocirc;ng ty vận tải h&agrave;ng lỏng lớn nhất tại Việt Nam hiện nay. Kh&ocirc;ng chỉ về số lượng, đội t&agrave;u của PVTrans kh&ocirc;ng ngừng được trẻ h&oacute;a để đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn quốc tế về ứng dụng c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến gi&uacute;p tối ưu h&oacute;a nhi&ecirc;n liệu, giảm chi ph&iacute; v&agrave; n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh. 
Trong đ&oacute;, ri&ecirc;ng trong th&aacute;ng 10/2024, PVTrans tiếp tục nhận th&ecirc;m t&agrave;u chở dầu sản phẩm MR &ndash; <a class='symbol'>PVT</a> Valencia với trọng tải l&ecirc;n tới 47.399 DWT (đ&oacute;n năm 2008 tại Nhật Bản), n&acirc;ng đội t&agrave;u l&ecirc;n 58 chiếc v&agrave; giữ vững danh hiệu đơn vị vận tải h&agrave;ng lỏng số 1 tại Việt Nam (PVTrans đ&atilde; đầu tư 6 t&agrave;u mới đa dạng về chủng loại v&agrave; trọng tải, đ&aacute;p ứng linh hoạt c&aacute;c y&ecirc;u cầu vận tải kh&aacute;c nhau từ dầu sản phẩm, t&agrave;u h&oacute;a chất, t&agrave;u chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng (LPG) đến t&agrave;u h&agrave;ng rời trong hơn 10 th&aacute;ng đầu năm 2024). 
Từ những diến biến tr&ecirc;n, VNDirect Research dự ph&oacute;ng doanh thu của <a class='symbol'>PVT</a> tăng 16% svck trong năm 2024, chủ yếu nhờ mức tăng trưởng doanh thu 17,3% svck của mảng vận tải, đến từ đ&oacute;ng g&oacute;p của c&aacute;c t&agrave;u mới đầu tư trong năm 2023-24. Về lợi nhuận, VNDirect ước t&iacute;nh lợi nhuận r&ograve;ng của <a class='symbol'>PVT</a> sẽ tăng 21,4%/17,0% svck trong năm 2024-25, nhờ đội t&agrave;u tiếp tục được mở rộng trong khi gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u vẫn sẽ ổn định ở mức cao. 
B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, VNDirect n&acirc;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u cho <a class='symbol'>PVT</a> th&ecirc;m 3,6% l&ecirc;n 34.900 đồng/cổ phiếu v&agrave; duy tr&igrave; khuyến nghị khả quan với tiềm năng tăng gi&aacute; 29,5% v&agrave; tỷ suất cổ tức 1,1%. 
Như vậy, triển vọng năm 2024-2025 của PV Trans c&oacute; thể nh&igrave;n thấy từ việc mở rộng đội t&agrave;u từ năm 2023, c&ugrave;ng với đ&oacute;, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u chở dầu cao hơn so với c&ugrave;ng kỳ dự kiến sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng lợi nhuận của doanh nghiệp n&agrave;y.

<a href="https://vietnamdaily.kienthuc.net.vn/doanh-nghiep/pvt-tang-truong-manh-nho-mo-rong-doi-tau-va-gia-thue-neo-cao-232228.html">Minh Vy-Link gốc</a>

Tăng trưởng của PV Trans được thúc đẩy bởi việc đội tàu tiếp tục được mở rộng trong khi giá cước thuê tàu vẫn sẽ ổn định ở mức cao.


Tăng trưởng của PV Trans được th&uacute;c đẩy bởi việc đội t&agrave;u tiếp tục được mở rộng trong khi gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u vẫn sẽ ổn định ở mức cao.

Tổng CTCP Vận tải Dầu kh&iacute; (PV Trans &ndash; HoSE: PVT) đ&atilde; ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng trong 11 th&aacute;ng đầu năm 2024. Doanh thu hợp nhất của PVTrans đạt 10.900 tỷ đồng, tăng trưởng 23% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Lợi nhuận trước thuế của doanh nghiệp đạt 1.700 tỷ đồng, tăng 18% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. 
T&iacute;nh ri&ecirc;ng qu&yacute; 3/2024, PV Trans đạt 2.934 tỷ đồng doanh thu, tăng 15% so với c&ugrave;ng kỳ, chủ yếu được th&uacute;c đẩy bởi hoạt động kinh doanh vận tải tiếp tục tăng trưởng. 
Doanh thu vận tải qu&yacute; 3/2024 tăng 18,3% so c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i l&ecirc;n 2.320 tỷ đồng, đ&acirc;y l&agrave; mức cao nhất lịch sử nhờ đội t&agrave;u chở dầu mở rộng th&ecirc;m 7 t&agrave;u kể từ đầu qu&yacute; c&ugrave;ng với m&ocirc;i trường gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u neo cao. Mảng vận tải chiếm 79% tổng doanh thu của PVT trong qu&yacute; 3/2024. 
Trong b&aacute;o c&aacute;o vừa c&ocirc;ng bố cho PVT, VNDirect Research cho biết thị trường t&agrave;u chở dầu được dự b&aacute;o sẽ tiếp tục khả quan trong năm 2025. Trong 9 th&aacute;ng năm 2024, gi&aacute; cước t&agrave;u chở dầu Aframax (mức chuẩn cho gi&aacute; cước t&agrave;u chở dầu th&ocirc;) v&agrave; t&agrave;u tầm trung (mức chuẩn cho t&agrave;u chở dầu sản phẩm/h&oacute;a chất) tăng 8% v&agrave; 9% so với c&ugrave;ng kỳ. 
BIMCO/Clarksons dự b&aacute;o nhu cầu tấn - dặm tăng trưởng 3% so với c&ugrave;ng kỳ đối với dầu th&ocirc; v&agrave; 2% đối với sản phẩm dầu v&agrave;o năm 2025, với giả định căng thẳng ở Biển Đỏ sẽ tiếp tục k&eacute;o d&agrave;i trong suốt năm 2025. Clarksons cũng dự b&aacute;o gi&aacute; cước t&agrave;u chở h&oacute;a chất sẽ tăng lần lượt 7%, 2%, 2% trong năm 2024, 2025, 2026.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cước vận tải dầu th&ocirc; v&agrave; nhi&ecirc;n liệu đ&atilde; giảm trong khi cước t&agrave;u h&oacute;a chất vẫn neo cao, điều n&agrave;y đảm bảo cho đội t&agrave;u h&oacute;a chất &ndash; đội t&agrave;u chủ lực của PVT &ndash; được hưởng mức gi&aacute; cao. Biến động gi&aacute; cước vận chuyển gần đ&acirc;y cũng phần n&agrave;o phản &aacute;nh triển vọng của từng ph&acirc;n kh&uacute;c. 
Đối với thị trường vận tải dầu th&ocirc; v&agrave; nhi&ecirc;n liệu, BIMCO dự b&aacute;o t&igrave;nh h&igrave;nh thị trường t&agrave;u chở dầu th&ocirc; sẽ vẫn tương đối t&iacute;ch cực trong khi t&agrave;u chở dầu sản phẩm sẽ giảm nhẹ trong năm 2025, nhưng cả hai thị trường đều sẽ yếu hơn v&agrave;o năm 2026 do c&aacute;c t&agrave;u sẽ dần quay trở lại c&aacute;c tuyến b&igrave;nh thường thay v&igrave; phải tr&aacute;nh tuyến Biển Đỏ v&agrave; K&ecirc;nh đ&agrave;o Suez như hiện nay, khiến qu&atilde;ng đường di chuyển bị r&uacute;t ngắn. 
Đối với thị trường vận tải h&oacute;a chất, l&agrave; một ph&acirc;n kh&uacute;c ng&aacute;ch của thị trường vận tải h&agrave;ng lỏng, triển vọng ph&acirc;n kh&uacute;c n&agrave;y vẫn được hỗ trợ bởi nhu cầu ổn định từ Ch&acirc;u &Aacute; c&ugrave;ng với triển vọng nguồn cung t&agrave;u tương đối hạn chế.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241218/images/pv-trans-tang-truong-manh-nho-mo-rong-doi-tau-va-gia-thue-neo-cao.jpg" style="height:355px; width:600px" />

Ảnh minh họa&nbsp;

Đối với thị trường vận tải h&agrave;ng rời, theo BIMCO, c&aacute;n c&acirc;n cung/cầu đ&atilde; được cải thiện trong năm 2024 v&agrave; cả năm dự kiến sẽ t&iacute;ch cực hơn so với năm 2023. Triển vọng cung/cầu dự kiến sẽ yếu hơn một ch&uacute;t v&agrave;o năm 2025-26, vẫn dựa tr&ecirc;n giả định rằng c&aacute;c t&agrave;u sẽ quay trở lại tuyến đường Biển Đỏ v&agrave; K&ecirc;nh đ&agrave;o Suez kể từ năm 2025.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, PVT đ&atilde; chuyển dịch hoạt động cốt l&otilde;i từ vận tải dầu th&ocirc; sang dầu/h&oacute;a chất v&agrave; h&agrave;ng rời với c&aacute;c khoản đầu tư lớn thời gian qua. Đội t&agrave;u dầu/h&oacute;a chất v&agrave; h&agrave;ng rời đ&atilde; tăng vọt l&ecirc;n 24-12 t&agrave;u từ 11-2 t&agrave;u v&agrave;o 2020. 
Về ph&aacute;t triển đội t&agrave;u, t&iacute;nh tới cuối th&aacute;ng 11/2024, PVTrans hiện sở hữu đội t&agrave;u hiện đại với 58 chiếc, tổng trọng tải hơn 1,6 triệu DWT, được xem l&agrave; c&ocirc;ng ty vận tải h&agrave;ng lỏng lớn nhất tại Việt Nam hiện nay. Kh&ocirc;ng chỉ về số lượng, đội t&agrave;u của PVTrans kh&ocirc;ng ngừng được trẻ h&oacute;a để đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn quốc tế về ứng dụng c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến gi&uacute;p tối ưu h&oacute;a nhi&ecirc;n liệu, giảm chi ph&iacute; v&agrave; n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh. 
Trong đ&oacute;, ri&ecirc;ng trong th&aacute;ng 10/2024, PVTrans tiếp tục nhận th&ecirc;m t&agrave;u chở dầu sản phẩm MR &ndash; PVT Valencia với trọng tải l&ecirc;n tới 47.399 DWT (đ&oacute;n năm 2008 tại Nhật Bản), n&acirc;ng đội t&agrave;u l&ecirc;n 58 chiếc v&agrave; giữ vững danh hiệu đơn vị vận tải h&agrave;ng lỏng số 1 tại Việt Nam (PVTrans đ&atilde; đầu tư 6 t&agrave;u mới đa dạng về chủng loại v&agrave; trọng tải, đ&aacute;p ứng linh hoạt c&aacute;c y&ecirc;u cầu vận tải kh&aacute;c nhau từ dầu sản phẩm, t&agrave;u h&oacute;a chất, t&agrave;u chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng (LPG) đến t&agrave;u h&agrave;ng rời trong hơn 10 th&aacute;ng đầu năm 2024). 
Từ những diến biến tr&ecirc;n, VNDirect Research dự ph&oacute;ng doanh thu của PVT tăng 16% svck trong năm 2024, chủ yếu nhờ mức tăng trưởng doanh thu 17,3% svck của mảng vận tải, đến từ đ&oacute;ng g&oacute;p của c&aacute;c t&agrave;u mới đầu tư trong năm 2023-24. Về lợi nhuận, VNDirect ước t&iacute;nh lợi nhuận r&ograve;ng của PVT sẽ tăng 21,4%/17,0% svck trong năm 2024-25, nhờ đội t&agrave;u tiếp tục được mở rộng trong khi gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u vẫn sẽ ổn định ở mức cao. 
B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, VNDirect n&acirc;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u cho PVT th&ecirc;m 3,6% l&ecirc;n 34.900 đồng/cổ phiếu v&agrave; duy tr&igrave; khuyến nghị khả quan với tiềm năng tăng gi&aacute; 29,5% v&agrave; tỷ suất cổ tức 1,1%. 
Như vậy, triển vọng năm 2024-2025 của PV Trans c&oacute; thể nh&igrave;n thấy từ việc mở rộng đội t&agrave;u từ năm 2023, c&ugrave;ng với đ&oacute;, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u chở dầu cao hơn so với c&ugrave;ng kỳ dự kiến sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng lợi nhuận của doanh nghiệp n&agrave;y.

<a href="https://vietnamdaily.kienthuc.net.vn/doanh-nghiep/pvt-tang-truong-manh-nho-mo-rong-doi-tau-va-gia-thue-neo-cao-232228.html">Minh Vy-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Vietnam Daily

PVT: PV Trans tăng trưởng mạnh nhờ mở rộng đội tàu và giá thuê neo cao

Phạm Huỳnh Tấn Lạt

Tăng trưởng mạnh l&#224;m m&#233;o j

Ck Thiên Thời

M&#243;e đăng b&#224;i l&#224; ⚽ x&#233;c

Cơm gà

Cung nhiều lắm, ra tin chạy th&#236; chốt đi

Cung nhiều lắm, ra tin chạy thì chốt đi

VPVR Pro

Tăng x&#237;u đ&#227; ra tin lại cụt đầu. Kiểu g&#236; ko vờn 27k 1 thgian nữa…

Tăng xíu đã ra tin lại cụt đầu. Kiểu gì ko vờn 27k 1 thgian nữa…