Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) kỳ vọng Thủ tướng sớm ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TPHCM, để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới.

Dồn lực đầu tư Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải mới đ&acirc;y, Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng biển Việt Nam hiện đạt 30 triệu TEU, vượt xa dự b&aacute;o c&aacute;ch đ&acirc;y 10 năm. Ri&ecirc;ng năm 2024, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng của VIMC đạt 145 triệu tấn, tăng 27% so với 2023, sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn v&agrave; vượt 22% so với kế hoạch.

Singapore - cảng trung chuyển lớn nhất khu vực - đang xử l&yacute; khoảng 37 triệu TEU. V&igrave; vậy, với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, l&atilde;nh đạo VIMC tin rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua vị tr&iacute; số 1 của Singapore trong tương lai gần.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuong-moi-cua-hang-hai-viet-nam-1-4288-8949.jpg" style="height:340px; width:605px">

Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua vị tr&iacute; số 1 về cảng trung chuyển lớn nhất khu vực của Singapore trong tương lai gần. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

Tuy nhi&ecirc;n, sự gia tăng kh&ocirc;ng ngừng về k&iacute;ch thước t&agrave;u biển v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a đang tạo &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hệ thống cơ sở hạ tầng h&agrave;ng hải của Việt Nam. Trong đ&oacute;, th&aacute;ch thức lớn nhất nằm ở vấn đề nạo v&eacute;t luồng lạch.

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, c&aacute;c dự &aacute;n nạo v&eacute;t cần phải được triển khai nhanh ch&oacute;ng để đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu của c&aacute;c t&agrave;u lớn. Nhưng thực tế ng&acirc;n s&aacute;ch d&agrave;nh cho hoạt động n&agrave;y vẫn c&ograve;n đang hạn chế v&agrave; chưa nhận được sự quan t&acirc;m đ&uacute;ng mức. Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c cảng cũng cần &aacute;p dụng m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;cảng mở&rdquo;, t&iacute;ch hợp hệ thống hải quan nhằm giảm thời gian th&ocirc;ng quan, gi&uacute;p vận chuyển h&agrave;ng li&ecirc;n cảng v&agrave; tăng t&iacute;nh cạnh tranh.

Để giải quyết những điểm nghẽn n&ecirc;u tr&ecirc;n, VIMC sẽ tập trung nguồn lực lớn nhất v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u mang t&iacute;nh chiến lược, điển h&igrave;nh l&agrave; dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ v&agrave; kỳ vọng cảng n&agrave;y sẽ trở th&agrave;nh biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuongg-moi-cua-hang-hai-viet-nam-1-5939-6350.png" style="height:337px; width:599px">

&Ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh - Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

&Ocirc;ng Nguyễn Cảnh tĩnh cho rằng, cảng Cần Giờ kh&ocirc;ng chỉ r&uacute;t ngắn qu&aacute; tr&igrave;nh vận chuyển v&agrave; giảm mạnh chi ph&iacute; logistics của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa, m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia s&acirc;u hơn v&agrave;o chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

&ldquo;VIMC rất mong chờ Thủ tướng ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ v&agrave; đề nghị TP HCM sớm ho&agrave;n thiện c&aacute;c thủ tục lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; bước đi quan trọng để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh n&oacute;i v&agrave; th&ocirc;ng tin th&ecirc;m rằng khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ c&ugrave;ng với cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải sẽ trở th&agrave;nh 1 tổ hợp cảng gi&uacute;p n&acirc;ng cao t&iacute;nh cạnh tranh của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, t&aacute;i định tuyến lại bản đồ h&agrave;ng hải của khu vực hiện tại v&agrave; tương lai l&agrave; Nội &Aacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/ccg11-173561002367715366984-5474-8719.jpg" style="height:340px; width:605px">

Phối cảnh dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: VIMC.

Ngo&agrave;i ra, cụm cảng c&ograve;n gi&uacute;p h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam giảm sự phụ thuộc v&agrave;o trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển h&agrave;ng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam v&agrave; gia tăng đ&aacute;ng kể năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa tr&ecirc;n thị trường quốc tế.

Ph&aacute;t triển đội t&agrave;u v&agrave; hợp t&aacute;c quốc tế

C&ugrave;ng với việc n&acirc;ng cấp hạ tầng cảng biển, VIMC cũng đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Bằng c&aacute;ch n&agrave;y, VIMC kh&ocirc;ng chỉ tận dụng được tệp kh&aacute;ch h&agrave;ng lẫn thị trường sẵn c&oacute; của đối t&aacute;c m&agrave; c&ograve;n mở rộng mạng lưới vận tải nhanh ch&oacute;ng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh. Bởi hợp t&aacute;c quốc tế kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p Việt Nam tiếp cận với c&ocirc;ng nghệ vận tải ti&ecirc;n tiến m&agrave; c&ograve;n đảm bảo t&iacute;nh hiệu quả trong khai th&aacute;c vận tải.

Theo l&atilde;nh đạo VIMC, c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u kh&ocirc;ng chỉ tạo ra c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m m&agrave; c&ograve;n th&uacute;c đẩy sự ph&aacute;t triển của c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phụ trợ, từ đ&oacute; n&acirc;ng cao chất lượng cuộc sống cho người d&acirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuong-moi-cua-hang-hai-viet-nam-2-6167-3339.jpg" style="height:340px; width:605px">

VIMC đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

Để hiện thực h&oacute;a chiến lược n&acirc;ng tầm vị thế ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, &ocirc;ng Tĩnh cho rằng VIMC cần sự hỗ trợ mạnh mẽ từ Ch&iacute;nh phủ, c&aacute;c bộ ng&agrave;nh. Đặc biệt, những cơ chế ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch ph&aacute;t triển doanh nghiệp lớn như ph&acirc;n cấp ph&acirc;n quyền mạnh mẽ cho đại diện vốn chủ sở hữu, trao quyền tự quyết cho doanh nghiệp l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để c&aacute;c tập đo&agrave;n Việt Nam vươn ra biển lớn.

&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i tin rằng, với sự đồng h&agrave;nh từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ ng&agrave;nh, VIMC sẽ kh&ocirc;ng chỉ đạt được c&aacute;c mục ti&ecirc;u kinh doanh m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần n&acirc;ng tầm vị thế h&agrave;ng hải Việt Nam trong chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n cầu&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh b&agrave;y tỏ.

<a href="https://tienphong.vn/ong-trum-van-tai-bien-viet-nam-tin-sieu-cang-can-gio-vuot-singapore-post1705874.tpo">Lộc Li&ecirc;n-Link gốc</a>

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) kỳ vọng Thủ tướng sớm phê duyệt dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TPHCM, để nâng tầm ngành hàng hải Việt Nam, cạnh tranh sòng phẳng với các cảng biển lớn trên thế giới.

Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) kỳ vọng Thủ tướng sớm ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TPHCM, để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới.

Dồn lực đầu tư Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải mới đ&acirc;y, Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng biển Việt Nam hiện đạt 30 triệu TEU, vượt xa dự b&aacute;o c&aacute;ch đ&acirc;y 10 năm. Ri&ecirc;ng năm 2024, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng của VIMC đạt 145 triệu tấn, tăng 27% so với 2023, sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn v&agrave; vượt 22% so với kế hoạch.

Singapore - cảng trung chuyển lớn nhất khu vực - đang xử l&yacute; khoảng 37 triệu TEU. V&igrave; vậy, với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, l&atilde;nh đạo VIMC tin rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua vị tr&iacute; số 1 của Singapore trong tương lai gần.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuong-moi-cua-hang-hai-viet-nam-1-4288-8949.jpg" style="height:340px; width:605px" />

Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua vị tr&iacute; số 1 về cảng trung chuyển lớn nhất khu vực của Singapore trong tương lai gần. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

Tuy nhi&ecirc;n, sự gia tăng kh&ocirc;ng ngừng về k&iacute;ch thước t&agrave;u biển v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a đang tạo &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hệ thống cơ sở hạ tầng h&agrave;ng hải của Việt Nam. Trong đ&oacute;, th&aacute;ch thức lớn nhất nằm ở vấn đề nạo v&eacute;t luồng lạch.

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, c&aacute;c dự &aacute;n nạo v&eacute;t cần phải được triển khai nhanh ch&oacute;ng để đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu của c&aacute;c t&agrave;u lớn. Nhưng thực tế ng&acirc;n s&aacute;ch d&agrave;nh cho hoạt động n&agrave;y vẫn c&ograve;n đang hạn chế v&agrave; chưa nhận được sự quan t&acirc;m đ&uacute;ng mức. Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c cảng cũng cần &aacute;p dụng m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;cảng mở&rdquo;, t&iacute;ch hợp hệ thống hải quan nhằm giảm thời gian th&ocirc;ng quan, gi&uacute;p vận chuyển h&agrave;ng li&ecirc;n cảng v&agrave; tăng t&iacute;nh cạnh tranh.

Để giải quyết những điểm nghẽn n&ecirc;u tr&ecirc;n, VIMC sẽ tập trung nguồn lực lớn nhất v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u mang t&iacute;nh chiến lược, điển h&igrave;nh l&agrave; dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ v&agrave; kỳ vọng cảng n&agrave;y sẽ trở th&agrave;nh biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuongg-moi-cua-hang-hai-viet-nam-1-5939-6350.png" style="height:337px; width:599px" />

&Ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh - Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

&Ocirc;ng Nguyễn Cảnh tĩnh cho rằng, cảng Cần Giờ kh&ocirc;ng chỉ r&uacute;t ngắn qu&aacute; tr&igrave;nh vận chuyển v&agrave; giảm mạnh chi ph&iacute; logistics của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa, m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia s&acirc;u hơn v&agrave;o chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

&ldquo;VIMC rất mong chờ Thủ tướng ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ v&agrave; đề nghị TP HCM sớm ho&agrave;n thiện c&aacute;c thủ tục lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; bước đi quan trọng để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh n&oacute;i v&agrave; th&ocirc;ng tin th&ecirc;m rằng khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ c&ugrave;ng với cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải sẽ trở th&agrave;nh 1 tổ hợp cảng gi&uacute;p n&acirc;ng cao t&iacute;nh cạnh tranh của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, t&aacute;i định tuyến lại bản đồ h&agrave;ng hải của khu vực hiện tại v&agrave; tương lai l&agrave; Nội &Aacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/ccg11-173561002367715366984-5474-8719.jpg" style="height:340px; width:605px" />

Phối cảnh dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: VIMC.

Ngo&agrave;i ra, cụm cảng c&ograve;n gi&uacute;p h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam giảm sự phụ thuộc v&agrave;o trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển h&agrave;ng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam v&agrave; gia tăng đ&aacute;ng kể năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa tr&ecirc;n thị trường quốc tế.

Ph&aacute;t triển đội t&agrave;u v&agrave; hợp t&aacute;c quốc tế

C&ugrave;ng với việc n&acirc;ng cấp hạ tầng cảng biển, VIMC cũng đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Bằng c&aacute;ch n&agrave;y, VIMC kh&ocirc;ng chỉ tận dụng được tệp kh&aacute;ch h&agrave;ng lẫn thị trường sẵn c&oacute; của đối t&aacute;c m&agrave; c&ograve;n mở rộng mạng lưới vận tải nhanh ch&oacute;ng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh. Bởi hợp t&aacute;c quốc tế kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p Việt Nam tiếp cận với c&ocirc;ng nghệ vận tải ti&ecirc;n tiến m&agrave; c&ograve;n đảm bảo t&iacute;nh hiệu quả trong khai th&aacute;c vận tải.

Theo l&atilde;nh đạo VIMC, c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u kh&ocirc;ng chỉ tạo ra c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m m&agrave; c&ograve;n th&uacute;c đẩy sự ph&aacute;t triển của c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phụ trợ, từ đ&oacute; n&acirc;ng cao chất lượng cuộc sống cho người d&acirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250102/images/tp-ong-lon-vimc-muon-dua-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-thanh-bieu-tuong-moi-cua-hang-hai-viet-nam-2-6167-3339.jpg" style="height:340px; width:605px" />

VIMC đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Ảnh: Lộc Li&ecirc;n.

Để hiện thực h&oacute;a chiến lược n&acirc;ng tầm vị thế ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, &ocirc;ng Tĩnh cho rằng VIMC cần sự hỗ trợ mạnh mẽ từ Ch&iacute;nh phủ, c&aacute;c bộ ng&agrave;nh. Đặc biệt, những cơ chế ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch ph&aacute;t triển doanh nghiệp lớn như ph&acirc;n cấp ph&acirc;n quyền mạnh mẽ cho đại diện vốn chủ sở hữu, trao quyền tự quyết cho doanh nghiệp l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để c&aacute;c tập đo&agrave;n Việt Nam vươn ra biển lớn.

&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i tin rằng, với sự đồng h&agrave;nh từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ ng&agrave;nh, VIMC sẽ kh&ocirc;ng chỉ đạt được c&aacute;c mục ti&ecirc;u kinh doanh m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần n&acirc;ng tầm vị thế h&agrave;ng hải Việt Nam trong chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n cầu&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh b&agrave;y tỏ.

<a href="https://tienphong.vn/ong-trum-van-tai-bien-viet-nam-tin-sieu-cang-can-gio-vuot-singapore-post1705874.tpo">Lộc Li&ecirc;n-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Báo Tiền Phong

Nguyễn Cảnh Tĩnh

‘Ông trùm’ vận tải biển Việt Nam tin siêu cảng Cần Giờ vượt Singapore

Phạm Quang Trung

Ch&#250;ng ta l&#224; số 2 th&#236; kh&#244;ng ai l&#224; số 1

Chúng ta là số 2 thì không ai là số 1