Sau gần 20 năm với 4 lần lỡ hẹn, &quot;g&atilde; khổng lồ&quot; h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ ch&acirc;u &Aacute; AirAsia một lần nữa x&aacute;c nhận đang đ&agrave;m ph&aacute;n để lập h&atilde;ng bay tại Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250926/images/14553551508279457_96e6290e4c_k-1455.jpg" style="height:338px; width:600px">

Air Asia

Trong một ph&aacute;t biểu mới nhất CEO Tập đo&agrave;n Capital A (c&ocirc;ng ty mẹ của AirAsia), tỷ ph&uacute; Tony Fernandes, đ&atilde; kh&ocirc;ng ngần ngại x&aacute;c nhận về tham vọng bấy l&acirc;u của m&igrave;nh. Trả lời phỏng vấn độc quyền h&atilde;ng th&ocirc;ng tấn Bernama của Malaysia, vị CEO c&aacute; t&iacute;nh n&agrave;y cho biết:

&quot;Kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; b&iacute; mật khi t&ocirc;i đ&atilde; mong muốn hoạt động tại Việt Nam từ l&acirc;u. Với tư c&aacute;ch l&agrave; một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ASEAN, việc c&oacute; mặt tại một trong những quốc gia năng động v&agrave; gi&agrave;u tiềm năng nhất khu vực l&agrave; điều ho&agrave;n to&agrave;n hợp l&yacute;&quot;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250926/images/image.png" style="height:615px; width:604px"> 
CEO Tập đo&agrave;n Capital A (c&ocirc;ng ty mẹ của AirAsia), tỷ ph&uacute; Tony Fernandes

&Ocirc;ng khẳng định: &quot;T&ocirc;i c&oacute; thể khẳng định ch&uacute;ng t&ocirc;i đang thảo luận với một đối t&aacute;c Việt Nam, nhưng chưa c&oacute; g&igrave; được chốt&quot;. D&ugrave; m&ocirc; tả c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n đang &quot;tiến triển t&iacute;ch cực&quot;, &ocirc;ng Fernandes vẫn tỏ ra thận trọng khi thừa nhận c&oacute; nhiều rủi ro từ b&agrave;n đ&agrave;m ph&aacute;n đến khi thực thi.

Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng cũng chốt lại bằng một c&acirc;u n&oacute;i đầy ẩn &yacute;: &ldquo;D&ugrave; vậy, t&ocirc;i lạc quan hơn bao giờ hết về khả năng AirAsia hiện diện tại Việt Nam&rdquo;.

&quot;G&atilde; khổng lồ&quot; hồi sinh v&agrave; giấc mơ phủ s&oacute;ng ASEAN

Khởi nghiệp năm 2001 từ việc mua lại một h&atilde;ng bay đang nợ nần với gi&aacute; tượng trưng 1 ringgit, Tony Fernandes đ&atilde; biến AirAsia th&agrave;nh một đế chế h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ ti&ecirc;n phong tại ch&acirc;u &Aacute;. Hiện tại, h&atilde;ng đ&atilde; c&oacute; mặt tại Malaysia, Th&aacute;i Lan, Indonesia, Philippines, Campuchia v&agrave; 15 lần li&ecirc;n tiếp được Skytrax vinh danh &quot;H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ tốt nhất thế giới&quot;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/14553551508279457_96e6290e4c_k-1455.jpg" style="height:338px; width:600px"> 
Air Asia 15 lần li&ecirc;n tiếp được Skytrax vinh danh &quot;H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ tốt nhất thế giới&quot;. Ảnh Air Asia

Tham vọng của Tony Fernandes l&agrave; phủ s&oacute;ng gần như to&agrave;n bộ khối ASEAN. Ngo&agrave;i Việt Nam, h&atilde;ng cũng đang c&oacute; c&aacute;c cuộc thảo luận tại L&agrave;o v&agrave; Brunei, d&ugrave; thừa nhận đ&atilde; &quot;từ bỏ&quot; kế hoạch bay tại thị trường Singapore.

Sau giai đoạn lao đao v&igrave; đại dịch, c&ocirc;ng ty mẹ Capital A đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ để tho&aacute;t khỏi t&igrave;nh trạng t&agrave;i ch&iacute;nh kh&oacute; khăn (PN17). Việc đẩy mạnh mở rộng, trong đ&oacute; c&oacute; &quot;giấc mơ Việt Nam&quot;, được xem l&agrave; một phần quan trọng trong v&aacute;n cờ sinh tồn v&agrave; khẳng định lại vị thế của cả tập đo&agrave;n.

Gần hai thập kỷ lỡ hẹn với bầu trời Việt

Sự lạc quan của &ocirc;ng Fernandes lần n&agrave;y mang một sức nặng đặc biệt, bởi n&oacute; được đặt sau một lịch sử gần hai thập kỷ đầy ch&ocirc;ng gai. v&agrave; l&agrave; nỗ lực lần thứ năm của AirAsia.

H&agrave;nh tr&igrave;nh b&eacute;n duy&ecirc;n kh&ocirc;ng th&agrave;nh bắt đầu từ năm 2005, khi h&atilde;ng tham gia cuộc đua trở th&agrave;nh đối t&aacute;c chiến lược của Pacific Airlines nhưng thất bại do muốn g&oacute;p vốn bằng m&aacute;y bay thay v&igrave; tiền mặt. Hai năm sau, kế hoạch li&ecirc;n doanh Vina AirAsia với Vinashin cũng kh&ocirc;ng th&agrave;nh do vướng mắc về chủ trương ch&iacute;nh s&aacute;ch.

Nỗ lực đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; nhất c&oacute; lẽ l&agrave; v&agrave;o năm 2010, khi AirAsia đạt thỏa thuận mua 30% cổ phần của Vietjet Air, nhưng li&ecirc;n doanh đổ vỡ v&agrave;o ph&uacute;t ch&oacute;t do kh&ocirc;ng được cơ quan quản l&yacute; chấp thuận sử dụng thương hiệu AirAsia cho hoạt động thương mại. Lần gần đ&acirc;y nhất v&agrave;o năm 2018, bi&ecirc;n bản ghi nhớ hợp t&aacute;c với Tập đo&agrave;n Thi&ecirc;n Minh cũng bị hủy bỏ chỉ sau v&agrave;i th&aacute;ng c&ocirc;ng bố.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/image(65).png" style="height:419px; width:600px"> 
Chuyến bay đầu ti&ecirc;n của AirAsia từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Cảng HKQT Li&ecirc;n Khương- Ảnh.Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam

D&ugrave; chưa thể lập h&atilde;ng bay nội địa, AirAsia chưa bao giờ thực sự rời bỏ Việt Nam. H&atilde;ng vẫn duy tr&igrave; mạng bay quốc tế, kết nối TP.HCM, H&agrave; Nội, Đ&agrave; Nẵng với c&aacute;c trung t&acirc;m ch&iacute;nh l&agrave; Kuala Lumpur v&agrave; Bangkok, khai th&aacute;c khoảng 93 chuyến bay mỗi tuần.

Cuộc chiến bầu trời: &quot;Kẻ ki&ecirc;n tr&igrave;&quot; ngoại quốc v&agrave; những ẩn số nội địa

Nếu nỗ lực lần n&agrave;y th&agrave;nh c&ocirc;ng, AirAsia sẽ phải đối mặt với một thị trường đ&atilde; ho&agrave;n to&agrave;n kh&aacute;c v&agrave; kh&ocirc;ng hề dễ thở. Cuộc chiến gi&agrave;nh thị phần kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; c&acirc;u chuyện của ri&ecirc;ng AirAsia, m&agrave; l&agrave; sự đối đầu trực tiếp với những &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đang chiếm lĩnh bầu trời Việt.

Dẫn đầu l&agrave; Vietjet Air, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ đang nắm giữ thị phần lớn nhất với chiến lược gi&aacute; cạnh tranh v&agrave; mạng bay nội địa rộng khắp. Ở ph&acirc;n kh&uacute;c truyền thống, Vietnam Airlines vẫn khẳng định vị thế h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia, đồng thời gi&aacute;n tiếp cạnh tranh trong mảng gi&aacute; rẻ th&ocirc;ng qua c&ocirc;ng ty con l&agrave; Pacific Airlines.

Tuy nhi&ecirc;n, &aacute;p lực cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ đến từ c&aacute;c thế lực cũ. Thị trường nội địa cũng đang chứng kiến những cuộc &quot;thay m&aacute;u&quot; v&agrave; sự trỗi dậy của c&aacute;c thế lực mới.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/image(64).png" style="height:415px; width:600px">

Một &quot;t&acirc;n binh&quot; đ&aacute;ng gờm đ&atilde; sẵn s&agrave;ng cất c&aacute;nh l&agrave; Sun PhuQuoc Airways của &quot;&ocirc;ng lớn&quot; Sun Group. Với kế hoạch bay chuyến thương mại đầu ti&ecirc;n v&agrave;o ng&agrave;y 1/11 tới, h&atilde;ng bay n&agrave;y được xem l&agrave; mảnh gh&eacute;p chiến lược để ho&agrave;n thiện hệ sinh th&aacute;i du lịch - nghỉ dưỡng khổng lồ của Sun Group.

Trong khi đ&oacute;, một h&atilde;ng bay non trẻ kh&aacute;c l&agrave; Vietravel Airlines gần đ&acirc;y cũng đ&atilde; c&oacute; những thay đổi lớn ở thượng tầng, sau khi nh&oacute;m cổ đ&ocirc;ng chiến lược li&ecirc;n quan đến T&amp;T Group của Bầu Hiển tham gia v&agrave; đưa &ocirc;ng Đỗ Vinh Quang (con trai &ocirc;ng Đỗ Quang Hiển) v&agrave;o ghế Chủ tịch HĐQT. Động th&aacute;i n&agrave;y cho thấy tham vọng lấn s&acirc;n sang lĩnh vực h&agrave;ng kh&ocirc;ng của Bầu Hiển đang dần th&agrave;nh h&igrave;nh, hứa hẹn một nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; quản trị mới cho h&atilde;ng bay.

Thị trường c&agrave;ng th&ecirc;m phần kịch t&iacute;nh khi Bamboo Airways cũng đang c&oacute; những động th&aacute;i t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ. H&atilde;ng bay n&agrave;y đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh quay trở lại hệ sinh th&aacute;i của chủ cũ FLC, đ&atilde; tạo ra một ẩn số lớn về chiến lược ph&aacute;t triển trong tương lai.

Bầu trời Việt Nam r&otilde; r&agrave;ng đang ng&agrave;y c&agrave;ng chật chội. Cuộc chiến thị phần vốn đ&atilde; gay gắt với 5 h&atilde;ng bay nội địa, nay lại c&agrave;ng th&ecirc;m kịch t&iacute;nh khi &quot;t&acirc;n binh&quot; thứ s&aacute;u Sun PhuQuoc Airways sắp gia nhập. Giữa bối cảnh đ&oacute;, nỗ lực ki&ecirc;n tr&igrave; của AirAsia để trở th&agrave;nh tay chơi thứ bảy đặt ra một c&acirc;u hỏi lớn: liệu &quot;giấc mơ Việt&quot; của Tony Fernandes c&oacute; th&agrave;nh hiện thực v&agrave; sẽ định h&igrave;nh lại cuộc đua gi&agrave;nh thị phần ra sao?﻿

<a href="https://markettimes.vn/ong-chu-hang-hang-khong-gia-re-airasia-chua-tu-bo-giac-mo-hien-dien-tai-viet-nam-chung-toi-dang-thao-luan-voi-mot-doi-tac-viet-lac-quan-hon-bao-gio-het-91462.html">Link gốc</a>

Sau gần 20 năm với 4 lần lỡ hẹn, "gã khổng lồ" hàng không giá rẻ châu Á AirAsia một lần nữa xác nhận đang đàm phán để lập hãng bay tại Việt Nam.


Sau gần 20 năm với 4 lần lỡ hẹn, &quot;g&atilde; khổng lồ&quot; h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ ch&acirc;u &Aacute; AirAsia một lần nữa x&aacute;c nhận đang đ&agrave;m ph&aacute;n để lập h&atilde;ng bay tại Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250926/images/14553551508279457_96e6290e4c_k-1455.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Air Asia

Trong một ph&aacute;t biểu mới nhất CEO Tập đo&agrave;n Capital A (c&ocirc;ng ty mẹ của AirAsia), tỷ ph&uacute; Tony Fernandes, đ&atilde; kh&ocirc;ng ngần ngại x&aacute;c nhận về tham vọng bấy l&acirc;u của m&igrave;nh. Trả lời phỏng vấn độc quyền h&atilde;ng th&ocirc;ng tấn Bernama của Malaysia, vị CEO c&aacute; t&iacute;nh n&agrave;y cho biết:

&quot;Kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; b&iacute; mật khi t&ocirc;i đ&atilde; mong muốn hoạt động tại Việt Nam từ l&acirc;u. Với tư c&aacute;ch l&agrave; một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ASEAN, việc c&oacute; mặt tại một trong những quốc gia năng động v&agrave; gi&agrave;u tiềm năng nhất khu vực l&agrave; điều ho&agrave;n to&agrave;n hợp l&yacute;&quot;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250926/images/image.png" style="height:615px; width:604px" /> 
CEO Tập đo&agrave;n Capital A (c&ocirc;ng ty mẹ của AirAsia), tỷ ph&uacute; Tony Fernandes

&Ocirc;ng khẳng định: &quot;T&ocirc;i c&oacute; thể khẳng định ch&uacute;ng t&ocirc;i đang thảo luận với một đối t&aacute;c Việt Nam, nhưng chưa c&oacute; g&igrave; được chốt&quot;. D&ugrave; m&ocirc; tả c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n đang &quot;tiến triển t&iacute;ch cực&quot;, &ocirc;ng Fernandes vẫn tỏ ra thận trọng khi thừa nhận c&oacute; nhiều rủi ro từ b&agrave;n đ&agrave;m ph&aacute;n đến khi thực thi.

Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng cũng chốt lại bằng một c&acirc;u n&oacute;i đầy ẩn &yacute;: &ldquo;D&ugrave; vậy, t&ocirc;i lạc quan hơn bao giờ hết về khả năng AirAsia hiện diện tại Việt Nam&rdquo;.

&quot;G&atilde; khổng lồ&quot; hồi sinh v&agrave; giấc mơ phủ s&oacute;ng ASEAN

Khởi nghiệp năm 2001 từ việc mua lại một h&atilde;ng bay đang nợ nần với gi&aacute; tượng trưng 1 ringgit, Tony Fernandes đ&atilde; biến AirAsia th&agrave;nh một đế chế h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ ti&ecirc;n phong tại ch&acirc;u &Aacute;. Hiện tại, h&atilde;ng đ&atilde; c&oacute; mặt tại Malaysia, Th&aacute;i Lan, Indonesia, Philippines, Campuchia v&agrave; 15 lần li&ecirc;n tiếp được Skytrax vinh danh &quot;H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ tốt nhất thế giới&quot;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/14553551508279457_96e6290e4c_k-1455.jpg" style="height:338px; width:600px" /> 
Air Asia 15 lần li&ecirc;n tiếp được Skytrax vinh danh &quot;H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ tốt nhất thế giới&quot;. Ảnh Air Asia

Tham vọng của Tony Fernandes l&agrave; phủ s&oacute;ng gần như to&agrave;n bộ khối ASEAN. Ngo&agrave;i Việt Nam, h&atilde;ng cũng đang c&oacute; c&aacute;c cuộc thảo luận tại L&agrave;o v&agrave; Brunei, d&ugrave; thừa nhận đ&atilde; &quot;từ bỏ&quot; kế hoạch bay tại thị trường Singapore.

Sau giai đoạn lao đao v&igrave; đại dịch, c&ocirc;ng ty mẹ Capital A đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ để tho&aacute;t khỏi t&igrave;nh trạng t&agrave;i ch&iacute;nh kh&oacute; khăn (PN17). Việc đẩy mạnh mở rộng, trong đ&oacute; c&oacute; &quot;giấc mơ Việt Nam&quot;, được xem l&agrave; một phần quan trọng trong v&aacute;n cờ sinh tồn v&agrave; khẳng định lại vị thế của cả tập đo&agrave;n.

Gần hai thập kỷ lỡ hẹn với bầu trời Việt

Sự lạc quan của &ocirc;ng Fernandes lần n&agrave;y mang một sức nặng đặc biệt, bởi n&oacute; được đặt sau một lịch sử gần hai thập kỷ đầy ch&ocirc;ng gai. v&agrave; l&agrave; nỗ lực lần thứ năm của AirAsia.

H&agrave;nh tr&igrave;nh b&eacute;n duy&ecirc;n kh&ocirc;ng th&agrave;nh bắt đầu từ năm 2005, khi h&atilde;ng tham gia cuộc đua trở th&agrave;nh đối t&aacute;c chiến lược của Pacific Airlines nhưng thất bại do muốn g&oacute;p vốn bằng m&aacute;y bay thay v&igrave; tiền mặt. Hai năm sau, kế hoạch li&ecirc;n doanh Vina AirAsia với Vinashin cũng kh&ocirc;ng th&agrave;nh do vướng mắc về chủ trương ch&iacute;nh s&aacute;ch.

Nỗ lực đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; nhất c&oacute; lẽ l&agrave; v&agrave;o năm 2010, khi AirAsia đạt thỏa thuận mua 30% cổ phần của Vietjet Air, nhưng li&ecirc;n doanh đổ vỡ v&agrave;o ph&uacute;t ch&oacute;t do kh&ocirc;ng được cơ quan quản l&yacute; chấp thuận sử dụng thương hiệu AirAsia cho hoạt động thương mại. Lần gần đ&acirc;y nhất v&agrave;o năm 2018, bi&ecirc;n bản ghi nhớ hợp t&aacute;c với Tập đo&agrave;n Thi&ecirc;n Minh cũng bị hủy bỏ chỉ sau v&agrave;i th&aacute;ng c&ocirc;ng bố.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/image(65).png" style="height:419px; width:600px" /> 
Chuyến bay đầu ti&ecirc;n của AirAsia từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Cảng HKQT Li&ecirc;n Khương- Ảnh.Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam

D&ugrave; chưa thể lập h&atilde;ng bay nội địa, AirAsia chưa bao giờ thực sự rời bỏ Việt Nam. H&atilde;ng vẫn duy tr&igrave; mạng bay quốc tế, kết nối TP.HCM, H&agrave; Nội, Đ&agrave; Nẵng với c&aacute;c trung t&acirc;m ch&iacute;nh l&agrave; Kuala Lumpur v&agrave; Bangkok, khai th&aacute;c khoảng 93 chuyến bay mỗi tuần.

Cuộc chiến bầu trời: &quot;Kẻ ki&ecirc;n tr&igrave;&quot; ngoại quốc v&agrave; những ẩn số nội địa

Nếu nỗ lực lần n&agrave;y th&agrave;nh c&ocirc;ng, AirAsia sẽ phải đối mặt với một thị trường đ&atilde; ho&agrave;n to&agrave;n kh&aacute;c v&agrave; kh&ocirc;ng hề dễ thở. Cuộc chiến gi&agrave;nh thị phần kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; c&acirc;u chuyện của ri&ecirc;ng AirAsia, m&agrave; l&agrave; sự đối đầu trực tiếp với những &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đang chiếm lĩnh bầu trời Việt.

Dẫn đầu l&agrave; Vietjet Air, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ đang nắm giữ thị phần lớn nhất với chiến lược gi&aacute; cạnh tranh v&agrave; mạng bay nội địa rộng khắp. Ở ph&acirc;n kh&uacute;c truyền thống, Vietnam Airlines vẫn khẳng định vị thế h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia, đồng thời gi&aacute;n tiếp cạnh tranh trong mảng gi&aacute; rẻ th&ocirc;ng qua c&ocirc;ng ty con l&agrave; Pacific Airlines.

Tuy nhi&ecirc;n, &aacute;p lực cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ đến từ c&aacute;c thế lực cũ. Thị trường nội địa cũng đang chứng kiến những cuộc &quot;thay m&aacute;u&quot; v&agrave; sự trỗi dậy của c&aacute;c thế lực mới.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250925/images/image(64).png" style="height:415px; width:600px" />

Một &quot;t&acirc;n binh&quot; đ&aacute;ng gờm đ&atilde; sẵn s&agrave;ng cất c&aacute;nh l&agrave; Sun PhuQuoc Airways của &quot;&ocirc;ng lớn&quot; Sun Group. Với kế hoạch bay chuyến thương mại đầu ti&ecirc;n v&agrave;o ng&agrave;y 1/11 tới, h&atilde;ng bay n&agrave;y được xem l&agrave; mảnh gh&eacute;p chiến lược để ho&agrave;n thiện hệ sinh th&aacute;i du lịch - nghỉ dưỡng khổng lồ của Sun Group.

Trong khi đ&oacute;, một h&atilde;ng bay non trẻ kh&aacute;c l&agrave; Vietravel Airlines gần đ&acirc;y cũng đ&atilde; c&oacute; những thay đổi lớn ở thượng tầng, sau khi nh&oacute;m cổ đ&ocirc;ng chiến lược li&ecirc;n quan đến T&amp;T Group của Bầu Hiển tham gia v&agrave; đưa &ocirc;ng Đỗ Vinh Quang (con trai &ocirc;ng Đỗ Quang Hiển) v&agrave;o ghế Chủ tịch HĐQT. Động th&aacute;i n&agrave;y cho thấy tham vọng lấn s&acirc;n sang lĩnh vực h&agrave;ng kh&ocirc;ng của Bầu Hiển đang dần th&agrave;nh h&igrave;nh, hứa hẹn một nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; quản trị mới cho h&atilde;ng bay.

Thị trường c&agrave;ng th&ecirc;m phần kịch t&iacute;nh khi Bamboo Airways cũng đang c&oacute; những động th&aacute;i t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ. H&atilde;ng bay n&agrave;y đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh quay trở lại hệ sinh th&aacute;i của chủ cũ FLC, đ&atilde; tạo ra một ẩn số lớn về chiến lược ph&aacute;t triển trong tương lai.

Bầu trời Việt Nam r&otilde; r&agrave;ng đang ng&agrave;y c&agrave;ng chật chội. Cuộc chiến thị phần vốn đ&atilde; gay gắt với 5 h&atilde;ng bay nội địa, nay lại c&agrave;ng th&ecirc;m kịch t&iacute;nh khi &quot;t&acirc;n binh&quot; thứ s&aacute;u Sun PhuQuoc Airways sắp gia nhập. Giữa bối cảnh đ&oacute;, nỗ lực ki&ecirc;n tr&igrave; của AirAsia để trở th&agrave;nh tay chơi thứ bảy đặt ra một c&acirc;u hỏi lớn: liệu &quot;giấc mơ Việt&quot; của Tony Fernandes c&oacute; th&agrave;nh hiện thực v&agrave; sẽ định h&igrave;nh lại cuộc đua gi&agrave;nh thị phần ra sao?﻿

<a href="https://markettimes.vn/ong-chu-hang-hang-khong-gia-re-airasia-chua-tu-bo-giac-mo-hien-dien-tai-viet-nam-chung-toi-dang-thao-luan-voi-mot-doi-tac-viet-lac-quan-hon-bao-gio-het-91462.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Ông chủ hãng hàng không giá rẻ AirAsia chưa từ bỏ giấc mơ hiện diện tại Việt Nam: Chúng tôi đang thảo luận với một đối tác Việt, lạc quan hơn bao giờ hết

Phạm Quang Trung

K trả cổ ph&#225;t h&#224;nh đ&#250;ng hẹn th&#236; trả lại tiền cho cổ đ&#244;ng. Lằng nhằng m&#227;i 

K trả cổ phát hành đúng hẹn thì trả lại tiền cho cổ đông. Lằng nhằng mãi 

RedBull

Cổ ph&#225;t h&#224;nh m&#227;i k về. Mất uy t&#237;n

Cổ phát hành mãi k về. Mất uy tín