Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu biến động khiến nhiều t&agrave;i xế xe xăng lo lắng, trong khi người chạy xe điện chỉ tốn 20.000 đồng tiền sạc mỗi ng&agrave;y, tạo lợi thế r&otilde; rệt về thu nhập.

Giữa thời điểm gi&aacute; xăng biến động, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu đang trở th&agrave;nh biến số lớn nhất trong b&agrave;i to&aacute;n thu nhập của t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ.

Với nhiều người chạy xe xăng, khoản chi n&agrave;y dao động 100.000 - 150.000 đồng mỗi ng&agrave;y, thậm ch&iacute; cao hơn nếu tăng cường thời gian hoạt động. Trong khi đ&oacute;, một bộ phận t&agrave;i xế đ&atilde; chuyển sang xe điện đang vận h&agrave;nh với chi ph&iacute; năng lượng khoảng 20.000 đồng/ng&agrave;y.

Khoảng ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y đang tạo ra một thay đổi đ&aacute;ng kể, từ &aacute;p lực chi ph&iacute; sang lợi thế cạnh tranh.

Thong thả giữa biến động nhi&ecirc;n liệu

Anh T&agrave;i (29 tuổi), t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ sống tại phường Hiệp B&igrave;nh, TP.HCM cho biết, anh chuyển sang xe điện c&aacute;ch đ&acirc;y v&agrave;i th&aacute;ng sau khi nhận thấy tiền xăng chiếm tỷ trọng kh&aacute; lớn trong thu nhập.

Thời điểm đ&oacute;, mỗi ng&agrave;y anh tốn khoảng 100.000 đồng tiền xăng, trong khi đồng nghiệp chạy xe điện chỉ tốn cao nhất khoảng 20.000 đồng tiền sạc, t&ugrave;y loại xe. Sự ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y khiến anh quyết định thay đổi.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z76759980241378958eb7ee1951450dc6b71651cc4f1de-11521972.jpg" style="height:400px; width:600px">

Nhiều t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ chuyển qua chạy xe điện.

&quot;Chiếc xe điện t&ocirc;i đang chạy c&oacute; gi&aacute; 47 triệu đồng, mua trả g&oacute;p. Th&uacute; thật l&agrave; l&uacute;c mới mua cũng hơi hoang mang v&igrave; kh&ocirc;ng biết bao giờ b&ugrave; lại tiền gốc. Nhưng đến hiện tại th&igrave; t&ocirc;i chắc chắn m&igrave;nh l&agrave;m đ&uacute;ng, v&igrave; nếu vẫn chạy chiếc xe xăng cũ, chắc t&ocirc;i chỉ c&oacute; nước bỏ nghề - khi chi ph&iacute; xăng l&uacute;c n&agrave;y đ&atilde; l&ecirc;n tới 150.000/ng&agrave;y&quot;, anh T&agrave;i n&oacute;i.

Anh cho biết, đối với chiếc xe đang chạy, đ&ecirc;m anh chỉ cần cắm sạc, s&aacute;ng mai c&oacute; thể thoải m&aacute;i chạy qu&atilde;ng đường 200km m&agrave; kh&ocirc;ng lo hết điện giữa đường. Mức tiền điện cho một lần sạc &quot;c&ugrave;ng lắm l&agrave; 20.000 đồng&quot;.

Điểm kh&aacute;c biệt, theo anh T&agrave;i, kh&ocirc;ng chỉ nằm ở con số thấp hơn, m&agrave; ở t&iacute;nh ổn định. Tiền điện gần như cố định, kh&ocirc;ng bị biến động như xăng. Chạy xong l&agrave; biết m&igrave;nh c&ograve;n lại bao nhi&ecirc;u.

&quot;C&aacute;i thoải m&aacute;i nhất của chạy xe điện l&agrave; v&igrave; chi ph&iacute; sạc qu&aacute; rẻ&quot;, anh T&agrave;i n&oacute;i th&ecirc;m.

Tương tự, t&agrave;i xế Duy Hậu (phường L&aacute;i Thi&ecirc;u) cũng cho biết, chi ph&iacute; cho mỗi ng&agrave;y sạc điện của anh chỉ ở mức 20.000 đồng.

&quot;Sạc tầm 20.000 đồng tiền điện th&igrave; sẽ đi được &iacute;t nhất 200km, m&agrave; n&oacute;i thật chưa ng&agrave;y n&agrave;o t&ocirc;i đang đi m&agrave; hết điện cả. Thời điểm gi&aacute; xăng tăng, t&ocirc;i vẫn thấy cước xe điện v&agrave; xe xăng như nhau, nghĩa l&agrave; hưởng khoảng 70% gi&aacute; cước. M&agrave; nếu vậy th&igrave; mấy người chạy điện như tụi t&ocirc;i thắng chắc&quot;, anh Duy Hậu n&oacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z7675998039272c111395b0862d694dd61bc7fec3bde23-11523322.jpg" style="height:400px; width:600px">

Trung b&igrave;nh, mỗi t&agrave;i xế tốn khoảng 20.000 đồng tiền sạc/ng&agrave;y cho qu&atilde;ng đường 200km.

Ở chiều ngược lại, t&agrave;i xế sử dụng xe xăng vẫn đang chịu &aacute;p lực trực tiếp từ gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu.

Anh Thạch, t&agrave;i xế ngụ phường B&igrave;nh Ho&agrave; cho biết, để b&ugrave; đắp chi ph&iacute; tăng, anh buộc phải k&eacute;o d&agrave;i thời gian l&agrave;m việc. Tuy nhi&ecirc;n, hiệu quả kh&ocirc;ng tăng tương ứng. Bởi chạy nhiều hơn, đồng nghĩa ti&ecirc;u tốn nhiều xăng hơn, khiến phần ch&ecirc;nh lệch thu nhập bị thu hẹp.

&quot;Chẳng hạn h&ocirc;m qua t&ocirc;i c&oacute; cuốc xe 51.000 đồng cho qu&atilde;ng đường 13km từ phường B&igrave;nh Ho&agrave; (B&igrave;nh Dương cũ, nay l&agrave; TP.HCM) l&ecirc;n phường S&agrave;i G&ograve;n (TP.HCM), t&iacute;nh theo cuốc th&igrave; kh&ocirc;ng lỗ, nhưng lỗ ở đoạn l&ecirc;n đ&oacute; nếu chạy xe kh&ocirc;ng về. Nghĩa l&agrave; 51.000 đồng chạy cho qu&atilde;ng đường 26km&quot;, anh Thạch cho hay.

Trong bối cảnh gi&aacute; xăng li&ecirc;n tục điều chỉnh, khả năng &ldquo;neo&rdquo; chi ph&iacute; đầu v&agrave;o gi&uacute;p t&agrave;i xế xe điện kiểm so&aacute;t tốt hơn thu nhập thực. Nếu với xe xăng, thu nhập bị &ldquo;ăn m&ograve;n&rdquo; bởi biến động nhi&ecirc;n liệu, th&igrave; với xe điện, phần giữ lại gần như kh&ocirc;ng thay đổi theo ng&agrave;y.

Thực tế cho thấy, doanh thu giữa c&aacute;c t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng ch&ecirc;nh lệch qu&aacute; lớn nếu c&ugrave;ng thời gian v&agrave; cường độ l&agrave;m việc. Sự kh&aacute;c biệt nằm ở chi ph&iacute;.

Với mức doanh thu phổ biến 400.000 - 500.000 đồng/ng&agrave;y, t&agrave;i xế xe xăng c&oacute; thể mất 30% cho nhi&ecirc;n liệu. Trong khi đ&oacute; t&agrave;i xế xe điện chỉ mất khoảng 5% cho điện. Điều n&agrave;y đồng nghĩa, d&ugrave; kh&ocirc;ng tăng số cuốc xe, nh&oacute;m sử dụng xe điện vẫn c&oacute; lợi thế r&otilde; rệt về thu nhập thực.

Muốn đổi xe nhưng điều kiện chưa cho ph&eacute;p

D&ugrave; lợi &iacute;ch chi ph&iacute; đ&atilde; r&otilde;, việc chuyển sang xe điện kh&ocirc;ng diễn ra đồng loạt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z767599806072239a6621f75b84ae8cfd5db49e851c63e-11524729.jpg" style="height:400px; width:600px">

T&agrave;i xế xe xăng vẫn lo lắng xoay xở giữa gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu biến động.

Một t&agrave;i xế thẳng thắn n&oacute;i với ch&uacute;ng t&ocirc;i l&yacute; do kh&ocirc;ng chuyển qua xe điện v&igrave; điều kiện kinh tế chưa cho ph&eacute;p: &quot;Cũng muốn nhưng hiện tại lấy đ&acirc;u ra số tiền lớn để đổi xe. Nếu b&aacute;n chiếc xe xăng cũ của t&ocirc;i, cũng chỉ được khoảng 7 triệu, nghĩa l&agrave; phải b&ugrave; th&ecirc;m khoảng 20 - 30 triệu nữa mới c&oacute; thể mua được một chiếc xe điện chạy ổn&quot;. Mặc d&ugrave; mua xe điện cũng đ&atilde; c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch trả g&oacute;p, nhưng theo t&agrave;i xế n&agrave;y, anh vẫn &quot;phải c&acirc;n nhắc&quot; trước khi đưa ra quyết định &quot;xuống tiền&quot;.

Trước đ&oacute;, Viện Nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển TP.HCM đ&atilde; thực hiện một nghi&ecirc;n cứu v&agrave;o năm 2024, tr&ecirc;n 470 t&agrave;i xế xe c&ocirc;ng nghệ.

Kết quả nghi&ecirc;n cứu cho thấy 35% t&agrave;i xế tham gia khảo s&aacute;t c&oacute; bằng đại học, họ chọn chạy xe như một c&ocirc;ng việc b&aacute;n thời gian để gia tăng thu nhập. T&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ l&agrave;m việc trung b&igrave;nh 8,8 giờ/ng&agrave;y v&agrave; 25,4 ng&agrave;y/th&aacute;ng.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, gần 20% lượng t&agrave;i xế chạy xe tới 30 ng&agrave;y/th&aacute;ng, đồng nghĩa với việc họ chạy xe li&ecirc;n tục kh&ocirc;ng c&oacute; ng&agrave;y nghỉ.

Tiền xăng l&agrave; chi ph&iacute; lớn nhất của t&agrave;i xế, chiếm khoảng gần 20% thu nhập sau khi đ&atilde; trừ ph&iacute; phải đ&oacute;ng cho doanh nghiệp vận tải c&ocirc;ng nghệ. B&igrave;nh qu&acirc;n mỗi ng&agrave;y một xe m&aacute;y c&ocirc;ng nghệ cần khoảng 70.600 đồng, c&oacute; khi l&ecirc;n đến 100.000 đồng tiền xăng. Ngo&agrave;i ra, chi ph&iacute; sửa chữa v&agrave; bảo dưỡng xe l&agrave; khoảng 3,08 triệu đồng/năm (tương đương khoảng 257.000 đồng/th&aacute;ng).

Thu nhập trung b&igrave;nh của nh&oacute;m t&agrave;i xế tham gia khảo s&aacute;t l&agrave; 8,7 triệu đồng. Trong khi đ&oacute;, chi ph&iacute; mua một xe điện hiện nay cao hơn thu nhập trung b&igrave;nh h&agrave;ng th&aacute;ng của t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ, họ kh&ocirc;ng c&oacute; khả năng tiết kiệm trong điều kiện chi ph&iacute; sinh hoạt hiện tại để mua xe.

Ngo&agrave;i ra, yếu tố hạ tầng v&agrave; vận h&agrave;nh cũng ảnh hưởng đ&aacute;ng kể. Xe điện đ&ograve;i hỏi kế hoạch sạc, trong khi một số chung cư, khu nh&agrave; trọ, vẫn đang cấm việc để xe điện trong hầm/b&atilde;i chung.

Rủi ro kỹ thuật cũng l&agrave; một yếu tố được c&acirc;n nhắc. Kh&aacute;c với xe xăng c&oacute; thể sửa chữa phổ biến, xe điện phụ thuộc nhiều hơn v&agrave;o hệ thống ch&iacute;nh h&atilde;ng. Khi ph&aacute;t sinh sự cố, thời gian xử l&yacute; c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.

Một biến số kh&aacute;c l&agrave; chi ph&iacute; thay pin - khoản chi kh&ocirc;ng thường xuy&ecirc;n nhưng c&oacute; gi&aacute; trị lớn, c&oacute; thể l&agrave;m gi&aacute;n đoạn to&agrave;n bộ lợi &iacute;ch tiết kiệm trước đ&oacute;.

&quot;N&oacute;i lợi m&atilde;i th&igrave; cũng phải kh&aacute;ch quan n&oacute;i c&aacute;i chưa lợi, đ&oacute; l&agrave; l&uacute;c hỏng h&oacute;c th&igrave; thời gian sửa của xe điện cũng l&acirc;u. Nhanh th&igrave; 2 - 3 ng&agrave;y, l&acirc;u th&igrave; phải gửi tới h&atilde;ng, mất cả tuần&quot;, anh T&agrave;i cho hay.

Luật sư Nguyễn Văn Hậu, Ph&oacute; chủ nhiệm Đo&agrave;n Luật sư TP.HCM đ&aacute;nh gi&aacute;, b&agrave;i to&aacute;n kinh tế vẫn l&agrave; r&agrave;o cản lớn chưa được giải quyết khi xe m&aacute;y điện phổ th&ocirc;ng hiện nay c&oacute; gi&aacute; 30 - 50 triệu đồng, trong khi người lao động thu nhập thấp chỉ cần khoảng 15 triệu đồng để mua xe m&aacute;y xăng cũ hoặc c&aacute;c mẫu xe số gi&aacute; rẻ để phục vụ đi lại.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z767599800991755a9c2d356a2195f31aa2c5f0fa896e1-11531032.jpg" style="height:400px; width:600px">

Chuyển đổi xe xăng qua xe điện kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu, m&agrave; c&ograve;n gi&uacute;p Việt Nam tiến nhanh hơn tới mục ti&ecirc;u Net Zero.

Mức ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y qu&aacute; lớn so với mức lương b&igrave;nh qu&acirc;n 12,2 - 12,9 triệu đồng/th&aacute;ng của người d&acirc;n tại TP.HCM. Nếu thiếu hỗ trợ t&agrave;i ch&iacute;nh cụ thể, người thu nhập kh&aacute; trở l&ecirc;n mới c&oacute; khả năng tiếp cận xe m&aacute;y điện. Trong khi đ&oacute;, nh&oacute;m thu nhập trung b&igrave;nh v&agrave; thấp - đối tượng di chuyển nhiều nhất - vẫn phải d&ugrave;ng xe m&aacute;y xăng cũ do chi ph&iacute; rẻ hơn.

TS. Nguyễn Xu&acirc;n Thủy - Chuy&ecirc;n gia giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị cho rằng, xe điện kh&ocirc;ng chỉ đặc biệt quan trọng trong thời điểm gi&aacute; xăng dầu biến động m&agrave; c&ograve;n l&agrave; xu thế tất yếu, thậm ch&iacute; mang t&iacute;nh sống c&ograve;n trong tương lai khi Việt Nam đặt mục ti&ecirc;u Net Zero (ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng 0) trước 2050 nhằm ứng ph&oacute; với biến đổi kh&iacute; hậu to&agrave;n cầu.

Việc gi&aacute; xăng tăng cũng l&agrave; tiền đề gi&uacute;p người d&acirc;n đưa ra định hướng v&agrave; lựa chọn phương tiện vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch c&ocirc;ng cộng hoặc phương tiện sử dụng nhi&ecirc;n liệu xanh.

C&aacute;c h&atilde;ng gọi xe như Grab, Be Group, Ahamove cho biết, từ giữa năm 2025 đ&atilde; bắt đầu đẩy mạnh kế hoạch chuyển đổi sang xe m&aacute;y điện theo lộ tr&igrave;nh chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP.HCM. Trong đ&oacute;, Grab với khoảng 200.000 t&agrave;i xế ở Việt Nam bắt đầu chiến dịch &ldquo;Sắm xe điện, một triệu thưởng về tay&rdquo; hợp t&aacute;c với Dat Bike. C&aacute;c t&agrave;i xế xe m&aacute;y được hỗ trợ vay mua xe điện qua c&ocirc;ng ty t&agrave;i ch&iacute;nh.

Be Group cũng l&ecirc;n lộ tr&igrave;nh chuyển đổi 3.000 t&agrave;i xế BeBike sang xe điện trong 2 năm v&agrave; li&ecirc;n kết với BYD c&ugrave;ng Selex để cho thu&ecirc; hoặc b&aacute;n xe với gi&aacute; ưu đ&atilde;i, hỗ trợ trả g&oacute;p qua ứng dụng bePartner v&agrave; ng&acirc;n h&agrave;ng.

Ahamove đ&atilde; tiếp nhận 300 chiếc xe m&aacute;y điện đầu ti&ecirc;n từ Selex Camel, triển khai 1.000 xe m&aacute;y điện giao h&agrave;ng trong năm 2025. &ETH;ại diện Ahamove khẳng định doanh nghiệp sẽ chuyển đổi sang xe điện nhanh ch&oacute;ng nếu được hỗ trợ hạ tầng sạc, đổi pin thuận lợi hơn.

Thy Huệ

<a href="https://vtcnews.vn/nhieu-tai-xe-xe-cong-nghe-nhe-ganh-khi-chuyen-sang-xe-dien-ar1010262.html">Link gốc</a>

Giá nhiên liệu biến động khiến nhiều tài xế xe xăng lo lắng, trong khi người chạy xe điện chỉ tốn 20.000 đồng tiền sạc mỗi ngày, tạo lợi thế rõ rệt về thu nhập.

Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu biến động khiến nhiều t&agrave;i xế xe xăng lo lắng, trong khi người chạy xe điện chỉ tốn 20.000 đồng tiền sạc mỗi ng&agrave;y, tạo lợi thế r&otilde; rệt về thu nhập.

Giữa thời điểm gi&aacute; xăng biến động, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu đang trở th&agrave;nh biến số lớn nhất trong b&agrave;i to&aacute;n thu nhập của t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ.

Với nhiều người chạy xe xăng, khoản chi n&agrave;y dao động 100.000 - 150.000 đồng mỗi ng&agrave;y, thậm ch&iacute; cao hơn nếu tăng cường thời gian hoạt động. Trong khi đ&oacute;, một bộ phận t&agrave;i xế đ&atilde; chuyển sang xe điện đang vận h&agrave;nh với chi ph&iacute; năng lượng khoảng 20.000 đồng/ng&agrave;y.

Khoảng ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y đang tạo ra một thay đổi đ&aacute;ng kể, từ &aacute;p lực chi ph&iacute; sang lợi thế cạnh tranh.

Thong thả giữa biến động nhi&ecirc;n liệu

Anh T&agrave;i (29 tuổi), t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ sống tại phường Hiệp B&igrave;nh, TP.HCM cho biết, anh chuyển sang xe điện c&aacute;ch đ&acirc;y v&agrave;i th&aacute;ng sau khi nhận thấy tiền xăng chiếm tỷ trọng kh&aacute; lớn trong thu nhập.

Thời điểm đ&oacute;, mỗi ng&agrave;y anh tốn khoảng 100.000 đồng tiền xăng, trong khi đồng nghiệp chạy xe điện chỉ tốn cao nhất khoảng 20.000 đồng tiền sạc, t&ugrave;y loại xe. Sự ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y khiến anh quyết định thay đổi.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z76759980241378958eb7ee1951450dc6b71651cc4f1de-11521972.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Nhiều t&agrave;i xế xe &ocirc;m c&ocirc;ng nghệ chuyển qua chạy xe điện.

&quot;Chiếc xe điện t&ocirc;i đang chạy c&oacute; gi&aacute; 47 triệu đồng, mua trả g&oacute;p. Th&uacute; thật l&agrave; l&uacute;c mới mua cũng hơi hoang mang v&igrave; kh&ocirc;ng biết bao giờ b&ugrave; lại tiền gốc. Nhưng đến hiện tại th&igrave; t&ocirc;i chắc chắn m&igrave;nh l&agrave;m đ&uacute;ng, v&igrave; nếu vẫn chạy chiếc xe xăng cũ, chắc t&ocirc;i chỉ c&oacute; nước bỏ nghề - khi chi ph&iacute; xăng l&uacute;c n&agrave;y đ&atilde; l&ecirc;n tới 150.000/ng&agrave;y&quot;, anh T&agrave;i n&oacute;i.

Anh cho biết, đối với chiếc xe đang chạy, đ&ecirc;m anh chỉ cần cắm sạc, s&aacute;ng mai c&oacute; thể thoải m&aacute;i chạy qu&atilde;ng đường 200km m&agrave; kh&ocirc;ng lo hết điện giữa đường. Mức tiền điện cho một lần sạc &quot;c&ugrave;ng lắm l&agrave; 20.000 đồng&quot;.

Điểm kh&aacute;c biệt, theo anh T&agrave;i, kh&ocirc;ng chỉ nằm ở con số thấp hơn, m&agrave; ở t&iacute;nh ổn định. Tiền điện gần như cố định, kh&ocirc;ng bị biến động như xăng. Chạy xong l&agrave; biết m&igrave;nh c&ograve;n lại bao nhi&ecirc;u.

&quot;C&aacute;i thoải m&aacute;i nhất của chạy xe điện l&agrave; v&igrave; chi ph&iacute; sạc qu&aacute; rẻ&quot;, anh T&agrave;i n&oacute;i th&ecirc;m.

Tương tự, t&agrave;i xế Duy Hậu (phường L&aacute;i Thi&ecirc;u) cũng cho biết, chi ph&iacute; cho mỗi ng&agrave;y sạc điện của anh chỉ ở mức 20.000 đồng.

&quot;Sạc tầm 20.000 đồng tiền điện th&igrave; sẽ đi được &iacute;t nhất 200km, m&agrave; n&oacute;i thật chưa ng&agrave;y n&agrave;o t&ocirc;i đang đi m&agrave; hết điện cả. Thời điểm gi&aacute; xăng tăng, t&ocirc;i vẫn thấy cước xe điện v&agrave; xe xăng như nhau, nghĩa l&agrave; hưởng khoảng 70% gi&aacute; cước. M&agrave; nếu vậy th&igrave; mấy người chạy điện như tụi t&ocirc;i thắng chắc&quot;, anh Duy Hậu n&oacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z7675998039272c111395b0862d694dd61bc7fec3bde23-11523322.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Trung b&igrave;nh, mỗi t&agrave;i xế tốn khoảng 20.000 đồng tiền sạc/ng&agrave;y cho qu&atilde;ng đường 200km.

Ở chiều ngược lại, t&agrave;i xế sử dụng xe xăng vẫn đang chịu &aacute;p lực trực tiếp từ gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu.

Anh Thạch, t&agrave;i xế ngụ phường B&igrave;nh Ho&agrave; cho biết, để b&ugrave; đắp chi ph&iacute; tăng, anh buộc phải k&eacute;o d&agrave;i thời gian l&agrave;m việc. Tuy nhi&ecirc;n, hiệu quả kh&ocirc;ng tăng tương ứng. Bởi chạy nhiều hơn, đồng nghĩa ti&ecirc;u tốn nhiều xăng hơn, khiến phần ch&ecirc;nh lệch thu nhập bị thu hẹp.

&quot;Chẳng hạn h&ocirc;m qua t&ocirc;i c&oacute; cuốc xe 51.000 đồng cho qu&atilde;ng đường 13km từ phường B&igrave;nh Ho&agrave; (B&igrave;nh Dương cũ, nay l&agrave; TP.HCM) l&ecirc;n phường S&agrave;i G&ograve;n (TP.HCM), t&iacute;nh theo cuốc th&igrave; kh&ocirc;ng lỗ, nhưng lỗ ở đoạn l&ecirc;n đ&oacute; nếu chạy xe kh&ocirc;ng về. Nghĩa l&agrave; 51.000 đồng chạy cho qu&atilde;ng đường 26km&quot;, anh Thạch cho hay.

Trong bối cảnh gi&aacute; xăng li&ecirc;n tục điều chỉnh, khả năng &ldquo;neo&rdquo; chi ph&iacute; đầu v&agrave;o gi&uacute;p t&agrave;i xế xe điện kiểm so&aacute;t tốt hơn thu nhập thực. Nếu với xe xăng, thu nhập bị &ldquo;ăn m&ograve;n&rdquo; bởi biến động nhi&ecirc;n liệu, th&igrave; với xe điện, phần giữ lại gần như kh&ocirc;ng thay đổi theo ng&agrave;y.

Thực tế cho thấy, doanh thu giữa c&aacute;c t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng ch&ecirc;nh lệch qu&aacute; lớn nếu c&ugrave;ng thời gian v&agrave; cường độ l&agrave;m việc. Sự kh&aacute;c biệt nằm ở chi ph&iacute;.

Với mức doanh thu phổ biến 400.000 - 500.000 đồng/ng&agrave;y, t&agrave;i xế xe xăng c&oacute; thể mất 30% cho nhi&ecirc;n liệu. Trong khi đ&oacute; t&agrave;i xế xe điện chỉ mất khoảng 5% cho điện. Điều n&agrave;y đồng nghĩa, d&ugrave; kh&ocirc;ng tăng số cuốc xe, nh&oacute;m sử dụng xe điện vẫn c&oacute; lợi thế r&otilde; rệt về thu nhập thực.

Muốn đổi xe nhưng điều kiện chưa cho ph&eacute;p

D&ugrave; lợi &iacute;ch chi ph&iacute; đ&atilde; r&otilde;, việc chuyển sang xe điện kh&ocirc;ng diễn ra đồng loạt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z767599806072239a6621f75b84ae8cfd5db49e851c63e-11524729.jpg" style="height:400px; width:600px" />

T&agrave;i xế xe xăng vẫn lo lắng xoay xở giữa gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu biến động.

Một t&agrave;i xế thẳng thắn n&oacute;i với ch&uacute;ng t&ocirc;i l&yacute; do kh&ocirc;ng chuyển qua xe điện v&igrave; điều kiện kinh tế chưa cho ph&eacute;p: &quot;Cũng muốn nhưng hiện tại lấy đ&acirc;u ra số tiền lớn để đổi xe. Nếu b&aacute;n chiếc xe xăng cũ của t&ocirc;i, cũng chỉ được khoảng 7 triệu, nghĩa l&agrave; phải b&ugrave; th&ecirc;m khoảng 20 - 30 triệu nữa mới c&oacute; thể mua được một chiếc xe điện chạy ổn&quot;. Mặc d&ugrave; mua xe điện cũng đ&atilde; c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch trả g&oacute;p, nhưng theo t&agrave;i xế n&agrave;y, anh vẫn &quot;phải c&acirc;n nhắc&quot; trước khi đưa ra quyết định &quot;xuống tiền&quot;.

Trước đ&oacute;, Viện Nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển TP.HCM đ&atilde; thực hiện một nghi&ecirc;n cứu v&agrave;o năm 2024, tr&ecirc;n 470 t&agrave;i xế xe c&ocirc;ng nghệ.

Kết quả nghi&ecirc;n cứu cho thấy 35% t&agrave;i xế tham gia khảo s&aacute;t c&oacute; bằng đại học, họ chọn chạy xe như một c&ocirc;ng việc b&aacute;n thời gian để gia tăng thu nhập. T&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ l&agrave;m việc trung b&igrave;nh 8,8 giờ/ng&agrave;y v&agrave; 25,4 ng&agrave;y/th&aacute;ng.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, gần 20% lượng t&agrave;i xế chạy xe tới 30 ng&agrave;y/th&aacute;ng, đồng nghĩa với việc họ chạy xe li&ecirc;n tục kh&ocirc;ng c&oacute; ng&agrave;y nghỉ.

Tiền xăng l&agrave; chi ph&iacute; lớn nhất của t&agrave;i xế, chiếm khoảng gần 20% thu nhập sau khi đ&atilde; trừ ph&iacute; phải đ&oacute;ng cho doanh nghiệp vận tải c&ocirc;ng nghệ. B&igrave;nh qu&acirc;n mỗi ng&agrave;y một xe m&aacute;y c&ocirc;ng nghệ cần khoảng 70.600 đồng, c&oacute; khi l&ecirc;n đến 100.000 đồng tiền xăng. Ngo&agrave;i ra, chi ph&iacute; sửa chữa v&agrave; bảo dưỡng xe l&agrave; khoảng 3,08 triệu đồng/năm (tương đương khoảng 257.000 đồng/th&aacute;ng).

Thu nhập trung b&igrave;nh của nh&oacute;m t&agrave;i xế tham gia khảo s&aacute;t l&agrave; 8,7 triệu đồng. Trong khi đ&oacute;, chi ph&iacute; mua một xe điện hiện nay cao hơn thu nhập trung b&igrave;nh h&agrave;ng th&aacute;ng của t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ, họ kh&ocirc;ng c&oacute; khả năng tiết kiệm trong điều kiện chi ph&iacute; sinh hoạt hiện tại để mua xe.

Ngo&agrave;i ra, yếu tố hạ tầng v&agrave; vận h&agrave;nh cũng ảnh hưởng đ&aacute;ng kể. Xe điện đ&ograve;i hỏi kế hoạch sạc, trong khi một số chung cư, khu nh&agrave; trọ, vẫn đang cấm việc để xe điện trong hầm/b&atilde;i chung.

Rủi ro kỹ thuật cũng l&agrave; một yếu tố được c&acirc;n nhắc. Kh&aacute;c với xe xăng c&oacute; thể sửa chữa phổ biến, xe điện phụ thuộc nhiều hơn v&agrave;o hệ thống ch&iacute;nh h&atilde;ng. Khi ph&aacute;t sinh sự cố, thời gian xử l&yacute; c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.

Một biến số kh&aacute;c l&agrave; chi ph&iacute; thay pin - khoản chi kh&ocirc;ng thường xuy&ecirc;n nhưng c&oacute; gi&aacute; trị lớn, c&oacute; thể l&agrave;m gi&aacute;n đoạn to&agrave;n bộ lợi &iacute;ch tiết kiệm trước đ&oacute;.

&quot;N&oacute;i lợi m&atilde;i th&igrave; cũng phải kh&aacute;ch quan n&oacute;i c&aacute;i chưa lợi, đ&oacute; l&agrave; l&uacute;c hỏng h&oacute;c th&igrave; thời gian sửa của xe điện cũng l&acirc;u. Nhanh th&igrave; 2 - 3 ng&agrave;y, l&acirc;u th&igrave; phải gửi tới h&atilde;ng, mất cả tuần&quot;, anh T&agrave;i cho hay.

Luật sư Nguyễn Văn Hậu, Ph&oacute; chủ nhiệm Đo&agrave;n Luật sư TP.HCM đ&aacute;nh gi&aacute;, b&agrave;i to&aacute;n kinh tế vẫn l&agrave; r&agrave;o cản lớn chưa được giải quyết khi xe m&aacute;y điện phổ th&ocirc;ng hiện nay c&oacute; gi&aacute; 30 - 50 triệu đồng, trong khi người lao động thu nhập thấp chỉ cần khoảng 15 triệu đồng để mua xe m&aacute;y xăng cũ hoặc c&aacute;c mẫu xe số gi&aacute; rẻ để phục vụ đi lại.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260404/images/z767599800991755a9c2d356a2195f31aa2c5f0fa896e1-11531032.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Chuyển đổi xe xăng qua xe điện kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu, m&agrave; c&ograve;n gi&uacute;p Việt Nam tiến nhanh hơn tới mục ti&ecirc;u Net Zero.

Mức ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y qu&aacute; lớn so với mức lương b&igrave;nh qu&acirc;n 12,2 - 12,9 triệu đồng/th&aacute;ng của người d&acirc;n tại TP.HCM. Nếu thiếu hỗ trợ t&agrave;i ch&iacute;nh cụ thể, người thu nhập kh&aacute; trở l&ecirc;n mới c&oacute; khả năng tiếp cận xe m&aacute;y điện. Trong khi đ&oacute;, nh&oacute;m thu nhập trung b&igrave;nh v&agrave; thấp - đối tượng di chuyển nhiều nhất - vẫn phải d&ugrave;ng xe m&aacute;y xăng cũ do chi ph&iacute; rẻ hơn.

TS. Nguyễn Xu&acirc;n Thủy - Chuy&ecirc;n gia giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị cho rằng, xe điện kh&ocirc;ng chỉ đặc biệt quan trọng trong thời điểm gi&aacute; xăng dầu biến động m&agrave; c&ograve;n l&agrave; xu thế tất yếu, thậm ch&iacute; mang t&iacute;nh sống c&ograve;n trong tương lai khi Việt Nam đặt mục ti&ecirc;u Net Zero (ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng 0) trước 2050 nhằm ứng ph&oacute; với biến đổi kh&iacute; hậu to&agrave;n cầu.

Việc gi&aacute; xăng tăng cũng l&agrave; tiền đề gi&uacute;p người d&acirc;n đưa ra định hướng v&agrave; lựa chọn phương tiện vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch c&ocirc;ng cộng hoặc phương tiện sử dụng nhi&ecirc;n liệu xanh.

C&aacute;c h&atilde;ng gọi xe như Grab, Be Group, Ahamove cho biết, từ giữa năm 2025 đ&atilde; bắt đầu đẩy mạnh kế hoạch chuyển đổi sang xe m&aacute;y điện theo lộ tr&igrave;nh chuyển đổi giao th&ocirc;ng xanh tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP.HCM. Trong đ&oacute;, Grab với khoảng 200.000 t&agrave;i xế ở Việt Nam bắt đầu chiến dịch &ldquo;Sắm xe điện, một triệu thưởng về tay&rdquo; hợp t&aacute;c với Dat Bike. C&aacute;c t&agrave;i xế xe m&aacute;y được hỗ trợ vay mua xe điện qua c&ocirc;ng ty t&agrave;i ch&iacute;nh.

Be Group cũng l&ecirc;n lộ tr&igrave;nh chuyển đổi 3.000 t&agrave;i xế BeBike sang xe điện trong 2 năm v&agrave; li&ecirc;n kết với BYD c&ugrave;ng Selex để cho thu&ecirc; hoặc b&aacute;n xe với gi&aacute; ưu đ&atilde;i, hỗ trợ trả g&oacute;p qua ứng dụng bePartner v&agrave; ng&acirc;n h&agrave;ng.

Ahamove đ&atilde; tiếp nhận 300 chiếc xe m&aacute;y điện đầu ti&ecirc;n từ Selex Camel, triển khai 1.000 xe m&aacute;y điện giao h&agrave;ng trong năm 2025. &ETH;ại diện Ahamove khẳng định doanh nghiệp sẽ chuyển đổi sang xe điện nhanh ch&oacute;ng nếu được hỗ trợ hạ tầng sạc, đổi pin thuận lợi hơn.

Thy Huệ

<a href="https://vtcnews.vn/nhieu-tai-xe-xe-cong-nghe-nhe-ganh-khi-chuyen-sang-xe-dien-ar1010262.html">Link gốc</a>