Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể ti&ecirc;u ch&iacute; lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt h&agrave;ng nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251215/images/duong-sat-toc-do-cao.jpg" style="height:343px; width:600px">

Ch&iacute;nh phủ vừa ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh Nghị định số 319/2025/NĐ-CP quy định chi tiết nội dung, tr&igrave;nh tự, thủ tục, thẩm quyền triển khai c&aacute;c cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc th&ugrave;, đặc biệt về ph&aacute;t triển khoa học, c&ocirc;ng nghệ, nghi&ecirc;n cứu, ứng dụng v&agrave; chuyển giao c&ocirc;ng nghệ đối với c&ocirc;ng tr&igrave;nh trọng điểm, dự &aacute;n quan trọng quốc gia trong lĩnh vực đường sắt.

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, Nghị định n&agrave;y đ&aacute;nh dấu sự xo&aacute; bỏ m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;đi học nghề miễn ph&iacute;&rdquo;, v&agrave; đặt doanh nghiệp v&agrave;o vị thế đồng kiến tạo c&ocirc;ng nghệ c&ugrave;ng đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i, mở ra thị trường 100 tỷ USD cho c&aacute;c &quot;sếu đầu đ&agrave;n&quot; của Việt Nam.

Bộ lọc khắt khe chọn Doanh nghiệp được giao nhiệm vụ

Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể ti&ecirc;u ch&iacute; lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt h&agrave;ng nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251215/images/unnamed.png" style="height:335px; width:600px">

Y&ecirc;u cầu về năng lực vật chất v&agrave; t&agrave;i ch&iacute;nh, c&aacute;c tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; quy m&ocirc; nh&agrave; xưởng, cơ sở vật chất đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu tiếp nhận, lắp đặt m&aacute;y m&oacute;c, thiết bị, d&acirc;y chuyền c&ocirc;ng nghệ; đồng thời c&oacute; nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh hoặc khả năng huy động đủ nguồn t&agrave;i ch&iacute;nh để thực hiện việc thanh to&aacute;n, quyết to&aacute;n chi ph&iacute; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ theo dự &aacute;n.

Yếu tố nh&acirc;n lực được x&aacute;c định l&agrave; ti&ecirc;u ch&iacute; bắt buộc. Theo Nghị định, tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; đội ngũ chuy&ecirc;n gia, c&aacute;n bộ kỹ thuật v&agrave; người lao động đủ năng lực quản l&yacute;, nghi&ecirc;n cứu, tr&igrave;nh độ chuy&ecirc;n m&ocirc;n, nghiệp vụ, bảo đảm tiếp nhận, l&agrave;m chủ v&agrave; vận h&agrave;nh c&ocirc;ng nghệ sau khi được chuyển giao. C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; kế hoạch huy động nguồn lực ph&ugrave; hợp với y&ecirc;u cầu tiếp nhận c&ocirc;ng nghệ của từng dự &aacute;n cụ thể.

Ngo&agrave;i ra, tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; cam kết bảo đảm ho&agrave;n th&agrave;nh việc tiếp nhận, l&agrave;m chủ v&agrave; vận h&agrave;nh c&ocirc;ng nghệ; c&oacute; kinh nghiệm hợp t&aacute;c quốc tế trong lĩnh vực chuyển giao c&ocirc;ng nghệ. Đ&acirc;y được xem l&agrave; điều kiện quan trọng nhằm bảo đảm khả năng hấp thụ, khai th&aacute;c hiệu quả c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến, hạn chế rủi ro trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai.

Nghị định cũng quy định r&otilde; c&aacute;c điều kiện loại trừ. Theo đ&oacute;, tổ chức, doanh nghiệp kh&ocirc;ng đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh giải thể, kh&ocirc;ng bị thu hồi giấy chứng nhận đăng k&yacute; doanh nghiệp hoặc đăng k&yacute; kinh doanh, kh&ocirc;ng thuộc trường hợp mất khả năng thanh to&aacute;n theo quy định của ph&aacute;p luật về ph&aacute; sản. Đồng thời, gi&aacute; chuyển giao c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng được vượt dự to&aacute;n kinh ph&iacute; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ trong dự &aacute;n đường sắt đ&atilde; được cấp c&oacute; thẩm quyền ph&ecirc; duyệt.

Tr&ecirc;n cơ sở c&aacute;c ti&ecirc;u ch&iacute; chung, chủ đầu tư dự &aacute;n đường sắt c&oacute; tr&aacute;ch nhiệm x&aacute;c định y&ecirc;u cầu cụ thể đối với từng ti&ecirc;u ch&iacute;, bảo đảm ph&ugrave; hợp với loại c&ocirc;ng nghệ nhận chuyển giao, t&iacute;nh chất v&agrave; quy m&ocirc; của từng dự &aacute;n.

Chiếc b&aacute;nh 100 tỷ USD v&agrave; sự trỗi dậy của c&aacute;c &quot;Đại b&agrave;ng&quot; nội địa

Theo c&aacute;c t&iacute;nh to&aacute;n sơ bộ, tổng quy m&ocirc; đầu tư cho hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam trong 20 năm tới l&ecirc;n tới 58 &ndash; 64 tỷ USD. Ri&ecirc;ng chi ph&iacute; c&ocirc;ng nghệ (đầu m&aacute;y, toa xe, t&iacute;n hiệu, đường ray...) chiếm từ 35 &ndash; 40% tổng mức đầu tư.

Nếu cộng th&ecirc;m nhu cầu từ đường sắt đ&ocirc; thị ở H&agrave; Nội, TP.HCM v&agrave; c&aacute;c đ&ocirc; thị loại 1 (khoảng 40 tỷ USD cho giai đoạn 2030 &ndash; 2050), Việt Nam đang đứng trước một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp trị gi&aacute; hơn 100 tỷ USD. Đ&acirc;y l&agrave; s&acirc;n chơi nơi doanh nghiệp nội, nếu đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u ch&iacute;, c&oacute; thể tham gia to&agrave;n diện chuỗi gi&aacute; trị từ vật liệu, thiết bị đến thi c&ocirc;ng, vận h&agrave;nh v&agrave; bảo tr&igrave;.

Từ những ti&ecirc;u ch&iacute; của Nghị định 319, thị trường đ&atilde; bắt đầu gọi t&ecirc;n những tỷ ph&uacute; v&agrave; tập đo&agrave;n lớn như Ho&agrave; Ph&aacute;t, Thaco, Vingroup&hellip; hay c&aacute;c &quot;&ocirc;ng lớn&quot; nh&agrave; nước như Viettel, EVN, Lilama...

&ldquo;Vua th&eacute;p&rdquo; H&ograve;a Ph&aacute;t được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&aacute;i t&ecirc;n mạnh nhất ở trụ cột vật liệu v&agrave; kết cấu đường ray. Với năng lực luyện th&eacute;p lớn nhất Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p ray chất lượng cao, gia c&ocirc;ng kết cấu cầu th&eacute;p v&agrave; thử nghiệm vật liệu mới. Việc nội địa h&oacute;a th&eacute;p ray dự kiến gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; 15&ndash;20% so với nhập khẩu.

Ngay từ đầu năm nay, tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long đ&atilde; c&ocirc;ng bố kế hoạch x&acirc;y nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ray th&eacute;p cho đường sắt cao tốc d&ugrave; chưa c&oacute; cơ chế. Ng&agrave;y 19/12 tới đ&acirc;y, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ khởi c&ocirc;ng dự &aacute;n sản xuất th&eacute;p đặc biệt v&agrave; ray đường sắt tại Dung Quất.

Dự &aacute;n c&oacute; vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng, quy m&ocirc; gần 15ha, với c&ocirc;ng suất thiết kế 700.000 tấn/năm. Trước đ&oacute;, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; k&yacute; hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS group (Đức) để cung cấp d&acirc;y chuyền sản xuất hiện đại nhất ch&acirc;u &Acirc;u, đảm bảo độ ch&iacute;nh x&aacute;c cho đường sắt cao tốc quốc tế.

Vingroup v&agrave; Thaco l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; sức mạnh cơ kh&iacute; v&agrave; c&ocirc;ng nghệ. Tập đo&agrave;n Vingroup c&oacute; lợi thế lớn trong cơ kh&iacute; ch&iacute;nh x&aacute;c, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; sản xuất lớn khi VinFast, VinES đ&atilde; l&agrave;m chủ c&aacute;c d&acirc;y chuyền tự động h&oacute;a, thiết kế điện - điện tử phức tạp. Vingroup c&oacute; thể tham gia chế tạo toa xe, ứng dụng AI trong vận h&agrave;nh, hệ thống pin cho đo&agrave;n t&agrave;u điện hoặc t&agrave;u hybrid&hellip;

Trong khi đ&oacute;, Thaco sở hữu khu c&ocirc;ng nghiệp cơ kh&iacute; quy m&ocirc; lớn nhất Việt Nam, sẵn s&agrave;ng sản xuất khung xe, linh kiện cơ kh&iacute; v&agrave; module phụ trợ. Thaco đ&atilde; hợp t&aacute;c với Hyundai Rotem để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ sản xuất t&agrave;u điện, hướng tới kiểm so&aacute;t to&agrave;n bộ chuỗi gi&aacute; trị từ sản xuất đến bảo dưỡng theo chuẩn quốc tế.

CTCP Điện lực GELEX (GELEX Electric) cũng từng b&agrave;y tỏ sự quan t&acirc;m với mảng d&acirc;y c&aacute;p ngầm phục vụ đường sắt tốc độ cao - chưa từng được sản xuất tại Việt Nam.

CTCP D&acirc;y c&aacute;p Điện Việt Nam (Cadivi) - c&ocirc;ng ty con của GELEX Electric đang l&agrave;m việc với c&aacute;c đối t&aacute;c v&agrave; cơ quan chức năng để x&aacute;c định ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật cần thiết, đồng thời t&igrave;m kiếm đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i để chuyển giao c&ocirc;ng nghệ sản xuất. Trong năm 2024, Cadivi được lựa chọn l&agrave;m nh&agrave; cung cấp d&acirc;y c&aacute;p điện cho dự &aacute;n truyền tải điện quốc gia - đường d&acirc;y 500kV mạch 3 từ Quảng B&igrave;nh đến Hưng Y&ecirc;n, d&agrave;i hơn 317km.

Viettel với năng lực tự ph&aacute;t triển radar v&agrave; hệ thống viễn th&ocirc;ng, l&agrave; ứng vi&ecirc;n s&aacute;ng gi&aacute; cho hệ thống t&iacute;n hiệu đường sắt v&agrave; trung t&acirc;m điều h&agrave;nh th&ocirc;ng minh. C&ograve;n EVN c&oacute; cơ hội lớn trong việc cung cấp hạ tầng cấp điện, trạm biến &aacute;p v&agrave; c&ocirc;ng nghệ điều khiển năng lượng cho t&agrave;u cao tốc.

Mở c&aacute;nh cửa ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt

Chiến lược v&agrave; quy hoạch ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt đặt ra mục ti&ecirc;u đầy tham vọng: đến năm 2050, mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ c&oacute; 25 tuyến với tổng chiều d&agrave;i 6.354km. Để đ&aacute;p ứng khối lượng khổng lồ n&agrave;y, ng&agrave;nh đường sắt cần tới 28,7 triệu m&eacute;t ray, 46 triệu thanh t&agrave; vẹt v&agrave; h&agrave;ng ngh&igrave;n đầu m&aacute;y, toa xe trong những thập kỷ tới. Nhu cầu n&agrave;y khẳng định, Việt Nam kh&ocirc;ng phải chỉ cần đường sắt, m&agrave; cần một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.

PGS.TS Nguyễn Ch&iacute; S&aacute;ng, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp cơ kh&iacute; Việt Nam, từng nhấn mạnh: Để x&acirc;y dựng hệ thống đường sắt hiện đại, đầu tư hạ tầng phải song h&agrave;nh với ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt trong nước. &Ocirc;ng ủng hộ ch&iacute;nh s&aacute;ch giao nhiệm vụ cho c&aacute;c doanh nghiệp chủ lực dẫn dắt ng&agrave;nh.

Tr&ecirc;n thực tế, một số doanh nghiệp trong nước đ&atilde; c&oacute; kinh nghiệm sửa chữa, đ&oacute;ng mới đầu m&aacute;y, toa xe, thiết kế v&agrave; thi c&ocirc;ng hạ tầng đường sắt. Với sự chuẩn bị ph&ugrave; hợp, những doanh nghiệp n&agrave;y ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể tham gia v&agrave;o qu&aacute; tr&igrave;nh tư vấn, thiết kế, quản l&yacute; dự &aacute;n, chế tạo thiết bị v&agrave; x&acirc;y dựng hệ thống th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu&hellip; v&agrave; &ldquo;chấn hưng&rdquo; 3.100 doanh nghiệp cơ kh&iacute; chế tạo với doanh thu hơn 1,7 triệu tỷ đồng của Việt Nam hiện tại.

Việc Nghị định 319 cho ph&eacute;p chủ đầu tư đặt h&agrave;ng doanh nghiệp Việt mang lại lợi &iacute;ch k&eacute;p: vừa gi&uacute;p giảm phụ thuộc nhập khẩu, giảm chi ph&iacute; dự &aacute;n 10&ndash;20%, vừa tạo ra h&agrave;ng trăm ngh&igrave;n việc l&agrave;m kỹ thuật cao. Theo Hội Doanh nghiệp cơ kh&iacute; - điện TPHCM (HAMEE), để tận dụng cơ hội, c&aacute;c doanh nghiệp cần đầu tư chiều s&acirc;u v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ v&agrave; cần sự dẫn dắt của c&aacute;c doanh nghiệp lớn để x&acirc;y dựng chuỗi cung ứng nội địa.

Th&agrave;nh c&ocirc;ng của c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt sẽ kh&ocirc;ng chỉ đo bằng tốc độ đo&agrave;n t&agrave;u, m&agrave; được đo bằng việc n&acirc;ng tầm năng lực nội sinh của nền c&ocirc;ng nghiệp chế tạo Việt Nam: l&agrave;m chủ vật liệu, l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghệ v&agrave; l&agrave;m chủ quản trị. Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; gi&aacute; trị bền vững m&agrave; Nghị định 319 đang hướng tới.

<a href="https://markettimes.vn/nghi-dinh-319-mo-khoa-thi-truong-100-ty-usd-hoa-phat-vingroup-thaco-gelex-dung-truoc-co-hoi-lich-su-100187.html">Link gốc</a>

Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt hàng nhận chuyển giao công nghệ phục vụ các dự án đường sắt.


Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể ti&ecirc;u ch&iacute; lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt h&agrave;ng nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251215/images/duong-sat-toc-do-cao.jpg" style="height:343px; width:600px" />

Ch&iacute;nh phủ vừa ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh Nghị định số 319/2025/NĐ-CP quy định chi tiết nội dung, tr&igrave;nh tự, thủ tục, thẩm quyền triển khai c&aacute;c cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc th&ugrave;, đặc biệt về ph&aacute;t triển khoa học, c&ocirc;ng nghệ, nghi&ecirc;n cứu, ứng dụng v&agrave; chuyển giao c&ocirc;ng nghệ đối với c&ocirc;ng tr&igrave;nh trọng điểm, dự &aacute;n quan trọng quốc gia trong lĩnh vực đường sắt.

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, Nghị định n&agrave;y đ&aacute;nh dấu sự xo&aacute; bỏ m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;đi học nghề miễn ph&iacute;&rdquo;, v&agrave; đặt doanh nghiệp v&agrave;o vị thế đồng kiến tạo c&ocirc;ng nghệ c&ugrave;ng đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i, mở ra thị trường 100 tỷ USD cho c&aacute;c &quot;sếu đầu đ&agrave;n&quot; của Việt Nam.

Bộ lọc khắt khe chọn Doanh nghiệp được giao nhiệm vụ

Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể ti&ecirc;u ch&iacute; lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt h&agrave;ng nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251215/images/unnamed.png" style="height:335px; width:600px" />

Y&ecirc;u cầu về năng lực vật chất v&agrave; t&agrave;i ch&iacute;nh, c&aacute;c tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; quy m&ocirc; nh&agrave; xưởng, cơ sở vật chất đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu tiếp nhận, lắp đặt m&aacute;y m&oacute;c, thiết bị, d&acirc;y chuyền c&ocirc;ng nghệ; đồng thời c&oacute; nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh hoặc khả năng huy động đủ nguồn t&agrave;i ch&iacute;nh để thực hiện việc thanh to&aacute;n, quyết to&aacute;n chi ph&iacute; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ theo dự &aacute;n.

Yếu tố nh&acirc;n lực được x&aacute;c định l&agrave; ti&ecirc;u ch&iacute; bắt buộc. Theo Nghị định, tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; đội ngũ chuy&ecirc;n gia, c&aacute;n bộ kỹ thuật v&agrave; người lao động đủ năng lực quản l&yacute;, nghi&ecirc;n cứu, tr&igrave;nh độ chuy&ecirc;n m&ocirc;n, nghiệp vụ, bảo đảm tiếp nhận, l&agrave;m chủ v&agrave; vận h&agrave;nh c&ocirc;ng nghệ sau khi được chuyển giao. C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; kế hoạch huy động nguồn lực ph&ugrave; hợp với y&ecirc;u cầu tiếp nhận c&ocirc;ng nghệ của từng dự &aacute;n cụ thể.

Ngo&agrave;i ra, tổ chức, doanh nghiệp phải c&oacute; cam kết bảo đảm ho&agrave;n th&agrave;nh việc tiếp nhận, l&agrave;m chủ v&agrave; vận h&agrave;nh c&ocirc;ng nghệ; c&oacute; kinh nghiệm hợp t&aacute;c quốc tế trong lĩnh vực chuyển giao c&ocirc;ng nghệ. Đ&acirc;y được xem l&agrave; điều kiện quan trọng nhằm bảo đảm khả năng hấp thụ, khai th&aacute;c hiệu quả c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến, hạn chế rủi ro trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai.

Nghị định cũng quy định r&otilde; c&aacute;c điều kiện loại trừ. Theo đ&oacute;, tổ chức, doanh nghiệp kh&ocirc;ng đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh giải thể, kh&ocirc;ng bị thu hồi giấy chứng nhận đăng k&yacute; doanh nghiệp hoặc đăng k&yacute; kinh doanh, kh&ocirc;ng thuộc trường hợp mất khả năng thanh to&aacute;n theo quy định của ph&aacute;p luật về ph&aacute; sản. Đồng thời, gi&aacute; chuyển giao c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng được vượt dự to&aacute;n kinh ph&iacute; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ trong dự &aacute;n đường sắt đ&atilde; được cấp c&oacute; thẩm quyền ph&ecirc; duyệt.

Tr&ecirc;n cơ sở c&aacute;c ti&ecirc;u ch&iacute; chung, chủ đầu tư dự &aacute;n đường sắt c&oacute; tr&aacute;ch nhiệm x&aacute;c định y&ecirc;u cầu cụ thể đối với từng ti&ecirc;u ch&iacute;, bảo đảm ph&ugrave; hợp với loại c&ocirc;ng nghệ nhận chuyển giao, t&iacute;nh chất v&agrave; quy m&ocirc; của từng dự &aacute;n.

Chiếc b&aacute;nh 100 tỷ USD v&agrave; sự trỗi dậy của c&aacute;c &quot;Đại b&agrave;ng&quot; nội địa

Theo c&aacute;c t&iacute;nh to&aacute;n sơ bộ, tổng quy m&ocirc; đầu tư cho hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam trong 20 năm tới l&ecirc;n tới 58 &ndash; 64 tỷ USD. Ri&ecirc;ng chi ph&iacute; c&ocirc;ng nghệ (đầu m&aacute;y, toa xe, t&iacute;n hiệu, đường ray...) chiếm từ 35 &ndash; 40% tổng mức đầu tư.

Nếu cộng th&ecirc;m nhu cầu từ đường sắt đ&ocirc; thị ở H&agrave; Nội, TP.HCM v&agrave; c&aacute;c đ&ocirc; thị loại 1 (khoảng 40 tỷ USD cho giai đoạn 2030 &ndash; 2050), Việt Nam đang đứng trước một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp trị gi&aacute; hơn 100 tỷ USD. Đ&acirc;y l&agrave; s&acirc;n chơi nơi doanh nghiệp nội, nếu đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u ch&iacute;, c&oacute; thể tham gia to&agrave;n diện chuỗi gi&aacute; trị từ vật liệu, thiết bị đến thi c&ocirc;ng, vận h&agrave;nh v&agrave; bảo tr&igrave;.

Từ những ti&ecirc;u ch&iacute; của Nghị định 319, thị trường đ&atilde; bắt đầu gọi t&ecirc;n những tỷ ph&uacute; v&agrave; tập đo&agrave;n lớn như Ho&agrave; Ph&aacute;t, Thaco, Vingroup&hellip; hay c&aacute;c &quot;&ocirc;ng lớn&quot; nh&agrave; nước như Viettel, EVN, Lilama...

&ldquo;Vua th&eacute;p&rdquo; H&ograve;a Ph&aacute;t được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&aacute;i t&ecirc;n mạnh nhất ở trụ cột vật liệu v&agrave; kết cấu đường ray. Với năng lực luyện th&eacute;p lớn nhất Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p ray chất lượng cao, gia c&ocirc;ng kết cấu cầu th&eacute;p v&agrave; thử nghiệm vật liệu mới. Việc nội địa h&oacute;a th&eacute;p ray dự kiến gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; 15&ndash;20% so với nhập khẩu.

Ngay từ đầu năm nay, tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long đ&atilde; c&ocirc;ng bố kế hoạch x&acirc;y nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ray th&eacute;p cho đường sắt cao tốc d&ugrave; chưa c&oacute; cơ chế. Ng&agrave;y 19/12 tới đ&acirc;y, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ khởi c&ocirc;ng dự &aacute;n sản xuất th&eacute;p đặc biệt v&agrave; ray đường sắt tại Dung Quất.

Dự &aacute;n c&oacute; vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng, quy m&ocirc; gần 15ha, với c&ocirc;ng suất thiết kế 700.000 tấn/năm. Trước đ&oacute;, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; k&yacute; hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS group (Đức) để cung cấp d&acirc;y chuyền sản xuất hiện đại nhất ch&acirc;u &Acirc;u, đảm bảo độ ch&iacute;nh x&aacute;c cho đường sắt cao tốc quốc tế.

Vingroup v&agrave; Thaco l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; sức mạnh cơ kh&iacute; v&agrave; c&ocirc;ng nghệ. Tập đo&agrave;n Vingroup c&oacute; lợi thế lớn trong cơ kh&iacute; ch&iacute;nh x&aacute;c, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; sản xuất lớn khi VinFast, VinES đ&atilde; l&agrave;m chủ c&aacute;c d&acirc;y chuyền tự động h&oacute;a, thiết kế điện - điện tử phức tạp. Vingroup c&oacute; thể tham gia chế tạo toa xe, ứng dụng AI trong vận h&agrave;nh, hệ thống pin cho đo&agrave;n t&agrave;u điện hoặc t&agrave;u hybrid&hellip;

Trong khi đ&oacute;, Thaco sở hữu khu c&ocirc;ng nghiệp cơ kh&iacute; quy m&ocirc; lớn nhất Việt Nam, sẵn s&agrave;ng sản xuất khung xe, linh kiện cơ kh&iacute; v&agrave; module phụ trợ. Thaco đ&atilde; hợp t&aacute;c với Hyundai Rotem để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ sản xuất t&agrave;u điện, hướng tới kiểm so&aacute;t to&agrave;n bộ chuỗi gi&aacute; trị từ sản xuất đến bảo dưỡng theo chuẩn quốc tế.

CTCP Điện lực GELEX (GELEX Electric) cũng từng b&agrave;y tỏ sự quan t&acirc;m với mảng d&acirc;y c&aacute;p ngầm phục vụ đường sắt tốc độ cao - chưa từng được sản xuất tại Việt Nam.

CTCP D&acirc;y c&aacute;p Điện Việt Nam (Cadivi) - c&ocirc;ng ty con của GELEX Electric đang l&agrave;m việc với c&aacute;c đối t&aacute;c v&agrave; cơ quan chức năng để x&aacute;c định ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật cần thiết, đồng thời t&igrave;m kiếm đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i để chuyển giao c&ocirc;ng nghệ sản xuất. Trong năm 2024, Cadivi được lựa chọn l&agrave;m nh&agrave; cung cấp d&acirc;y c&aacute;p điện cho dự &aacute;n truyền tải điện quốc gia - đường d&acirc;y 500kV mạch 3 từ Quảng B&igrave;nh đến Hưng Y&ecirc;n, d&agrave;i hơn 317km.

Viettel với năng lực tự ph&aacute;t triển radar v&agrave; hệ thống viễn th&ocirc;ng, l&agrave; ứng vi&ecirc;n s&aacute;ng gi&aacute; cho hệ thống t&iacute;n hiệu đường sắt v&agrave; trung t&acirc;m điều h&agrave;nh th&ocirc;ng minh. C&ograve;n EVN c&oacute; cơ hội lớn trong việc cung cấp hạ tầng cấp điện, trạm biến &aacute;p v&agrave; c&ocirc;ng nghệ điều khiển năng lượng cho t&agrave;u cao tốc.

Mở c&aacute;nh cửa ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt

Chiến lược v&agrave; quy hoạch ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt đặt ra mục ti&ecirc;u đầy tham vọng: đến năm 2050, mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ c&oacute; 25 tuyến với tổng chiều d&agrave;i 6.354km. Để đ&aacute;p ứng khối lượng khổng lồ n&agrave;y, ng&agrave;nh đường sắt cần tới 28,7 triệu m&eacute;t ray, 46 triệu thanh t&agrave; vẹt v&agrave; h&agrave;ng ngh&igrave;n đầu m&aacute;y, toa xe trong những thập kỷ tới. Nhu cầu n&agrave;y khẳng định, Việt Nam kh&ocirc;ng phải chỉ cần đường sắt, m&agrave; cần một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.

PGS.TS Nguyễn Ch&iacute; S&aacute;ng, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp cơ kh&iacute; Việt Nam, từng nhấn mạnh: Để x&acirc;y dựng hệ thống đường sắt hiện đại, đầu tư hạ tầng phải song h&agrave;nh với ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt trong nước. &Ocirc;ng ủng hộ ch&iacute;nh s&aacute;ch giao nhiệm vụ cho c&aacute;c doanh nghiệp chủ lực dẫn dắt ng&agrave;nh.

Tr&ecirc;n thực tế, một số doanh nghiệp trong nước đ&atilde; c&oacute; kinh nghiệm sửa chữa, đ&oacute;ng mới đầu m&aacute;y, toa xe, thiết kế v&agrave; thi c&ocirc;ng hạ tầng đường sắt. Với sự chuẩn bị ph&ugrave; hợp, những doanh nghiệp n&agrave;y ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể tham gia v&agrave;o qu&aacute; tr&igrave;nh tư vấn, thiết kế, quản l&yacute; dự &aacute;n, chế tạo thiết bị v&agrave; x&acirc;y dựng hệ thống th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu&hellip; v&agrave; &ldquo;chấn hưng&rdquo; 3.100 doanh nghiệp cơ kh&iacute; chế tạo với doanh thu hơn 1,7 triệu tỷ đồng của Việt Nam hiện tại.

Việc Nghị định 319 cho ph&eacute;p chủ đầu tư đặt h&agrave;ng doanh nghiệp Việt mang lại lợi &iacute;ch k&eacute;p: vừa gi&uacute;p giảm phụ thuộc nhập khẩu, giảm chi ph&iacute; dự &aacute;n 10&ndash;20%, vừa tạo ra h&agrave;ng trăm ngh&igrave;n việc l&agrave;m kỹ thuật cao. Theo Hội Doanh nghiệp cơ kh&iacute; - điện TPHCM (HAMEE), để tận dụng cơ hội, c&aacute;c doanh nghiệp cần đầu tư chiều s&acirc;u v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ v&agrave; cần sự dẫn dắt của c&aacute;c doanh nghiệp lớn để x&acirc;y dựng chuỗi cung ứng nội địa.

Th&agrave;nh c&ocirc;ng của c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt sẽ kh&ocirc;ng chỉ đo bằng tốc độ đo&agrave;n t&agrave;u, m&agrave; được đo bằng việc n&acirc;ng tầm năng lực nội sinh của nền c&ocirc;ng nghiệp chế tạo Việt Nam: l&agrave;m chủ vật liệu, l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghệ v&agrave; l&agrave;m chủ quản trị. Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; gi&aacute; trị bền vững m&agrave; Nghị định 319 đang hướng tới.

<a href="https://markettimes.vn/nghi-dinh-319-mo-khoa-thi-truong-100-ty-usd-hoa-phat-vingroup-thaco-gelex-dung-truoc-co-hoi-lich-su-100187.html">Link gốc</a>