Giai đoạn 2025 - 2026, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam đứng trước bước ngoặt lịch sử khi si&ecirc;u dự &aacute;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh vận h&agrave;nh c&ugrave;ng sự đổ bộ của c&aacute;c d&ograve;ng m&aacute;y bay thế hệ mới. Cuộc dịch chuyển hạ tầng n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ t&aacute;i cấu tr&uacute;c luồng kh&ocirc;ng lưu m&agrave; c&ograve;n mở c&aacute;nh cửa đưa Việt Nam th&agrave;nh trung t&acirc;m kết nối khu vực

Động lực từ &ldquo;si&ecirc;u dự &aacute;n&rdquo; Long Th&agrave;nh&nbsp;

Giai đoạn 2025 - 2026, chiến lược ph&aacute;t triển h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam tập trung v&agrave;o việc vận h&agrave;nh Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh. Với mốc kh&aacute;nh th&agrave;nh kỹ thuật th&aacute;ng 12/2025, s&acirc;n bay n&agrave;y được x&aacute;c định l&agrave; điểm tiếp nhận ch&iacute;nh c&aacute;c chuyến bay quốc tế, thay thế dần vai tr&ograve; của T&acirc;n Sơn Nhất trong bối cảnh hạ tầng hiện hữu đ&atilde; vượt c&ocirc;ng suất thiết kế.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260119/images/Vietnam-Long-Thanh-International-Airport-1.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Phối cảnh dự &aacute;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. Ảnh dự &aacute;n

Theo quy hoạch, s&acirc;n bay quốc tế Long Th&agrave;nh được thiết kế để tiếp nhận c&aacute;c d&ograve;ng m&aacute;y bay th&acirc;n rộng thế hệ mới như Airbus A350 hay Boeing 777-9, những loại t&agrave;u bay đ&ograve;i hỏi ti&ecirc;u chuẩn cao về đường băng, s&acirc;n đỗ v&agrave; nh&agrave; ga. Đ&acirc;y l&agrave; điểm kh&aacute;c biệt căn bản so với nhiều s&acirc;n bay hiện hữu, vốn đang dần chạm ngưỡng giới hạn về hạ tầng khi nhu cầu khai th&aacute;c c&aacute;c đường bay d&agrave;i ng&agrave;y c&agrave;ng gia tăng.

Chia sẻ với b&aacute;o ch&iacute; mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Majid Al Falas, Tổng Gi&aacute;m đốc Quốc gia của H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Emirates tại Việt Nam nhận định: &ldquo;S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh l&agrave; một dự &aacute;n ph&aacute;t triển l&acirc;u d&agrave;i v&agrave; bền vững, được x&acirc;y dựng để đ&aacute;p ứng nhu cầu tăng trưởng của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam trong nhiều năm tới. Việc đầu tư một s&acirc;n bay mới với tầm nh&igrave;n d&agrave;i hạn l&agrave; điều kiện quan trọng để c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng c&oacute; thể hoạch định chiến lược khai th&aacute;c ổn định, thay v&igrave; chỉ mở rộng trong khu&ocirc;n khổ hạ tầng cũ&quot;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260119/images/maybay13_12.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Vietnam Airlines được x&aacute;c định l&agrave; một trong những h&atilde;ng neo tại Long Th&agrave;nh.

Đối với c&aacute;c h&atilde;ng khai th&aacute;c m&aacute;y bay th&acirc;n rộng, khả năng tiếp nhận ổn định trong khung giờ cao điểm v&agrave; giảm rủi ro &ugrave;n tắc mặt đất l&agrave; yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai th&aacute;c v&agrave; độ tin cậy của lịch bay.

Ở khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, H&agrave;n Quốc v&agrave; Nhật Bản hiện l&agrave; hai thị trường kh&aacute;ch quốc tế lớn của Việt Nam. Korean Air được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; một trong những h&atilde;ng theo d&otilde;i s&aacute;t nhất c&aacute;c thay đổi về hạ tầng s&acirc;n bay, trong bối cảnh h&atilde;ng duy tr&igrave; mạng bay d&agrave;y đặc giữa Việt Nam v&agrave; H&agrave;n Quốc, đồng thời khai th&aacute;c song song cả h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a.&nbsp;

Với đặc th&ugrave; lưu lượng lớn kh&aacute;ch thương mại đi k&egrave;m h&agrave;ng ho&aacute;, c&aacute;c h&atilde;ng Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; c&oacute; xu hướng ưu ti&ecirc;n những s&acirc;n bay c&oacute; khả năng xử l&yacute; đồng thời hai d&ograve;ng vận chuyển n&agrave;y - yếu tố m&agrave; Long Th&agrave;nh được đ&aacute;nh gi&aacute; ph&ugrave; hợp hơn so với c&aacute;c s&acirc;n bay đang qu&aacute; tải.

Đối với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa, sự h&igrave;nh th&agrave;nh một trung t&acirc;m quốc tế mới cũng k&eacute;o theo những điều chỉnh chiến lược đ&aacute;ng kể. Vietnam Airlines được x&aacute;c định l&agrave; một trong những h&atilde;ng neo tại Long Th&agrave;nh, qua đ&oacute; từng bước t&aacute;i ph&acirc;n bổ mạng bay quốc tế, giảm phụ thuộc v&agrave;o T&acirc;n Sơn Nhất trong bối cảnh tiếp tục khai th&aacute;c đội bay th&acirc;n rộng.&nbsp;

Vietjet Air d&ugrave; theo m&ocirc; h&igrave;nh chi ph&iacute; thấp cũng c&oacute; th&ecirc;m dư địa t&iacute;nh to&aacute;n mở rộng c&aacute;c đường bay quốc tế d&agrave;i hơn trong trung hạn khi điều kiện hạ tầng cho ph&eacute;p vận h&agrave;nh hiệu quả t&agrave;u bay cỡ lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260119/images/Emirates%20ma%cc%81y%20bay%20Airbus%20A350.jpg" style="height:646px; width:600px" />

Đ&oacute;n đầu s&acirc;n bay quốc tế Long Th&agrave;nh, Emirates SkyCargo đ&atilde; mở rộng năng lực vận chuyển tại Việt Nam th&ecirc;m hơn 1.400 tấn. Ảnh minh họa

Một t&aacute;c động r&otilde; rệt kh&aacute;c của s&acirc;n bay quốc tế Long Th&agrave;nh nằm ở lĩnh vực vận tải h&agrave;ng h&oacute;a h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Cuộc đua trải nghiệm v&agrave; ph&acirc;n kh&uacute;c kh&aacute;ch trung - cao cấp

C&ugrave;ng với việc hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng từng bước được mở rộng, thị trường bay tại Việt Nam giai đoạn 2025 - 2026 cũng đang thay đổi từ b&ecirc;n trong. Thay v&igrave; chỉ chạy theo số chuyến hay sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng bắt đầu quan t&acirc;m nhiều hơn đến c&acirc;u hỏi: L&agrave;m sao mỗi chuyến bay mang lại gi&aacute; trị cao hơn.

Thực tế cho thấy, phần lớn h&agrave;nh kh&aacute;ch Việt Nam vẫn chọn hạng phổ th&ocirc;ng, chiếm khoảng 87% tổng lượng v&eacute;; hạng thương gia chiếm khoảng 11%, trong khi phổ th&ocirc;ng cao cấp mới ở mức 1%. Con số n&agrave;y c&ograve;n khi&ecirc;m tốn, nhưng lại phản &aacute;nh một xu hướng r&otilde; r&agrave;ng, c&oacute; một nh&oacute;m kh&aacute;ch sẵn s&agrave;ng chi th&ecirc;m tiền để bay thoải m&aacute;i hơn, miễn l&agrave; mức chi trả kh&ocirc;ng &ldquo;vượt trần&rdquo; như hạng thương gia.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260119/images/hanhkhach13_1.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Phần lớn h&agrave;nh kh&aacute;ch Việt Nam vẫn chọn hạng phổ th&ocirc;ng, chiếm khoảng 87% tổng lượng v&eacute;.

Đ&oacute; cũng l&agrave; l&yacute; do nhiều h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế bắt đầu đưa c&aacute;c cấu h&igrave;nh khoang mới v&agrave;o thị trường Việt Nam. Theo đ&oacute;, việc Emirates khai th&aacute;c Airbus A350-900 tr&ecirc;n tuyến Dubai - TP Hồ Ch&iacute; Minh kh&ocirc;ng chỉ để tăng th&ecirc;m ghế m&agrave; c&ograve;n mang theo to&agrave;n bộ cấu h&igrave;nh khoang mới, trong đ&oacute; hạng phổ th&ocirc;ng cao cấp được đặt v&agrave;o vị tr&iacute; trung gian giữa gi&aacute; v&eacute; v&agrave; trải nghiệm. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, Việt Nam trở th&agrave;nh điểm đến đầu ti&ecirc;n tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; đ&oacute;n d&ograve;ng m&aacute;y bay n&agrave;y, cho thấy c&aacute;c h&atilde;ng quốc tế đang nh&igrave;n nhận thị trường trong nước theo c&aacute;ch thực tế hơn về sức mua v&agrave; h&agrave;nh vi ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Xu hướng n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ xuất hiện ở c&aacute;c h&atilde;ng Trung Đ&ocirc;ng. Singapore Airlines trong thời gian qua đ&atilde; thử nghiệm m&ocirc; h&igrave;nh cho ph&eacute;p h&agrave;nh kh&aacute;ch hạng Phổ th&ocirc;ng trả th&ecirc;m ph&iacute; để chọn ghế Premium Economy tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay khu vực. C&aacute;ch l&agrave;m n&agrave;y gi&uacute;p h&atilde;ng tận dụng đội bay th&acirc;n rộng, đồng thời đ&aacute;p ứng nhu cầu &ldquo;muốn thoải m&aacute;i hơn một ch&uacute;t&rdquo; của h&agrave;nh kh&aacute;ch m&agrave; kh&ocirc;ng cần thay đổi to&agrave;n bộ cấu tr&uacute;c dịch vụ.

Cathay Pacific cũng đi theo hướng tương tự khi n&acirc;ng cấp khoang phổ th&ocirc;ng cao cấp tr&ecirc;n đội bay Boeing 777-300ER, tập trung v&agrave;o kh&ocirc;ng gian ri&ecirc;ng tư v&agrave; hệ thống giải tr&iacute;. Với h&agrave;nh kh&aacute;ch Việt Nam qu&aacute; cảnh qua Hong Kong để đi Bắc Mỹ hoặc ch&acirc;u &Acirc;u, sự kh&aacute;c biệt về khoang ghế v&agrave; trải nghiệm tr&ecirc;n m&aacute;y bay đang dần trở th&agrave;nh yếu tố c&acirc;n nhắc, b&ecirc;n cạnh gi&aacute; v&eacute; v&agrave; thời gian bay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260119/images/Emirates%20Premium%20Economy%20A350%20.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Nhiều h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế bắt đầu đưa c&aacute;c cấu h&igrave;nh khoang mới v&agrave;o thị trường Việt Nam để giữ ch&acirc;n kh&aacute;ch h&agrave;ng. Ảnh: Emirates

Ở thị trường trong nước, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam cũng buộc phải điều chỉnh. Vietnam Airlines tiếp tục duy tr&igrave; đội bay th&acirc;n rộng tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay d&agrave;i, đồng thời n&acirc;ng cấp dịch vụ để giữ nh&oacute;m kh&aacute;ch c&ocirc;ng vụ v&agrave; kh&aacute;ch quốc tế. Vietjet Air d&ugrave; theo m&ocirc; h&igrave;nh chi ph&iacute; thấp, cũng mở rộng c&aacute;c dịch vụ đi k&egrave;m như ghế ngồi, h&agrave;nh l&yacute;, suất ăn để tăng doanh thu tr&ecirc;n mỗi chuyến bay trong bối cảnh cạnh tranh ng&agrave;y c&agrave;ng khốc liệt hơn.

Trong bối cảnh hạ tầng được mở rộng, b&agrave;i to&aacute;n đặt ra với c&aacute;c h&atilde;ng kh&ocirc;ng phải l&agrave; bay th&ecirc;m bao nhi&ecirc;u chuyến m&agrave; l&agrave; mỗi ghế ngồi được b&aacute;n ra hiệu quả đến mức n&agrave;o. Theo đ&oacute;, c&aacute;ch c&aacute;c h&atilde;ng tổ chức trải nghiệm v&agrave; ph&acirc;n kh&uacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng sẽ quyết định ai giữ được thị phần khi cạnh tranh ng&agrave;y c&agrave;ng gay gắt.

B&agrave;i v&agrave; ảnh: Hải Y&ecirc;n/B&aacute;o Tin tức v&agrave; D&acirc;n tộc

<a href="https://baotintuc.vn/kinh-te/nganh-hang-khong-don-van-hoi-moi-tu-nhung-du-an-ha-tang-ty-do-20260113202058394.htm">Link gốc</a>

Giai đoạn 2025 - 2026, ngành hàng không Việt Nam đứng trước bước ngoặt lịch sử khi siêu dự án sân bay Long Thành vận hành cùng sự đổ bộ của các dòng máy bay thế hệ mới. Cuộc dịch chuyển hạ tầng này không chỉ tái cấu trúc luồng không lưu mà còn mở cánh cửa đưa Việt Nam thành trung tâm kết nối khu vực.


Kinh tế

Vietnam+

Ngành hàng không đón vận hội mới từ những dự án hạ tầng tỷ đô

Phạm Quang Trung

Mai muc hvn acv lại được rồi &#224;?