Dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; quy m&ocirc; lớn h&agrave;ng đầu hiện nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577803988.jpg" style="height:372px; width:600px">

Theo t&agrave;i liệu tr&igrave;nh ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2026, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC, m&atilde; CK: <a class='symbol'>MVN</a>) dự kiến chi gần 13.839 tỷ đồng để c&ugrave;ng Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; Terminal Investment Limited Holding S.A th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.&nbsp;

Si&ecirc;u cảng 5 tỷ USD sắp khởi động

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image(6)(1).png" style="height:347px; width:600px">

Theo kế hoạch, VIMC sẽ nắm 36% vốn tại doanh nghiệp dự &aacute;n, Cảng S&agrave;i G&ograve;n g&oacute;p 15%, c&ograve;n Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) chiếm 49%.

Tổng vốn g&oacute;p được ph&acirc;n bổ l&agrave;m hai giai đoạn: giai đoạn đầu đến năm 2030 g&oacute;p hơn 4.100 tỷ đồng, phần c&ograve;n lại khoảng 9.600 tỷ đồng sẽ thực hiện trong giai đoạn tiếp theo đến năm 2045.

Dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; quy m&ocirc; lớn h&agrave;ng đầu hiện nay. Theo b&aacute;o c&aacute;o tiền khả thi, cảng c&oacute; thể tiếp nhận t&agrave;u mẹ l&ecirc;n tới 250.000 DWT, tổng chiều d&agrave;i cầu bến khoảng 7,2 km, c&ocirc;ng suất thiết kế đạt 16,9 triệu TEU mỗi năm tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 571 ha. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 128.872 tỷ đồng (khoảng 5 tỷ USD).

Hiện li&ecirc;n danh nh&agrave; đầu tư đ&atilde; nộp hồ sơ từ đầu th&aacute;ng 3/2026 v&agrave; đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn ch&iacute;nh thức. Trước đ&oacute;, dự &aacute;n đ&atilde; được Thủ tướng ph&ecirc; duyệt chủ trương đầu tư v&agrave; giao TP.HCM tổ chức lựa chọn nh&agrave; đầu tư.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của VIMC, thời gian ho&agrave;n vốn của dự &aacute;n v&agrave;o khoảng 24 năm kể từ khi đưa v&agrave;o khai th&aacute;c. C&aacute;c chỉ số t&agrave;i ch&iacute;nh được đ&aacute;nh gi&aacute; ở mức ph&ugrave; hợp với đặc th&ugrave; của một dự &aacute;n hạ tầng quy m&ocirc; lớn, d&agrave;i hạn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577725953.jpg" style="height:338px; width:600px">

Việc tham gia dự &aacute;n Cần Giờ nằm trong chiến lược mở rộng đầu tư của VIMC trong năm 2026, song h&agrave;nh với kế hoạch g&oacute;p vốn tại c&aacute;c cảng li&ecirc;n doanh kh&aacute;c, ph&aacute;t triển logistics v&agrave; thử nghiệm lĩnh vực vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

VIMC l&ecirc;n kế hoạch tăng vốn, giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước xuống c&ograve;n 89,6%

Doanh nghiệp đặt mục ti&ecirc;u doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 22.186 tỷ đồng, tăng khoảng 8%, trong khi lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 3.236 tỷ đồng, tăng nhẹ so với năm trước.

Định hướng chung l&agrave; mở rộng thị trường, t&igrave;m kiếm kh&aacute;ch h&agrave;ng mới v&agrave; ho&agrave;n thiện chuỗi dịch vụ từ cảng biển đến vận tải v&agrave; logistics, với đầu tư hạ tầng v&agrave; đội t&agrave;u tiếp tục l&agrave; trụ cột tăng trưởng.

Kế hoạch n&agrave;y được x&acirc;y dựng trong bối cảnh thị trường quốc tế c&ograve;n nhiều biến động. VIMC cho rằng căng thẳng tại Trung Đ&ocirc;ng đang t&aacute;c động trực tiếp đến chi ph&iacute; vận tải biển, đặc biệt l&agrave; gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu. Gi&aacute; dầu h&agrave;ng hải đ&atilde; c&oacute; thời điểm tăng gấp 2&ndash;3 lần so với giả định đầu năm, trong khi gi&aacute; cước chưa điều chỉnh tương ứng, khiến bi&ecirc;n lợi nhuận đội t&agrave;u bị thu hẹp.

Kh&ocirc;ng chỉ vận tải biển, c&aacute;c mảng logistics v&agrave; dịch vụ cảng cũng chịu &aacute;p lực chi ph&iacute;. Nhi&ecirc;n liệu tại một số đơn vị tăng 40&ndash;50%, k&eacute;o theo chi ph&iacute; thu&ecirc; ngo&agrave;i v&agrave; chi ph&iacute; to&agrave;n chuỗi dịch vụ leo thang.

Trước diễn biến n&agrave;y, VIMC cho biết sẽ chủ động điều h&agrave;nh v&agrave; x&acirc;y dựng c&aacute;c kịch bản ứng ph&oacute; linh hoạt. Doanh nghiệp nhận định biến động địa ch&iacute;nh trị c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi d&ograve;ng chảy thương mại, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u điều chỉnh tuyến vận chuyển v&agrave; ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai th&aacute;c cảng.

Về d&agrave;i hạn, VIMC vẫn đ&aacute;nh gi&aacute; thị trường c&ograve;n nhiều dư địa tăng trưởng khi nhu cầu logistics, đặc biệt tại ch&acirc;u &Aacute;, tiếp tục mở rộng. Xu hướng c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn tham gia đầu tư v&agrave;o cảng biển cũng được xem l&agrave; yếu tố thuận lợi cho c&aacute;c dự &aacute;n như Cần Giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577840142.jpg" style="height:427px; width:600px">

Song song đ&oacute;, doanh nghiệp cũng l&ecirc;n kế hoạch tăng mạnh vốn điều lệ nhằm đ&aacute;p ứng nhu cầu đầu tư. Trong năm 2026, VIMC dự kiến n&acirc;ng vốn l&ecirc;n khoảng 14.638 tỷ đồng th&ocirc;ng qua chia cổ tức bằng cổ phiếu v&agrave; ph&aacute;t h&agrave;nh th&ecirc;m cho c&ocirc;ng ch&uacute;ng cũng như nh&agrave; đầu tư chiến lược, qua đ&oacute; giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước từ khoảng 99,4% xuống c&ograve;n 89,6%.

Giai đoạn 2027&ndash;2028, doanh nghiệp tiếp tục ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu cho cổ đ&ocirc;ng chiến lược v&agrave; bổ sung vốn từ thặng dư, đưa vốn điều lệ vượt 25.400 tỷ đồng, đồng thời k&eacute;o tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước giảm về khoảng 76,5%.

Đến giai đoạn 2028&ndash;2030, vốn điều lệ dự kiến đạt khoảng 30.000 tỷ đồng sau c&aacute;c đợt ph&aacute;t h&agrave;nh tiếp theo. Khi đ&oacute;, tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước giảm xuống c&ograve;n 65%, phần c&ograve;n lại thuộc về c&aacute;c nh&agrave; đầu tư b&ecirc;n ngo&agrave;i.

Phụng Ti&ecirc;n

<a href="https://markettimes.vn/doanh-nghiep-cang-bien-lon-nhat-viet-nam-len-ke-hoach-cho-sieu-cang-5-ty-usd-o-can-gio-112070.html">Link gốc</a>

Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đánh giá có quy mô lớn hàng đầu hiện nay.


Dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; quy m&ocirc; lớn h&agrave;ng đầu hiện nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577803988.jpg" style="height:372px; width:600px" />

Theo t&agrave;i liệu tr&igrave;nh ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2026, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC, m&atilde; CK: MVN) dự kiến chi gần 13.839 tỷ đồng để c&ugrave;ng Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; Terminal Investment Limited Holding S.A th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.&nbsp;

Si&ecirc;u cảng 5 tỷ USD sắp khởi động

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image(6)(1).png" style="height:347px; width:600px" />

Theo kế hoạch, VIMC sẽ nắm 36% vốn tại doanh nghiệp dự &aacute;n, Cảng S&agrave;i G&ograve;n g&oacute;p 15%, c&ograve;n Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) chiếm 49%.

Tổng vốn g&oacute;p được ph&acirc;n bổ l&agrave;m hai giai đoạn: giai đoạn đầu đến năm 2030 g&oacute;p hơn 4.100 tỷ đồng, phần c&ograve;n lại khoảng 9.600 tỷ đồng sẽ thực hiện trong giai đoạn tiếp theo đến năm 2045.

Dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; quy m&ocirc; lớn h&agrave;ng đầu hiện nay. Theo b&aacute;o c&aacute;o tiền khả thi, cảng c&oacute; thể tiếp nhận t&agrave;u mẹ l&ecirc;n tới 250.000 DWT, tổng chiều d&agrave;i cầu bến khoảng 7,2 km, c&ocirc;ng suất thiết kế đạt 16,9 triệu TEU mỗi năm tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 571 ha. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 128.872 tỷ đồng (khoảng 5 tỷ USD).

Hiện li&ecirc;n danh nh&agrave; đầu tư đ&atilde; nộp hồ sơ từ đầu th&aacute;ng 3/2026 v&agrave; đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn ch&iacute;nh thức. Trước đ&oacute;, dự &aacute;n đ&atilde; được Thủ tướng ph&ecirc; duyệt chủ trương đầu tư v&agrave; giao TP.HCM tổ chức lựa chọn nh&agrave; đầu tư.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của VIMC, thời gian ho&agrave;n vốn của dự &aacute;n v&agrave;o khoảng 24 năm kể từ khi đưa v&agrave;o khai th&aacute;c. C&aacute;c chỉ số t&agrave;i ch&iacute;nh được đ&aacute;nh gi&aacute; ở mức ph&ugrave; hợp với đặc th&ugrave; của một dự &aacute;n hạ tầng quy m&ocirc; lớn, d&agrave;i hạn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577725953.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Việc tham gia dự &aacute;n Cần Giờ nằm trong chiến lược mở rộng đầu tư của VIMC trong năm 2026, song h&agrave;nh với kế hoạch g&oacute;p vốn tại c&aacute;c cảng li&ecirc;n doanh kh&aacute;c, ph&aacute;t triển logistics v&agrave; thử nghiệm lĩnh vực vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

VIMC l&ecirc;n kế hoạch tăng vốn, giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước xuống c&ograve;n 89,6%

Doanh nghiệp đặt mục ti&ecirc;u doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 22.186 tỷ đồng, tăng khoảng 8%, trong khi lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 3.236 tỷ đồng, tăng nhẹ so với năm trước.

Định hướng chung l&agrave; mở rộng thị trường, t&igrave;m kiếm kh&aacute;ch h&agrave;ng mới v&agrave; ho&agrave;n thiện chuỗi dịch vụ từ cảng biển đến vận tải v&agrave; logistics, với đầu tư hạ tầng v&agrave; đội t&agrave;u tiếp tục l&agrave; trụ cột tăng trưởng.

Kế hoạch n&agrave;y được x&acirc;y dựng trong bối cảnh thị trường quốc tế c&ograve;n nhiều biến động. VIMC cho rằng căng thẳng tại Trung Đ&ocirc;ng đang t&aacute;c động trực tiếp đến chi ph&iacute; vận tải biển, đặc biệt l&agrave; gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu. Gi&aacute; dầu h&agrave;ng hải đ&atilde; c&oacute; thời điểm tăng gấp 2&ndash;3 lần so với giả định đầu năm, trong khi gi&aacute; cước chưa điều chỉnh tương ứng, khiến bi&ecirc;n lợi nhuận đội t&agrave;u bị thu hẹp.

Kh&ocirc;ng chỉ vận tải biển, c&aacute;c mảng logistics v&agrave; dịch vụ cảng cũng chịu &aacute;p lực chi ph&iacute;. Nhi&ecirc;n liệu tại một số đơn vị tăng 40&ndash;50%, k&eacute;o theo chi ph&iacute; thu&ecirc; ngo&agrave;i v&agrave; chi ph&iacute; to&agrave;n chuỗi dịch vụ leo thang.

Trước diễn biến n&agrave;y, VIMC cho biết sẽ chủ động điều h&agrave;nh v&agrave; x&acirc;y dựng c&aacute;c kịch bản ứng ph&oacute; linh hoạt. Doanh nghiệp nhận định biến động địa ch&iacute;nh trị c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi d&ograve;ng chảy thương mại, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u điều chỉnh tuyến vận chuyển v&agrave; ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai th&aacute;c cảng.

Về d&agrave;i hạn, VIMC vẫn đ&aacute;nh gi&aacute; thị trường c&ograve;n nhiều dư địa tăng trưởng khi nhu cầu logistics, đặc biệt tại ch&acirc;u &Aacute;, tiếp tục mở rộng. Xu hướng c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn tham gia đầu tư v&agrave;o cảng biển cũng được xem l&agrave; yếu tố thuận lợi cho c&aacute;c dự &aacute;n như Cần Giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260327/images/image_1774577840142.jpg" style="height:427px; width:600px" />

Song song đ&oacute;, doanh nghiệp cũng l&ecirc;n kế hoạch tăng mạnh vốn điều lệ nhằm đ&aacute;p ứng nhu cầu đầu tư. Trong năm 2026, VIMC dự kiến n&acirc;ng vốn l&ecirc;n khoảng 14.638 tỷ đồng th&ocirc;ng qua chia cổ tức bằng cổ phiếu v&agrave; ph&aacute;t h&agrave;nh th&ecirc;m cho c&ocirc;ng ch&uacute;ng cũng như nh&agrave; đầu tư chiến lược, qua đ&oacute; giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước từ khoảng 99,4% xuống c&ograve;n 89,6%.

Giai đoạn 2027&ndash;2028, doanh nghiệp tiếp tục ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu cho cổ đ&ocirc;ng chiến lược v&agrave; bổ sung vốn từ thặng dư, đưa vốn điều lệ vượt 25.400 tỷ đồng, đồng thời k&eacute;o tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước giảm về khoảng 76,5%.

Đến giai đoạn 2028&ndash;2030, vốn điều lệ dự kiến đạt khoảng 30.000 tỷ đồng sau c&aacute;c đợt ph&aacute;t h&agrave;nh tiếp theo. Khi đ&oacute;, tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước giảm xuống c&ograve;n 65%, phần c&ograve;n lại thuộc về c&aacute;c nh&agrave; đầu tư b&ecirc;n ngo&agrave;i.

Phụng Ti&ecirc;n

<a href="https://markettimes.vn/doanh-nghiep-cang-bien-lon-nhat-viet-nam-len-ke-hoach-cho-sieu-cang-5-ty-usd-o-can-gio-112070.html">Link gốc</a>