Mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Đỗ Cao Bảo - Th&agrave;nh vi&ecirc;n HĐQT Tập đo&agrave;n <a class='symbol'>FPT</a> đ&atilde; đăng tải tr&ecirc;n trang c&aacute; nh&acirc;n đ&aacute;nh gi&aacute; về tốc độ ph&aacute;t triển của Việt Nam những năm gần đ&acirc;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250623/images/anh-do-cao-bao-fpt_viet-hung-cafef25.jpg" style="height:393px; width:600px">

Ngay mở đầu b&agrave;i viết, &ocirc;ng Bảo khẳng định, cảm nhận của hầu hết những người vừa mới quay lại Việt Nam sau 5-6 năm xa c&aacute;ch, kể cả người Việt lẫn người ngoại quốc đ&oacute; l&agrave; sự kinh ngạc về tốc độ thay đổi của Việt Nam.

&Ocirc;ng Bảo kể lại, c&oacute; một lần, khi tiếp một doanh nh&acirc;n của một quốc gia l&aacute;ng giềng, sau khi đi thăm <a class='symbol'>FPT</a> Ho&agrave; Lạc về, vị doanh nh&acirc;n đ&oacute; đ&atilde; &#39;cho&aacute;ng&#39; về sự ph&aacute;t triển của Việt Nam chỉ trong v&ograve;ng 6-7 năm. V&agrave; vị doanh nh&acirc;n đ&atilde; nhờ l&atilde;nh đạo <a class='symbol'>FPT</a> l&yacute; giải &quot;l&agrave;m c&aacute;ch n&agrave;o m&agrave; Việt Nam ph&aacute;t triển nhanh như vậy&quot;.

&nbsp;Việt Nam giờ đ&acirc;y như một đại c&ocirc;ng trường khổng lồ

&Ocirc;ng Bảo cho biết, giờ đ&acirc;y ch&uacute;ng ta đang chứng kiến sự ph&aacute;t triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam ở quy m&ocirc; lớn v&agrave; nhanh chưa từng c&oacute;, với tốc độ một năm bằng 5 năm, 10 năm của c&aacute;c giai đoạn trước.&nbsp;

&quot;Cả nước giờ đ&acirc;y như một đại c&ocirc;ng trường khổng lồ&quot;, &ocirc;ng Bảo viết tr&ecirc;n trang c&aacute; nh&acirc;n.

Về đường bộ cao tốc, giữa th&aacute;ng tư, Seasia Stats c&ocirc;ng bố Việt Nam c&oacute; 2.021km, đứng thứ 3 ĐNA (sau Indonesia 3.020km v&agrave; Malaysia 2061km) th&igrave; đến 30/4 đ&atilde; tăng l&ecirc;n 2.249km, đến 2/9 sẽ l&agrave; 2.527km v&agrave; đến hết năm sẽ l&agrave; 3.345km (t&iacute;nh cả c&aacute;c đường cao tốc do địa phương l&agrave;m chủ đầu tư). Như vậy, nhiều khả năng l&agrave; đến 31/12/2025, Việt Nam sẽ l&agrave; quốc gia c&oacute; số km đường cao tốc lớn nhất ĐNA.

Về cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, Việt Nam vừa kh&aacute;nh th&agrave;nh nh&agrave; ga T3 T&acirc;n Sơn Nhất (c&ocirc;ng suất 20 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch) v&agrave; s&acirc;n bay Huế (c&ocirc;ng suất 5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); dự kiến cuối năm sẽ cơ bản ho&agrave;n th&agrave;nh s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh giai đoạn 1, c&ocirc;ng suất 25 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch (tổng c&ocirc;ng suất 100 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); đang mở rộng nh&agrave; ga T2 Nội B&agrave;i, n&acirc;ng c&ocirc;ng suất từ 25 triệu l&ecirc;n 30 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch; vừa khởi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Gia B&igrave;nh (c&ocirc;ng suất 3 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); chuẩn bị n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay Ph&uacute; Quốc từ 4 triệu l&ecirc;n 20 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; đang chuẩn bị cho dự &aacute;n n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay Đ&agrave; Nẵng l&ecirc;n 25 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch.

Về cảng biển ngo&agrave;i cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải, Việt Nam đang n&acirc;ng cấp cảng Lạch Huyện đưa c&ocirc;ng suất cụm cảng Hải Ph&ograve;ng l&ecirc;n 8,24 triệu TEU hướng tới c&ocirc;ng suất 100 triệu TEU; n&acirc;ng cấp cảng Li&ecirc;n Chiểu l&ecirc;n 10 triệu TEU, cảng Bắc V&acirc;n Phong l&ecirc;n 17 triệu TEU, đặc biệt l&agrave; dự &aacute;n si&ecirc;u cảng trung chuyển Cần Giờ.

Về đường sắt cao tốc, ngo&agrave;i dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam, tốc độ 350km/h, chiều d&agrave;i 1541km đang rất t&iacute;ch cực chuẩn bị để c&oacute; thể khởi c&ocirc;ng v&agrave;o cuối năm 2026, cuối năm nay sẽ khởi c&ocirc;ng dự &aacute;n đường sắt cao tốc L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng (tốc độ 160km/h, chiều d&agrave;i 403km).

Về hạ tầng đ&ocirc; thị của H&agrave; Nội: Đường v&agrave;nh đai 3,5 v&agrave; v&agrave;nh đại 4 đang thi c&ocirc;ng, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh đường v&agrave;nh đai 3,5 trong năm 2025 v&agrave; đường v&agrave;nh đai 4 trong năm 2027. C&aacute;c c&acirc;y cầu vượt s&ocirc;ng Hồng: Cầu Tứ Li&ecirc;n đ&atilde; khởi c&ocirc;ng, cầu Trần Hưng Đạo v&agrave; cầu Ngọc Hồi sẽ khởi c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2025. Tuyến metro Nam Thăng Long - Hồ Ho&agrave;n Kiếm - Trần Hưng Đạo v&agrave; tuyến metro Văn Cao - H&ograve;a Lạc cũng sẽ được khởi c&ocirc;ng v&agrave;o qu&yacute; 4/2025.

Về hạ tầng đ&ocirc; thị của TP Hồ Ch&iacute; Minh: Đường v&agrave;nh đai 3 v&agrave; v&agrave;nh đại 4 đang thi c&ocirc;ng, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh đường v&agrave;nh đai 3 v&agrave;o T6/2026 v&agrave; đường v&agrave;nh đai 4 trong năm 2028. C&aacute;c c&acirc;y cầu vượt s&ocirc;ng S&agrave;i G&ograve;n: Cầu đi bộ từ Q1 sang b&aacute;n đảo Thủ Thi&ecirc;m đ&atilde; khởi c&ocirc;ng, cầu Thủ Thi&ecirc;m 3, Thủ Thi&ecirc;m 4 v&agrave; Cần Giờ dự kiến sẽ khởi c&ocirc;ng v&agrave;o cuối năm 2025. Tuyến metro Bến Th&agrave;nh Tham Lương sẽ được khởi c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 12/2025.

&quot;Hạ tầng giao th&ocirc;ng c&oacute; &yacute; nghĩa đặc biệt quan trọng&quot;, vị l&atilde;nh đạo Tập đo&agrave;n <a class='symbol'>FPT</a> nhấn mạnh.

&quot;Với lịch bay d&agrave;y đặc, m&agrave; giờ đ&acirc;y c&oacute; thể từ H&agrave; Nội đi TP HCM đi về trong ng&agrave;y m&agrave; vẫn dự trọn vẹn một hội thảo quốc tế hay hội nghị bắt đầu từ 9h đến 17h; hoặc đơn giản hơn l&agrave; hội bạn b&egrave; H&agrave; Nội ngẫu hứng rủ nhau đi Hải Ph&ograve;ng chỉ để thưởng thức b&aacute;nh đa cua, b&aacute;nh cuốn chả rồi về; hoặc 16h30 xuất ph&aacute;t từ H&agrave; Nội, tối xuống Hạ Long gặp gỡ 2-3 đối t&aacute;c l&agrave;m ăn, tối về nh&agrave; ngủ, s&aacute;ng h&ocirc;m sau vẫn đi l&agrave;m b&igrave;nh thường&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i th&ecirc;m.

Khi c&oacute; đường sắt H&agrave; Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang, &ocirc;ng Bảo đ&aacute;nh gi&aacute;, c&aacute;c kh&aacute;ch sạn ở Cửa L&ograve;, Nha Trang sẽ x&acirc;y kh&ocirc;ng kịp, bởi khi ấy cuối tuần người H&agrave; Nội, TP HCM c&oacute; thể c&oacute; trọn vẹn 2 ng&agrave;y nghỉ cuối tuần ven biển, bởi thời gian di chuyển chỉ mất c&oacute; 1h30 ph&uacute;t, hết giờ l&agrave;m việc thứ 6 l&ecirc;n t&agrave;u, 18h00 chủ nhật quay trở về nh&agrave;.&nbsp;

&quot;T&ocirc;i n&oacute;i thật, Ai m&agrave; lo đường sắt cao tốc kh&ocirc;ng c&oacute; kh&aacute;ch l&agrave; lo h&atilde;o huyền&quot;, &ocirc;ng Bảo kết luận.

<a href="https://markettimes.vn/lao-tuong-fpt-do-cao-bao-ai-ma-lo-duong-sat-cao-toc-khong-co-khach-la-lo-hao-huyen-85177.html">Giang Anh-Link gốc</a>

Mới đây, ông Đỗ Cao Bảo - Thành viên HĐQT Tập đoàn FPT đã đăng tải trên trang cá nhân đánh giá về tốc độ phát triển của Việt Nam những năm gần đây.


Mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Đỗ Cao Bảo - Th&agrave;nh vi&ecirc;n HĐQT Tập đo&agrave;n FPT đ&atilde; đăng tải tr&ecirc;n trang c&aacute; nh&acirc;n đ&aacute;nh gi&aacute; về tốc độ ph&aacute;t triển của Việt Nam những năm gần đ&acirc;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250623/images/anh-do-cao-bao-fpt_viet-hung-cafef25.jpg" style="height:393px; width:600px" />

Ngay mở đầu b&agrave;i viết, &ocirc;ng Bảo khẳng định, cảm nhận của hầu hết những người vừa mới quay lại Việt Nam sau 5-6 năm xa c&aacute;ch, kể cả người Việt lẫn người ngoại quốc đ&oacute; l&agrave; sự kinh ngạc về tốc độ thay đổi của Việt Nam.

&Ocirc;ng Bảo kể lại, c&oacute; một lần, khi tiếp một doanh nh&acirc;n của một quốc gia l&aacute;ng giềng, sau khi đi thăm FPT Ho&agrave; Lạc về, vị doanh nh&acirc;n đ&oacute; đ&atilde; &#39;cho&aacute;ng&#39; về sự ph&aacute;t triển của Việt Nam chỉ trong v&ograve;ng 6-7 năm. V&agrave; vị doanh nh&acirc;n đ&atilde; nhờ l&atilde;nh đạo FPT l&yacute; giải &quot;l&agrave;m c&aacute;ch n&agrave;o m&agrave; Việt Nam ph&aacute;t triển nhanh như vậy&quot;.

&nbsp;Việt Nam giờ đ&acirc;y như một đại c&ocirc;ng trường khổng lồ

&Ocirc;ng Bảo cho biết, giờ đ&acirc;y ch&uacute;ng ta đang chứng kiến sự ph&aacute;t triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam ở quy m&ocirc; lớn v&agrave; nhanh chưa từng c&oacute;, với tốc độ một năm bằng 5 năm, 10 năm của c&aacute;c giai đoạn trước.&nbsp;

&quot;Cả nước giờ đ&acirc;y như một đại c&ocirc;ng trường khổng lồ&quot;, &ocirc;ng Bảo viết tr&ecirc;n trang c&aacute; nh&acirc;n.

Về đường bộ cao tốc, giữa th&aacute;ng tư, Seasia Stats c&ocirc;ng bố Việt Nam c&oacute; 2.021km, đứng thứ 3 ĐNA (sau Indonesia 3.020km v&agrave; Malaysia 2061km) th&igrave; đến 30/4 đ&atilde; tăng l&ecirc;n 2.249km, đến 2/9 sẽ l&agrave; 2.527km v&agrave; đến hết năm sẽ l&agrave; 3.345km (t&iacute;nh cả c&aacute;c đường cao tốc do địa phương l&agrave;m chủ đầu tư). Như vậy, nhiều khả năng l&agrave; đến 31/12/2025, Việt Nam sẽ l&agrave; quốc gia c&oacute; số km đường cao tốc lớn nhất ĐNA.

Về cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, Việt Nam vừa kh&aacute;nh th&agrave;nh nh&agrave; ga T3 T&acirc;n Sơn Nhất (c&ocirc;ng suất 20 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch) v&agrave; s&acirc;n bay Huế (c&ocirc;ng suất 5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); dự kiến cuối năm sẽ cơ bản ho&agrave;n th&agrave;nh s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh giai đoạn 1, c&ocirc;ng suất 25 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch (tổng c&ocirc;ng suất 100 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); đang mở rộng nh&agrave; ga T2 Nội B&agrave;i, n&acirc;ng c&ocirc;ng suất từ 25 triệu l&ecirc;n 30 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch; vừa khởi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Gia B&igrave;nh (c&ocirc;ng suất 3 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch); chuẩn bị n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay Ph&uacute; Quốc từ 4 triệu l&ecirc;n 20 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; đang chuẩn bị cho dự &aacute;n n&acirc;ng cấp s&acirc;n bay Đ&agrave; Nẵng l&ecirc;n 25 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch.

Về cảng biển ngo&agrave;i cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải, Việt Nam đang n&acirc;ng cấp cảng Lạch Huyện đưa c&ocirc;ng suất cụm cảng Hải Ph&ograve;ng l&ecirc;n 8,24 triệu TEU hướng tới c&ocirc;ng suất 100 triệu TEU; n&acirc;ng cấp cảng Li&ecirc;n Chiểu l&ecirc;n 10 triệu TEU, cảng Bắc V&acirc;n Phong l&ecirc;n 17 triệu TEU, đặc biệt l&agrave; dự &aacute;n si&ecirc;u cảng trung chuyển Cần Giờ.

Về đường sắt cao tốc, ngo&agrave;i dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam, tốc độ 350km/h, chiều d&agrave;i 1541km đang rất t&iacute;ch cực chuẩn bị để c&oacute; thể khởi c&ocirc;ng v&agrave;o cuối năm 2026, cuối năm nay sẽ khởi c&ocirc;ng dự &aacute;n đường sắt cao tốc L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng (tốc độ 160km/h, chiều d&agrave;i 403km).

Về hạ tầng đ&ocirc; thị của H&agrave; Nội: Đường v&agrave;nh đai 3,5 v&agrave; v&agrave;nh đại 4 đang thi c&ocirc;ng, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh đường v&agrave;nh đai 3,5 trong năm 2025 v&agrave; đường v&agrave;nh đai 4 trong năm 2027. C&aacute;c c&acirc;y cầu vượt s&ocirc;ng Hồng: Cầu Tứ Li&ecirc;n đ&atilde; khởi c&ocirc;ng, cầu Trần Hưng Đạo v&agrave; cầu Ngọc Hồi sẽ khởi c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2025. Tuyến metro Nam Thăng Long - Hồ Ho&agrave;n Kiếm - Trần Hưng Đạo v&agrave; tuyến metro Văn Cao - H&ograve;a Lạc cũng sẽ được khởi c&ocirc;ng v&agrave;o qu&yacute; 4/2025.

Về hạ tầng đ&ocirc; thị của TP Hồ Ch&iacute; Minh: Đường v&agrave;nh đai 3 v&agrave; v&agrave;nh đại 4 đang thi c&ocirc;ng, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh đường v&agrave;nh đai 3 v&agrave;o T6/2026 v&agrave; đường v&agrave;nh đai 4 trong năm 2028. C&aacute;c c&acirc;y cầu vượt s&ocirc;ng S&agrave;i G&ograve;n: Cầu đi bộ từ Q1 sang b&aacute;n đảo Thủ Thi&ecirc;m đ&atilde; khởi c&ocirc;ng, cầu Thủ Thi&ecirc;m 3, Thủ Thi&ecirc;m 4 v&agrave; Cần Giờ dự kiến sẽ khởi c&ocirc;ng v&agrave;o cuối năm 2025. Tuyến metro Bến Th&agrave;nh Tham Lương sẽ được khởi c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 12/2025.

&quot;Hạ tầng giao th&ocirc;ng c&oacute; &yacute; nghĩa đặc biệt quan trọng&quot;, vị l&atilde;nh đạo Tập đo&agrave;n FPT nhấn mạnh.

&quot;Với lịch bay d&agrave;y đặc, m&agrave; giờ đ&acirc;y c&oacute; thể từ H&agrave; Nội đi TP HCM đi về trong ng&agrave;y m&agrave; vẫn dự trọn vẹn một hội thảo quốc tế hay hội nghị bắt đầu từ 9h đến 17h; hoặc đơn giản hơn l&agrave; hội bạn b&egrave; H&agrave; Nội ngẫu hứng rủ nhau đi Hải Ph&ograve;ng chỉ để thưởng thức b&aacute;nh đa cua, b&aacute;nh cuốn chả rồi về; hoặc 16h30 xuất ph&aacute;t từ H&agrave; Nội, tối xuống Hạ Long gặp gỡ 2-3 đối t&aacute;c l&agrave;m ăn, tối về nh&agrave; ngủ, s&aacute;ng h&ocirc;m sau vẫn đi l&agrave;m b&igrave;nh thường&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i th&ecirc;m.

Khi c&oacute; đường sắt H&agrave; Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang, &ocirc;ng Bảo đ&aacute;nh gi&aacute;, c&aacute;c kh&aacute;ch sạn ở Cửa L&ograve;, Nha Trang sẽ x&acirc;y kh&ocirc;ng kịp, bởi khi ấy cuối tuần người H&agrave; Nội, TP HCM c&oacute; thể c&oacute; trọn vẹn 2 ng&agrave;y nghỉ cuối tuần ven biển, bởi thời gian di chuyển chỉ mất c&oacute; 1h30 ph&uacute;t, hết giờ l&agrave;m việc thứ 6 l&ecirc;n t&agrave;u, 18h00 chủ nhật quay trở về nh&agrave;.&nbsp;

&quot;T&ocirc;i n&oacute;i thật, Ai m&agrave; lo đường sắt cao tốc kh&ocirc;ng c&oacute; kh&aacute;ch l&agrave; lo h&atilde;o huyền&quot;, &ocirc;ng Bảo kết luận.

<a href="https://markettimes.vn/lao-tuong-fpt-do-cao-bao-ai-ma-lo-duong-sat-cao-toc-khong-co-khach-la-lo-hao-huyen-85177.html">Giang Anh-Link gốc</a>