C&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến cũng d&ugrave;ng xăng sinh học nhưng kh&ocirc;ng mang t&iacute;nh &eacute;p buộc, v&igrave; vậy Việt Nam cần triển khai một c&aacute;ch b&agrave;i bản để người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận một c&aacute;ch tự nguyện.

Bộ C&ocirc;ng Thương vừa c&ocirc;ng bố dự thảo Th&ocirc;ng tư quy định lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đối với nhi&ecirc;n liệu truyền thống tại Việt Nam. Theo đ&oacute;, kể từ ng&agrave;y 1-1-2026, to&agrave;n bộ xăng được pha chế, phối trộn v&agrave; kinh doanh cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc sẽ l&agrave; xăng sinh học E10.

Dự thảo tr&ecirc;n ngay lập tức thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m của người d&acirc;n, doanh nghiệp v&agrave; c&aacute;c chuy&ecirc;n gia. Đồng thời đề xuất n&agrave;y cũng gợi lại những k&yacute; ức về sự thất bại của xăng sinh học E5 trước đ&acirc;y, v&agrave; đặt ra h&agrave;ng loạt c&acirc;u hỏi về t&iacute;nh khả thi của lộ tr&igrave;nh mới, đặc biệt l&agrave; khi c&oacute; thể khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng RON 95 (A95).

&Ocirc;ng Tấn Văn Phụng, Chủ tịch Hiệp hội Dầu kh&iacute; Đồng Nai:

N&ecirc;n duy tr&igrave; song song cả xăng A95 v&agrave; E10 để người d&acirc;n lựa chọn

Cửa h&agrave;ng của t&ocirc;i đ&atilde; phải ngừng b&aacute;n xăng sinh học E5 từ ba năm trước. L&yacute; do rất đơn giản l&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng kh&ocirc;ng mua. Chưa kể, với đặc th&ugrave; pha trộn ethanol, xăng sinh học E5 b&aacute;n chậm, tồn kho đ&atilde; dẫn đến t&igrave;nh trạng t&aacute;ch lớp, ảnh hưởng chất lượng cũng như lỗ n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i buộc phải loại bỏ.

Đến nay, mọi th&ocirc;ng tin về việc th&iacute; điểm xăng sinh học E10 (từ ng&agrave;y 1/8 đ&atilde; th&iacute; điểm b&aacute;n xăng E10 tại TP.HCM, TP H&agrave; Nội v&agrave; TP Hải Ph&ograve;ng-PV) ch&uacute;ng t&ocirc;i chỉ được biết qua b&aacute;o ch&iacute;, ho&agrave;n to&agrave;n chưa c&oacute; bất kỳ một văn bản hướng dẫn cụ thể n&agrave;o.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(7).png" style="height:460px; width:600px">

&Ocirc;ng Tấn Văn Phụng, Chủ tịch Hiệp hội Dầu kh&iacute; Đồng Nai

Nếu quy định bắt buộc chỉ b&aacute;n xăng E10 được &aacute;p xuống từ 1-1-2026 doanh nghiệp sẽ tu&acirc;n thủ. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; để cải tạo lại to&agrave;n bộ hệ thống bồn bể l&agrave; con số kh&ocirc;ng hề nhỏ.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia kỹ thuật cũng đ&atilde; cảnh b&aacute;o rằng ethanol trong xăng sinh học rất nhạy cảm với c&aacute;c thiết bị đo lường, đầu bơm điện tử, c&oacute; nguy cơ g&acirc;y mất ổn định v&agrave; hư hỏng. Để tr&aacute;nh những rủi ro n&agrave;y, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ phải tốn th&ecirc;m một khoản chi ph&iacute; rất lớn.

Về ph&iacute;a thị trường, th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; định h&igrave;nh s&acirc;u sắc với xăng A95. Nếu cơ quan quản l&yacute; đưa ra hai lựa chọn l&agrave; E10 v&agrave; A95, t&ocirc;i chắc chắn người d&acirc;n sẽ chỉ chọn loại c&oacute; chỉ số octane cao hơn, v&agrave; c&acirc;u chuyện thất bại của E5 sẽ lặp lại.

Hơn nữa, c&aacute;c d&ograve;ng xe đời mới hiện nay đ&atilde; đạt ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải Euro 3, Euro 4, vốn đ&atilde; th&acirc;n thiện hơn với m&ocirc;i trường. Việc quyết liệt khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng A95 v&agrave;o l&uacute;c n&agrave;y c&oacute; phải l&agrave; qu&aacute; vội v&agrave;ng?

Theo t&ocirc;i, giải ph&aacute;p hợp l&yacute; nhất l&agrave; n&ecirc;n duy tr&igrave; song song cả xăng kho&aacute;ng A95 v&agrave; E10 để thị trường v&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tự quyết định. Nếu vẫn &aacute;p đặt, người d&acirc;n buộc phải chấp nhận. Nhưng nếu phương tiện của họ - vốn l&agrave; t&agrave;i sản lớn - xảy ra hư hỏng động cơ, ai sẽ chịu tr&aacute;ch nhiệm?

Từ thất bại của xăng E5, ch&uacute;ng t&ocirc;i kiến nghị cơ quan quản l&yacute; Nh&agrave; nước phải x&acirc;y dựng một lộ tr&igrave;nh d&agrave;i hơi, c&oacute; nghi&ecirc;n cứu v&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch thấu đ&aacute;o.

C&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến cũng d&ugrave;ng xăng sinh học nhưng kh&ocirc;ng mang t&iacute;nh &eacute;p buộc, v&igrave; vậy Việt Nam cần triển khai một c&aacute;ch b&agrave;i bản để người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận một c&aacute;ch tự nguyện.

B&agrave; Trần Thụy Th&ugrave;y Tr&acirc;m, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Đoan Việt:

Niềm tin của kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(8).png" style="height:407px; width:600px">

B&agrave; Trần Thụy Th&ugrave;y Tr&acirc;m, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Đoan Việt

Trước lộ tr&igrave;nh dự kiến sẽ b&aacute;n đại tr&agrave; xăng E10 từ đầu năm 2026, ch&uacute;ng t&ocirc;i khẳng định sẽ tu&acirc;n thủ chủ trương của Nh&agrave; nước. Tuy nhi&ecirc;n, để ch&iacute;nh s&aacute;ch n&agrave;y kh&ocirc;ng đi v&agrave;o &ldquo;vết xe đổ&rdquo; của xăng E5, cần phải c&oacute; những điều kiện ti&ecirc;n quyết.

Thực tế l&agrave; khi b&aacute;n xăng E5, nhu cầu của kh&aacute;ch h&agrave;ng qu&aacute; &iacute;t, trong khi mức chiết khấu lại thấp kh&ocirc;ng đủ b&ugrave; lỗ. Đ&oacute; l&agrave; l&yacute; do ch&uacute;ng t&ocirc;i buộc phải ngừng cung cấp.

R&uacute;t kinh nghiệm s&acirc;u sắc từ đ&oacute;, ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng trước khi khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng A95, Nh&agrave; nước phải giải được hai b&agrave;i to&aacute;n cốt l&otilde;i:

Thứ nhất, phải c&oacute; một ch&iacute;nh s&aacute;ch chiết khấu hợp l&yacute;, đủ để doanh nghiệp tư nh&acirc;n đảm bảo lợi nhuận. Nếu kh&ocirc;ng, doanh nghiệp kh&ocirc;ng thể tồn tại để tu&acirc;n thủ ch&iacute;nh s&aacute;ch.

Thứ hai, phải c&oacute; cơ chế đảm bảo chất lượng sản phẩm đầu ra để bảo vệ quyền lợi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng, bởi niềm tin của kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n.

Nếu xăng E10 đ&aacute;p ứng được cả hai điều kiện n&agrave;y, t&ocirc;i tin rằng việc thay thế sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; r&agrave;o cản lớn.

Điều c&aacute;c doanh nghiệp mong muốn nhất l&agrave; một m&ocirc;i trường kinh doanh ổn định, với những ch&iacute;nh s&aacute;ch hợp l&yacute; v&agrave; sự hỗ trợ thực chất từ cơ quan chức năng để ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; thể to&agrave;n t&acirc;m to&agrave;n &yacute; phục vụ người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(9).png" style="height:444px; width:600px">

Người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chọn xăng A95. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Chuy&ecirc;n gia kinh tế,TS Huỳnh Thanh Điền, trường Đại học Nguyễn Tất Th&agrave;nh:

Phải đưa ra bằng chứng khoa học thuyết phục

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n cốt l&otilde;i khiến xăng E5 thất bại đến từ việc ch&uacute;ng ta truyền th&ocirc;ng chưa tới v&agrave; gi&aacute; cả kh&ocirc;ng đủ hấp dẫn. Để kh&ocirc;ng đi lại v&agrave;o vết xe đổ n&agrave;y, cơ quan quản l&yacute; phải cho người d&acirc;n thấy lợi &iacute;ch thật sự, thay v&igrave; đẩy họ v&agrave;o thế đ&atilde; rồi. Theo đ&oacute;, một lộ tr&igrave;nh th&agrave;nh c&ocirc;ng cho E10 phải được x&acirc;y dựng tr&ecirc;n ba trụ cột ch&iacute;nh:

Truyền th&ocirc;ng khoa học, x&oacute;a bỏ định kiến l&agrave; phải c&oacute; chiến dịch mạnh mẽ, c&ocirc;ng bố r&otilde; r&agrave;ng c&aacute;c d&ograve;ng xe tương th&iacute;ch v&agrave; đưa ra bằng chứng khoa học thuyết phục để chứng minh E10 an to&agrave;n cho phương tiện.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(10).png" style="height:395px; width:600px">

Chuy&ecirc;n gia Kinh tế, TS Huỳnh Thanh Điền

B&ecirc;n cạnh đ&oacute; l&agrave; trợ gi&aacute; đủ mạnh để tạo c&uacute; h&iacute;ch, gi&aacute; xăng E10 phải thấp hơn xăng kho&aacute;ng từ 2.000-5.000 đồng/l&iacute;t. Mức ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y mới đủ hấp dẫn để người d&acirc;n d&aacute;m thử nghiệm v&agrave; tự nguyện chuyển đổi.

Cần một giai đoạn chuyển tiếp l&agrave; tuyệt đối kh&ocirc;ng n&ecirc;n đột ngột khai tử xăng A95. Cần duy tr&igrave; b&aacute;n song song cả hai loại xăng trong &iacute;t nhất một năm để người d&acirc;n c&oacute; thời gian kiểm chứng v&agrave; thay đổi h&agrave;nh vi.

Nh&igrave;n rộng hơn, việc thay đổi nhi&ecirc;n liệu chỉ l&agrave; giải quyết phần ngọn. Vấn đề gốc rễ của &ocirc; nhiễm đến từ lượng xe m&aacute;y cũ khổng lồ. Ch&uacute;ng ta cần học hỏi kinh nghiệm của ch&acirc;u &Acirc;u l&agrave; &aacute;p dụng cơ chế thu hồi xe cũ, quy tr&aacute;ch nhiệm trực tiếp cho nh&agrave; sản xuất.

Nh&agrave; nước c&oacute; thể ban h&agrave;nh ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ ban đầu cho cả h&atilde;ng xe v&agrave; người d&acirc;n để họ sẵn s&agrave;ng chuyển đổi.

Cuối c&ugrave;ng, một yếu tố sống c&ograve;n l&agrave; phải đảm bảo sự ổn định của nguồn cung ethanol trong nước. Bộ C&ocirc;ng Thương cần c&oacute; kế hoạch r&otilde; r&agrave;ng cho việc t&aacute;i hoạt động của c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ethanol.

D&ugrave; c&oacute; lo ngại về rủi ro an ninh năng lượng, nhưng giải ph&aacute;p rất đơn giản l&agrave; khi nguồn cung gi&aacute;n đoạn, Nh&agrave; nước ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể cho ph&eacute;p b&aacute;n lại xăng kho&aacute;ng. R&otilde; r&agrave;ng, lợi &iacute;ch từ việc chủ động nguồn cung v&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường l&agrave; lớn hơn nhiều so với rủi ro n&agrave;y.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(11).png" style="height:441px; width:600px">

Cửa h&agrave;ng xăng tại TP.HCM b&aacute;n xăng RON 97-V

&Ocirc;ng B&ugrave;i Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam:

Xăng E10 b&aacute;n đại tr&agrave;, xăng cao cấp n&ecirc;n tồn tại

Ch&uacute;ng ta cần phải hiểu đ&uacute;ng rằng xăng E10 kh&ocirc;ng phải l&agrave; một sản phẩm mới lạ, m&agrave; ch&iacute;nh l&agrave; xăng A95 được pha th&ecirc;m 10% ethanol.

Sự kh&aacute;c biệt cốt l&otilde;i l&agrave; từ thời điểm &aacute;p dụng lộ tr&igrave;nh, mặt h&agrave;ng xăng phổ biến tr&ecirc;n thị trường sẽ l&agrave; xăng sinh học E10 chứ kh&ocirc;ng phải xăng kho&aacute;ng nguy&ecirc;n chất như hiện nay. T&ocirc;i chưa thấy nhiều quốc gia vẫn b&aacute;n song song xăng kho&aacute;ng v&agrave; xăng sinh học cho c&aacute;c d&ograve;ng xe phổ th&ocirc;ng.

Trong khi đ&oacute;, Việt Nam &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn theo ti&ecirc;u chuẩn ch&acirc;u &Acirc;u n&ecirc;n ch&uacute;ng ta mới c&oacute; c&aacute;ch ghi E5, E10.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, ở c&aacute;c nước họ nhất qu&aacute;n trong việc &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn mức kh&iacute; thải Euro như Trung Quốc hay ch&acirc;u &Acirc;u đ&atilde; &aacute;p dụng thống nhất một ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải Euro 6, trong khi đ&oacute; thị trường Việt Nam cho ph&eacute;p lưu h&agrave;nh đồng thời nhiều mức, từ Euro 2 (A95-II) đến Euro 5 (A95-V).

Sự kh&ocirc;ng đồng bộ n&agrave;y tạo ra một thị trường phức tạp, khiến người ti&ecirc;u d&ugrave;ng &iacute;t ch&uacute; &yacute; đến ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải v&agrave; &ldquo;độ tinh khiết&rdquo; của nhi&ecirc;n liệu, m&agrave; đ&acirc;y l&agrave; yếu tố cốt l&otilde;i của ti&ecirc;u d&ugrave;ng xanh.

C&aacute;c loại thuế từ xăng dầu khoảng 250.000 - 300.000 tỉ đồng mỗi năm

Theo Bộ C&ocirc;ng Thương, Th&ocirc;ng tư quy định lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đối với nhi&ecirc;n liệu truyền thống được xem l&agrave; giải ph&aacute;p cấp thiết để thực hiện cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050, ph&ugrave; hợp với xu thế ph&aacute;t triển chung của thế giới.

Quan trọng hơn, n&oacute; sẽ hồi sinh c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ethanol đ&atilde; đầu tư nhưng phải đắp chiếu trong nhiều năm qua do kh&ocirc;ng c&oacute; thị trường ti&ecirc;u thụ sản phẩm, tr&aacute;nh l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực đầu tư, đồng thời ph&aacute;t triển c&aacute;c v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu như sắn, ng&ocirc;&hellip;

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, sẽ tạo dư địa cho nhập khẩu etanol cũng như ng&ocirc; nguy&ecirc;n liệu sản xuất etanol từ Hoa Kỳ v&agrave;o Việt Nam, g&oacute;p phần c&acirc;n bằng c&aacute;n c&acirc;n thương mại song phương m&agrave; Ch&iacute;nh phủ đang nỗ lực thực hiện.

Cuối c&ugrave;ng, việc duy tr&igrave; v&agrave; ph&aacute;t triển thị trường xăng dầu, đặc biệt l&agrave; xăng sinh học, vẫn đảm bảo một nguồn thu ng&acirc;n s&aacute;ch khổng lồ cho nh&agrave; nước.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh, c&aacute;c loại thuế từ xăng dầu đ&oacute;ng g&oacute;p trung b&igrave;nh khoảng 250.000 - 300.000 tỉ đồng mỗi năm, một con số c&oacute; &yacute; nghĩa đặc biệt quan trọng đối với an ninh t&agrave;i ch&iacute;nh quốc gia.

<a href="https://plo.vn/khai-tu-xang-a95-chi-ban-xang-e10-cho-o-to-xe-may-tu-nam-2026-qua-voi-vang-post865583.html">Link gốc</a>

Các nước tiên tiến cũng dùng xăng sinh học nhưng không mang tính ép buộc, vì vậy Việt Nam cần triển khai một cách bài bản để người tiêu dùng chấp nhận một cách tự nguyện.

C&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến cũng d&ugrave;ng xăng sinh học nhưng kh&ocirc;ng mang t&iacute;nh &eacute;p buộc, v&igrave; vậy Việt Nam cần triển khai một c&aacute;ch b&agrave;i bản để người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận một c&aacute;ch tự nguyện.

Bộ C&ocirc;ng Thương vừa c&ocirc;ng bố dự thảo Th&ocirc;ng tư quy định lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đối với nhi&ecirc;n liệu truyền thống tại Việt Nam. Theo đ&oacute;, kể từ ng&agrave;y 1-1-2026, to&agrave;n bộ xăng được pha chế, phối trộn v&agrave; kinh doanh cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc sẽ l&agrave; xăng sinh học E10.

Dự thảo tr&ecirc;n ngay lập tức thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m của người d&acirc;n, doanh nghiệp v&agrave; c&aacute;c chuy&ecirc;n gia. Đồng thời đề xuất n&agrave;y cũng gợi lại những k&yacute; ức về sự thất bại của xăng sinh học E5 trước đ&acirc;y, v&agrave; đặt ra h&agrave;ng loạt c&acirc;u hỏi về t&iacute;nh khả thi của lộ tr&igrave;nh mới, đặc biệt l&agrave; khi c&oacute; thể khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng RON 95 (A95).

&Ocirc;ng Tấn Văn Phụng, Chủ tịch Hiệp hội Dầu kh&iacute; Đồng Nai:

N&ecirc;n duy tr&igrave; song song cả xăng A95 v&agrave; E10 để người d&acirc;n lựa chọn

Cửa h&agrave;ng của t&ocirc;i đ&atilde; phải ngừng b&aacute;n xăng sinh học E5 từ ba năm trước. L&yacute; do rất đơn giản l&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng kh&ocirc;ng mua. Chưa kể, với đặc th&ugrave; pha trộn ethanol, xăng sinh học E5 b&aacute;n chậm, tồn kho đ&atilde; dẫn đến t&igrave;nh trạng t&aacute;ch lớp, ảnh hưởng chất lượng cũng như lỗ n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i buộc phải loại bỏ.

Đến nay, mọi th&ocirc;ng tin về việc th&iacute; điểm xăng sinh học E10 (từ ng&agrave;y 1/8 đ&atilde; th&iacute; điểm b&aacute;n xăng E10 tại TP.HCM, TP H&agrave; Nội v&agrave; TP Hải Ph&ograve;ng-PV) ch&uacute;ng t&ocirc;i chỉ được biết qua b&aacute;o ch&iacute;, ho&agrave;n to&agrave;n chưa c&oacute; bất kỳ một văn bản hướng dẫn cụ thể n&agrave;o.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(7).png" style="height:460px; width:600px" />

&Ocirc;ng Tấn Văn Phụng, Chủ tịch Hiệp hội Dầu kh&iacute; Đồng Nai

Nếu quy định bắt buộc chỉ b&aacute;n xăng E10 được &aacute;p xuống từ 1-1-2026 doanh nghiệp sẽ tu&acirc;n thủ. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; để cải tạo lại to&agrave;n bộ hệ thống bồn bể l&agrave; con số kh&ocirc;ng hề nhỏ.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia kỹ thuật cũng đ&atilde; cảnh b&aacute;o rằng ethanol trong xăng sinh học rất nhạy cảm với c&aacute;c thiết bị đo lường, đầu bơm điện tử, c&oacute; nguy cơ g&acirc;y mất ổn định v&agrave; hư hỏng. Để tr&aacute;nh những rủi ro n&agrave;y, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ phải tốn th&ecirc;m một khoản chi ph&iacute; rất lớn.

Về ph&iacute;a thị trường, th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; định h&igrave;nh s&acirc;u sắc với xăng A95. Nếu cơ quan quản l&yacute; đưa ra hai lựa chọn l&agrave; E10 v&agrave; A95, t&ocirc;i chắc chắn người d&acirc;n sẽ chỉ chọn loại c&oacute; chỉ số octane cao hơn, v&agrave; c&acirc;u chuyện thất bại của E5 sẽ lặp lại.

Hơn nữa, c&aacute;c d&ograve;ng xe đời mới hiện nay đ&atilde; đạt ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải Euro 3, Euro 4, vốn đ&atilde; th&acirc;n thiện hơn với m&ocirc;i trường. Việc quyết liệt khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng A95 v&agrave;o l&uacute;c n&agrave;y c&oacute; phải l&agrave; qu&aacute; vội v&agrave;ng?

Theo t&ocirc;i, giải ph&aacute;p hợp l&yacute; nhất l&agrave; n&ecirc;n duy tr&igrave; song song cả xăng kho&aacute;ng A95 v&agrave; E10 để thị trường v&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tự quyết định. Nếu vẫn &aacute;p đặt, người d&acirc;n buộc phải chấp nhận. Nhưng nếu phương tiện của họ - vốn l&agrave; t&agrave;i sản lớn - xảy ra hư hỏng động cơ, ai sẽ chịu tr&aacute;ch nhiệm?

Từ thất bại của xăng E5, ch&uacute;ng t&ocirc;i kiến nghị cơ quan quản l&yacute; Nh&agrave; nước phải x&acirc;y dựng một lộ tr&igrave;nh d&agrave;i hơi, c&oacute; nghi&ecirc;n cứu v&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch thấu đ&aacute;o.

C&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến cũng d&ugrave;ng xăng sinh học nhưng kh&ocirc;ng mang t&iacute;nh &eacute;p buộc, v&igrave; vậy Việt Nam cần triển khai một c&aacute;ch b&agrave;i bản để người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận một c&aacute;ch tự nguyện.

B&agrave; Trần Thụy Th&ugrave;y Tr&acirc;m, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Đoan Việt:

Niềm tin của kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(8).png" style="height:407px; width:600px" />

B&agrave; Trần Thụy Th&ugrave;y Tr&acirc;m, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Đoan Việt

Trước lộ tr&igrave;nh dự kiến sẽ b&aacute;n đại tr&agrave; xăng E10 từ đầu năm 2026, ch&uacute;ng t&ocirc;i khẳng định sẽ tu&acirc;n thủ chủ trương của Nh&agrave; nước. Tuy nhi&ecirc;n, để ch&iacute;nh s&aacute;ch n&agrave;y kh&ocirc;ng đi v&agrave;o &ldquo;vết xe đổ&rdquo; của xăng E5, cần phải c&oacute; những điều kiện ti&ecirc;n quyết.

Thực tế l&agrave; khi b&aacute;n xăng E5, nhu cầu của kh&aacute;ch h&agrave;ng qu&aacute; &iacute;t, trong khi mức chiết khấu lại thấp kh&ocirc;ng đủ b&ugrave; lỗ. Đ&oacute; l&agrave; l&yacute; do ch&uacute;ng t&ocirc;i buộc phải ngừng cung cấp.

R&uacute;t kinh nghiệm s&acirc;u sắc từ đ&oacute;, ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng trước khi khai tử ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng A95, Nh&agrave; nước phải giải được hai b&agrave;i to&aacute;n cốt l&otilde;i:

Thứ nhất, phải c&oacute; một ch&iacute;nh s&aacute;ch chiết khấu hợp l&yacute;, đủ để doanh nghiệp tư nh&acirc;n đảm bảo lợi nhuận. Nếu kh&ocirc;ng, doanh nghiệp kh&ocirc;ng thể tồn tại để tu&acirc;n thủ ch&iacute;nh s&aacute;ch.

Thứ hai, phải c&oacute; cơ chế đảm bảo chất lượng sản phẩm đầu ra để bảo vệ quyền lợi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng, bởi niềm tin của kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n.

Nếu xăng E10 đ&aacute;p ứng được cả hai điều kiện n&agrave;y, t&ocirc;i tin rằng việc thay thế sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; r&agrave;o cản lớn.

Điều c&aacute;c doanh nghiệp mong muốn nhất l&agrave; một m&ocirc;i trường kinh doanh ổn định, với những ch&iacute;nh s&aacute;ch hợp l&yacute; v&agrave; sự hỗ trợ thực chất từ cơ quan chức năng để ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; thể to&agrave;n t&acirc;m to&agrave;n &yacute; phục vụ người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(9).png" style="height:444px; width:600px" />

Người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chọn xăng A95. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Chuy&ecirc;n gia kinh tế,TS Huỳnh Thanh Điền, trường Đại học Nguyễn Tất Th&agrave;nh:

Phải đưa ra bằng chứng khoa học thuyết phục

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n cốt l&otilde;i khiến xăng E5 thất bại đến từ việc ch&uacute;ng ta truyền th&ocirc;ng chưa tới v&agrave; gi&aacute; cả kh&ocirc;ng đủ hấp dẫn. Để kh&ocirc;ng đi lại v&agrave;o vết xe đổ n&agrave;y, cơ quan quản l&yacute; phải cho người d&acirc;n thấy lợi &iacute;ch thật sự, thay v&igrave; đẩy họ v&agrave;o thế đ&atilde; rồi. Theo đ&oacute;, một lộ tr&igrave;nh th&agrave;nh c&ocirc;ng cho E10 phải được x&acirc;y dựng tr&ecirc;n ba trụ cột ch&iacute;nh:

Truyền th&ocirc;ng khoa học, x&oacute;a bỏ định kiến l&agrave; phải c&oacute; chiến dịch mạnh mẽ, c&ocirc;ng bố r&otilde; r&agrave;ng c&aacute;c d&ograve;ng xe tương th&iacute;ch v&agrave; đưa ra bằng chứng khoa học thuyết phục để chứng minh E10 an to&agrave;n cho phương tiện.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(10).png" style="height:395px; width:600px" />

Chuy&ecirc;n gia Kinh tế, TS Huỳnh Thanh Điền

B&ecirc;n cạnh đ&oacute; l&agrave; trợ gi&aacute; đủ mạnh để tạo c&uacute; h&iacute;ch, gi&aacute; xăng E10 phải thấp hơn xăng kho&aacute;ng từ 2.000-5.000 đồng/l&iacute;t. Mức ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y mới đủ hấp dẫn để người d&acirc;n d&aacute;m thử nghiệm v&agrave; tự nguyện chuyển đổi.

Cần một giai đoạn chuyển tiếp l&agrave; tuyệt đối kh&ocirc;ng n&ecirc;n đột ngột khai tử xăng A95. Cần duy tr&igrave; b&aacute;n song song cả hai loại xăng trong &iacute;t nhất một năm để người d&acirc;n c&oacute; thời gian kiểm chứng v&agrave; thay đổi h&agrave;nh vi.

Nh&igrave;n rộng hơn, việc thay đổi nhi&ecirc;n liệu chỉ l&agrave; giải quyết phần ngọn. Vấn đề gốc rễ của &ocirc; nhiễm đến từ lượng xe m&aacute;y cũ khổng lồ. Ch&uacute;ng ta cần học hỏi kinh nghiệm của ch&acirc;u &Acirc;u l&agrave; &aacute;p dụng cơ chế thu hồi xe cũ, quy tr&aacute;ch nhiệm trực tiếp cho nh&agrave; sản xuất.

Nh&agrave; nước c&oacute; thể ban h&agrave;nh ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ ban đầu cho cả h&atilde;ng xe v&agrave; người d&acirc;n để họ sẵn s&agrave;ng chuyển đổi.

Cuối c&ugrave;ng, một yếu tố sống c&ograve;n l&agrave; phải đảm bảo sự ổn định của nguồn cung ethanol trong nước. Bộ C&ocirc;ng Thương cần c&oacute; kế hoạch r&otilde; r&agrave;ng cho việc t&aacute;i hoạt động của c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ethanol.

D&ugrave; c&oacute; lo ngại về rủi ro an ninh năng lượng, nhưng giải ph&aacute;p rất đơn giản l&agrave; khi nguồn cung gi&aacute;n đoạn, Nh&agrave; nước ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể cho ph&eacute;p b&aacute;n lại xăng kho&aacute;ng. R&otilde; r&agrave;ng, lợi &iacute;ch từ việc chủ động nguồn cung v&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường l&agrave; lớn hơn nhiều so với rủi ro n&agrave;y.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(11).png" style="height:441px; width:600px" />

Cửa h&agrave;ng xăng tại TP.HCM b&aacute;n xăng RON 97-V

&Ocirc;ng B&ugrave;i Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam:

Xăng E10 b&aacute;n đại tr&agrave;, xăng cao cấp n&ecirc;n tồn tại

Ch&uacute;ng ta cần phải hiểu đ&uacute;ng rằng xăng E10 kh&ocirc;ng phải l&agrave; một sản phẩm mới lạ, m&agrave; ch&iacute;nh l&agrave; xăng A95 được pha th&ecirc;m 10% ethanol.

Sự kh&aacute;c biệt cốt l&otilde;i l&agrave; từ thời điểm &aacute;p dụng lộ tr&igrave;nh, mặt h&agrave;ng xăng phổ biến tr&ecirc;n thị trường sẽ l&agrave; xăng sinh học E10 chứ kh&ocirc;ng phải xăng kho&aacute;ng nguy&ecirc;n chất như hiện nay. T&ocirc;i chưa thấy nhiều quốc gia vẫn b&aacute;n song song xăng kho&aacute;ng v&agrave; xăng sinh học cho c&aacute;c d&ograve;ng xe phổ th&ocirc;ng.

Trong khi đ&oacute;, Việt Nam &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn theo ti&ecirc;u chuẩn ch&acirc;u &Acirc;u n&ecirc;n ch&uacute;ng ta mới c&oacute; c&aacute;ch ghi E5, E10.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, ở c&aacute;c nước họ nhất qu&aacute;n trong việc &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn mức kh&iacute; thải Euro như Trung Quốc hay ch&acirc;u &Acirc;u đ&atilde; &aacute;p dụng thống nhất một ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải Euro 6, trong khi đ&oacute; thị trường Việt Nam cho ph&eacute;p lưu h&agrave;nh đồng thời nhiều mức, từ Euro 2 (A95-II) đến Euro 5 (A95-V).

Sự kh&ocirc;ng đồng bộ n&agrave;y tạo ra một thị trường phức tạp, khiến người ti&ecirc;u d&ugrave;ng &iacute;t ch&uacute; &yacute; đến ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải v&agrave; &ldquo;độ tinh khiết&rdquo; của nhi&ecirc;n liệu, m&agrave; đ&acirc;y l&agrave; yếu tố cốt l&otilde;i của ti&ecirc;u d&ugrave;ng xanh.

C&aacute;c loại thuế từ xăng dầu khoảng 250.000 - 300.000 tỉ đồng mỗi năm

Theo Bộ C&ocirc;ng Thương, Th&ocirc;ng tư quy định lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đối với nhi&ecirc;n liệu truyền thống được xem l&agrave; giải ph&aacute;p cấp thiết để thực hiện cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050, ph&ugrave; hợp với xu thế ph&aacute;t triển chung của thế giới.

Quan trọng hơn, n&oacute; sẽ hồi sinh c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất ethanol đ&atilde; đầu tư nhưng phải đắp chiếu trong nhiều năm qua do kh&ocirc;ng c&oacute; thị trường ti&ecirc;u thụ sản phẩm, tr&aacute;nh l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực đầu tư, đồng thời ph&aacute;t triển c&aacute;c v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu như sắn, ng&ocirc;&hellip;

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, sẽ tạo dư địa cho nhập khẩu etanol cũng như ng&ocirc; nguy&ecirc;n liệu sản xuất etanol từ Hoa Kỳ v&agrave;o Việt Nam, g&oacute;p phần c&acirc;n bằng c&aacute;n c&acirc;n thương mại song phương m&agrave; Ch&iacute;nh phủ đang nỗ lực thực hiện.

Cuối c&ugrave;ng, việc duy tr&igrave; v&agrave; ph&aacute;t triển thị trường xăng dầu, đặc biệt l&agrave; xăng sinh học, vẫn đảm bảo một nguồn thu ng&acirc;n s&aacute;ch khổng lồ cho nh&agrave; nước.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh, c&aacute;c loại thuế từ xăng dầu đ&oacute;ng g&oacute;p trung b&igrave;nh khoảng 250.000 - 300.000 tỉ đồng mỗi năm, một con số c&oacute; &yacute; nghĩa đặc biệt quan trọng đối với an ninh t&agrave;i ch&iacute;nh quốc gia.

<a href="https://plo.vn/khai-tu-xang-a95-chi-ban-xang-e10-cho-o-to-xe-may-tu-nam-2026-qua-voi-vang-post865583.html">Link gốc</a>