Thương vụ 50 t&agrave;u bay Boeing 737-8 &ldquo;xanh&rdquo;, hiện đại, trị gi&aacute; 8,1 tỷ USD kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p mở rộng đội bay cho ri&ecirc;ng H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Quốc gia Vietnam Airlines m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần gia tăng năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh kinh tế to&agrave;n cầu đang t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260219/images/may-bay-1.jpg" style="height:338px; width:600px">

Thời điểm ch&iacute;n muồi

Sau thời gian d&agrave;i chuẩn bị kỹ lưỡng, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (Vietnam Airlines) c&ocirc;ng bố kế hoạch mua 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp Boeing 737-8 từ Boeing, một trong hai tập đo&agrave;n sản xuất m&aacute;y bay thương mại lớn nhất thế giới tại Washington D.C. (Hoa Kỳ).

Sự kiện đặc biệt của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam diễn ra dưới sự chứng kiến của Tổng B&iacute; thư T&ocirc; L&acirc;m, c&ugrave;ng đo&agrave;n đại biểu cấp cao Việt Nam trong chuyến c&ocirc;ng t&aacute;c tại Hoa Kỳ, dự cuộc họp khai mạc Hội đồng H&ograve;a b&igrave;nh về Gaza, theo lời mời của Tổng thống Donald Trump, Chủ tịch S&aacute;ng lập Hội đồng.

Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; hợp đồng thương mại lớn nhất trong lịch sử hơn 30 năm của Vietnam Airlines m&agrave; c&ograve;n l&agrave; bước đi chiến lược c&oacute; thể định h&igrave;nh cấu tr&uacute;c thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam trong 10-15 năm tới.

Với tổng gi&aacute; trị khoảng 8,1 tỷ USD (tương đương hơn 200.000 tỷ đồng), thương vụ n&agrave;y cũng l&agrave; minh chứng sinh động cho bức tranh hợp t&aacute;c kinh tế - thương mại ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển giữa Việt Nam v&agrave; Hoa Kỳ, trong bối cảnh hai nước chuẩn bị kỷ niệm 3 năm thiết lập quan hệ Đối t&aacute;c Chiến lược To&agrave;n diện.

Vietnam Airlines dự kiến tiếp nhận 50 chiếc Boeing 737-8 trong giai đoạn 2030-2032, n&acirc;ng quy m&ocirc; đội bay l&ecirc;n khoảng 151 chiếc v&agrave;o năm 2030. H&atilde;ng ưu ti&ecirc;n ph&aacute;t triển đội t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp nhằm gia tăng tần suất, t&iacute;nh linh hoạt v&agrave; tối ưu chi ph&iacute; khai th&aacute;c.

Đầu tư đội t&agrave;u bay l&agrave; quyết định chiến lược c&oacute; &yacute; nghĩa sống c&ograve;n đối với một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Đội t&agrave;u ch&iacute;nh l&agrave; &quot;lực lượng sản xuất&quot; quan trọng nhất, quyết định quy m&ocirc; khai th&aacute;c, khả năng cạnh tranh v&agrave; vị thế thị trường.

Thực tế, kế hoạch đầu tư 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp đ&atilde; được Vietnam Airlines chuẩn bị từ năm 2017 cho giai đoạn 2021-2025 với c&aacute;c d&ograve;ng A320neo hoặc Boeing 737 MAX. Tuy nhi&ecirc;n, đại dịch Covid-19 đ&atilde; l&agrave;m th&acirc;m hụt nghi&ecirc;m trọng d&ograve;ng tiền, g&acirc;y dư thừa t&agrave;u bay trong giai đoạn 2020-2021 v&agrave; buộc H&atilde;ng phải điều chỉnh to&agrave;n bộ kế hoạch ph&aacute;t triển đội bay.

Khi thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng phục hồi mạnh, đặc biệt l&agrave; thị trường nội địa v&agrave; khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, ph&ugrave; hợp với tầm bay của d&ograve;ng t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp, việc triển khai Dự &aacute;n 50 t&agrave;u bay trở n&ecirc;n cấp thiết.

Trong đ&oacute;, năm 2025, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam đ&atilde; vận chuyển 83,5 triệu lượt h&agrave;nh kh&aacute;ch, tăng 10,7% so với năm trước, mức cao nhất từ trước đến nay v&agrave; được dự b&aacute;o c&oacute; thể duy tr&igrave; tốc độ tăng trưởng hai con số trong 5 năm tới.

Để giữ vững v&agrave; n&acirc;ng cao vị thế, Vietnam Airlines định hướng đến năm 2035-2040 phải đạt quy m&ocirc; 200-230 t&agrave;u bay. Trong đ&oacute;, đội t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp thế hệ mới sẽ l&agrave; chủ lực, dự kiến đạt 130-160 chiếc. Dự &aacute;n 50 t&agrave;u bay Boeing 737-8 ch&iacute;nh l&agrave; bước khởi đầu quan trọng trong lộ tr&igrave;nh mở rộng n&agrave;y.

Theo &ocirc;ng Đặng Ngọc H&ograve;a, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp Boeing 737-8 sẽ được khai th&aacute;c tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay nội địa trục Bắc - Nam v&agrave; hai thị trường trọng điểm Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, g&oacute;p phần n&acirc;ng cao năng lực vận chuyển v&agrave; kết nối khu vực.

Để bảo đảm nguồn vốn, năm 2025, Vietnam Airlines đ&atilde; l&agrave;m việc với c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng trong nước v&agrave; c&aacute;c định chế t&agrave;i ch&iacute;nh Hoa Kỳ như US EXIM Bank, CitiBank nhằm thu xếp t&agrave;i trợ cho c&aacute;c dự &aacute;n chiến lược, trong đ&oacute; c&oacute; đầu tư đội t&agrave;u bay.

Về kết quả kinh doanh, năm 2025, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu cao nhất lịch sử, đạt 121.429 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với năm trước; lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt hơn 7.713 tỷ đồng. H&atilde;ng cũng mở lại v&agrave; mở mới kỷ lục 14 đường bay, mở rộng hiện diện tại ch&acirc;u &Acirc;u, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute;.

&quot;Một Vietnam Airlines với nền t&agrave;i ch&iacute;nh l&agrave;nh mạnh l&agrave; đối t&aacute;c đ&aacute;ng tin cậy cho hợp t&aacute;c d&agrave;i hạn. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; thời điểm ch&iacute;n muồi để H&atilde;ng thực hiện bứt ph&aacute; mạnh mẽ&quot;, l&atilde;nh đạo Vietnam Airlines khẳng định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260219/images/photo-1-1771483635165120563733.jpg" style="height:361px; width:600px"> 
&nbsp;

C&uacute; h&iacute;ch lớn cho to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng

Boeing 737-8 thuộc gia đ&igrave;nh Boeing 737 MAX, d&ograve;ng m&aacute;y bay th&acirc;n hẹp b&aacute;n chạy, nổi bật về hiệu quả khai th&aacute;c v&agrave; t&iacute;nh bền vững.

Với cấu h&igrave;nh tối đa khoảng 200 ghế v&agrave; tầm bay l&ecirc;n tới 6.570 km, Boeing 737-8 ph&ugrave; hợp khai th&aacute;c linh hoạt tr&ecirc;n nhiều đường bay nội địa v&agrave; khu vực. Động cơ CFM LEAP-1B thế hệ mới c&ugrave;ng thiết kế kh&iacute; động học tối ưu gi&uacute;p tiết kiệm tới 20% nhi&ecirc;n liệu so với thế hệ trước.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của chuy&ecirc;n gia Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, nếu kiểm so&aacute;t tốt hệ số sử dụng t&agrave;u bay, Vietnam Airlines c&oacute; thể tối ưu chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; bảo dưỡng, qua đ&oacute; duy tr&igrave; bi&ecirc;n lợi nhuận ngay cả trong m&ocirc;i trường cạnh tranh cao. Khi đ&oacute;, lợi thế cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ dựa v&agrave;o gi&aacute; v&eacute; m&agrave; dựa v&agrave;o hiệu quả vận h&agrave;nh v&agrave; mạng bay.

Mỗi t&agrave;u bay Boeing 737-8 c&oacute; thể giảm khoảng 3,6 ngh&igrave;n tấn kh&iacute; thải CO₂ mỗi năm so với thế hệ trước. Khoang h&agrave;nh kh&aacute;ch ti&ecirc;u chuẩn Boeing Sky Interior với hệ thống đ&egrave;n LED, ngăn h&agrave;nh l&yacute; lớn v&agrave; giải tr&iacute; kh&ocirc;ng d&acirc;y g&oacute;p phần n&acirc;ng cao trải nghiệm h&agrave;nh kh&aacute;ch.

Quan trọng hơn, thương vụ n&agrave;y tạo hiệu ứng lan tỏa cho to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam. Đội t&agrave;u thế hệ mới gi&uacute;p mở rộng mạng bay nội địa khi c&aacute;c s&acirc;n bay trọng điểm như Long Th&agrave;nh, Nội B&agrave;i, T&acirc;n Sơn Nhất được n&acirc;ng cấp.

Tăng tần suất tr&ecirc;n c&aacute;c trục H&agrave; Nội - TP.HCM, H&agrave; Nội - Đ&agrave; Nẵng, TP.HCM - Đ&agrave; Nẵng kh&ocirc;ng chỉ giảm &aacute;p lực qu&aacute; tải m&agrave; c&ograve;n n&acirc;ng cao độ tin cậy khai th&aacute;c.

Đội t&agrave;u mới cũng tạo điều kiện ph&aacute;t triển c&aacute;c đường bay nội địa thứ cấp, kết nối miền Trung, T&acirc;y Nguy&ecirc;n, Đồng bằng s&ocirc;ng Cửu Long với c&aacute;c trung t&acirc;m kinh tế lớn, qua đ&oacute; k&iacute;ch hoạt tăng trưởng du lịch, đầu tư v&agrave; thương mại.

Ở thị trường quốc tế, 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp gi&uacute;p Vietnam Airlines củng cố vị thế tại Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute;. Khi cạnh tranh khu vực ng&agrave;y c&agrave;ng gay gắt, năng lực đội t&agrave;u hiện đại l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để duy tr&igrave; v&agrave; mở rộng thị phần.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, mỗi hợp đồng mua t&agrave;u bay c&ograve;n k&eacute;o theo nhu cầu đ&agrave;o tạo phi c&ocirc;ng, kỹ sư, dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa (MRO), t&agrave;i ch&iacute;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; bảo hiểm. Khi quy m&ocirc; đội t&agrave;u đủ lớn, Việt Nam c&oacute; thể thu h&uacute;t đầu tư v&agrave;o hệ sinh th&aacute;i c&ocirc;ng nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng trong nước.

Nếu được triển khai đồng bộ với quy hoạch hạ tầng s&acirc;n bay, logistics v&agrave; ph&aacute;t triển nguồn nh&acirc;n lực, thương vụ n&agrave;y c&oacute; thể trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng đưa h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam bước sang giai đoạn ph&aacute;t triển quy m&ocirc; lớn, hiệu quả cao v&agrave; c&oacute; vị thế r&otilde; n&eacute;t hơn tr&ecirc;n bản đồ khu vực.

Kim Ng&acirc;n

<a href="https://markettimes.vn/vietnam-airlines-nhan-ga-tang-toc-chien-luoc-phat-trien-doi-tau-bay-107141.html">Link gốc</a>

Thương vụ 50 tàu bay Boeing 737-8 “xanh”, hiện đại, trị giá 8,1 tỷ USD không chỉ giúp mở rộng đội bay cho riêng Hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines mà còn góp phần gia tăng năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ.


Thương vụ 50 t&agrave;u bay Boeing 737-8 &ldquo;xanh&rdquo;, hiện đại, trị gi&aacute; 8,1 tỷ USD kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p mở rộng đội bay cho ri&ecirc;ng H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Quốc gia Vietnam Airlines m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần gia tăng năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh kinh tế to&agrave;n cầu đang t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260219/images/may-bay-1.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Thời điểm ch&iacute;n muồi

Sau thời gian d&agrave;i chuẩn bị kỹ lưỡng, Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (Vietnam Airlines) c&ocirc;ng bố kế hoạch mua 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp Boeing 737-8 từ Boeing, một trong hai tập đo&agrave;n sản xuất m&aacute;y bay thương mại lớn nhất thế giới tại Washington D.C. (Hoa Kỳ).

Sự kiện đặc biệt của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam diễn ra dưới sự chứng kiến của Tổng B&iacute; thư T&ocirc; L&acirc;m, c&ugrave;ng đo&agrave;n đại biểu cấp cao Việt Nam trong chuyến c&ocirc;ng t&aacute;c tại Hoa Kỳ, dự cuộc họp khai mạc Hội đồng H&ograve;a b&igrave;nh về Gaza, theo lời mời của Tổng thống Donald Trump, Chủ tịch S&aacute;ng lập Hội đồng.

Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; hợp đồng thương mại lớn nhất trong lịch sử hơn 30 năm của Vietnam Airlines m&agrave; c&ograve;n l&agrave; bước đi chiến lược c&oacute; thể định h&igrave;nh cấu tr&uacute;c thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam trong 10-15 năm tới.

Với tổng gi&aacute; trị khoảng 8,1 tỷ USD (tương đương hơn 200.000 tỷ đồng), thương vụ n&agrave;y cũng l&agrave; minh chứng sinh động cho bức tranh hợp t&aacute;c kinh tế - thương mại ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển giữa Việt Nam v&agrave; Hoa Kỳ, trong bối cảnh hai nước chuẩn bị kỷ niệm 3 năm thiết lập quan hệ Đối t&aacute;c Chiến lược To&agrave;n diện.

Vietnam Airlines dự kiến tiếp nhận 50 chiếc Boeing 737-8 trong giai đoạn 2030-2032, n&acirc;ng quy m&ocirc; đội bay l&ecirc;n khoảng 151 chiếc v&agrave;o năm 2030. H&atilde;ng ưu ti&ecirc;n ph&aacute;t triển đội t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp nhằm gia tăng tần suất, t&iacute;nh linh hoạt v&agrave; tối ưu chi ph&iacute; khai th&aacute;c.

Đầu tư đội t&agrave;u bay l&agrave; quyết định chiến lược c&oacute; &yacute; nghĩa sống c&ograve;n đối với một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Đội t&agrave;u ch&iacute;nh l&agrave; &quot;lực lượng sản xuất&quot; quan trọng nhất, quyết định quy m&ocirc; khai th&aacute;c, khả năng cạnh tranh v&agrave; vị thế thị trường.

Thực tế, kế hoạch đầu tư 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp đ&atilde; được Vietnam Airlines chuẩn bị từ năm 2017 cho giai đoạn 2021-2025 với c&aacute;c d&ograve;ng A320neo hoặc Boeing 737 MAX. Tuy nhi&ecirc;n, đại dịch Covid-19 đ&atilde; l&agrave;m th&acirc;m hụt nghi&ecirc;m trọng d&ograve;ng tiền, g&acirc;y dư thừa t&agrave;u bay trong giai đoạn 2020-2021 v&agrave; buộc H&atilde;ng phải điều chỉnh to&agrave;n bộ kế hoạch ph&aacute;t triển đội bay.

Khi thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng phục hồi mạnh, đặc biệt l&agrave; thị trường nội địa v&agrave; khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, ph&ugrave; hợp với tầm bay của d&ograve;ng t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp, việc triển khai Dự &aacute;n 50 t&agrave;u bay trở n&ecirc;n cấp thiết.

Trong đ&oacute;, năm 2025, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam đ&atilde; vận chuyển 83,5 triệu lượt h&agrave;nh kh&aacute;ch, tăng 10,7% so với năm trước, mức cao nhất từ trước đến nay v&agrave; được dự b&aacute;o c&oacute; thể duy tr&igrave; tốc độ tăng trưởng hai con số trong 5 năm tới.

Để giữ vững v&agrave; n&acirc;ng cao vị thế, Vietnam Airlines định hướng đến năm 2035-2040 phải đạt quy m&ocirc; 200-230 t&agrave;u bay. Trong đ&oacute;, đội t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp thế hệ mới sẽ l&agrave; chủ lực, dự kiến đạt 130-160 chiếc. Dự &aacute;n 50 t&agrave;u bay Boeing 737-8 ch&iacute;nh l&agrave; bước khởi đầu quan trọng trong lộ tr&igrave;nh mở rộng n&agrave;y.

Theo &ocirc;ng Đặng Ngọc H&ograve;a, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp Boeing 737-8 sẽ được khai th&aacute;c tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay nội địa trục Bắc - Nam v&agrave; hai thị trường trọng điểm Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, g&oacute;p phần n&acirc;ng cao năng lực vận chuyển v&agrave; kết nối khu vực.

Để bảo đảm nguồn vốn, năm 2025, Vietnam Airlines đ&atilde; l&agrave;m việc với c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng trong nước v&agrave; c&aacute;c định chế t&agrave;i ch&iacute;nh Hoa Kỳ như US EXIM Bank, CitiBank nhằm thu xếp t&agrave;i trợ cho c&aacute;c dự &aacute;n chiến lược, trong đ&oacute; c&oacute; đầu tư đội t&agrave;u bay.

Về kết quả kinh doanh, năm 2025, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu cao nhất lịch sử, đạt 121.429 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với năm trước; lợi nhuận hợp nhất sau thuế đạt hơn 7.713 tỷ đồng. H&atilde;ng cũng mở lại v&agrave; mở mới kỷ lục 14 đường bay, mở rộng hiện diện tại ch&acirc;u &Acirc;u, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute;.

&quot;Một Vietnam Airlines với nền t&agrave;i ch&iacute;nh l&agrave;nh mạnh l&agrave; đối t&aacute;c đ&aacute;ng tin cậy cho hợp t&aacute;c d&agrave;i hạn. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; thời điểm ch&iacute;n muồi để H&atilde;ng thực hiện bứt ph&aacute; mạnh mẽ&quot;, l&atilde;nh đạo Vietnam Airlines khẳng định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260219/images/photo-1-1771483635165120563733.jpg" style="height:361px; width:600px" /> 
&nbsp;

C&uacute; h&iacute;ch lớn cho to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng

Boeing 737-8 thuộc gia đ&igrave;nh Boeing 737 MAX, d&ograve;ng m&aacute;y bay th&acirc;n hẹp b&aacute;n chạy, nổi bật về hiệu quả khai th&aacute;c v&agrave; t&iacute;nh bền vững.

Với cấu h&igrave;nh tối đa khoảng 200 ghế v&agrave; tầm bay l&ecirc;n tới 6.570 km, Boeing 737-8 ph&ugrave; hợp khai th&aacute;c linh hoạt tr&ecirc;n nhiều đường bay nội địa v&agrave; khu vực. Động cơ CFM LEAP-1B thế hệ mới c&ugrave;ng thiết kế kh&iacute; động học tối ưu gi&uacute;p tiết kiệm tới 20% nhi&ecirc;n liệu so với thế hệ trước.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của chuy&ecirc;n gia Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, nếu kiểm so&aacute;t tốt hệ số sử dụng t&agrave;u bay, Vietnam Airlines c&oacute; thể tối ưu chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; bảo dưỡng, qua đ&oacute; duy tr&igrave; bi&ecirc;n lợi nhuận ngay cả trong m&ocirc;i trường cạnh tranh cao. Khi đ&oacute;, lợi thế cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ dựa v&agrave;o gi&aacute; v&eacute; m&agrave; dựa v&agrave;o hiệu quả vận h&agrave;nh v&agrave; mạng bay.

Mỗi t&agrave;u bay Boeing 737-8 c&oacute; thể giảm khoảng 3,6 ngh&igrave;n tấn kh&iacute; thải CO₂ mỗi năm so với thế hệ trước. Khoang h&agrave;nh kh&aacute;ch ti&ecirc;u chuẩn Boeing Sky Interior với hệ thống đ&egrave;n LED, ngăn h&agrave;nh l&yacute; lớn v&agrave; giải tr&iacute; kh&ocirc;ng d&acirc;y g&oacute;p phần n&acirc;ng cao trải nghiệm h&agrave;nh kh&aacute;ch.

Quan trọng hơn, thương vụ n&agrave;y tạo hiệu ứng lan tỏa cho to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam. Đội t&agrave;u thế hệ mới gi&uacute;p mở rộng mạng bay nội địa khi c&aacute;c s&acirc;n bay trọng điểm như Long Th&agrave;nh, Nội B&agrave;i, T&acirc;n Sơn Nhất được n&acirc;ng cấp.

Tăng tần suất tr&ecirc;n c&aacute;c trục H&agrave; Nội - TP.HCM, H&agrave; Nội - Đ&agrave; Nẵng, TP.HCM - Đ&agrave; Nẵng kh&ocirc;ng chỉ giảm &aacute;p lực qu&aacute; tải m&agrave; c&ograve;n n&acirc;ng cao độ tin cậy khai th&aacute;c.

Đội t&agrave;u mới cũng tạo điều kiện ph&aacute;t triển c&aacute;c đường bay nội địa thứ cấp, kết nối miền Trung, T&acirc;y Nguy&ecirc;n, Đồng bằng s&ocirc;ng Cửu Long với c&aacute;c trung t&acirc;m kinh tế lớn, qua đ&oacute; k&iacute;ch hoạt tăng trưởng du lịch, đầu tư v&agrave; thương mại.

Ở thị trường quốc tế, 50 t&agrave;u bay th&acirc;n hẹp gi&uacute;p Vietnam Airlines củng cố vị thế tại Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute;. Khi cạnh tranh khu vực ng&agrave;y c&agrave;ng gay gắt, năng lực đội t&agrave;u hiện đại l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để duy tr&igrave; v&agrave; mở rộng thị phần.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, mỗi hợp đồng mua t&agrave;u bay c&ograve;n k&eacute;o theo nhu cầu đ&agrave;o tạo phi c&ocirc;ng, kỹ sư, dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa (MRO), t&agrave;i ch&iacute;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; bảo hiểm. Khi quy m&ocirc; đội t&agrave;u đủ lớn, Việt Nam c&oacute; thể thu h&uacute;t đầu tư v&agrave;o hệ sinh th&aacute;i c&ocirc;ng nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng trong nước.

Nếu được triển khai đồng bộ với quy hoạch hạ tầng s&acirc;n bay, logistics v&agrave; ph&aacute;t triển nguồn nh&acirc;n lực, thương vụ n&agrave;y c&oacute; thể trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng đưa h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam bước sang giai đoạn ph&aacute;t triển quy m&ocirc; lớn, hiệu quả cao v&agrave; c&oacute; vị thế r&otilde; n&eacute;t hơn tr&ecirc;n bản đồ khu vực.

Kim Ng&acirc;n

<a href="https://markettimes.vn/vietnam-airlines-nhan-ga-tang-toc-chien-luoc-phat-trien-doi-tau-bay-107141.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

HVN: Vietnam Airlines nhấn ga tăng tốc chiến lược phát triển đội tàu bay

Vũ Quang Hiếu

Head'ss Shot'ss

B&#225;n th&#244;i ae.. quả n&#224;y &#250;p sọt vỡ đầu

Bán thôi ae.. quả này úp sọt vỡ đầu

Dọn Sàn

T&#224;u bay k&#236;a, qua tết ato sớm nhanh v&#224; lu&#244;n

Tàu bay kìa, qua tết ato sớm nhanh và luôn