Cứ mỗi 1 USD gi&aacute; dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi th&ecirc;m hơn 300 tỷ đồng mỗi năm, do đ&oacute;, với mức gi&aacute; hiện tại, chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m của h&atilde;ng ước t&iacute;nh l&ecirc;n tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm, theo &ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines.

Tại tọa đ&agrave;m &quot;H&agrave;ng kh&ocirc;ng, du lịch ứng ph&oacute; với b&atilde;o xăng dầu&quot; s&aacute;ng 31/3, &ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines, cho biết ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang đối mặt với &aacute;p lực rất lớn khi gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu tăng mạnh.

Theo &ocirc;ng Tuấn, sau Covid-19, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng tiếp tục đối mặt với một c&uacute; sốc lớn. &quot;Ở Vietnam Airlines, ch&uacute;ng t&ocirc;i gọi đ&acirc;y l&agrave; cơn gi&oacute; ngược, nhưng thực chất l&agrave; một cơn lốc ngược&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i v&agrave; cho biết th&ecirc;m doanh nghiệp đ&atilde; phải k&iacute;ch hoạt chế độ điều h&agrave;nh theo &quot;kịch bản chiến tranh&quot;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260331/images/screenshot-2026-03-31-at-160631-1774948013412312409975.png" style="height:398px; width:600px">

&Ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines tại tọa đ&agrave;m. Ảnh: B&aacute;o Thanh Ni&ecirc;n

Về chi ph&iacute;, đại diện Vietnam Airlines thẳng thắn thừa nhận: &quot;&Aacute;p lực chi ph&iacute; l&agrave; rất lớn, kh&ocirc;ng chỉ với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam m&agrave; với to&agrave;n bộ c&aacute;c h&atilde;ng tr&ecirc;n thế giới&quot;. Theo &ocirc;ng, nhiều h&atilde;ng bay to&agrave;n cầu đang phải &aacute;p dụng c&aacute;c biện ph&aacute;p &quot;bất thường&quot; để ứng ph&oacute; với biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu.

Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu tăng mạnh được x&aacute;c định l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh. &Ocirc;ng Tuấn cho biết, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay (Jet A1) trung b&igrave;nh trong th&aacute;ng 3 ở mức khoảng 194 USD/th&ugrave;ng, c&oacute; thời điểm l&ecirc;n tới 242,7 USD/th&ugrave;ng &ndash; gấp gần 3 lần so với mức gi&aacute; m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng x&acirc;y dựng kế hoạch.

&quot;Cứ mỗi 1 USD gi&aacute; dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi th&ecirc;m hơn 300 tỷ đồng mỗi năm&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i. Với mức gi&aacute; hiện tại, chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m của h&atilde;ng ước t&iacute;nh l&ecirc;n tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm.

Trong bối cảnh đ&oacute;, Vietnam Airlines cho biết vẫn phải c&acirc;n bằng nhiều mục ti&ecirc;u. &quot;Doanh nghiệp th&igrave; phải đảm bảo hiệu quả hoạt động, nhưng với h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia, ch&uacute;ng t&ocirc;i c&ograve;n phải đảm bảo kết nối, đ&aacute;p ứng nhu cầu đi lại của người d&acirc;n v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p cho ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội&quot;, &ocirc;ng Tuấn nhấn mạnh.

Về gi&aacute; v&eacute;, &ocirc;ng cho biết h&atilde;ng vẫn đang &aacute;p dụng cơ chế gi&aacute; linh hoạt theo từng dải, đồng thời khẳng định mức gi&aacute; cao nhất kh&ocirc;ng vượt trần quy định. &quot;Trong l&uacute;c chi ph&iacute; tăng như vậy, gi&aacute; v&eacute; b&igrave;nh qu&acirc;n của ch&uacute;ng t&ocirc;i hiện vẫn chỉ khoảng 80% so với gi&aacute; trần&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i đồng thời cho biết h&atilde;ng kh&ocirc;ng &quot;đẩy hết kh&oacute; khăn sang ph&iacute;a người ti&ecirc;u d&ugrave;ng&quot;.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Vietnam Airlines cũng kiến nghị cơ quan quản l&yacute; xem x&eacute;t điều chỉnh linh hoạt cơ chế gi&aacute;, bao gồm gi&aacute; trần hoặc phụ thu theo biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu, nhằm h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch giữa người ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; doanh nghiệp, đồng thời đảm bảo ổn định thị trường trong ngắn hạn v&agrave; tăng trưởng d&agrave;i hạn.

&quot;Nguy&ecirc;n tắc của ch&uacute;ng t&ocirc;i l&agrave; x&acirc;y dựng gi&aacute; phải đảm bảo khả năng chi trả của người d&acirc;n, hạn chế tối đa t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh, đồng thời vẫn đảm bảo t&iacute;nh cạnh tranh, đặc biệt tr&ecirc;n thị trường quốc tế, nơi Vietnam Airlines đang cạnh tranh với khoảng 53 h&atilde;ng bay&quot;, &ocirc;ng Tuấn cho biết.

Kết luận, &ocirc;ng nhấn mạnh việc điều chỉnh gi&aacute; l&agrave; kh&oacute; tr&aacute;nh khỏi, nhưng &quot;mức gi&aacute; sẽ được t&iacute;nh to&aacute;n ở điểm h&agrave;i h&ograve;a tối ưu nhất giữa quyền lợi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; doanh nghiệp&quot;, đồng thời c&acirc;n nhắc vai tr&ograve; của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia trong việc duy tr&igrave; kết nối v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p cho nền kinh tế.

Thảo V&acirc;n

<a href="https://antt.nguoiduatin.vn/pho-tong-giam-doc-vietnam-airlines-gia-dau-tang-them-1-usd-chi-phi-doi-len-300-ty-dong-205260331160819153.htm">Link gốc</a>

Cứ mỗi 1 USD giá dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi thêm hơn 300 tỷ đồng mỗi năm, do đó, với mức giá hiện tại, chi phí tăng thêm của hãng ước tính lên tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm, theo ông Đặng Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines.


Cứ mỗi 1 USD gi&aacute; dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi th&ecirc;m hơn 300 tỷ đồng mỗi năm, do đ&oacute;, với mức gi&aacute; hiện tại, chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m của h&atilde;ng ước t&iacute;nh l&ecirc;n tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm, theo &ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines.

Tại tọa đ&agrave;m &quot;H&agrave;ng kh&ocirc;ng, du lịch ứng ph&oacute; với b&atilde;o xăng dầu&quot; s&aacute;ng 31/3, &ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines, cho biết ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang đối mặt với &aacute;p lực rất lớn khi gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu tăng mạnh.

Theo &ocirc;ng Tuấn, sau Covid-19, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng tiếp tục đối mặt với một c&uacute; sốc lớn. &quot;Ở Vietnam Airlines, ch&uacute;ng t&ocirc;i gọi đ&acirc;y l&agrave; cơn gi&oacute; ngược, nhưng thực chất l&agrave; một cơn lốc ngược&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i v&agrave; cho biết th&ecirc;m doanh nghiệp đ&atilde; phải k&iacute;ch hoạt chế độ điều h&agrave;nh theo &quot;kịch bản chiến tranh&quot;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260331/images/screenshot-2026-03-31-at-160631-1774948013412312409975.png" style="height:398px; width:600px" />

&Ocirc;ng Đặng Anh Tuấn, Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines tại tọa đ&agrave;m. Ảnh: B&aacute;o Thanh Ni&ecirc;n

Về chi ph&iacute;, đại diện Vietnam Airlines thẳng thắn thừa nhận: &quot;&Aacute;p lực chi ph&iacute; l&agrave; rất lớn, kh&ocirc;ng chỉ với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam m&agrave; với to&agrave;n bộ c&aacute;c h&atilde;ng tr&ecirc;n thế giới&quot;. Theo &ocirc;ng, nhiều h&atilde;ng bay to&agrave;n cầu đang phải &aacute;p dụng c&aacute;c biện ph&aacute;p &quot;bất thường&quot; để ứng ph&oacute; với biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu.

Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu tăng mạnh được x&aacute;c định l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh. &Ocirc;ng Tuấn cho biết, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay (Jet A1) trung b&igrave;nh trong th&aacute;ng 3 ở mức khoảng 194 USD/th&ugrave;ng, c&oacute; thời điểm l&ecirc;n tới 242,7 USD/th&ugrave;ng &ndash; gấp gần 3 lần so với mức gi&aacute; m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng x&acirc;y dựng kế hoạch.

&quot;Cứ mỗi 1 USD gi&aacute; dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi th&ecirc;m hơn 300 tỷ đồng mỗi năm&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i. Với mức gi&aacute; hiện tại, chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m của h&atilde;ng ước t&iacute;nh l&ecirc;n tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm.

Trong bối cảnh đ&oacute;, Vietnam Airlines cho biết vẫn phải c&acirc;n bằng nhiều mục ti&ecirc;u. &quot;Doanh nghiệp th&igrave; phải đảm bảo hiệu quả hoạt động, nhưng với h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia, ch&uacute;ng t&ocirc;i c&ograve;n phải đảm bảo kết nối, đ&aacute;p ứng nhu cầu đi lại của người d&acirc;n v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p cho ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội&quot;, &ocirc;ng Tuấn nhấn mạnh.

Về gi&aacute; v&eacute;, &ocirc;ng cho biết h&atilde;ng vẫn đang &aacute;p dụng cơ chế gi&aacute; linh hoạt theo từng dải, đồng thời khẳng định mức gi&aacute; cao nhất kh&ocirc;ng vượt trần quy định. &quot;Trong l&uacute;c chi ph&iacute; tăng như vậy, gi&aacute; v&eacute; b&igrave;nh qu&acirc;n của ch&uacute;ng t&ocirc;i hiện vẫn chỉ khoảng 80% so với gi&aacute; trần&quot;, &ocirc;ng n&oacute;i đồng thời cho biết h&atilde;ng kh&ocirc;ng &quot;đẩy hết kh&oacute; khăn sang ph&iacute;a người ti&ecirc;u d&ugrave;ng&quot;.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Vietnam Airlines cũng kiến nghị cơ quan quản l&yacute; xem x&eacute;t điều chỉnh linh hoạt cơ chế gi&aacute;, bao gồm gi&aacute; trần hoặc phụ thu theo biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu, nhằm h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch giữa người ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; doanh nghiệp, đồng thời đảm bảo ổn định thị trường trong ngắn hạn v&agrave; tăng trưởng d&agrave;i hạn.

&quot;Nguy&ecirc;n tắc của ch&uacute;ng t&ocirc;i l&agrave; x&acirc;y dựng gi&aacute; phải đảm bảo khả năng chi trả của người d&acirc;n, hạn chế tối đa t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh, đồng thời vẫn đảm bảo t&iacute;nh cạnh tranh, đặc biệt tr&ecirc;n thị trường quốc tế, nơi Vietnam Airlines đang cạnh tranh với khoảng 53 h&atilde;ng bay&quot;, &ocirc;ng Tuấn cho biết.

Kết luận, &ocirc;ng nhấn mạnh việc điều chỉnh gi&aacute; l&agrave; kh&oacute; tr&aacute;nh khỏi, nhưng &quot;mức gi&aacute; sẽ được t&iacute;nh to&aacute;n ở điểm h&agrave;i h&ograve;a tối ưu nhất giữa quyền lợi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; doanh nghiệp&quot;, đồng thời c&acirc;n nhắc vai tr&ograve; của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia trong việc duy tr&igrave; kết nối v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p cho nền kinh tế.

Thảo V&acirc;n

<a href="https://antt.nguoiduatin.vn/pho-tong-giam-doc-vietnam-airlines-gia-dau-tang-them-1-usd-chi-phi-doi-len-300-ty-dong-205260331160819153.htm">Link gốc</a>