Sự hợp t&aacute;c với c&aacute;c cổ đ&ocirc;ng ngoại gi&agrave;u tiềm lực v&agrave; kinh nghiệm được kỳ vọng sẽ l&agrave; động lực quan trọng th&uacute;c đẩy hoạt động kinh doanh của Tasco.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/image%20(13).jpg" style="height:400px; width:600px">

Một đại l&yacute; của Tasco. Ảnh: Tasco.

Sự xuất hiện ng&agrave;y c&agrave;ng nhiều của c&aacute;c tổ chức quốc tế c&ugrave;ng những thương vụ hợp t&aacute;c chiến lược giữa doanh nghiệp Việt Nam v&agrave; c&aacute;c tập đo&agrave;n h&agrave;ng đầu thế giới đang mở ra một giai đoạn mới cho qu&aacute; tr&igrave;nh hội nhập kinh tế to&agrave;n cầu của đất nước.

Trong đ&oacute;, CTCP Tasco (HoSE: <a class='symbol'>HUT</a>) nổi l&ecirc;n như một trường hợp điển h&igrave;nh khi li&ecirc;n tiếp đ&oacute;n nhận sự đồng h&agrave;nh từ hai &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; Geely Auto Group (Trung Quốc) v&agrave; Mitsui &amp; Co (Nhật Bản), đ&aacute;nh dấu bước chuyển m&igrave;nh mạnh mẽ của một doanh nghiệp nội địa trong ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; đầy cạnh tranh.

Thị trường &ocirc; t&ocirc; Việt Nam: Tiềm năng lớn đi c&ugrave;ng cạnh tranh khốc liệt

Thị trường &ocirc; t&ocirc; Việt Nam đang hội tụ rất nhiều tiềm năng. Thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n đầu người li&ecirc;n tục tăng, tầng lớp trung lưu mở rộng nhanh ch&oacute;ng, c&ugrave;ng th&oacute;i quen chuyển dịch từ xe m&aacute;y sang &ocirc; t&ocirc; l&agrave;m phương tiện di chuyển ch&iacute;nh đ&atilde; v&agrave; đang tạo ra nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng thực sự mạnh mẽ.

Trong khi đ&oacute;, tỷ lệ &ocirc; t&ocirc; tr&ecirc;n đầu người của Việt Nam hiện tại rất thấp, chỉ khoảng 70 xe tr&ecirc;n 1.000 d&acirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; tỷ lệ rất thấp so với c&aacute;c quốc gia xung quanh, v&agrave; cũng tạo dư địa ph&aacute;t triển cho mảng &ocirc; t&ocirc; tại Việt Nam.

Tuy nhi&ecirc;n, đi k&egrave;m với tiềm năng l&agrave; mức độ cạnh tranh được coi l&agrave; khắc nghiệt bậc nhất thế giới. Hầu hết c&aacute;c thương hiệu lớn từ Nhật Bản, H&agrave;n Quốc, ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ cho đến Trung Quốc đều đ&atilde; hiện diện. Từ ph&acirc;n kh&uacute;c phổ th&ocirc;ng gi&aacute; rẻ đến xe sang, xe thể thao v&agrave; đặc biệt l&agrave; d&ograve;ng xe điện đang ph&aacute;t triển b&ugrave;ng nổ, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng Việt Nam gần như c&oacute; thể tiếp cận mọi lựa chọn tr&ecirc;n thế giới.

Ch&iacute;nh sự đa dạng n&agrave;y đ&atilde; đẩy bi&ecirc;n lợi nhuận của c&aacute;c doanh nghiệp &ocirc; t&ocirc; xuống mức rất thấp. Chủ tịch HĐQT Tasco chia sẻ với ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc;, c&aacute;c yếu tố cạnh tranh đặc biệt đ&atilde; l&agrave;m x&oacute;i m&ograve;n tổng lợi nhuận của ng&agrave;nh. &Ocirc;ng chia sẻ: &quot;Việc nhiều h&atilde;ng mới ra đời đ&atilde; l&agrave;m x&oacute;i m&ograve;n gi&aacute; trị gia tăng của ng&agrave;nh rất nhiều, qua đ&oacute; ảnh hưởng hiệu quả hoạt động c&ocirc;ng ty. Ng&agrave;y xưa Tasco c&oacute; thương hiệu c&ocirc;ng ty &quot;premium&quot; một năm đem về lợi nhuận khoảng 400-500 tỷ, song giờ c&ograve;n một nửa l&agrave; may rồi. Nhiều đơn vị th&igrave; h&ograve;a vốn, gặp kh&oacute; khăn hoặc thua lỗ. Đ&oacute; l&agrave; thực tế kh&aacute;ch quan&rdquo;.

Thực tế, trong kinh doanh &ocirc; t&ocirc;, phần lợi nhuận v&agrave; doanh thu b&aacute;n xe mới chỉ chiếm 20%, 75% đến từ gi&aacute; trị c&aacute;c dịch vụ gia tăng trọn đời.

Điều n&agrave;y đ&atilde; th&uacute;c đẩy Tasco thực hiện cuộc &ldquo;đại phẫu&rdquo; chiến lược lớn nhất trong lịch sử c&ocirc;ng ty: chuyển từ m&ocirc; h&igrave;nh kinh doanh truyền thống sang x&acirc;y dựng một hệ sinh th&aacute;i &ocirc; t&ocirc; kh&eacute;p k&iacute;n theo chiều dọc. Quyết t&acirc;m n&agrave;y đ&atilde; phần n&agrave;o được thể hiện qua c&aacute;i bắt tay của Tasco với những đối t&aacute;c tiềm lực như Geely Auto Group (Trung Quốc) v&agrave; Mitsui &amp; Co (Nhật Bản).

Mối lương duy&ecirc;n với Mitsui &amp; Co v&agrave; Geely

Th&aacute;ng 8/2024, Tasco c&ocirc;ng bố Mitsui &amp; Co, một trong những c&ocirc;ng ty h&agrave;ng đầu Nhật Bản, ch&iacute;nh thức trở th&agrave;nh cổ đ&ocirc;ng chiến lược của Tasco Auto (c&ocirc;ng ty con của Tasco). Kh&ocirc;ng chỉ dừng lại ở một khoản đầu tư t&agrave;i ch&iacute;nh, Mitsui được kỳ vọng mang tới cho Tasco Auto chuẩn quản trị quốc tế, kinh nghiệm ph&aacute;t triển hệ sinh th&aacute;i &ocirc; t&ocirc; v&agrave; nguồn lực to&agrave;n cầu m&agrave; tập đo&agrave;n Nhật Bản đ&atilde; x&acirc;y dựng trong nhiều thập kỷ.

Điều n&agrave;y cũng ph&ugrave; hợp với định hướng chuỗi gi&aacute; trị ho&agrave;n thiện ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; m&agrave; Tasco hướng đến. C&oacute; thể thấy, sau 3 năm kể từ lần đầu thực hiện kế hoạch t&aacute;i cấu tr&uacute;c, hệ sinh th&aacute;i &quot;kiềng 3 ch&acirc;n&quot; của Tasco ng&agrave;y c&agrave;ng trở n&ecirc;n ho&agrave;n thiện hơn.

Từ việc mua xe mới, xe đ&atilde; qua sử dụng, bảo hiểm &ocirc; t&ocirc;, t&agrave;i ch&iacute;nh ti&ecirc;u d&ugrave;ng, bảo tr&igrave; &ndash; sửa chữa định kỳ, chăm s&oacute;c xe, dịch vụ thu&ecirc; xe cho đến c&aacute;c tiện &iacute;ch giao th&ocirc;ng th&ocirc;ng minh&hellip; tất cả c&aacute;c điểm chạm với kh&aacute;ch h&agrave;ng đều được kết nối liền mạch trong một hệ thống duy nhất. Đ&acirc;y l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh t&iacute;ch hợp theo chiều dọc, biến mỗi điểm chạm th&agrave;nh cơ hội kinh doanh, hướng tới mục ti&ecirc;u lợi nhuận bền vững từ mảng dịch vụ sau b&aacute;n h&agrave;ng (after-sales).

Trong khi đ&oacute;, việc hợp t&aacute;c với Geely Auto Group được Tasco kỳ vọng sẽ hướng đến thượng nguồn, l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghệ, thiết kế, sản xuất xe. Geely l&agrave; một doanh nghiệp Trung Quốc sản xuất xe &ocirc; t&ocirc; nằm trong top 10 thế giới.

Điểm nhấn của thương vụ l&agrave; hai b&ecirc;n sẽ x&acirc;y dựng dự &aacute;n nh&agrave; m&aacute;y lắp r&aacute;p CKD tại Khu kinh tế Th&aacute;i B&igrave;nh với c&ocirc;ng suất giai đoạn 1 đạt 75.000 xe/năm, x&acirc;y dựng tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 30 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 168 triệu USD. Trong đ&oacute;, Tasco g&oacute;p 64% vốn, Geely g&oacute;p 36%. Nh&agrave; m&aacute;y kh&ocirc;ng chỉ phục vụ thị trường nội địa m&agrave; c&ograve;n hướng tới xuất khẩu sang c&aacute;c quốc gia c&oacute; hiệp định thương mại tự do với Việt Nam, đặc biệt l&agrave; ASEAN, Đ&ocirc;ng &Acirc;u, Nam Mỹ v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng.

Theo kế hoạch, li&ecirc;n doanh sẽ bước đầu lắp r&aacute;p c&aacute;c d&ograve;ng xe thuộc thương hiệu Lynk &amp; Co v&agrave; Geely Auto, trong tương lai c&oacute; thể mở rộng lắp r&aacute;p c&aacute;c thương hiệu xe kh&aacute;c. Nh&agrave; m&aacute;y dự kiến sẽ được khởi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng trong năm 2025 v&agrave; b&agrave;n giao mẫu xe đầu ti&ecirc;n tới kh&aacute;ch h&agrave;ng trong năm 2026.

Chia sẻ với b&aacute;o giới, Tổng gi&aacute;m đốc Tasco Auto Ho&agrave;ng Anh Tuấn khẳng định mục ti&ecirc;u của Tasco l&agrave; tiến tới sản xuất v&agrave; lắp r&aacute;p xe tại Việt Nam để chủ động hơn về gi&aacute; th&agrave;nh, chuỗi cung ứng v&agrave; khả năng xuất khẩu, đặc biệt tại những thị trường m&agrave; Việt Nam c&oacute; ưu đ&atilde;i thuế ở đ&oacute;.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i x&aacute;c định đ&acirc;y l&agrave; bước đi tất yếu trong chiến lược d&agrave;i hạn, kh&ocirc;ng chỉ để kinh doanh, m&agrave; c&ograve;n để đ&oacute;ng g&oacute;p v&agrave;o sự ph&aacute;t triển của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam&quot;, &ocirc;ng khẳng định.

Hiện tại, trong khi nh&agrave; m&aacute;y đang được x&acirc;y dựng, Tasco Auto đ&atilde; trở th&agrave;nh nh&agrave; ph&acirc;n phối ch&iacute;nh thức c&aacute;c d&ograve;ng xe Geely tại Việt Nam. &Ocirc;ng Phạm Văn Dũng &ndash; Chủ tịch Tasco Auto chia sẻ chiến lược &ldquo;đi bu&ocirc;n trước, l&agrave;m chủ sau&rdquo; nhằm giảm thiểu rủi ro v&agrave; t&iacute;ch lũy kinh nghiệm thị trường. &Ocirc;ng cũng b&agrave;y tỏ tham vọng lớn, nhờ lợi thế chuỗi cung ứng gần Trung Quốc v&agrave; vị tr&iacute; địa l&yacute; chiến lược, Tasco sẽ biến Việt Nam th&agrave;nh cửa ng&otilde; để Geely v&agrave; ch&iacute;nh Tasco mở rộng ra to&agrave;n ASEAN cũng như c&aacute;c thị trường kh&aacute;c.

Trong bối cảnh h&agrave;ng loạt thương hiệu xe Trung Quốc đang ồ ạt v&agrave;o Việt Nam nhưng chủ yếu theo h&igrave;nh thức nhập khẩu nguy&ecirc;n chiếc v&agrave; cạnh tranh bằng gi&aacute; rẻ, sự hợp t&aacute;c chiến lược giữa Tasco v&agrave; Geely lại đi theo hướng ho&agrave;n to&agrave;n kh&aacute;c: Nội địa h&oacute;a s&acirc;u, x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y, v&agrave; hướng tới xuất khẩu. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; điểm s&aacute;ng hiếm hoi, thể hiện tầm nh&igrave;n d&agrave;i hạn v&agrave; khả năng &ldquo;bắt tay&rdquo; đ&uacute;ng đối t&aacute;c, đ&uacute;ng thời điểm của một doanh nghiệp Việt Nam.

Với hai c&aacute;i bắt tay li&ecirc;n tiếp c&ugrave;ng Mitsui v&agrave; Geely, Tasco kh&ocirc;ng chỉ đang viết lại c&acirc;u chuyện của ch&iacute;nh m&igrave;nh, m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần định h&igrave;nh lại vị thế của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam tr&ecirc;n bản đồ thế giới: Từ một thị trường ti&ecirc;u thụ trở th&agrave;nh một mắt x&iacute;ch trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

Tả Ph&ugrave;

<a href="https://nhadautu.vn/nhung-cu-bat-tay-voi-doi-tac-ngoai-cua-tasco-d101455.html">Link gốc</a>

Sự hợp tác với các cổ đông ngoại giàu tiềm lực và kinh nghiệm được kỳ vọng sẽ là động lực quan trọng thúc đẩy hoạt động kinh doanh của Tasco.


Sự hợp t&aacute;c với c&aacute;c cổ đ&ocirc;ng ngoại gi&agrave;u tiềm lực v&agrave; kinh nghiệm được kỳ vọng sẽ l&agrave; động lực quan trọng th&uacute;c đẩy hoạt động kinh doanh của Tasco.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/image%20(13).jpg" style="height:400px; width:600px" />

Một đại l&yacute; của Tasco. Ảnh: Tasco.

Sự xuất hiện ng&agrave;y c&agrave;ng nhiều của c&aacute;c tổ chức quốc tế c&ugrave;ng những thương vụ hợp t&aacute;c chiến lược giữa doanh nghiệp Việt Nam v&agrave; c&aacute;c tập đo&agrave;n h&agrave;ng đầu thế giới đang mở ra một giai đoạn mới cho qu&aacute; tr&igrave;nh hội nhập kinh tế to&agrave;n cầu của đất nước.

Trong đ&oacute;, CTCP Tasco (HoSE: HUT) nổi l&ecirc;n như một trường hợp điển h&igrave;nh khi li&ecirc;n tiếp đ&oacute;n nhận sự đồng h&agrave;nh từ hai &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; Geely Auto Group (Trung Quốc) v&agrave; Mitsui &amp; Co (Nhật Bản), đ&aacute;nh dấu bước chuyển m&igrave;nh mạnh mẽ của một doanh nghiệp nội địa trong ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; đầy cạnh tranh.

Thị trường &ocirc; t&ocirc; Việt Nam: Tiềm năng lớn đi c&ugrave;ng cạnh tranh khốc liệt

Thị trường &ocirc; t&ocirc; Việt Nam đang hội tụ rất nhiều tiềm năng. Thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n đầu người li&ecirc;n tục tăng, tầng lớp trung lưu mở rộng nhanh ch&oacute;ng, c&ugrave;ng th&oacute;i quen chuyển dịch từ xe m&aacute;y sang &ocirc; t&ocirc; l&agrave;m phương tiện di chuyển ch&iacute;nh đ&atilde; v&agrave; đang tạo ra nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng thực sự mạnh mẽ.

Trong khi đ&oacute;, tỷ lệ &ocirc; t&ocirc; tr&ecirc;n đầu người của Việt Nam hiện tại rất thấp, chỉ khoảng 70 xe tr&ecirc;n 1.000 d&acirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; tỷ lệ rất thấp so với c&aacute;c quốc gia xung quanh, v&agrave; cũng tạo dư địa ph&aacute;t triển cho mảng &ocirc; t&ocirc; tại Việt Nam.

Tuy nhi&ecirc;n, đi k&egrave;m với tiềm năng l&agrave; mức độ cạnh tranh được coi l&agrave; khắc nghiệt bậc nhất thế giới. Hầu hết c&aacute;c thương hiệu lớn từ Nhật Bản, H&agrave;n Quốc, ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ cho đến Trung Quốc đều đ&atilde; hiện diện. Từ ph&acirc;n kh&uacute;c phổ th&ocirc;ng gi&aacute; rẻ đến xe sang, xe thể thao v&agrave; đặc biệt l&agrave; d&ograve;ng xe điện đang ph&aacute;t triển b&ugrave;ng nổ, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng Việt Nam gần như c&oacute; thể tiếp cận mọi lựa chọn tr&ecirc;n thế giới.

Ch&iacute;nh sự đa dạng n&agrave;y đ&atilde; đẩy bi&ecirc;n lợi nhuận của c&aacute;c doanh nghiệp &ocirc; t&ocirc; xuống mức rất thấp. Chủ tịch HĐQT Tasco chia sẻ với ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc;, c&aacute;c yếu tố cạnh tranh đặc biệt đ&atilde; l&agrave;m x&oacute;i m&ograve;n tổng lợi nhuận của ng&agrave;nh. &Ocirc;ng chia sẻ: &quot;Việc nhiều h&atilde;ng mới ra đời đ&atilde; l&agrave;m x&oacute;i m&ograve;n gi&aacute; trị gia tăng của ng&agrave;nh rất nhiều, qua đ&oacute; ảnh hưởng hiệu quả hoạt động c&ocirc;ng ty. Ng&agrave;y xưa Tasco c&oacute; thương hiệu c&ocirc;ng ty &quot;premium&quot; một năm đem về lợi nhuận khoảng 400-500 tỷ, song giờ c&ograve;n một nửa l&agrave; may rồi. Nhiều đơn vị th&igrave; h&ograve;a vốn, gặp kh&oacute; khăn hoặc thua lỗ. Đ&oacute; l&agrave; thực tế kh&aacute;ch quan&rdquo;.

Thực tế, trong kinh doanh &ocirc; t&ocirc;, phần lợi nhuận v&agrave; doanh thu b&aacute;n xe mới chỉ chiếm 20%, 75% đến từ gi&aacute; trị c&aacute;c dịch vụ gia tăng trọn đời.

Điều n&agrave;y đ&atilde; th&uacute;c đẩy Tasco thực hiện cuộc &ldquo;đại phẫu&rdquo; chiến lược lớn nhất trong lịch sử c&ocirc;ng ty: chuyển từ m&ocirc; h&igrave;nh kinh doanh truyền thống sang x&acirc;y dựng một hệ sinh th&aacute;i &ocirc; t&ocirc; kh&eacute;p k&iacute;n theo chiều dọc. Quyết t&acirc;m n&agrave;y đ&atilde; phần n&agrave;o được thể hiện qua c&aacute;i bắt tay của Tasco với những đối t&aacute;c tiềm lực như Geely Auto Group (Trung Quốc) v&agrave; Mitsui &amp; Co (Nhật Bản).

Mối lương duy&ecirc;n với Mitsui &amp; Co v&agrave; Geely

Th&aacute;ng 8/2024, Tasco c&ocirc;ng bố Mitsui &amp; Co, một trong những c&ocirc;ng ty h&agrave;ng đầu Nhật Bản, ch&iacute;nh thức trở th&agrave;nh cổ đ&ocirc;ng chiến lược của Tasco Auto (c&ocirc;ng ty con của Tasco). Kh&ocirc;ng chỉ dừng lại ở một khoản đầu tư t&agrave;i ch&iacute;nh, Mitsui được kỳ vọng mang tới cho Tasco Auto chuẩn quản trị quốc tế, kinh nghiệm ph&aacute;t triển hệ sinh th&aacute;i &ocirc; t&ocirc; v&agrave; nguồn lực to&agrave;n cầu m&agrave; tập đo&agrave;n Nhật Bản đ&atilde; x&acirc;y dựng trong nhiều thập kỷ.

Điều n&agrave;y cũng ph&ugrave; hợp với định hướng chuỗi gi&aacute; trị ho&agrave;n thiện ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; m&agrave; Tasco hướng đến. C&oacute; thể thấy, sau 3 năm kể từ lần đầu thực hiện kế hoạch t&aacute;i cấu tr&uacute;c, hệ sinh th&aacute;i &quot;kiềng 3 ch&acirc;n&quot; của Tasco ng&agrave;y c&agrave;ng trở n&ecirc;n ho&agrave;n thiện hơn.

Từ việc mua xe mới, xe đ&atilde; qua sử dụng, bảo hiểm &ocirc; t&ocirc;, t&agrave;i ch&iacute;nh ti&ecirc;u d&ugrave;ng, bảo tr&igrave; &ndash; sửa chữa định kỳ, chăm s&oacute;c xe, dịch vụ thu&ecirc; xe cho đến c&aacute;c tiện &iacute;ch giao th&ocirc;ng th&ocirc;ng minh&hellip; tất cả c&aacute;c điểm chạm với kh&aacute;ch h&agrave;ng đều được kết nối liền mạch trong một hệ thống duy nhất. Đ&acirc;y l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh t&iacute;ch hợp theo chiều dọc, biến mỗi điểm chạm th&agrave;nh cơ hội kinh doanh, hướng tới mục ti&ecirc;u lợi nhuận bền vững từ mảng dịch vụ sau b&aacute;n h&agrave;ng (after-sales).

Trong khi đ&oacute;, việc hợp t&aacute;c với Geely Auto Group được Tasco kỳ vọng sẽ hướng đến thượng nguồn, l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghệ, thiết kế, sản xuất xe. Geely l&agrave; một doanh nghiệp Trung Quốc sản xuất xe &ocirc; t&ocirc; nằm trong top 10 thế giới.

Điểm nhấn của thương vụ l&agrave; hai b&ecirc;n sẽ x&acirc;y dựng dự &aacute;n nh&agrave; m&aacute;y lắp r&aacute;p CKD tại Khu kinh tế Th&aacute;i B&igrave;nh với c&ocirc;ng suất giai đoạn 1 đạt 75.000 xe/năm, x&acirc;y dựng tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 30 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 168 triệu USD. Trong đ&oacute;, Tasco g&oacute;p 64% vốn, Geely g&oacute;p 36%. Nh&agrave; m&aacute;y kh&ocirc;ng chỉ phục vụ thị trường nội địa m&agrave; c&ograve;n hướng tới xuất khẩu sang c&aacute;c quốc gia c&oacute; hiệp định thương mại tự do với Việt Nam, đặc biệt l&agrave; ASEAN, Đ&ocirc;ng &Acirc;u, Nam Mỹ v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng.

Theo kế hoạch, li&ecirc;n doanh sẽ bước đầu lắp r&aacute;p c&aacute;c d&ograve;ng xe thuộc thương hiệu Lynk &amp; Co v&agrave; Geely Auto, trong tương lai c&oacute; thể mở rộng lắp r&aacute;p c&aacute;c thương hiệu xe kh&aacute;c. Nh&agrave; m&aacute;y dự kiến sẽ được khởi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng trong năm 2025 v&agrave; b&agrave;n giao mẫu xe đầu ti&ecirc;n tới kh&aacute;ch h&agrave;ng trong năm 2026.

Chia sẻ với b&aacute;o giới, Tổng gi&aacute;m đốc Tasco Auto Ho&agrave;ng Anh Tuấn khẳng định mục ti&ecirc;u của Tasco l&agrave; tiến tới sản xuất v&agrave; lắp r&aacute;p xe tại Việt Nam để chủ động hơn về gi&aacute; th&agrave;nh, chuỗi cung ứng v&agrave; khả năng xuất khẩu, đặc biệt tại những thị trường m&agrave; Việt Nam c&oacute; ưu đ&atilde;i thuế ở đ&oacute;.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i x&aacute;c định đ&acirc;y l&agrave; bước đi tất yếu trong chiến lược d&agrave;i hạn, kh&ocirc;ng chỉ để kinh doanh, m&agrave; c&ograve;n để đ&oacute;ng g&oacute;p v&agrave;o sự ph&aacute;t triển của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam&quot;, &ocirc;ng khẳng định.

Hiện tại, trong khi nh&agrave; m&aacute;y đang được x&acirc;y dựng, Tasco Auto đ&atilde; trở th&agrave;nh nh&agrave; ph&acirc;n phối ch&iacute;nh thức c&aacute;c d&ograve;ng xe Geely tại Việt Nam. &Ocirc;ng Phạm Văn Dũng &ndash; Chủ tịch Tasco Auto chia sẻ chiến lược &ldquo;đi bu&ocirc;n trước, l&agrave;m chủ sau&rdquo; nhằm giảm thiểu rủi ro v&agrave; t&iacute;ch lũy kinh nghiệm thị trường. &Ocirc;ng cũng b&agrave;y tỏ tham vọng lớn, nhờ lợi thế chuỗi cung ứng gần Trung Quốc v&agrave; vị tr&iacute; địa l&yacute; chiến lược, Tasco sẽ biến Việt Nam th&agrave;nh cửa ng&otilde; để Geely v&agrave; ch&iacute;nh Tasco mở rộng ra to&agrave;n ASEAN cũng như c&aacute;c thị trường kh&aacute;c.

Trong bối cảnh h&agrave;ng loạt thương hiệu xe Trung Quốc đang ồ ạt v&agrave;o Việt Nam nhưng chủ yếu theo h&igrave;nh thức nhập khẩu nguy&ecirc;n chiếc v&agrave; cạnh tranh bằng gi&aacute; rẻ, sự hợp t&aacute;c chiến lược giữa Tasco v&agrave; Geely lại đi theo hướng ho&agrave;n to&agrave;n kh&aacute;c: Nội địa h&oacute;a s&acirc;u, x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y, v&agrave; hướng tới xuất khẩu. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; điểm s&aacute;ng hiếm hoi, thể hiện tầm nh&igrave;n d&agrave;i hạn v&agrave; khả năng &ldquo;bắt tay&rdquo; đ&uacute;ng đối t&aacute;c, đ&uacute;ng thời điểm của một doanh nghiệp Việt Nam.

Với hai c&aacute;i bắt tay li&ecirc;n tiếp c&ugrave;ng Mitsui v&agrave; Geely, Tasco kh&ocirc;ng chỉ đang viết lại c&acirc;u chuyện của ch&iacute;nh m&igrave;nh, m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần định h&igrave;nh lại vị thế của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam tr&ecirc;n bản đồ thế giới: Từ một thị trường ti&ecirc;u thụ trở th&agrave;nh một mắt x&iacute;ch trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

Tả Ph&ugrave;

<a href="https://nhadautu.vn/nhung-cu-bat-tay-voi-doi-tac-ngoai-cua-tasco-d101455.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Nhà đầu tư

HUT: Những cú bắt tay với đối tác ngoại của Tasco

Nguyễn Đức Nhượng

Ra tin kiểu n&#224;y dễ ăn mấy c&#226;y s&#224;n lắm, cứ về 10 rồi v&#224;o &#128514;

Ra tin kiểu này dễ ăn mấy cây sàn lắm, cứ về 10 rồi vào 😂

Cu Tí- cu Tèo

H&#250;t ch&#237;ch g&#236; th&#236; cũng giảm như nhau cả th&#244;i

Hút chích gì thì cũng giảm như nhau cả thôi