Hiệp hội đề xuất Ch&iacute;nh phủ ban h&agrave;nh bộ ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật v&agrave; quy định ph&aacute;p l&yacute; đối với hệ thống trạm sạc mở, đồng thời x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung v&agrave; giao thức kết nối.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251016/images/doi-tac-tram-sac-vinfast_1666353.jpg" style="height:338px; width:600px">

Trong văn bản gửi Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ, Hiệp hội &Ocirc; t&ocirc;, Xe m&aacute;y, Xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cho biết, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; ban h&agrave;nh nhiều ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch ph&aacute;t triển phương tiện giao th&ocirc;ng điện h&oacute;a thực hiện mục ti&ecirc;u Net Zero 2050.

Thực tiễn cho thấy, nhiều tập đo&agrave;n v&agrave; doanh nghiệp lớn đ&atilde; nhanh ch&oacute;ng triển khai hệ thống trạm sạc xe điện với quy m&ocirc; to&agrave;n quốc. Ti&ecirc;u biểu, Vingroup/V-Green đ&atilde; lắp đặt h&agrave;ng ngh&igrave;n trạm sạc tr&ecirc;n cả nước v&agrave; định hướng mở rộng ra hầu hết c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh; PVOIL v&agrave; PV Power đ&atilde; phối hợp Vingroup t&iacute;ch hợp trạm sạc tại hệ thống cửa h&agrave;ng xăng dầu; <a class='symbol'>TMT</a> Motors, Dat Bike, EBOOST v&agrave; một số doanh nghiệp mới cũng c&ocirc;ng bố kế hoạch tham gia đầu tư hạ tầng sạc.

Theo VAMOBA, hiện nay phần lớn hệ thống trạm sạc được thiết kế chủ yếu phục vụ cho xe c&ugrave;ng thương hiệu, hạn chế khả năng tiếp cận của c&aacute;c h&atilde;ng xe v&agrave; doanh nghiệp kh&aacute;c. Thực trạng n&agrave;y tiềm ẩn nguy cơ h&igrave;nh th&agrave;nh thế độc quyền hạ tầng, g&acirc;y cản trở cho c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam nhỏ v&agrave; vừa &ndash; đặc biệt l&agrave; hội vi&ecirc;n Hiệp hội VAMOBA &ndash; trong việc tiếp cận, tham gia v&agrave; ph&aacute;t triển thị trường.

Hiệp hội VAMOBA cho rằng hạ tầng trạm sạc xe điện l&agrave; t&agrave;i sản c&ocirc;ng cộng mang t&iacute;nh chiến lược, gắn liền với an ninh năng lượng v&agrave; sự ph&aacute;t triển bền vững của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp xe điện quốc gia. Nếu để h&igrave;nh th&agrave;nh m&ocirc; h&igrave;nh kh&eacute;p k&iacute;n, độc quyền, Việt Nam sẽ phải đối diện với t&igrave;nh trạng &ldquo;kh&oacute;a hạ tầng thiết yếu&rdquo;, lệ thuộc v&agrave;o một số &iacute;t tập đo&agrave;n, cản trở doanh nghiệp trong nước mất cơ hội tham gia, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng bị hạn chế lựa chọn v&agrave; chi ph&iacute; x&atilde; hội gia tăng.

Ngược lại, nếu hạ tầng trạm sạc được thiết kế theo hướng mở, c&oacute; khả năng t&iacute;ch hợp v&agrave; mở rộng, Nh&agrave; nước sẽ tạo dựng được một hệ sinh th&aacute;i c&ocirc;ng bằng, khuyến kh&iacute;ch cạnh tranh l&agrave;nh mạnh, thu h&uacute;t nguồn lực x&atilde; hội h&oacute;a, đồng thời bảo vệ quyền lợi của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Kinh nghiệm quốc tế từ EU, Nhật Bản v&agrave; H&agrave;n Quốc đ&atilde; chứng minh: chuẩn kết nối chung + hạ tầng mở + cơ chế quản l&yacute; c&ocirc;ng khai minh bạch l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để phổ cập xe điện.

Từ những ph&acirc;n t&iacute;ch n&ecirc;u tr&ecirc;n, Hiệp hội VAMOBA đề nghị Thủ tướng xem x&eacute;t, chỉ đạo một số nội dung cụ thể như sau:

1. Ban h&agrave;nh bộ ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật v&agrave; quy định ph&aacute;p l&yacute; đối với hệ thống trạm sạc mở; x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung v&agrave; giao thức kết nối, đảm bảo mọi phương tiện đủ điều kiện kỹ thuật đều c&oacute; thể sử dụng, kh&ocirc;ng ph&acirc;n biệt thương hiệu.

2. Quy định r&otilde; nguy&ecirc;n tắc kh&ocirc;ng độc quyền; y&ecirc;u cầu c&aacute;c doanh nghiệp đầu tư hạ tầng sạc cho ph&eacute;p c&aacute;c h&atilde;ng xe v&agrave; đơn vị kh&aacute;c được truy cập sử dụng theo cơ chế thương mại minh bạch, kh&ocirc;ng hạn chế độc quyền.

3. Thiết lập cơ chế quản l&yacute;, gi&aacute;m s&aacute;t v&agrave; c&ocirc;ng khai th&ocirc;ng tin; y&ecirc;u cầu chủ đầu tư c&ocirc;ng khai gi&aacute; dịch vụ, năng lực hạ tầng v&agrave; chế độ bảo h&agrave;nh, đồng thời cơ quan Nh&agrave; nước định kỳ kiểm tra, b&aacute;o c&aacute;o v&agrave; c&ocirc;ng bố hiện trạng hệ thống trạm sạc.

4. Ban h&agrave;nh ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tham gia đầu tư ph&aacute;t triển hạ tầng trạm sạc mở, trong đ&oacute; ưu ti&ecirc;n về quỹ đất, thuế v&agrave; vốn vay ưu đ&atilde;i cho c&aacute;c doanh nghiệp trong nước, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c hội vi&ecirc;n Hiệp hội VAMOBA. Đồng thời, khuyến kh&iacute;ch m&ocirc; h&igrave;nh li&ecirc;n kết &ndash; đồng đầu tư nhằm tạo sự tham gia rộng r&atilde;i, kh&ocirc;ng tập trung v&agrave;o một số &iacute;t tập đo&agrave;n lớn.

VAMOBA l&agrave; tổ chức x&atilde; hội &ndash; nghề nghiệp được Bộ Nội vụ cho ph&eacute;p th&agrave;nh lập, hoạt động tr&ecirc;n phạm vi to&agrave;n quốc. Hiệp hội tập hợp c&aacute;c doanh nghiệp, đơn vị sản xuất &ndash; kinh doanh trong lĩnh vực &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y, xe đạp v&agrave; xe điện, với mục ti&ecirc;u đại diện, bảo vệ quyền v&agrave; lợi &iacute;ch hợp ph&aacute;p của hội vi&ecirc;n; đồng thời tham gia tư vấn, phản biện v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p &yacute; kiến x&acirc;y dựng ch&iacute;nh s&aacute;ch ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phương tiện giao th&ocirc;ng Việt Nam.

Phụng Ti&ecirc;n

<a href="https://markettimes.vn/hiep-hoi-o-to-xe-may-xe-dap-viet-nam-kien-nghi-thu-tuong-phat-trien-tram-sac-xe-dien-theo-huong-mo-93860.html">Link gốc</a>

Hiệp hội đề xuất Chính phủ ban hành bộ tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định pháp lý đối với hệ thống trạm sạc mở, đồng thời xây dựng tiêu chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung và giao thức kết nối.


Hiệp hội đề xuất Ch&iacute;nh phủ ban h&agrave;nh bộ ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật v&agrave; quy định ph&aacute;p l&yacute; đối với hệ thống trạm sạc mở, đồng thời x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung v&agrave; giao thức kết nối.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251016/images/doi-tac-tram-sac-vinfast_1666353.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Trong văn bản gửi Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ, Hiệp hội &Ocirc; t&ocirc;, Xe m&aacute;y, Xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cho biết, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; ban h&agrave;nh nhiều ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch ph&aacute;t triển phương tiện giao th&ocirc;ng điện h&oacute;a thực hiện mục ti&ecirc;u Net Zero 2050.

Thực tiễn cho thấy, nhiều tập đo&agrave;n v&agrave; doanh nghiệp lớn đ&atilde; nhanh ch&oacute;ng triển khai hệ thống trạm sạc xe điện với quy m&ocirc; to&agrave;n quốc. Ti&ecirc;u biểu, Vingroup/V-Green đ&atilde; lắp đặt h&agrave;ng ngh&igrave;n trạm sạc tr&ecirc;n cả nước v&agrave; định hướng mở rộng ra hầu hết c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh; PVOIL v&agrave; PV Power đ&atilde; phối hợp Vingroup t&iacute;ch hợp trạm sạc tại hệ thống cửa h&agrave;ng xăng dầu; TMT Motors, Dat Bike, EBOOST v&agrave; một số doanh nghiệp mới cũng c&ocirc;ng bố kế hoạch tham gia đầu tư hạ tầng sạc.

Theo VAMOBA, hiện nay phần lớn hệ thống trạm sạc được thiết kế chủ yếu phục vụ cho xe c&ugrave;ng thương hiệu, hạn chế khả năng tiếp cận của c&aacute;c h&atilde;ng xe v&agrave; doanh nghiệp kh&aacute;c. Thực trạng n&agrave;y tiềm ẩn nguy cơ h&igrave;nh th&agrave;nh thế độc quyền hạ tầng, g&acirc;y cản trở cho c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam nhỏ v&agrave; vừa &ndash; đặc biệt l&agrave; hội vi&ecirc;n Hiệp hội VAMOBA &ndash; trong việc tiếp cận, tham gia v&agrave; ph&aacute;t triển thị trường.

Hiệp hội VAMOBA cho rằng hạ tầng trạm sạc xe điện l&agrave; t&agrave;i sản c&ocirc;ng cộng mang t&iacute;nh chiến lược, gắn liền với an ninh năng lượng v&agrave; sự ph&aacute;t triển bền vững của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp xe điện quốc gia. Nếu để h&igrave;nh th&agrave;nh m&ocirc; h&igrave;nh kh&eacute;p k&iacute;n, độc quyền, Việt Nam sẽ phải đối diện với t&igrave;nh trạng &ldquo;kh&oacute;a hạ tầng thiết yếu&rdquo;, lệ thuộc v&agrave;o một số &iacute;t tập đo&agrave;n, cản trở doanh nghiệp trong nước mất cơ hội tham gia, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng bị hạn chế lựa chọn v&agrave; chi ph&iacute; x&atilde; hội gia tăng.

Ngược lại, nếu hạ tầng trạm sạc được thiết kế theo hướng mở, c&oacute; khả năng t&iacute;ch hợp v&agrave; mở rộng, Nh&agrave; nước sẽ tạo dựng được một hệ sinh th&aacute;i c&ocirc;ng bằng, khuyến kh&iacute;ch cạnh tranh l&agrave;nh mạnh, thu h&uacute;t nguồn lực x&atilde; hội h&oacute;a, đồng thời bảo vệ quyền lợi của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Kinh nghiệm quốc tế từ EU, Nhật Bản v&agrave; H&agrave;n Quốc đ&atilde; chứng minh: chuẩn kết nối chung + hạ tầng mở + cơ chế quản l&yacute; c&ocirc;ng khai minh bạch l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để phổ cập xe điện.

Từ những ph&acirc;n t&iacute;ch n&ecirc;u tr&ecirc;n, Hiệp hội VAMOBA đề nghị Thủ tướng xem x&eacute;t, chỉ đạo một số nội dung cụ thể như sau:

1. Ban h&agrave;nh bộ ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật v&agrave; quy định ph&aacute;p l&yacute; đối với hệ thống trạm sạc mở; x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia về chuẩn sạc chung v&agrave; giao thức kết nối, đảm bảo mọi phương tiện đủ điều kiện kỹ thuật đều c&oacute; thể sử dụng, kh&ocirc;ng ph&acirc;n biệt thương hiệu.

2. Quy định r&otilde; nguy&ecirc;n tắc kh&ocirc;ng độc quyền; y&ecirc;u cầu c&aacute;c doanh nghiệp đầu tư hạ tầng sạc cho ph&eacute;p c&aacute;c h&atilde;ng xe v&agrave; đơn vị kh&aacute;c được truy cập sử dụng theo cơ chế thương mại minh bạch, kh&ocirc;ng hạn chế độc quyền.

3. Thiết lập cơ chế quản l&yacute;, gi&aacute;m s&aacute;t v&agrave; c&ocirc;ng khai th&ocirc;ng tin; y&ecirc;u cầu chủ đầu tư c&ocirc;ng khai gi&aacute; dịch vụ, năng lực hạ tầng v&agrave; chế độ bảo h&agrave;nh, đồng thời cơ quan Nh&agrave; nước định kỳ kiểm tra, b&aacute;o c&aacute;o v&agrave; c&ocirc;ng bố hiện trạng hệ thống trạm sạc.

4. Ban h&agrave;nh ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tham gia đầu tư ph&aacute;t triển hạ tầng trạm sạc mở, trong đ&oacute; ưu ti&ecirc;n về quỹ đất, thuế v&agrave; vốn vay ưu đ&atilde;i cho c&aacute;c doanh nghiệp trong nước, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c hội vi&ecirc;n Hiệp hội VAMOBA. Đồng thời, khuyến kh&iacute;ch m&ocirc; h&igrave;nh li&ecirc;n kết &ndash; đồng đầu tư nhằm tạo sự tham gia rộng r&atilde;i, kh&ocirc;ng tập trung v&agrave;o một số &iacute;t tập đo&agrave;n lớn.

VAMOBA l&agrave; tổ chức x&atilde; hội &ndash; nghề nghiệp được Bộ Nội vụ cho ph&eacute;p th&agrave;nh lập, hoạt động tr&ecirc;n phạm vi to&agrave;n quốc. Hiệp hội tập hợp c&aacute;c doanh nghiệp, đơn vị sản xuất &ndash; kinh doanh trong lĩnh vực &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y, xe đạp v&agrave; xe điện, với mục ti&ecirc;u đại diện, bảo vệ quyền v&agrave; lợi &iacute;ch hợp ph&aacute;p của hội vi&ecirc;n; đồng thời tham gia tư vấn, phản biện v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p &yacute; kiến x&acirc;y dựng ch&iacute;nh s&aacute;ch ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phương tiện giao th&ocirc;ng Việt Nam.

Phụng Ti&ecirc;n

<a href="https://markettimes.vn/hiep-hoi-o-to-xe-may-xe-dap-viet-nam-kien-nghi-thu-tuong-phat-trien-tram-sac-xe-dien-theo-huong-mo-93860.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam kiến nghị Thủ tướng phát triển trạm sạc xe điện theo hướng mở

Nguyễn Văn Dần

Thằng n&#224;o đưa ra c&#225;i đề xuất n&#224;y đ&#250;ng l&#224; nhục hết phần thi&#234;n hạ. C&#225;i hiệp hội n&#224;y dẹp tiệm l&#224; vừa.

Thằng nào đưa ra cái đề xuất này đúng là nhục hết phần thiên hạ. Cái hiệp hội này dẹp tiệm là vừa.

Mentos

độc g&#236;, l&#250;c Vinfasst l&#224;m ko l&#224;m l&#234;n ch&#234; rồi đưa tin xấu, giờ muốn ăn chung &#224;, 10 năm nữa nh&#233;

độc gì, lúc Vinfasst làm ko làm lên chê rồi đưa tin xấu, giờ muốn ăn chung à, 10 năm nữa nhé

HENRY

Libra

Hiệp hội đ&#243;i &#224;, l&#250;c Vinfasst lao v&#224;o l&#224;m ko l&#224;m, giờ thấy xe điện chạy nhiều đ&#242;i ăn , kh&#244;n như m&#224;y qu&#234; tao đầy

Hiệp hội đói à, lúc Vinfasst lao vào làm ko làm, giờ thấy xe điện chạy nhiều đòi ăn , khôn như mày quê tao đầy

VIC n&#234;n cho c&#225;c h&#227;ng kh&#225;c x&#224;i chung, nhưng t&#237;nh gi&#225; điện gấp 10 lần cho n&#243; để thu về khoản vốn ban đầu cũng được.

VIC nên cho các hãng khác xài chung, nhưng tính giá điện gấp 10 lần cho nó để thu về khoản vốn ban đầu cũng được.

VN2000

m&#224;y đi thu&#234; đất m&#224; l&#224;m. C&#243; ai cấm

mày đi thuê đất mà làm. Có ai cấm

Lãi 500 Củ

Kiểu anh cứ x&#226;y nh&#224; đi, nhưng anh phải cho t&#244;i ở c&#249;ng. L&#224;m g&#236; c&#243; chuyện một b&#234;n bỏ tiền tỷ đ&#244; x&#226;y dựng cho những b&#234;n kh&#225;c hưởng nhờ. Tesla họ c&#242;n tự x&#226;y dựng một chuẩn ri&#234;ng kia k&#236;a. Nhưng VN cũng cần nhiều b&#234;n tham gia v&#224; x&#226;y dựng những trạm sạc d&#249;ng chung cho c&#225;c thương hiệu để tr&#225;nh độc quyền sẽ tốt hơn, l&#250;c đ&#243; đ&#242;i hỏi nguồn vốn rất lớn, trong khi lượng xe c&#242;n qu&#225; &#237;t. Điều n&#224;y kh&#243; khả thi 

Kiểu anh cứ xây nhà đi, nhưng anh phải cho tôi ở cùng. Làm gì có chuyện một bên bỏ tiền tỷ đô xây dựng cho những bên khác hưởng nhờ. Tesla họ còn tự xây dựng một chuẩn riêng kia kìa. Nhưng VN cũng cần nhiều bên tham gia và xây dựng những trạm sạc dùng chung cho các thương hiệu để tránh độc quyền sẽ tốt hơn, lúc đó đòi hỏi nguồn vốn rất lớn, trong khi lượng xe còn quá ít. Điều này khó khả thi 

Đỗ Đình đạt

Đứa n&#224;o bỏ tiền đầu tư hạ tầng,thu&#234; đất th&#236; phải đc hưởng,c&#242;n lấy đ&#226;u kiểu ko chịu đ&#243;ng g&#243;p hạ tầng r muốn d&#249;ng h&#244;i vs nta vậy? Thật trơ trẽn &#128578;&#128578;

Đứa nào bỏ tiền đầu tư hạ tầng,thuê đất thì phải đc hưởng,còn lấy đâu kiểu ko chịu đóng góp hạ tầng r muốn dùng hôi vs nta vậy? Thật trơ trẽn 🙂🙂