CTCP Đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng Đ&egrave;o Cả (<a class='symbol'>HHV</a>) đang ngập lặn trong khoản vay nợ t&agrave;i ch&iacute;nh khổng lồ đồng thời gặp kh&oacute; khăn khi vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh.

Tại ng&agrave;y 30/9/2024, CTCP Đầu tư Hạ tầng giao th&ocirc;ng Đ&egrave;o Cả (HoSE: <a class='symbol'>HHV</a>) đang g&aacute;nh khoản nợ phải trả 28.215 tỷ đồng, tỷ lệ nợ vay tr&ecirc;n vốn chủ sở hữu của <a class='symbol'>HHV</a> hơn 2 lần (cao hơn mức trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 1,2 lần) do phần lớn t&agrave;i sản l&agrave; c&aacute;c tuyến BOT được t&agrave;i trợ từ nợ vay d&agrave;i hạn. 
Trong cơ cấu, nợ ngắn hạn của C&ocirc;ng ty l&agrave; 961 tỷ đồng, đa phần c&aacute;c khoản nợ vay đều đến từ khoản vay tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng quốc doanh như VietinBank, BIDV. Ngo&agrave;i ra, Đ&egrave;o Cả cũng gia tăng vay nợ tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng tư nh&acirc;n như TP Bank, Việt &Aacute; Bank. 
Nợ d&agrave;i hạn đạt mức 18.915 tỷ đồng chủ yếu đến từ Vietinbank, hơn 18.000 tỷ đồng (khoản nợ n&agrave;y tr&ecirc;n 5 năm) v&agrave; c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng kh&aacute;c như TPBank, BIDV. Ngo&agrave;i ra, C&ocirc;ng ty ghi nhận chi ph&iacute; phải trả d&agrave;i hạn tăng 16,4%, đạt 5.533 tỷ đồng - đ&acirc;y l&agrave; khoản chi ph&iacute; cần thiết để duy tr&igrave; v&agrave; ph&aacute;t triển c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng m&agrave; C&ocirc;ng ty đang quản l&yacute; v&agrave; vận h&agrave;nh. 
<a class='symbol'>HHV</a> cho biết dư nợ vay d&agrave;i hạn phần lớn l&agrave; c&aacute;c khoản đầu tư cho 3 dự &aacute;n BOT l&agrave; chuỗi hầm Đ&egrave;o Cả - C&ugrave; M&ocirc;ng - Cổ M&atilde; - Hải V&acirc;n; Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn v&agrave; Hầm đường bộ Phước Tượng - Ph&uacute; Gia. 
Ngo&agrave;i sử dụng vốn vay từ ng&acirc;n h&agrave;ng, Đ&egrave;o Cả c&ograve;n huy động vốn bằng tr&aacute;i phiếu. Cụ thể, doanh nghiệp c&oacute; 1 l&ocirc; tr&aacute;i phiếu m&atilde; DCACH2124001 đang lưu h&agrave;nh trị gi&aacute; 200 tỷ đồng được ph&aacute;t h&agrave;nh th&agrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 25/1/2022, kỳ hạn 3 năm, đ&aacute;o hạn ng&agrave;y 28/10/2024 với l&atilde;i suất cố định l&agrave; 11,5%/năm. 
Vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh tạo &aacute;p lực kh&oacute; khăn d&ograve;ng tiền 
Theo phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh được chủ đầu tư v&agrave; Ch&iacute;nh phủ k&yacute; kết, tỷ suất ho&agrave;n vốn nội bộ (IRR) của dự &aacute;n BOT thường l&agrave; 11 - 12%. Theo luật PPP, trường hợp doanh thu cao/thấp hơn 25% so với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh, chủ đầu tư sẽ được quyền đ&agrave;m ph&aacute;n với c&aacute;c cơ quan c&oacute; thẩm quyền để điều chỉnh thời gian thu ph&iacute; theo lưu lượng v&agrave; doanh thu thực tế nhằm đảm bảo IRR như cam kết.

Đối với trường hợp vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh khiến dự &aacute;n kh&ocirc;ng c&oacute; khả năng ho&agrave;n vốn, Ch&iacute;nh phủ sẽ hỗ trợ bằng c&aacute;ch mua lại to&agrave;n bộ hoặc một phần dự &aacute;n. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay vẫn chưa c&oacute; dự &aacute;n BOT n&agrave;o được ph&ecirc; duyệt mua lại, g&acirc;y ảnh hưởng đến khả năng thu h&uacute;t vốn đầu tư tư nh&acirc;n v&agrave;o ph&aacute;t triển hạ tầng giao th&ocirc;ng tại Việt Nam. Về ph&iacute;a chủ đầu tư, doanh nghiệp cũng sẽ y&ecirc;u cầu ng&acirc;n h&agrave;ng chia sẻ kh&oacute; khăn th&ocirc;ng qua việc gi&atilde;n, ho&atilde;n trả nợ vay v&agrave; nợ gốc.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241104/images/deo-ca-vo-phuong-an-tai-chinh-ganh-nang-no-vay-28000-ty-dong.jpg" style="height:315px; width:600px">

&nbsp;2 dự &aacute;n vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh g&acirc;y kh&oacute; cho d&ograve;ng tiền <a class='symbol'>HHV</a>.

<a class='symbol'>HHV</a> hiện đang vận h&agrave;nh 15 trạm thuộc 4 dự &aacute;n BOT gồm: (1) Hầm đường bộ Đ&egrave;o Cả; (2) Đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn; (3) Hầm Phước Tường - Ph&uacute; Gia; (4) Dự &aacute;n mở rộng Quốc lộ 1A tỉnh Kh&aacute;nh H&ograve;a.

Trong một b&aacute;o c&aacute;o v&agrave;o năm 2023, VNDirect đ&atilde; chỉ ra những kh&oacute; khăn về d&ograve;ng tiền m&agrave; <a class='symbol'>HHV</a> đang gặp phải tại c&aacute;c dự &aacute;n BOT. 
Tại dự &aacute;n Hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả: Theo PATC, dự &aacute;n được ph&eacute;p vận h&agrave;nh 7 trạm BOT, bao gồm: Đ&egrave;o Cả, Ninh Lộc, An D&acirc;n, C&ugrave; M&ocirc;ng, Bắc Hải V&acirc;n v&agrave; La Sơn-Tu&yacute; Loan. Tuy nhi&ecirc;n, trạm La Sơn-Tu&yacute; Loan đ&atilde; kh&ocirc;ng được tiến h&agrave;nh thu ph&iacute; như kế hoạch do gặp sự phản đối của người d&acirc;n địa phương (đường cao tốc La Sơn-T&uacute;y Loan đ&atilde; được ho&agrave;n th&agrave;nh theo h&igrave;nh thức đầu tư BT trước đ&oacute; nhưng lại được sử dụng trạm thu ph&iacute; để ho&agrave;n vốn cho dự &aacute;n hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả). 
Kết quả l&agrave; doanh thu thu ph&iacute; của cả dự &aacute;n chỉ đạt 994 tỷ đồng trong năm 2022, chưa đạt PATC. Theo đ&oacute;, trong đề xuất hỗ trợ 8 dự &aacute;n BOT của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải (GTVT) trong th&aacute;ng 5/2023, Bộ đ&atilde; đề xuất bổ sung khoảng 2.280 tỷ đồng để mua lại quyền thu ph&iacute; tại trạm La Sơn - T&uacute;y Loan. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự &aacute;n vẫn chưa nhận được 1.180 tỷ đồng/5.048 tỷ đồng nguồn vốn nh&agrave; nước cam kết g&oacute;p vốn v&agrave;o dự &aacute;n, l&agrave;m tăng g&aacute;nh nặng nợ vay cho doanh nghiệp. 
Tại dự &aacute;n Cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn: dự &aacute;n cũng kh&ocirc;ng được thu ph&iacute; tại trạm thu ph&iacute; Km93+160 tr&ecirc;n QL1. Doanh thu thu ph&iacute; của dự &aacute;n chỉ đạt 286 tỷ đồng trong năm 2022, chưa đạt như PATC. Mặc d&ugrave;, dự &aacute;n đ&atilde; được chấp thuận k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; th&ecirc;m 4 năm tới 2048, tuy nhi&ecirc;n &aacute;p lực d&ograve;ng tiền trong ngắn hạn vẫn l&agrave; kh&aacute; lớn. 
Hiện nay, trạm thu ph&iacute; Bắc Hải V&acirc;n được vận h&agrave;nh thu hồi vốn cho cả hầm Phước Tượng-Ph&uacute; Gia v&agrave; hầm Hải V&acirc;n 2. Gi&aacute; v&eacute; tại trạm n&agrave;y đang cao tối đa trong mức cho ph&eacute;p. Do đ&oacute;, việc tăng gi&aacute; v&eacute; theo PATC trong thời gian tới sẽ gặp kh&oacute; khăn.

Từng d&iacute;nh nhiều sai phạm

Li&ecirc;n quan đến Dự &aacute;n cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, th&aacute;ng 7/2021, trong B&aacute;o c&aacute;o kiểm to&aacute;n c&aacute;c dự &aacute;n đầu tư theo h&igrave;nh thức BOT, BT gửi đến Quốc hội, Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ ra một số sai s&oacute;t tại Dự &aacute;n cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn do Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả l&agrave;m chủ đầu tư. 
Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ r&otilde; sai phạm một số yếu tố trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; thay đổi trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n, song nh&agrave; đầu tư v&agrave; cơ quan Nh&agrave; nước c&oacute; thẩm quyền chưa điều chỉnh hợp đồng BOT. 
Tại dự &aacute;n n&agrave;y, chi ph&iacute; sửa chữa thường xuy&ecirc;n cũng chưa ph&ugrave; hợp định mức, chi ph&iacute; trung tu v&agrave; đại tu chưa ph&ugrave; hợp. Kiểm to&aacute;n chỉ r&otilde;, cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn chi ph&iacute; thường xuy&ecirc;n tăng 0,34 tỷ đồng; chi ph&iacute; trung tu tăng 41 tỷ đồng; chi ph&iacute; đại tu tăng 77,9 tỷ đồng. 
Cũng theo Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước, giải ng&acirc;n vốn vay v&agrave; vốn g&oacute;p chủ sở hữu chậm so với dự kiến trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh do vốn g&oacute;p chủ sở hữu chỉ đạt 86%; vốn vay đạt 88% kế hoạch. Chưa cập nhật v&agrave;o phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh thu nhập từ l&atilde;i tiền gửi ph&aacute;t sinh tại dự &aacute;n năm 2019 v&agrave; 2020 l&agrave; 10,9 tỷ đồng. 
Dự &aacute;n xuất hiện nhiều yếu tố thay đổi ảnh hưởng đến t&iacute;nh khả thi của dự &aacute;n nhưng c&aacute;c b&ecirc;n chưa xem x&eacute;t kịp thời tr&igrave;nh cấp c&oacute; thẩm quyền điều chỉnh dự &aacute;n theo quy định. Dự &aacute;n đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh nhưng c&aacute;c b&ecirc;n chưa thỏa thuận dự to&aacute;n chi ph&iacute; quản l&yacute; thu ph&iacute; l&agrave;m cơ sở thực hiện, chậm lựa chọn nh&agrave; cung cấp dịch vụ thu ph&iacute; tự động kh&ocirc;ng dừng.

Mới đ&acirc;y nhất, Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ ra một số vi phạm trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả - Quốc lộ 1, tỉnh Ph&uacute; Y&ecirc;n v&agrave; tỉnh Kh&aacute;nh H&ograve;a theo h&igrave;nh thức hợp đồng BOT v&agrave; BT (Đợt 2) của Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả. 
Cụ thể, Kiểm to&aacute;n chỉ ra rằng, Gói th&acirc;̀u HV2-TV3 xét th&acirc;̀u chưa phù hợp; Gói th&acirc;̀u HV2-TV7.1 thực hiện lựa chọn nhà th&acirc;̀u ki&ecirc;̉m toán trước khi Bộ Giao thông vận tải thỏa thuận; Gói th&acirc;̀u HV2-TV3 ký hợp đ&ocirc;̀ng nguyên tắc sử dụng tư v&acirc;́n nước ngoài và tri&ecirc;̉n khai thực hiện khi chưa có ý ki&ecirc;́n ch&acirc;́p thuận của Bộ Giao thông vận tải. 
Gói th&acirc;̀u s&ocirc;́ 1E hạng mục công việc Bộ c&acirc;́p ngu&ocirc;̀n 48V chưa cung c&acirc;́p đ&acirc;̀y đủ h&ocirc;̀ sơ CO, CQ; Gói th&acirc;̀u HV2-XL4 phải đi&ecirc;̀u chỉnh TKKT k&ecirc;́t c&acirc;́u móng m&ocirc;́ trụ c&acirc;̀u s&ocirc;́ 1 và c&acirc;̀u s&ocirc;́ 3 do có sự sai khác s&ocirc;́ liệu địa ch&acirc;́t giữa TKKT và thực t&ecirc;́ hiện trường. 
C&ocirc;ng ty chưa kịp thời thu h&ocirc;̀i v&ecirc;̀ Dự án các khoản tạm ứng vượt giá trị hợp đ&ocirc;̀ng 5.769,8 triệu đ&ocirc;̀ng, thanh toán vượt giá trị quy&ecirc;́t toán A-B 56.483,5 triệu đ&ocirc;̀ng.

<a href="https://vietnamdaily.kienthuc.net.vn/tai-chinh-ngan-hang/deo-ca-vo-phuong-an-tai-chinh-ganh-nang-no-vay-28000-ty-227527.html">Minh Ch&acirc;u-Link gốc</a>

CTCP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) đang ngập lặn trong khoản vay nợ tài chính khổng lồ đồng thời gặp khó khăn khi vỡ phương án tài chính.


CTCP Đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng Đ&egrave;o Cả (HHV) đang ngập lặn trong khoản vay nợ t&agrave;i ch&iacute;nh khổng lồ đồng thời gặp kh&oacute; khăn khi vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh.

Tại ng&agrave;y 30/9/2024, CTCP Đầu tư Hạ tầng giao th&ocirc;ng Đ&egrave;o Cả (HoSE: HHV) đang g&aacute;nh khoản nợ phải trả 28.215 tỷ đồng, tỷ lệ nợ vay tr&ecirc;n vốn chủ sở hữu của HHV hơn 2 lần (cao hơn mức trung b&igrave;nh ng&agrave;nh l&agrave; 1,2 lần) do phần lớn t&agrave;i sản l&agrave; c&aacute;c tuyến BOT được t&agrave;i trợ từ nợ vay d&agrave;i hạn. 
Trong cơ cấu, nợ ngắn hạn của C&ocirc;ng ty l&agrave; 961 tỷ đồng, đa phần c&aacute;c khoản nợ vay đều đến từ khoản vay tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng quốc doanh như VietinBank, BIDV. Ngo&agrave;i ra, Đ&egrave;o Cả cũng gia tăng vay nợ tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng tư nh&acirc;n như TP Bank, Việt &Aacute; Bank. 
Nợ d&agrave;i hạn đạt mức 18.915 tỷ đồng chủ yếu đến từ Vietinbank, hơn 18.000 tỷ đồng (khoản nợ n&agrave;y tr&ecirc;n 5 năm) v&agrave; c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng kh&aacute;c như TPBank, BIDV. Ngo&agrave;i ra, C&ocirc;ng ty ghi nhận chi ph&iacute; phải trả d&agrave;i hạn tăng 16,4%, đạt 5.533 tỷ đồng - đ&acirc;y l&agrave; khoản chi ph&iacute; cần thiết để duy tr&igrave; v&agrave; ph&aacute;t triển c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng m&agrave; C&ocirc;ng ty đang quản l&yacute; v&agrave; vận h&agrave;nh. 
HHV cho biết dư nợ vay d&agrave;i hạn phần lớn l&agrave; c&aacute;c khoản đầu tư cho 3 dự &aacute;n BOT l&agrave; chuỗi hầm Đ&egrave;o Cả - C&ugrave; M&ocirc;ng - Cổ M&atilde; - Hải V&acirc;n; Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn v&agrave; Hầm đường bộ Phước Tượng - Ph&uacute; Gia. 
Ngo&agrave;i sử dụng vốn vay từ ng&acirc;n h&agrave;ng, Đ&egrave;o Cả c&ograve;n huy động vốn bằng tr&aacute;i phiếu. Cụ thể, doanh nghiệp c&oacute; 1 l&ocirc; tr&aacute;i phiếu m&atilde; DCACH2124001 đang lưu h&agrave;nh trị gi&aacute; 200 tỷ đồng được ph&aacute;t h&agrave;nh th&agrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 25/1/2022, kỳ hạn 3 năm, đ&aacute;o hạn ng&agrave;y 28/10/2024 với l&atilde;i suất cố định l&agrave; 11,5%/năm. 
Vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh tạo &aacute;p lực kh&oacute; khăn d&ograve;ng tiền 
Theo phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh được chủ đầu tư v&agrave; Ch&iacute;nh phủ k&yacute; kết, tỷ suất ho&agrave;n vốn nội bộ (IRR) của dự &aacute;n BOT thường l&agrave; 11 - 12%. Theo luật PPP, trường hợp doanh thu cao/thấp hơn 25% so với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh, chủ đầu tư sẽ được quyền đ&agrave;m ph&aacute;n với c&aacute;c cơ quan c&oacute; thẩm quyền để điều chỉnh thời gian thu ph&iacute; theo lưu lượng v&agrave; doanh thu thực tế nhằm đảm bảo IRR như cam kết.

Đối với trường hợp vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh khiến dự &aacute;n kh&ocirc;ng c&oacute; khả năng ho&agrave;n vốn, Ch&iacute;nh phủ sẽ hỗ trợ bằng c&aacute;ch mua lại to&agrave;n bộ hoặc một phần dự &aacute;n. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay vẫn chưa c&oacute; dự &aacute;n BOT n&agrave;o được ph&ecirc; duyệt mua lại, g&acirc;y ảnh hưởng đến khả năng thu h&uacute;t vốn đầu tư tư nh&acirc;n v&agrave;o ph&aacute;t triển hạ tầng giao th&ocirc;ng tại Việt Nam. Về ph&iacute;a chủ đầu tư, doanh nghiệp cũng sẽ y&ecirc;u cầu ng&acirc;n h&agrave;ng chia sẻ kh&oacute; khăn th&ocirc;ng qua việc gi&atilde;n, ho&atilde;n trả nợ vay v&agrave; nợ gốc.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241104/images/deo-ca-vo-phuong-an-tai-chinh-ganh-nang-no-vay-28000-ty-dong.jpg" style="height:315px; width:600px" />

&nbsp;2 dự &aacute;n vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh g&acirc;y kh&oacute; cho d&ograve;ng tiền HHV.

HHV hiện đang vận h&agrave;nh 15 trạm thuộc 4 dự &aacute;n BOT gồm: (1) Hầm đường bộ Đ&egrave;o Cả; (2) Đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn; (3) Hầm Phước Tường - Ph&uacute; Gia; (4) Dự &aacute;n mở rộng Quốc lộ 1A tỉnh Kh&aacute;nh H&ograve;a.

Trong một b&aacute;o c&aacute;o v&agrave;o năm 2023, VNDirect đ&atilde; chỉ ra những kh&oacute; khăn về d&ograve;ng tiền m&agrave; HHV đang gặp phải tại c&aacute;c dự &aacute;n BOT. 
Tại dự &aacute;n Hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả: Theo PATC, dự &aacute;n được ph&eacute;p vận h&agrave;nh 7 trạm BOT, bao gồm: Đ&egrave;o Cả, Ninh Lộc, An D&acirc;n, C&ugrave; M&ocirc;ng, Bắc Hải V&acirc;n v&agrave; La Sơn-Tu&yacute; Loan. Tuy nhi&ecirc;n, trạm La Sơn-Tu&yacute; Loan đ&atilde; kh&ocirc;ng được tiến h&agrave;nh thu ph&iacute; như kế hoạch do gặp sự phản đối của người d&acirc;n địa phương (đường cao tốc La Sơn-T&uacute;y Loan đ&atilde; được ho&agrave;n th&agrave;nh theo h&igrave;nh thức đầu tư BT trước đ&oacute; nhưng lại được sử dụng trạm thu ph&iacute; để ho&agrave;n vốn cho dự &aacute;n hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả). 
Kết quả l&agrave; doanh thu thu ph&iacute; của cả dự &aacute;n chỉ đạt 994 tỷ đồng trong năm 2022, chưa đạt PATC. Theo đ&oacute;, trong đề xuất hỗ trợ 8 dự &aacute;n BOT của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải (GTVT) trong th&aacute;ng 5/2023, Bộ đ&atilde; đề xuất bổ sung khoảng 2.280 tỷ đồng để mua lại quyền thu ph&iacute; tại trạm La Sơn - T&uacute;y Loan. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự &aacute;n vẫn chưa nhận được 1.180 tỷ đồng/5.048 tỷ đồng nguồn vốn nh&agrave; nước cam kết g&oacute;p vốn v&agrave;o dự &aacute;n, l&agrave;m tăng g&aacute;nh nặng nợ vay cho doanh nghiệp. 
Tại dự &aacute;n Cao tốc Bắc Giang-Lạng Sơn: dự &aacute;n cũng kh&ocirc;ng được thu ph&iacute; tại trạm thu ph&iacute; Km93+160 tr&ecirc;n QL1. Doanh thu thu ph&iacute; của dự &aacute;n chỉ đạt 286 tỷ đồng trong năm 2022, chưa đạt như PATC. Mặc d&ugrave;, dự &aacute;n đ&atilde; được chấp thuận k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; th&ecirc;m 4 năm tới 2048, tuy nhi&ecirc;n &aacute;p lực d&ograve;ng tiền trong ngắn hạn vẫn l&agrave; kh&aacute; lớn. 
Hiện nay, trạm thu ph&iacute; Bắc Hải V&acirc;n được vận h&agrave;nh thu hồi vốn cho cả hầm Phước Tượng-Ph&uacute; Gia v&agrave; hầm Hải V&acirc;n 2. Gi&aacute; v&eacute; tại trạm n&agrave;y đang cao tối đa trong mức cho ph&eacute;p. Do đ&oacute;, việc tăng gi&aacute; v&eacute; theo PATC trong thời gian tới sẽ gặp kh&oacute; khăn.

Từng d&iacute;nh nhiều sai phạm

Li&ecirc;n quan đến Dự &aacute;n cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, th&aacute;ng 7/2021, trong B&aacute;o c&aacute;o kiểm to&aacute;n c&aacute;c dự &aacute;n đầu tư theo h&igrave;nh thức BOT, BT gửi đến Quốc hội, Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ ra một số sai s&oacute;t tại Dự &aacute;n cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn do Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả l&agrave;m chủ đầu tư. 
Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ r&otilde; sai phạm một số yếu tố trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; thay đổi trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n, song nh&agrave; đầu tư v&agrave; cơ quan Nh&agrave; nước c&oacute; thẩm quyền chưa điều chỉnh hợp đồng BOT. 
Tại dự &aacute;n n&agrave;y, chi ph&iacute; sửa chữa thường xuy&ecirc;n cũng chưa ph&ugrave; hợp định mức, chi ph&iacute; trung tu v&agrave; đại tu chưa ph&ugrave; hợp. Kiểm to&aacute;n chỉ r&otilde;, cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn chi ph&iacute; thường xuy&ecirc;n tăng 0,34 tỷ đồng; chi ph&iacute; trung tu tăng 41 tỷ đồng; chi ph&iacute; đại tu tăng 77,9 tỷ đồng. 
Cũng theo Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước, giải ng&acirc;n vốn vay v&agrave; vốn g&oacute;p chủ sở hữu chậm so với dự kiến trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh do vốn g&oacute;p chủ sở hữu chỉ đạt 86%; vốn vay đạt 88% kế hoạch. Chưa cập nhật v&agrave;o phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh thu nhập từ l&atilde;i tiền gửi ph&aacute;t sinh tại dự &aacute;n năm 2019 v&agrave; 2020 l&agrave; 10,9 tỷ đồng. 
Dự &aacute;n xuất hiện nhiều yếu tố thay đổi ảnh hưởng đến t&iacute;nh khả thi của dự &aacute;n nhưng c&aacute;c b&ecirc;n chưa xem x&eacute;t kịp thời tr&igrave;nh cấp c&oacute; thẩm quyền điều chỉnh dự &aacute;n theo quy định. Dự &aacute;n đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh nhưng c&aacute;c b&ecirc;n chưa thỏa thuận dự to&aacute;n chi ph&iacute; quản l&yacute; thu ph&iacute; l&agrave;m cơ sở thực hiện, chậm lựa chọn nh&agrave; cung cấp dịch vụ thu ph&iacute; tự động kh&ocirc;ng dừng.

Mới đ&acirc;y nhất, Kiểm to&aacute;n Nh&agrave; nước chỉ ra một số vi phạm trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n hầm đường bộ qua Đ&egrave;o Cả - Quốc lộ 1, tỉnh Ph&uacute; Y&ecirc;n v&agrave; tỉnh Kh&aacute;nh H&ograve;a theo h&igrave;nh thức hợp đồng BOT v&agrave; BT (Đợt 2) của Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả. 
Cụ thể, Kiểm to&aacute;n chỉ ra rằng, Gói th&acirc;̀u HV2-TV3 xét th&acirc;̀u chưa phù hợp; Gói th&acirc;̀u HV2-TV7.1 thực hiện lựa chọn nhà th&acirc;̀u ki&ecirc;̉m toán trước khi Bộ Giao thông vận tải thỏa thuận; Gói th&acirc;̀u HV2-TV3 ký hợp đ&ocirc;̀ng nguyên tắc sử dụng tư v&acirc;́n nước ngoài và tri&ecirc;̉n khai thực hiện khi chưa có ý ki&ecirc;́n ch&acirc;́p thuận của Bộ Giao thông vận tải. 
Gói th&acirc;̀u s&ocirc;́ 1E hạng mục công việc Bộ c&acirc;́p ngu&ocirc;̀n 48V chưa cung c&acirc;́p đ&acirc;̀y đủ h&ocirc;̀ sơ CO, CQ; Gói th&acirc;̀u HV2-XL4 phải đi&ecirc;̀u chỉnh TKKT k&ecirc;́t c&acirc;́u móng m&ocirc;́ trụ c&acirc;̀u s&ocirc;́ 1 và c&acirc;̀u s&ocirc;́ 3 do có sự sai khác s&ocirc;́ liệu địa ch&acirc;́t giữa TKKT và thực t&ecirc;́ hiện trường. 
C&ocirc;ng ty chưa kịp thời thu h&ocirc;̀i v&ecirc;̀ Dự án các khoản tạm ứng vượt giá trị hợp đ&ocirc;̀ng 5.769,8 triệu đ&ocirc;̀ng, thanh toán vượt giá trị quy&ecirc;́t toán A-B 56.483,5 triệu đ&ocirc;̀ng.

<a href="https://vietnamdaily.kienthuc.net.vn/tai-chinh-ngan-hang/deo-ca-vo-phuong-an-tai-chinh-ganh-nang-no-vay-28000-ty-227527.html">Minh Ch&acirc;u-Link gốc</a>