C&aacute;c h&atilde;ng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Th&agrave;nh, trong khi h&atilde;ng Việt Nam đề xuất lộ tr&igrave;nh v&agrave; chia giai đoạn để tr&aacute;nh x&aacute;o trộn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(65).png" style="height:379px; width:600px"> 
H&atilde;ng bay Việt cho rằng cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Ảnh: Diệp Anh.

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) vừa b&aacute;o c&aacute;o Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (LTIA) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế T&acirc;n Sơn Nhất (TIA).

Hai phương &aacute;n bao gồm chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai), hoặc vẫn giữ lại c&aacute;c chặng quốc tế ngắn ở s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Trong đ&oacute;, <a class='symbol'>ACV</a> nghi&ecirc;ng về phương &aacute;n 1 nhằm bảo đảm thuận lợi trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng thời tối ưu c&aacute;c nguồn lực.

Cần ph&acirc;n chia theo giai đoạn, c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi

<a class='symbol'>ACV</a> cho biết đ&atilde; tổ chức họp với Ủy ban tham vấn Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (Long Th&agrave;nh ACC, gồm IATA v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đang khai th&aacute;c tại T&acirc;n Sơn Nhất) để lấy &yacute; kiến về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Theo bi&ecirc;n bản họp, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đồng thuận với phương &aacute;n chuyển 100% chuyến bay quốc tế theo lịch tr&igrave;nh từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh để đảm bảo hiệu quả trong quản l&yacute; khai th&aacute;c v&agrave; tối ưu h&oacute;a nguồn lực, ph&aacute;t triển s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực, c&oacute; khả năng cạnh tranh với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trong khi đ&oacute;, Vietnam Airlines đề xuất tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

C&ograve;n ở Long Th&agrave;nh, c&aacute;c h&atilde;ng Việt Nam sẽ khai th&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế v&agrave; nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của c&aacute;c h&atilde;ng, tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nước ngo&agrave;i khai th&aacute;c to&agrave;n bộ chuyến bay.

Trong d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(64).png" style="height:330px; width:601px">

C&aacute;c hướng tuyến kết nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai). Đồ họa: Phan Nhật.

Về ph&iacute;a Bamboo Airways, h&atilde;ng đồng thuận với <a class='symbol'>ACV</a> về việc sớm đưa v&agrave;o khai th&aacute;c v&agrave; chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ưu ti&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c nội địa tại T&acirc;n Sơn Nhất. Tuy nhi&ecirc;n, h&atilde;ng n&agrave;y cho rằng n&ecirc;n c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi.

Vietravel Airlines đồng &yacute; với định hướng Long Th&agrave;nh sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay trung t&acirc;m trong khu vực về d&agrave;i hạn, đem lại hiệu quả khai th&aacute;c cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế đất nước.

Tuy nhi&ecirc;n, việc hoạch định c&aacute;c t&agrave;u bay tại hai s&acirc;n bay sẽ g&acirc;y nhiều kh&oacute; khăn trong giai đoạn đầu do Vietravel Airlines chưa đủ nguồn lực t&agrave;u bay. Do đ&oacute;, h&atilde;ng đề xuất ph&acirc;n chia khai th&aacute;c theo phương &aacute;n 2 trong giai đoạn đầu, đồng thời cho ph&eacute;p h&atilde;ng được đề xuất chọn chặng bay theo khả năng thu xếp lịch bay của h&atilde;ng.

Kinh nghiệm từ H&agrave;n Quốc, Nhật Bản

Trong b&aacute;o c&aacute;o, <a class='symbol'>ACV</a> cho biết qua tham vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, việc tập trung hoạt động bay quốc tế tại một cảng trung t&acirc;m duy nhất l&agrave; yếu tố then chốt để h&igrave;nh th&agrave;nh v&agrave; duy tr&igrave; năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiệu quả.

Đơn cử, H&agrave;n Quốc đ&atilde; triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng việc chuyển to&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế từ s&acirc;n bay Gimpo sang s&acirc;n bay Incheon v&agrave;o năm 2001, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh, với tỷ lệ h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến quốc tế đạt tr&ecirc;n 10%.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(63).png" style="height:325px; width:600px">

S&acirc;n bay Incheon đ&oacute;n to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế đến Seoul. Ảnh: Skytrax.

Ngược lại, Nhật Bản duy tr&igrave; song song hai cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Narita v&agrave; Haneda tại khu vực Tokyo, khiến vai tr&ograve; của Narita suy giảm r&otilde; rệt, khi một bộ phận h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế chuyển hướng sang trung chuyển qua Incheon.

Tương tự, s&acirc;n bay Heathrow (Anh) từng l&agrave; một trong những cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u cũng mất dần vị thế khu vực do t&igrave;nh trạng ph&acirc;n t&aacute;n mạng bay v&agrave; hạn chế trong mở rộng hạ tầng, l&agrave;m suy giảm khả năng cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay như Frankfurt (Đức) hay Amsterdam Schiphol (H&agrave; Lan).

Tại khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&aacute;c quốc gia như Singapore v&agrave; Malaysia đều &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch tập trung to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế tại một cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m duy nhất, từ đ&oacute; tối ưu h&oacute;a kết nối mạng bay v&agrave; củng cố vị thế cạnh tranh trong khu vực.

&quot;Việc kh&ocirc;ng hợp nhất tất cả đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể giảm khả năng cạnh tranh của Việt Nam với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m của khu vực v&agrave; c&oacute; thể đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong d&agrave;i hạn&quot;, đại diện <a class='symbol'>ACV</a> nhấn mạnh.

<a href="https://znews.vn/hang-bay-noi-gi-ve-viec-dua-tat-ca-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-post1576079.html">Diệu Thanh-Link gốc</a>

Các hãng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Thành, trong khi hãng Việt Nam đề xuất lộ trình và chia giai đoạn để tránh xáo trộn.


C&aacute;c h&atilde;ng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Th&agrave;nh, trong khi h&atilde;ng Việt Nam đề xuất lộ tr&igrave;nh v&agrave; chia giai đoạn để tr&aacute;nh x&aacute;o trộn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(65).png" style="height:379px; width:600px" /> 
H&atilde;ng bay Việt cho rằng cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Ảnh: Diệp Anh.

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) vừa b&aacute;o c&aacute;o Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (LTIA) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế T&acirc;n Sơn Nhất (TIA).

Hai phương &aacute;n bao gồm chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai), hoặc vẫn giữ lại c&aacute;c chặng quốc tế ngắn ở s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Trong đ&oacute;, ACV nghi&ecirc;ng về phương &aacute;n 1 nhằm bảo đảm thuận lợi trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng thời tối ưu c&aacute;c nguồn lực.

Cần ph&acirc;n chia theo giai đoạn, c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi

ACV cho biết đ&atilde; tổ chức họp với Ủy ban tham vấn Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (Long Th&agrave;nh ACC, gồm IATA v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đang khai th&aacute;c tại T&acirc;n Sơn Nhất) để lấy &yacute; kiến về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Theo bi&ecirc;n bản họp, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đồng thuận với phương &aacute;n chuyển 100% chuyến bay quốc tế theo lịch tr&igrave;nh từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh để đảm bảo hiệu quả trong quản l&yacute; khai th&aacute;c v&agrave; tối ưu h&oacute;a nguồn lực, ph&aacute;t triển s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực, c&oacute; khả năng cạnh tranh với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trong khi đ&oacute;, Vietnam Airlines đề xuất tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

C&ograve;n ở Long Th&agrave;nh, c&aacute;c h&atilde;ng Việt Nam sẽ khai th&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế v&agrave; nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của c&aacute;c h&atilde;ng, tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nước ngo&agrave;i khai th&aacute;c to&agrave;n bộ chuyến bay.

Trong d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(64).png" style="height:330px; width:601px" />

C&aacute;c hướng tuyến kết nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai). Đồ họa: Phan Nhật.

Về ph&iacute;a Bamboo Airways, h&atilde;ng đồng thuận với ACV về việc sớm đưa v&agrave;o khai th&aacute;c v&agrave; chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ưu ti&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c nội địa tại T&acirc;n Sơn Nhất. Tuy nhi&ecirc;n, h&atilde;ng n&agrave;y cho rằng n&ecirc;n c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi.

Vietravel Airlines đồng &yacute; với định hướng Long Th&agrave;nh sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay trung t&acirc;m trong khu vực về d&agrave;i hạn, đem lại hiệu quả khai th&aacute;c cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế đất nước.

Tuy nhi&ecirc;n, việc hoạch định c&aacute;c t&agrave;u bay tại hai s&acirc;n bay sẽ g&acirc;y nhiều kh&oacute; khăn trong giai đoạn đầu do Vietravel Airlines chưa đủ nguồn lực t&agrave;u bay. Do đ&oacute;, h&atilde;ng đề xuất ph&acirc;n chia khai th&aacute;c theo phương &aacute;n 2 trong giai đoạn đầu, đồng thời cho ph&eacute;p h&atilde;ng được đề xuất chọn chặng bay theo khả năng thu xếp lịch bay của h&atilde;ng.

Kinh nghiệm từ H&agrave;n Quốc, Nhật Bản

Trong b&aacute;o c&aacute;o, ACV cho biết qua tham vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, việc tập trung hoạt động bay quốc tế tại một cảng trung t&acirc;m duy nhất l&agrave; yếu tố then chốt để h&igrave;nh th&agrave;nh v&agrave; duy tr&igrave; năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiệu quả.

Đơn cử, H&agrave;n Quốc đ&atilde; triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng việc chuyển to&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế từ s&acirc;n bay Gimpo sang s&acirc;n bay Incheon v&agrave;o năm 2001, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh, với tỷ lệ h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến quốc tế đạt tr&ecirc;n 10%.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(63).png" style="height:325px; width:600px" />

S&acirc;n bay Incheon đ&oacute;n to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế đến Seoul. Ảnh: Skytrax.

Ngược lại, Nhật Bản duy tr&igrave; song song hai cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Narita v&agrave; Haneda tại khu vực Tokyo, khiến vai tr&ograve; của Narita suy giảm r&otilde; rệt, khi một bộ phận h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế chuyển hướng sang trung chuyển qua Incheon.

Tương tự, s&acirc;n bay Heathrow (Anh) từng l&agrave; một trong những cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u cũng mất dần vị thế khu vực do t&igrave;nh trạng ph&acirc;n t&aacute;n mạng bay v&agrave; hạn chế trong mở rộng hạ tầng, l&agrave;m suy giảm khả năng cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay như Frankfurt (Đức) hay Amsterdam Schiphol (H&agrave; Lan).

Tại khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&aacute;c quốc gia như Singapore v&agrave; Malaysia đều &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch tập trung to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế tại một cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m duy nhất, từ đ&oacute; tối ưu h&oacute;a kết nối mạng bay v&agrave; củng cố vị thế cạnh tranh trong khu vực.

&quot;Việc kh&ocirc;ng hợp nhất tất cả đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể giảm khả năng cạnh tranh của Việt Nam với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m của khu vực v&agrave; c&oacute; thể đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong d&agrave;i hạn&quot;, đại diện ACV nhấn mạnh.

<a href="https://znews.vn/hang-bay-noi-gi-ve-viec-dua-tat-ca-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-post1576079.html">Diệu Thanh-Link gốc</a>