C&aacute;c h&atilde;ng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Th&agrave;nh, trong khi h&atilde;ng Việt Nam đề xuất lộ tr&igrave;nh v&agrave; chia giai đoạn để tr&aacute;nh x&aacute;o trộn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(65).png" style="height:379px; width:600px"> 
H&atilde;ng bay Việt cho rằng cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Ảnh: Diệp Anh.

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) vừa b&aacute;o c&aacute;o Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (LTIA) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế T&acirc;n Sơn Nhất (TIA).

Hai phương &aacute;n bao gồm chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai), hoặc vẫn giữ lại c&aacute;c chặng quốc tế ngắn ở s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Trong đ&oacute;, <a class='symbol'>ACV</a> nghi&ecirc;ng về phương &aacute;n 1 nhằm bảo đảm thuận lợi trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng thời tối ưu c&aacute;c nguồn lực.

Cần ph&acirc;n chia theo giai đoạn, c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi

<a class='symbol'>ACV</a> cho biết đ&atilde; tổ chức họp với Ủy ban tham vấn Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (Long Th&agrave;nh ACC, gồm IATA v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đang khai th&aacute;c tại T&acirc;n Sơn Nhất) để lấy &yacute; kiến về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Theo bi&ecirc;n bản họp, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đồng thuận với phương &aacute;n chuyển 100% chuyến bay quốc tế theo lịch tr&igrave;nh từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh để đảm bảo hiệu quả trong quản l&yacute; khai th&aacute;c v&agrave; tối ưu h&oacute;a nguồn lực, ph&aacute;t triển s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực, c&oacute; khả năng cạnh tranh với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trong khi đ&oacute;, Vietnam Airlines đề xuất tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

C&ograve;n ở Long Th&agrave;nh, c&aacute;c h&atilde;ng Việt Nam sẽ khai th&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế v&agrave; nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của c&aacute;c h&atilde;ng, tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nước ngo&agrave;i khai th&aacute;c to&agrave;n bộ chuyến bay.

Trong d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(64).png" style="height:330px; width:601px">

C&aacute;c hướng tuyến kết nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai). Đồ họa: Phan Nhật.

Về ph&iacute;a Bamboo Airways, h&atilde;ng đồng thuận với <a class='symbol'>ACV</a> về việc sớm đưa v&agrave;o khai th&aacute;c v&agrave; chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ưu ti&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c nội địa tại T&acirc;n Sơn Nhất. Tuy nhi&ecirc;n, h&atilde;ng n&agrave;y cho rằng n&ecirc;n c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi.

Vietravel Airlines đồng &yacute; với định hướng Long Th&agrave;nh sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay trung t&acirc;m trong khu vực về d&agrave;i hạn, đem lại hiệu quả khai th&aacute;c cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế đất nước.

Tuy nhi&ecirc;n, việc hoạch định c&aacute;c t&agrave;u bay tại hai s&acirc;n bay sẽ g&acirc;y nhiều kh&oacute; khăn trong giai đoạn đầu do Vietravel Airlines chưa đủ nguồn lực t&agrave;u bay. Do đ&oacute;, h&atilde;ng đề xuất ph&acirc;n chia khai th&aacute;c theo phương &aacute;n 2 trong giai đoạn đầu, đồng thời cho ph&eacute;p h&atilde;ng được đề xuất chọn chặng bay theo khả năng thu xếp lịch bay của h&atilde;ng.

Kinh nghiệm từ H&agrave;n Quốc, Nhật Bản

Trong b&aacute;o c&aacute;o, <a class='symbol'>ACV</a> cho biết qua tham vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, việc tập trung hoạt động bay quốc tế tại một cảng trung t&acirc;m duy nhất l&agrave; yếu tố then chốt để h&igrave;nh th&agrave;nh v&agrave; duy tr&igrave; năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiệu quả.

Đơn cử, H&agrave;n Quốc đ&atilde; triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng việc chuyển to&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế từ s&acirc;n bay Gimpo sang s&acirc;n bay Incheon v&agrave;o năm 2001, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh, với tỷ lệ h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến quốc tế đạt tr&ecirc;n 10%.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(63).png" style="height:325px; width:600px">

S&acirc;n bay Incheon đ&oacute;n to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế đến Seoul. Ảnh: Skytrax.

Ngược lại, Nhật Bản duy tr&igrave; song song hai cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Narita v&agrave; Haneda tại khu vực Tokyo, khiến vai tr&ograve; của Narita suy giảm r&otilde; rệt, khi một bộ phận h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế chuyển hướng sang trung chuyển qua Incheon.

Tương tự, s&acirc;n bay Heathrow (Anh) từng l&agrave; một trong những cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u cũng mất dần vị thế khu vực do t&igrave;nh trạng ph&acirc;n t&aacute;n mạng bay v&agrave; hạn chế trong mở rộng hạ tầng, l&agrave;m suy giảm khả năng cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay như Frankfurt (Đức) hay Amsterdam Schiphol (H&agrave; Lan).

Tại khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&aacute;c quốc gia như Singapore v&agrave; Malaysia đều &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch tập trung to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế tại một cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m duy nhất, từ đ&oacute; tối ưu h&oacute;a kết nối mạng bay v&agrave; củng cố vị thế cạnh tranh trong khu vực.

&quot;Việc kh&ocirc;ng hợp nhất tất cả đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể giảm khả năng cạnh tranh của Việt Nam với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m của khu vực v&agrave; c&oacute; thể đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong d&agrave;i hạn&quot;, đại diện <a class='symbol'>ACV</a> nhấn mạnh.

<a href="https://znews.vn/hang-bay-noi-gi-ve-viec-dua-tat-ca-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-post1576079.html">Diệu Thanh-Link gốc</a>

Các hãng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Thành, trong khi hãng Việt Nam đề xuất lộ trình và chia giai đoạn để tránh xáo trộn.


C&aacute;c h&atilde;ng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Th&agrave;nh, trong khi h&atilde;ng Việt Nam đề xuất lộ tr&igrave;nh v&agrave; chia giai đoạn để tr&aacute;nh x&aacute;o trộn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(65).png" style="height:379px; width:600px" /> 
H&atilde;ng bay Việt cho rằng cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Ảnh: Diệp Anh.

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) vừa b&aacute;o c&aacute;o Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (LTIA) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế T&acirc;n Sơn Nhất (TIA).

Hai phương &aacute;n bao gồm chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai), hoặc vẫn giữ lại c&aacute;c chặng quốc tế ngắn ở s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Trong đ&oacute;, ACV nghi&ecirc;ng về phương &aacute;n 1 nhằm bảo đảm thuận lợi trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng thời tối ưu c&aacute;c nguồn lực.

Cần ph&acirc;n chia theo giai đoạn, c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi

ACV cho biết đ&atilde; tổ chức họp với Ủy ban tham vấn Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (Long Th&agrave;nh ACC, gồm IATA v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đang khai th&aacute;c tại T&acirc;n Sơn Nhất) để lấy &yacute; kiến về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c.

Theo bi&ecirc;n bản họp, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đồng thuận với phương &aacute;n chuyển 100% chuyến bay quốc tế theo lịch tr&igrave;nh từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh để đảm bảo hiệu quả trong quản l&yacute; khai th&aacute;c v&agrave; tối ưu h&oacute;a nguồn lực, ph&aacute;t triển s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực, c&oacute; khả năng cạnh tranh với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trong khi đ&oacute;, Vietnam Airlines đề xuất tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

C&ograve;n ở Long Th&agrave;nh, c&aacute;c h&atilde;ng Việt Nam sẽ khai th&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế v&agrave; nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của c&aacute;c h&atilde;ng, tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nước ngo&agrave;i khai th&aacute;c to&agrave;n bộ chuyến bay.

Trong d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(64).png" style="height:330px; width:601px" />

C&aacute;c hướng tuyến kết nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh (Đồng Nai). Đồ họa: Phan Nhật.

Về ph&iacute;a Bamboo Airways, h&atilde;ng đồng thuận với ACV về việc sớm đưa v&agrave;o khai th&aacute;c v&agrave; chuyển đổi c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ưu ti&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam khai th&aacute;c nội địa tại T&acirc;n Sơn Nhất. Tuy nhi&ecirc;n, h&atilde;ng n&agrave;y cho rằng n&ecirc;n c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển đổi.

Vietravel Airlines đồng &yacute; với định hướng Long Th&agrave;nh sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay trung t&acirc;m trong khu vực về d&agrave;i hạn, đem lại hiệu quả khai th&aacute;c cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế đất nước.

Tuy nhi&ecirc;n, việc hoạch định c&aacute;c t&agrave;u bay tại hai s&acirc;n bay sẽ g&acirc;y nhiều kh&oacute; khăn trong giai đoạn đầu do Vietravel Airlines chưa đủ nguồn lực t&agrave;u bay. Do đ&oacute;, h&atilde;ng đề xuất ph&acirc;n chia khai th&aacute;c theo phương &aacute;n 2 trong giai đoạn đầu, đồng thời cho ph&eacute;p h&atilde;ng được đề xuất chọn chặng bay theo khả năng thu xếp lịch bay của h&atilde;ng.

Kinh nghiệm từ H&agrave;n Quốc, Nhật Bản

Trong b&aacute;o c&aacute;o, ACV cho biết qua tham vấn c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, việc tập trung hoạt động bay quốc tế tại một cảng trung t&acirc;m duy nhất l&agrave; yếu tố then chốt để h&igrave;nh th&agrave;nh v&agrave; duy tr&igrave; năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiệu quả.

Đơn cử, H&agrave;n Quốc đ&atilde; triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng việc chuyển to&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế từ s&acirc;n bay Gimpo sang s&acirc;n bay Incheon v&agrave;o năm 2001, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh, với tỷ lệ h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến quốc tế đạt tr&ecirc;n 10%.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250811/images/image(63).png" style="height:325px; width:600px" />

S&acirc;n bay Incheon đ&oacute;n to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế đến Seoul. Ảnh: Skytrax.

Ngược lại, Nhật Bản duy tr&igrave; song song hai cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Narita v&agrave; Haneda tại khu vực Tokyo, khiến vai tr&ograve; của Narita suy giảm r&otilde; rệt, khi một bộ phận h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế chuyển hướng sang trung chuyển qua Incheon.

Tương tự, s&acirc;n bay Heathrow (Anh) từng l&agrave; một trong những cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u cũng mất dần vị thế khu vực do t&igrave;nh trạng ph&acirc;n t&aacute;n mạng bay v&agrave; hạn chế trong mở rộng hạ tầng, l&agrave;m suy giảm khả năng cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay như Frankfurt (Đức) hay Amsterdam Schiphol (H&agrave; Lan).

Tại khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&aacute;c quốc gia như Singapore v&agrave; Malaysia đều &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch tập trung to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế tại một cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m duy nhất, từ đ&oacute; tối ưu h&oacute;a kết nối mạng bay v&agrave; củng cố vị thế cạnh tranh trong khu vực.

&quot;Việc kh&ocirc;ng hợp nhất tất cả đường bay quốc tế tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể giảm khả năng cạnh tranh của Việt Nam với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung t&acirc;m của khu vực v&agrave; c&oacute; thể đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong d&agrave;i hạn&quot;, đại diện ACV nhấn mạnh.

<a href="https://znews.vn/hang-bay-noi-gi-ve-viec-dua-tat-ca-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-post1576079.html">Diệu Thanh-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Zing News

Hãng bay nói gì về việc đưa tất cả chuyến bay quốc tế về Long Thành?

Trịnh Quốc Duy

H&#227;ng quốc tế th&#236; n&#243; thik Long Th&#224;nh chuy&#234;n quốc tế rồi, v&#236; n&#243; tận dụng đc tối đa thời gian sử dụng m&#225;y bay.
C&#242;n h&#227;ng VN th&#236; thik quốc tế ở cả 2 s&#226;n bay v&#236;, c&#225;c chặng bay ngắn d&#249;ng Abus 320, 321 c&#225;c h&#227;ng vừa bay quốc tế vừa bay nội địa, như vậy c&#225;c h&#227;ng bay VN ko cần phải di chuyển m&#225;y bay từ Long Th&#224;nh l&#234;n TSN v&#224; ngược lại để bay nội địa với m&#225;y bay chặng quốc tế ngắn.
N&#234;n kiểu j ch&#237;nh phủ cũng sử dụng PA Long Th&#224;nh vừa quốc tế vừa nội địa để bảo vệ h&#227;ng bay trong nc, khi m&#224; c&#225;c h&#227;ng vừa chải qua giai đoạn lỗ nặng v&#236; covid.

Hãng quốc tế thì nó thik Long Thành chuyên quốc tế rồi, vì nó tận dụng đc tối đa thời gian sử dụng máy bay.
Còn hãng VN thì thik quốc tế ở cả 2 sân bay vì, các chặng bay ngắn dùng Abus 320, 321 các hãng vừa bay quốc tế vừa bay nội địa, như vậy các hãng bay VN ko cần phải di chuyển máy bay từ Long Thành lên TSN và ngược lại để bay nội địa với máy bay chặng quốc tế ngắn.
Nên kiểu j chính phủ cũng sử dụng PA Long Thành vừa quốc tế vừa nội địa để bảo vệ hãng bay trong nc, khi mà các hãng vừa chải qua giai đoạn lỗ nặng vì covid.

Namnh32

Quan trọng l&#224; người ti&#234;u d&#249;ng họ c&#243; ủng hộ hay ko th&#244;i. Bay chuyến 8h m&#224; phải đi từ 3h s&#225;ng th&#236; th&#244;i, t&#244;i ở nh&#224; cho n&#243; khoẻ. 

Quan trọng là người tiêu dùng họ có ủng hộ hay ko thôi. Bay chuyến 8h mà phải đi từ 3h sáng thì thôi, tôi ở nhà cho nó khoẻ. 