Gi&aacute; cước vận tải cao trong qu&yacute; II/2024 được kỳ vọng gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan, nhưng thực tế cho thấy lợi nhuận c&oacute; sự ph&acirc;n h&oacute;a th&agrave;nh 2 cực đối lập r&otilde; n&eacute;t.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240806/images/a-t19-6082.jpg" style="height:421px; width:600px">

&ldquo;Cực dương&rdquo;: Lợi nhuận tăng mạnh

Theo Drewry, gi&aacute; cước vận tải biển giao ngay sau đợt tăng mạnh cuối năm 2023, đầu năm 2024 đ&atilde; giảm về 2.706 USD/container 40 feet v&agrave;o cuối th&aacute;ng 4, rồi hồi phục cho đến cuối th&aacute;ng 6, đạt 5.318 USD/container 40 feet. Một số tuyến quan trọng từ ch&acirc;u &Aacute; đến ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Mỹ ghi nhận mức tăng mạnh hơn nhiều mặt bằng chung.

Cước vận tải biển quốc tế tăng cao đ&atilde; th&uacute;c đẩy gi&aacute; cước chung của tuyến t&agrave;u nội &Aacute; - khu vực hoạt động chủ yếu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u trong nước, gi&uacute;p cải thiện kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2024.

&Ocirc;ng Nguyễn Ngọc Tuấn, Tổng gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (Hải An, m&atilde; <a class='symbol'>HAH</a>) cho biết, gi&aacute; cước vận tải b&igrave;nh qu&acirc;n qu&yacute; II/2024 tăng 6,5% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. C&ocirc;ng ty đ&atilde; tăng số lượng t&agrave;u đưa v&agrave;o khai th&aacute;c như HA Alfa, HA Beta, đồng thời mở th&ecirc;m c&aacute;c tuyến nội địa (Nghi Sơn, Ch&acirc;n M&acirc;y, Long An&hellip;) v&agrave; quốc tế (Singapore, Malaysia, Ấn Độ&hellip;). Nhờ đ&oacute;, Hải An đạt doanh thu 948,8 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 111 tỷ đồng trong qu&yacute; II năm nay, lần lượt tăng 55% v&agrave; 15% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Tương tự, bối cảnh thị trường thuận lợi gi&uacute;p C&ocirc;ng ty cổ phần Container Việt Nam (Viconship, m&atilde; <a class='symbol'>VSC</a>) ghi nhận doanh thu 717 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024, tăng 34% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Doanh thu tăng cao cộng với khoản doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh (cổ tức, lợi nhuận được chia) tăng th&ecirc;m hơn 17 tỷ đồng so với c&ugrave;ng kỳ, l&ecirc;n 23 tỷ đồng, n&ecirc;n Viconship đạt lợi nhuận sau thuế xấp xỉ 68 tỷ đồng, gấp 3,4 lần c&ugrave;ng kỳ.

Tại C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Tiếp vận Phương Đ&ocirc;ng Việt (Phương Đ&ocirc;ng Việt, m&atilde; <a class='symbol'>PDV</a>), kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2024 khởi sắc với doanh thu 386 tỷ đồng, tăng 109% v&agrave; lợi nhuận sau thuế 30,2 tỷ đồng, gấp 3,5 lần c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Phương Đ&ocirc;ng Việt cho hay, kết quả tăng trưởng n&agrave;y l&agrave; nhờ thị trường vận tải c&oacute; diễn biến t&iacute;ch cực, gi&aacute; cước tăng, đồng thời C&ocirc;ng ty ghi nhận lợi nhuận tăng th&ecirc;m từ c&aacute;c t&agrave;u đầu tư hoặc thu&ecirc; Bareboat.

Đối với C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Vinaship (Vinaship, m&atilde; <a class='symbol'>VNA</a>), qu&yacute; II/2024 ghi nhận doanh thu tăng 24%, l&ecirc;n 171 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau thuế gấp gần 39 lần c&ugrave;ng kỳ năm 2023, đạt 27,6 tỷ đồng. B&ecirc;n cạnh doanh thu tăng 24%, l&ecirc;n 171 tỷ đồng nhờ thị trường thuận lợi, yếu tố thứ hai gi&uacute;p lợi nhuận của Vinaship tăng vọt l&agrave; C&ocirc;ng ty c&oacute; khoản lợi nhuận kh&aacute;c hơn 28 tỷ đồng đến từ thanh l&yacute; t&agrave;u Vinaship Star.

Vinaship chia sẻ, thị trường vận tải t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; quốc tế c&oacute; sự phục hồi trong th&aacute;ng 4 v&agrave; giữ ở mức ổn định trong th&aacute;ng 5 v&agrave; th&aacute;ng 6/2024. Trong 5 th&aacute;ng đầu năm nay, đội t&agrave;u kh&ocirc; của Vinaship c&oacute; 6 chiếc, tổng trọng tải 119.810 DWT, từ th&aacute;ng 6 giảm c&ograve;n 5 chiếc, tổng trọng tải 95.861 DWT. Đội t&agrave;u của C&ocirc;ng ty chủ yếu khai th&aacute;c tr&ecirc;n tuyến Đ&ocirc;ng Bắc v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, với phương thức cho thu&ecirc; chuyến kết hợp định hạn v&agrave; mặt h&agrave;ng chủ yếu l&agrave; xi măng, clinker, than, gạo, ph&acirc;n b&oacute;n.

&ldquo;Cực &acirc;m&rdquo;: Lợi nhuận giảm, thậm ch&iacute; thua lỗ

Doanh thu của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển nh&igrave;n chung đều tăng, nhưng lợi nhuận biến động mạnh theo cả hai hướng tăng v&agrave; giảm, v&igrave; nhiều l&yacute; do kh&aacute;c nhau.

Trong qu&yacute; II/2024, C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco, m&atilde; <a class='symbol'>VOS</a>) ghi nhận doanh thu tăng 80% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023, đạt 1.872 tỷ đồng. Do kinh doanh dưới gi&aacute; vốn n&ecirc;n hoạt động kinh doanh cốt l&otilde;i lỗ hơn 63 tỷ đồng. Nhờ khoản lợi nhuận kh&aacute;c đột biến từ thanh l&yacute; t&agrave;u gi&agrave; m&agrave; Vosco xoay chuyển được t&igrave;nh thế, l&atilde;i sau thuế đạt 284 tỷ đồng (c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i l&atilde;i 1,1 tỷ đồng).

Tại Tổng c&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Dầu kh&iacute; (PVTrans, m&atilde; <a class='symbol'>PVT</a>), hoạt động kinh doanh ch&iacute;nh khởi sắc khi qu&yacute; II/2024 ghi nhận doanh thu 2.990 tỷ đồng, lợi nhuận hoạt động kinh doanh ch&iacute;nh 595 tỷ đồng, đều tăng 41% so với qu&yacute; II/2023. Tuy nhi&ecirc;n, doanh nghiệp n&agrave;y c&oacute; khoản lỗ kh&aacute;c hơn 63 tỷ đồng, dẫn đến lợi nhuận sau thuế giảm 9% so với c&ugrave;ng kỳ, xuống 287 tỷ đồng.

Đối với C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Xăng dầu VIPCO (VIPCO, m&atilde; <a class='symbol'>VIP</a>), hoạt động b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; cung cấp dịch vụ qu&yacute; II/2024 kh&ocirc;ng c&oacute; biến động lớn, do đội t&agrave;u khai th&aacute;c tuyến định hạn ổn định v&agrave; gi&aacute; cước cũng ổn định n&ecirc;n doanh thu ở mức 134 tỷ đồng, tương đương c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Mặc d&ugrave; vậy, lợi nhuận sau thuế giảm gần 31%, xuống 24,3 tỷ đồng, bởi doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh giảm hơn 7 tỷ đồng (v&igrave; l&atilde;i suất tiền gửi ng&acirc;n h&agrave;ng giảm) v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; doanh nghiệp tăng hơn 4 tỷ đồng (chi ph&iacute; tiền lương khối văn ph&ograve;ng tăng) so với c&ugrave;ng kỳ.

C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển v&agrave; Thương mại Phương Đ&ocirc;ng (OSTC, m&atilde; <a class='symbol'>NOS</a>) c&oacute; kết quả kinh doanh tệ hơn khi lỗ gần 154 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024 (c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i lỗ 68 tỷ đồng).

OSTC l&yacute; giải, đội t&agrave;u của C&ocirc;ng ty được đầu tư v&agrave;o thời điểm thị trường vận tải biển ph&aacute;t triển nhiều năm trước n&ecirc;n gi&aacute; đầu tư t&agrave;u cao, dẫn đến chi ph&iacute; khấu hao cao, khiến t&igrave;nh trạng thua lỗ k&eacute;o d&agrave;i. Ngo&agrave;i ra, từ đầu năm 2024, thị trường ngoại tệ v&agrave; tỷ gi&aacute; trong nước chịu &aacute;p lực từ những biến động kh&oacute; lường khiến đồng USD tăng gi&aacute; mạnh, dẫn đến chi ph&iacute; l&atilde;i vay tăng. Ri&ecirc;ng qu&yacute; II, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh của OSTC tăng 4,5 lần, l&ecirc;n hơn 130 tỷ đồng, gấp 2,7 lần doanh thu l&agrave; 47,5 tỷ đồng,

Tuy nhi&ecirc;n, OSTC vẫn tin tưởng rằng, trong năm 2024 v&agrave; c&aacute;c năm tiếp theo, với nỗ lực của tập thể C&ocirc;ng ty, những kh&oacute; khăn tr&ecirc;n sẽ được khắc phục.

B&agrave; Nguyễn Thị Ngọc Anh, chuy&ecirc;n vi&ecirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n KB nhận định, gi&aacute; cước vận tải biển c&oacute; thể sẽ tiếp tục tăng trong qu&yacute; III/2024 v&agrave; neo ở mức cao trong qu&yacute; cuối năm nay, do chịu t&aacute;c động tổng hợp của nhiều yếu tố, bắt nguồn từ khủng hoảng tại biển Đỏ. Cuộc khủng hoảng n&agrave;y dẫn tới hải tr&igrave;nh bị k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; nhiều cảng bị &ugrave;n tắc trong bối cảnh nhu cầu vận tải tăng, khiến nguy cơ về đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng, thiếu hụt container rỗng tăng cao, đẩy gi&aacute; cước vận tải container l&ecirc;n.

B&agrave; Ngọc Anh đ&aacute;nh gi&aacute;, lợi nhuận ng&agrave;nh vận tải biển đ&atilde; tạo đ&aacute;y giai đoạn cuối năm 2023 v&agrave; qu&yacute; I/2024, triển vọng tăng trưởng sẽ t&iacute;ch cực về cuối năm do gi&aacute; cước vận tải biển dự kiến neo ở mức cao trong thời gian tới khi nhu cầu về t&agrave;u biển tăng cũng như nguy cơ thiếu container rỗng dần hiện hữu. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, sản lượng vận tải tăng nhờ xu hướng tăng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng do lo ngại gi&aacute; vận tải biển tiếp tục tăng v&agrave; t&igrave;nh trạng đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng trở n&ecirc;n nghi&ecirc;m trọng hơn.

Tuy nhi&ecirc;n, vị chuy&ecirc;n gia KBSV lưu &yacute;: &ldquo;Về d&agrave;i hạn, thị trường vận tải biển dự kiến sẽ hạ nhiệt ngay khi khủng hoảng tại biển Đỏ kết th&uacute;c do t&aacute;c động cộng hưởng từ việc h&agrave;ng tồn kho tại c&aacute;c thị trường lớn tăng nhanh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng xảy ra v&agrave; lo ngại về dư cung t&agrave;u r&otilde; r&agrave;ng trở lại khi nhu cầu suy giảm, trong khi lượng t&agrave;u đ&atilde; đặt đ&oacute;ng mới li&ecirc;n tục được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c&rdquo;.

<a href="https://www.tinnhanhchungkhoan.vn/hai-cuc-loi-nhuan-doanh-nghiep-van-tai-bien-post350794.html">Kiều Trang-Link gốc</a>

Giá cước vận tải cao trong quý II/2024 được kỳ vọng giúp các doanh nghiệp vận tải biển ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan, nhưng thực tế cho thấy lợi nhuận có sự phân hóa thành 2 cực đối lập rõ nét.

Gi&aacute; cước vận tải cao trong qu&yacute; II/2024 được kỳ vọng gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan, nhưng thực tế cho thấy lợi nhuận c&oacute; sự ph&acirc;n h&oacute;a th&agrave;nh 2 cực đối lập r&otilde; n&eacute;t.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240806/images/a-t19-6082.jpg" style="height:421px; width:600px" />

&ldquo;Cực dương&rdquo;: Lợi nhuận tăng mạnh

Theo Drewry, gi&aacute; cước vận tải biển giao ngay sau đợt tăng mạnh cuối năm 2023, đầu năm 2024 đ&atilde; giảm về 2.706 USD/container 40 feet v&agrave;o cuối th&aacute;ng 4, rồi hồi phục cho đến cuối th&aacute;ng 6, đạt 5.318 USD/container 40 feet. Một số tuyến quan trọng từ ch&acirc;u &Aacute; đến ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Mỹ ghi nhận mức tăng mạnh hơn nhiều mặt bằng chung.

Cước vận tải biển quốc tế tăng cao đ&atilde; th&uacute;c đẩy gi&aacute; cước chung của tuyến t&agrave;u nội &Aacute; - khu vực hoạt động chủ yếu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u trong nước, gi&uacute;p cải thiện kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2024.

&Ocirc;ng Nguyễn Ngọc Tuấn, Tổng gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (Hải An, m&atilde; HAH) cho biết, gi&aacute; cước vận tải b&igrave;nh qu&acirc;n qu&yacute; II/2024 tăng 6,5% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023. C&ocirc;ng ty đ&atilde; tăng số lượng t&agrave;u đưa v&agrave;o khai th&aacute;c như HA Alfa, HA Beta, đồng thời mở th&ecirc;m c&aacute;c tuyến nội địa (Nghi Sơn, Ch&acirc;n M&acirc;y, Long An&hellip;) v&agrave; quốc tế (Singapore, Malaysia, Ấn Độ&hellip;). Nhờ đ&oacute;, Hải An đạt doanh thu 948,8 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 111 tỷ đồng trong qu&yacute; II năm nay, lần lượt tăng 55% v&agrave; 15% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Tương tự, bối cảnh thị trường thuận lợi gi&uacute;p C&ocirc;ng ty cổ phần Container Việt Nam (Viconship, m&atilde; VSC) ghi nhận doanh thu 717 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024, tăng 34% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Doanh thu tăng cao cộng với khoản doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh (cổ tức, lợi nhuận được chia) tăng th&ecirc;m hơn 17 tỷ đồng so với c&ugrave;ng kỳ, l&ecirc;n 23 tỷ đồng, n&ecirc;n Viconship đạt lợi nhuận sau thuế xấp xỉ 68 tỷ đồng, gấp 3,4 lần c&ugrave;ng kỳ.

Tại C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Tiếp vận Phương Đ&ocirc;ng Việt (Phương Đ&ocirc;ng Việt, m&atilde; PDV), kết quả kinh doanh qu&yacute; II/2024 khởi sắc với doanh thu 386 tỷ đồng, tăng 109% v&agrave; lợi nhuận sau thuế 30,2 tỷ đồng, gấp 3,5 lần c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Phương Đ&ocirc;ng Việt cho hay, kết quả tăng trưởng n&agrave;y l&agrave; nhờ thị trường vận tải c&oacute; diễn biến t&iacute;ch cực, gi&aacute; cước tăng, đồng thời C&ocirc;ng ty ghi nhận lợi nhuận tăng th&ecirc;m từ c&aacute;c t&agrave;u đầu tư hoặc thu&ecirc; Bareboat.

Đối với C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Vinaship (Vinaship, m&atilde; VNA), qu&yacute; II/2024 ghi nhận doanh thu tăng 24%, l&ecirc;n 171 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau thuế gấp gần 39 lần c&ugrave;ng kỳ năm 2023, đạt 27,6 tỷ đồng. B&ecirc;n cạnh doanh thu tăng 24%, l&ecirc;n 171 tỷ đồng nhờ thị trường thuận lợi, yếu tố thứ hai gi&uacute;p lợi nhuận của Vinaship tăng vọt l&agrave; C&ocirc;ng ty c&oacute; khoản lợi nhuận kh&aacute;c hơn 28 tỷ đồng đến từ thanh l&yacute; t&agrave;u Vinaship Star.

Vinaship chia sẻ, thị trường vận tải t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; quốc tế c&oacute; sự phục hồi trong th&aacute;ng 4 v&agrave; giữ ở mức ổn định trong th&aacute;ng 5 v&agrave; th&aacute;ng 6/2024. Trong 5 th&aacute;ng đầu năm nay, đội t&agrave;u kh&ocirc; của Vinaship c&oacute; 6 chiếc, tổng trọng tải 119.810 DWT, từ th&aacute;ng 6 giảm c&ograve;n 5 chiếc, tổng trọng tải 95.861 DWT. Đội t&agrave;u của C&ocirc;ng ty chủ yếu khai th&aacute;c tr&ecirc;n tuyến Đ&ocirc;ng Bắc v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, với phương thức cho thu&ecirc; chuyến kết hợp định hạn v&agrave; mặt h&agrave;ng chủ yếu l&agrave; xi măng, clinker, than, gạo, ph&acirc;n b&oacute;n.

&ldquo;Cực &acirc;m&rdquo;: Lợi nhuận giảm, thậm ch&iacute; thua lỗ

Doanh thu của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển nh&igrave;n chung đều tăng, nhưng lợi nhuận biến động mạnh theo cả hai hướng tăng v&agrave; giảm, v&igrave; nhiều l&yacute; do kh&aacute;c nhau.

Trong qu&yacute; II/2024, C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco, m&atilde; VOS) ghi nhận doanh thu tăng 80% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023, đạt 1.872 tỷ đồng. Do kinh doanh dưới gi&aacute; vốn n&ecirc;n hoạt động kinh doanh cốt l&otilde;i lỗ hơn 63 tỷ đồng. Nhờ khoản lợi nhuận kh&aacute;c đột biến từ thanh l&yacute; t&agrave;u gi&agrave; m&agrave; Vosco xoay chuyển được t&igrave;nh thế, l&atilde;i sau thuế đạt 284 tỷ đồng (c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i l&atilde;i 1,1 tỷ đồng).

Tại Tổng c&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Dầu kh&iacute; (PVTrans, m&atilde; PVT), hoạt động kinh doanh ch&iacute;nh khởi sắc khi qu&yacute; II/2024 ghi nhận doanh thu 2.990 tỷ đồng, lợi nhuận hoạt động kinh doanh ch&iacute;nh 595 tỷ đồng, đều tăng 41% so với qu&yacute; II/2023. Tuy nhi&ecirc;n, doanh nghiệp n&agrave;y c&oacute; khoản lỗ kh&aacute;c hơn 63 tỷ đồng, dẫn đến lợi nhuận sau thuế giảm 9% so với c&ugrave;ng kỳ, xuống 287 tỷ đồng.

Đối với C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Xăng dầu VIPCO (VIPCO, m&atilde; VIP), hoạt động b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; cung cấp dịch vụ qu&yacute; II/2024 kh&ocirc;ng c&oacute; biến động lớn, do đội t&agrave;u khai th&aacute;c tuyến định hạn ổn định v&agrave; gi&aacute; cước cũng ổn định n&ecirc;n doanh thu ở mức 134 tỷ đồng, tương đương c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Mặc d&ugrave; vậy, lợi nhuận sau thuế giảm gần 31%, xuống 24,3 tỷ đồng, bởi doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh giảm hơn 7 tỷ đồng (v&igrave; l&atilde;i suất tiền gửi ng&acirc;n h&agrave;ng giảm) v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; doanh nghiệp tăng hơn 4 tỷ đồng (chi ph&iacute; tiền lương khối văn ph&ograve;ng tăng) so với c&ugrave;ng kỳ.

C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển v&agrave; Thương mại Phương Đ&ocirc;ng (OSTC, m&atilde; NOS) c&oacute; kết quả kinh doanh tệ hơn khi lỗ gần 154 tỷ đồng trong qu&yacute; II/2024 (c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i lỗ 68 tỷ đồng).

OSTC l&yacute; giải, đội t&agrave;u của C&ocirc;ng ty được đầu tư v&agrave;o thời điểm thị trường vận tải biển ph&aacute;t triển nhiều năm trước n&ecirc;n gi&aacute; đầu tư t&agrave;u cao, dẫn đến chi ph&iacute; khấu hao cao, khiến t&igrave;nh trạng thua lỗ k&eacute;o d&agrave;i. Ngo&agrave;i ra, từ đầu năm 2024, thị trường ngoại tệ v&agrave; tỷ gi&aacute; trong nước chịu &aacute;p lực từ những biến động kh&oacute; lường khiến đồng USD tăng gi&aacute; mạnh, dẫn đến chi ph&iacute; l&atilde;i vay tăng. Ri&ecirc;ng qu&yacute; II, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh của OSTC tăng 4,5 lần, l&ecirc;n hơn 130 tỷ đồng, gấp 2,7 lần doanh thu l&agrave; 47,5 tỷ đồng,

Tuy nhi&ecirc;n, OSTC vẫn tin tưởng rằng, trong năm 2024 v&agrave; c&aacute;c năm tiếp theo, với nỗ lực của tập thể C&ocirc;ng ty, những kh&oacute; khăn tr&ecirc;n sẽ được khắc phục.

B&agrave; Nguyễn Thị Ngọc Anh, chuy&ecirc;n vi&ecirc;n ph&acirc;n t&iacute;ch C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n KB nhận định, gi&aacute; cước vận tải biển c&oacute; thể sẽ tiếp tục tăng trong qu&yacute; III/2024 v&agrave; neo ở mức cao trong qu&yacute; cuối năm nay, do chịu t&aacute;c động tổng hợp của nhiều yếu tố, bắt nguồn từ khủng hoảng tại biển Đỏ. Cuộc khủng hoảng n&agrave;y dẫn tới hải tr&igrave;nh bị k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; nhiều cảng bị &ugrave;n tắc trong bối cảnh nhu cầu vận tải tăng, khiến nguy cơ về đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng, thiếu hụt container rỗng tăng cao, đẩy gi&aacute; cước vận tải container l&ecirc;n.

B&agrave; Ngọc Anh đ&aacute;nh gi&aacute;, lợi nhuận ng&agrave;nh vận tải biển đ&atilde; tạo đ&aacute;y giai đoạn cuối năm 2023 v&agrave; qu&yacute; I/2024, triển vọng tăng trưởng sẽ t&iacute;ch cực về cuối năm do gi&aacute; cước vận tải biển dự kiến neo ở mức cao trong thời gian tới khi nhu cầu về t&agrave;u biển tăng cũng như nguy cơ thiếu container rỗng dần hiện hữu. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, sản lượng vận tải tăng nhờ xu hướng tăng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng do lo ngại gi&aacute; vận tải biển tiếp tục tăng v&agrave; t&igrave;nh trạng đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng trở n&ecirc;n nghi&ecirc;m trọng hơn.

Tuy nhi&ecirc;n, vị chuy&ecirc;n gia KBSV lưu &yacute;: &ldquo;Về d&agrave;i hạn, thị trường vận tải biển dự kiến sẽ hạ nhiệt ngay khi khủng hoảng tại biển Đỏ kết th&uacute;c do t&aacute;c động cộng hưởng từ việc h&agrave;ng tồn kho tại c&aacute;c thị trường lớn tăng nhanh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng xảy ra v&agrave; lo ngại về dư cung t&agrave;u r&otilde; r&agrave;ng trở lại khi nhu cầu suy giảm, trong khi lượng t&agrave;u đ&atilde; đặt đ&oacute;ng mới li&ecirc;n tục được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c&rdquo;.

<a href="https://www.tinnhanhchungkhoan.vn/hai-cuc-loi-nhuan-doanh-nghiep-van-tai-bien-post350794.html">Kiều Trang-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

“Hai cực” lợi nhuận doanh nghiệp vận tải biển

Lê Phượng Hoàng

T&#243;m tắt nhận định:
**Lợi nhuận của c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển ph&#226;n h&#243;a th&#224;nh hai cực r&#245; rệt trong qu&#253; II/2024**

**Cực dương**: 

1. **Hải An (HAH)**:
   - Doanh thu: 948,8 tỷ đồng, tăng 55% so với c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i.
   - Lợi nhuận sau thuế: 111 tỷ đồng, tăng 15%.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Gi&#225; cước vận tải tăng 6,5%, mở rộng số lượng t&#224;u v&#224; tuyến khai th&#225;c.

2. **Viconship (VSC)**:
   - Doanh thu: 717 tỷ đồng, tăng 34%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 68 tỷ đồng, gấp 3,4 lần c&#249;ng kỳ.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Doanh thu tăng cao v&#224; doanh thu t&#224;i ch&#237;nh tăng th&#234;m 17 tỷ đồng.

3. **Phương Đ&#244;ng Việt (PDV)**:
   - Doanh thu: 386 tỷ đồng, tăng 109%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 30,2 tỷ đồng, gấp 3,5 lần c&#249;ng kỳ.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Thị trường vận tải t&#237;ch cực, gi&#225; cước tăng, lợi nhuận từ t&#224;u đầu tư hoặc thu&#234;.

4. **Vinaship (VNA)**:
   - Doanh thu: 171 tỷ đồng, tăng 24%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 27,6 tỷ đồng, gấp gần 39 lần c&#249;ng kỳ.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Doanh thu tăng, lợi nhuận từ thanh l&#253; t&#224;u Vinaship Star.

**Cực &#226;m**:

1. **Vosco (VOS)**:
   - Doanh thu: 1.872 tỷ đồng, tăng 80%.
   - Lỗ hoạt động kinh doanh cốt l&#245;i: 63 tỷ đồng.
   - Lợi nhuận sau thuế: 284 tỷ đồng (nhờ lợi nhuận kh&#225;c từ thanh l&#253; t&#224;u gi&#224;).

2. **PVTrans (PVT)**:
   - Doanh thu: 2.990 tỷ đồng, tăng 41%.
   - Lợi nhuận hoạt động kinh doanh ch&#237;nh: 595 tỷ đồng, tăng 41%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 287 tỷ đồng, giảm 9%.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Khoản lỗ kh&#225;c hơn 63 tỷ đồng.

3. **VIPCO (VIP)**:
   - Doanh thu: 134 tỷ đồng, tương đương c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i.
   - Lợi nhuận sau thuế: 24,3 tỷ đồng, giảm 31%.
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Doanh thu t&#224;i ch&#237;nh giảm, chi ph&#237; quản l&#253; tăng.

4. **OSTC (NOS)**:
   - Lỗ: 154 tỷ đồng trong qu&#253; II/2024 (c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i lỗ 68 tỷ đồng).
   - Nguy&#234;n nh&#226;n: Chi ph&#237; khấu hao cao, chi ph&#237; l&#227;i vay tăng do tỷ gi&#225; v&#224; biến động ngoại tệ.

**Dự b&#225;o v&#224; triển vọng**:

- **Gi&#225; cước vận tải biển** dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong qu&#253; III v&#224; neo ở mức cao trong qu&#253; cuối năm 2024 do khủng hoảng tại biển Đỏ.
- **Lợi nhuận ng&#224;nh vận tải biển** c&#243; triển vọng tăng trưởng t&#237;ch cực về cuối năm 2024 do nhu cầu vận tải tăng v&#224; nguy cơ thiếu container rỗng.
- **Về d&#224;i hạn**, thị trường vận tải biển c&#243; thể hạ nhiệt khi khủng hoảng tại biển Đỏ kết th&#250;c v&#224; lo ngại về dư cung t&#224;u xuất hiện.

**Lưu &#253;**: Doanh nghiệp vận tải biển cần quản l&#253; chi ph&#237; v&#224; theo d&#245;i biến động thị trường để duy tr&#236; lợi nhuận ổn định.

============
H&#224;ng h&#243;a: Năng lượng (dầu mỏ, kh&#237; đốt...), N&#244;ng sản (l&#250;a mỳ, gạo, ng&#244;, đậu tương...), Nguy&#234;n liệu c&#244;ng nghiệp (cao su, c&#224; ph&#234;, ca cao, đường...) Kim loại (quặng sắt, đồng, bạch kim, bạc, nh&#244;m ...) c&#225;c sản phẩm quan trọng cho c&#244;ng nghiệp sản xuất, chăn nu&#244;i, h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng v&#224; thực phẩm đều đ&#227; được giao dịch th&#244;ng qua Sở giao dịch h&#224;ng h&#243;a VN - MXV. 

-&gt; K&#234;nh đầu tư mới tiềm năng, được bộ C&#244;ng Thương cấp ph&#233;p 2018 v&#224; ng&#226;n h&#224;ng quốc doanh BIDV trung gian thanh to&#225;n.
-&gt; Thị trường giao dịch h&#224;ng h&#243;a l&#224; T0, 2 chiều, cho ph&#233;p kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua v&#224; chiều b&#225;n. Hoạt động 23/5
-&gt; Kĩ quỹ thấp, margin cao, miễn ph&#237; qua đ&#234;m v&#224; l&#227;i margin =&gt; chỉ duy nhất ph&#237; kết nối ban đầu v&#224; ph&#237; giao dịch.
-&gt; Cho ph&#233;p nh&#224; đầu tư phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, khi c&#243; thể tho&#225;t vị thế ngay khi vừa mở. 
-&gt; Đặc biệt lợi nhuận từ thị trường hiện vẫn được miễn thuế thu nhập cho nh&#224; đầu tư c&#225; nh&#226;n. 

Anh chị nh&#224; đầu tư quan t&#226;m nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ t&#236;m hiểu th&#234;m nh&#233; ạ

Tóm tắt nhận định:
**Lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển phân hóa thành hai cực rõ rệt trong quý II/2024**

**Cực dương**: 

1. **Hải An (HAH)**:
   - Doanh thu: 948,8 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ năm ngoái.
   - Lợi nhuận sau thuế: 111 tỷ đồng, tăng 15%.
   - Nguyên nhân: Giá cước vận tải tăng 6,5%, mở rộng số lượng tàu và tuyến khai thác.

2. **Viconship (VSC)**:
   - Doanh thu: 717 tỷ đồng, tăng 34%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 68 tỷ đồng, gấp 3,4 lần cùng kỳ.
   - Nguyên nhân: Doanh thu tăng cao và doanh thu tài chính tăng thêm 17 tỷ đồng.

3. **Phương Đông Việt (PDV)**:
   - Doanh thu: 386 tỷ đồng, tăng 109%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 30,2 tỷ đồng, gấp 3,5 lần cùng kỳ.
   - Nguyên nhân: Thị trường vận tải tích cực, giá cước tăng, lợi nhuận từ tàu đầu tư hoặc thuê.

4. **Vinaship (VNA)**:
   - Doanh thu: 171 tỷ đồng, tăng 24%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 27,6 tỷ đồng, gấp gần 39 lần cùng kỳ.
   - Nguyên nhân: Doanh thu tăng, lợi nhuận từ thanh lý tàu Vinaship Star.

**Cực âm**:

1. **Vosco (VOS)**:
   - Doanh thu: 1.872 tỷ đồng, tăng 80%.
   - Lỗ hoạt động kinh doanh cốt lõi: 63 tỷ đồng.
   - Lợi nhuận sau thuế: 284 tỷ đồng (nhờ lợi nhuận khác từ thanh lý tàu già).

2. **PVTrans (PVT)**:
   - Doanh thu: 2.990 tỷ đồng, tăng 41%.
   - Lợi nhuận hoạt động kinh doanh chính: 595 tỷ đồng, tăng 41%.
   - Lợi nhuận sau thuế: 287 tỷ đồng, giảm 9%.
   - Nguyên nhân: Khoản lỗ khác hơn 63 tỷ đồng.

3. **VIPCO (VIP)**:
   - Doanh thu: 134 tỷ đồng, tương đương cùng kỳ năm ngoái.
   - Lợi nhuận sau thuế: 24,3 tỷ đồng, giảm 31%.
   - Nguyên nhân: Doanh thu tài chính giảm, chi phí quản lý tăng.

4. **OSTC (NOS)**:
   - Lỗ: 154 tỷ đồng trong quý II/2024 (cùng kỳ năm ngoái lỗ 68 tỷ đồng).
   - Nguyên nhân: Chi phí khấu hao cao, chi phí lãi vay tăng do tỷ giá và biến động ngoại tệ.

**Dự báo và triển vọng**:

- **Giá cước vận tải biển** dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong quý III và neo ở mức cao trong quý cuối năm 2024 do khủng hoảng tại biển Đỏ.
- **Lợi nhuận ngành vận tải biển** có triển vọng tăng trưởng tích cực về cuối năm 2024 do nhu cầu vận tải tăng và nguy cơ thiếu container rỗng.
- **Về dài hạn**, thị trường vận tải biển có thể hạ nhiệt khi khủng hoảng tại biển Đỏ kết thúc và lo ngại về dư cung tàu xuất hiện.

**Lưu ý**: Doanh nghiệp vận tải biển cần quản lý chi phí và theo dõi biến động thị trường để duy trì lợi nhuận ổn định.

============
Hàng hóa: Năng lượng (dầu mỏ, khí đốt...), Nông sản (lúa mỳ, gạo, ngô, đậu tương...), Nguyên liệu công nghiệp (cao su, cà phê, ca cao, đường...) Kim loại (quặng sắt, đồng, bạch kim, bạc, nhôm ...) các sản phẩm quan trọng cho công nghiệp sản xuất, chăn nuôi, hàng tiêu dùng và thực phẩm đều đã được giao dịch thông qua Sở giao dịch hàng hóa VN - MXV. 

-> Kênh đầu tư mới tiềm năng, được bộ Công Thương cấp phép 2018 và ngân hàng quốc doanh BIDV trung gian thanh toán.
-> Thị trường giao dịch hàng hóa là T0, 2 chiều, cho phép kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua và chiều bán. Hoạt động 23/5
-> Kĩ quỹ thấp, margin cao, miễn phí qua đêm và lãi margin => chỉ duy nhất phí kết nối ban đầu và phí giao dịch.
-> Cho phép nhà đầu tư phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, khi có thể thoát vị thế ngay khi vừa mở. 
-> Đặc biệt lợi nhuận từ thị trường hiện vẫn được miễn thuế thu nhập cho nhà đầu tư cá nhân. 

Anh chị nhà đầu tư quan tâm nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ tìm hiểu thêm nhé ạ

Trường Trần - MXV

Hah ngon nhất trong ng&#224;nh vtb nhỉ. Cong ty nhỏ c&#243; tốc độ tăng trưởng nhanh

Hah ngon nhất trong ngành vtb nhỉ. Cong ty nhỏ có tốc độ tăng trưởng nhanh