Kế hoạch cấm xe m&aacute;y chạy xăng theo giờ trong V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội từ 2026 tạo ra &aacute;p lực đối với doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda - &quot;g&agrave; đẻ trứng v&agrave;ng&quot; của VEAM.

HĐND TP. H&agrave; Nội đ&atilde; ban h&agrave;nh Nghị quyết thay thế Nghị quyết số 47/2024 ng&agrave;y 12/12/2024 của HĐND th&agrave;nh phố quy định thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tr&ecirc;n địa b&agrave;n th&agrave;nh phố.

Về lộ tr&igrave;nh thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp từ năm 2026 đến năm 2030, từ ng&agrave;y 1/7/2026 thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp th&iacute; điểm tại một số khu vực trong V&agrave;nh đai 1, gồm 9 phường: Hai B&agrave; Trưng, Cửa Nam, Ho&agrave;n Kiếm, &Ocirc; Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Gi&aacute;m, Ba Đ&igrave;nh, Giảng V&otilde;, Ngọc H&agrave;, T&acirc;y Hồ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251127/images/image(59).png" style="height:406px; width:600px">

Tại c&aacute;c khu vực v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp, th&agrave;nh phố sẽ cấm xe m&ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y chạy xăng theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực; cấm xe m&ocirc;t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y hoạt động kinh doanh tr&ecirc;n nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải lưu th&ocirc;ng. Th&agrave;nh phố hạn chế, tiến tới cấm &ocirc;t&ocirc; kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng quy chuẩn kh&iacute; thải mức 4 lưu th&ocirc;ng v&agrave;o v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực.

Từ ng&agrave;y 1/1/2028, thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tại V&agrave;nh đai 1 v&agrave; một số khu vực tại V&agrave;nh đai 2 trở v&agrave;o, thuộc 14 phường, x&atilde; gồm 9 phường khu vực đường V&agrave;nh đai 1 v&agrave; L&aacute;ng, Đống Đa, Kim Li&ecirc;n, Bạch Mai, Vĩnh Tuy.

Từ ng&agrave;y 1/1/2030, H&agrave; Nội sẽ thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tại V&agrave;nh đai 3 trở v&agrave;o tại 36 phường, x&atilde; gồm 14 phường khu vực đường V&agrave;nh đai 2 v&agrave; c&aacute;c phường Ph&uacute; Thượng, Xu&acirc;n Đỉnh, Nghĩa Đ&ocirc;, Cầu Giấy, Y&ecirc;n H&ograve;a, Thanh Xu&acirc;n, Khương Đ&igrave;nh, Định C&ocirc;ng, Phương Liệt, Tương Mai, Ho&agrave;ng Mai, Vĩnh Hưng, Long Bi&ecirc;n, Ph&uacute;c Lợi, Việt Hưng, Bồ Đề, Ph&ugrave; Đổng, Đ&ocirc;ng Anh, Thư L&acirc;m, Ph&uacute;c Thịnh, Vĩnh Thanh, Nội B&agrave;i.

Việc H&agrave; Nội ch&iacute;nh thức cấm xe xăng v&agrave;o V&agrave;nh đai 1 khiến kh&ocirc;ng &iacute;t nh&agrave; đầu tư đặt vấn đề về sự ảnh hưởng tới Tổng c&ocirc;ng ty M&aacute;y động lực v&agrave; M&aacute;y n&ocirc;ng nghiệp Việt Nam (UPCoM: <a class='symbol'>VEA</a>).

L&agrave; doanh nghiệp nh&agrave; nước chuy&ecirc;n sản xuất m&aacute;y m&oacute;c n&ocirc;ng nghiệp, tuy nhi&ecirc;n, phần lớn lợi nhuận của VEAM lại đến từ c&aacute;c c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe m&aacute;y v&agrave; &ocirc;t&ocirc; tại Việt Nam, bao gồm Honda Việt Nam, Toyota Việt Nam v&agrave; Ford Việt Nam. Trong đ&oacute;, nguồn thu từ Honda Việt Nam mang t&iacute;nh &aacute;p đảo.

Theo nhận định của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Vietcap, kế hoạch cấm xe m&aacute;y chạy xăng trong V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội từ 2026 tạo ra &aacute;p lực cấu tr&uacute;c đối với doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda. Vietcap kỳ vọng sản lượng xe hai b&aacute;nh của Honda sẽ bị ảnh hưởng trong trung hạn sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg ban h&agrave;nh ng&agrave;y 12/7/2025 đưa ra lộ tr&igrave;nh loại bỏ dần xe m&aacute;y chạy xăng ở H&agrave; Nội, bắt đầu với V&agrave;nh đai 1 v&agrave;o th&aacute;ng 7/2026.

&ldquo;Lập trường ch&iacute;nh s&aacute;ch ki&ecirc;n quyết n&agrave;y l&agrave;m gia tăng nguy cơ bị loại bỏ khỏi thị trường đối với c&aacute;c mẫu xe xăng, đặc biệt trong bối cảnh Honda nắm giữ hơn 80% thị phần xe m&aacute;y trong nước&rdquo;, chuy&ecirc;n gia của Vietcap cho biết.

Những nỗ lực điện h&oacute;a của Honda vẫn c&ograve;n thận trọng do 3 l&yacute; do. Một l&agrave; tốc độ điện h&oacute;a cho c&aacute;c mẫu xe m&aacute;y c&ograve;n chậm, với chỉ mẫu ICON e: được b&aacute;n, thấp hơn đ&aacute;ng kể so với c&aacute;c đối thủ như VinFast trong việc tung ra thị trường đại ch&uacute;ng.

Hai l&agrave; chương tr&igrave;nh cho thu&ecirc; CUV e: vẫn l&agrave; th&iacute; điểm quy m&ocirc; nhỏ đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh ph&aacute;t triển để ph&ugrave; hợp hơn với nhu cầu thị trường v&agrave; phạm vi đổi pin hạn chế. Ba l&agrave; lượng tồn kho xe ICE dư thừa tại c&aacute;c đại l&yacute; HEAD củng cố lập trường ph&ograve;ng thủ v&agrave; ủng hộ lộ tr&igrave;nh chuyển đổi chậm hơn.

Trong khi đ&oacute;, t&acirc;m l&yacute; thận trọng của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; xuất hiện sau Chỉ thị của Thủ tướng, thể hiện qua sự sụt giảm so với c&ugrave;ng kỳ trong doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda kể từ th&aacute;ng 8.

Vietcap dự b&aacute;o sản lượng xe 2 b&aacute;nh của Honda sẽ tăng nhẹ ở mức 3% trong năm 2025, tiếp theo l&agrave; mức giảm mạnh hơn 15,1% trong năm 2026 v&agrave; 12,1% trong năm 2027 khi qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi xanh ảnh hưởng tới doanh số, đồng thời c&aacute;c s&aacute;ng kiến quy định chi tiết hơn được kỳ vọng sẽ được triển khai trong giai đoạn n&agrave;y, cũng tạo th&ecirc;m v&agrave;o &aacute;p lực.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251127/images/image(58).png" style="height:348px; width:600px">

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;t&ocirc; truyền thống lại mất dần thị phần trong bối cảnh xe điện VinFast tăng trưởng. Trong 9 th&aacute;ng năm 2025, doanh số b&aacute;n xe điện của VinFast đ&atilde; vượt 7% so với cả năm 2024, cho thấy sự th&uacute;c đẩy sử dụng xe điện nhanh ch&oacute;ng v&agrave; &aacute;p lực thị phần ng&agrave;y c&agrave;ng tăng l&ecirc;n c&aacute;c d&ograve;ng xe ICE.

Vietcap dự b&aacute;o thị trường sẽ tiếp tục thu hẹp v&agrave;o năm 2026 khi c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i đối với xe điện ng&agrave;y c&agrave;ng tăng, cho ph&eacute;p VinFast mở rộng thị phần trong khi c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; truyền thống chờ đợi một lộ tr&igrave;nh chuyển đổi ho&agrave;n chỉnh v&agrave; cần thời gian để ra mắt c&aacute;c d&ograve;ng sản phẩm điện h&oacute;a c&oacute; t&iacute;nh cạnh tranh.

Honda v&agrave; Toyota đều sẽ tiếp tục phải đối mặt với &aacute;p lực cạnh tranh gia tăng từ xe điện. Tuy nhi&ecirc;n danh mục xe hybrid rộng v&agrave; dẫn đầu của Toyota, c&ugrave;ng với khả năng đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn d&agrave;i hạn nghi&ecirc;m ngặt hơn, gi&uacute;p h&atilde;ng c&oacute; vị thế tốt cho sự phục hồi bền vững.

Đối với Ford, đ&agrave; b&aacute;n h&agrave;ng của h&agrave;ng xe n&agrave;y trong năm 2026 sẽ duy tr&igrave; vững chắc bất chấp những trở ngại chung của thị trường do ph&acirc;n kh&uacute;c b&aacute;n tải của Ranger &iacute;t bị ảnh hưởng bởi sự cạnh tranh từ c&aacute;c d&ograve;ng xe điện của VinFast v&agrave; nhu cầu mạnh mẽ ph&ugrave; hợp với sở th&iacute;ch hiện tại của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Về diễn biến cổ phiếu <a class='symbol'>VEA</a> kể từ đầu năm 2025, cổ phiếu n&agrave;y dường như &ldquo;miễn nhiễm&rdquo; với đ&agrave; tăng của thị trường khi m&agrave; thị gi&aacute; đi ngang so với thời điểm đầu năm. Cụ thể, <a class='symbol'>VEA</a> đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n 2/1 ở mức gi&aacute; 35.180 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; điều chỉnh) v&agrave; hiện đang giao dịch ở mức 35.300 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; mở cửa phi&ecirc;n 27/11). Mức gi&aacute; cao nhất m&agrave; <a class='symbol'>VEA</a> từng chạm đến trong năm 2025 ghi nhận trong phi&ecirc;n 5/11, đạt 37.130 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; điều chỉnh).

Việc <a class='symbol'>VEA</a> nằm ngo&agrave;i s&oacute;ng tăng của thị trường, ngo&agrave;i c&aacute;c lo ngại về triển v&ograve;ng d&agrave;i hạn của doanh nghiệp n&agrave;y trước c&aacute;c lệnh cấm xe xăng, c&ograve;n đến từ những th&ocirc;ng tin k&eacute;m t&iacute;ch cực về sai phạm của d&agrave;n cựu l&atilde;nh đạo với c&aacute;c tội danh lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi h&agrave;nh c&ocirc;ng vụ.

<a href="https://vietnamfinance.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-suc-ep-don-len-ga-de-trung-vang-cua-veam-d136357.html">Link gốc</a>

Kế hoạch cấm xe máy chạy xăng theo giờ trong Vành đai 1 Hà Nội từ 2026 tạo ra áp lực đối với doanh số xe 2 bánh của Honda - "gà đẻ trứng vàng" của VEAM.

Kế hoạch cấm xe m&aacute;y chạy xăng theo giờ trong V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội từ 2026 tạo ra &aacute;p lực đối với doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda - &quot;g&agrave; đẻ trứng v&agrave;ng&quot; của VEAM.

HĐND TP. H&agrave; Nội đ&atilde; ban h&agrave;nh Nghị quyết thay thế Nghị quyết số 47/2024 ng&agrave;y 12/12/2024 của HĐND th&agrave;nh phố quy định thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tr&ecirc;n địa b&agrave;n th&agrave;nh phố.

Về lộ tr&igrave;nh thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp từ năm 2026 đến năm 2030, từ ng&agrave;y 1/7/2026 thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp th&iacute; điểm tại một số khu vực trong V&agrave;nh đai 1, gồm 9 phường: Hai B&agrave; Trưng, Cửa Nam, Ho&agrave;n Kiếm, &Ocirc; Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Gi&aacute;m, Ba Đ&igrave;nh, Giảng V&otilde;, Ngọc H&agrave;, T&acirc;y Hồ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251127/images/image(59).png" style="height:406px; width:600px" />

Tại c&aacute;c khu vực v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp, th&agrave;nh phố sẽ cấm xe m&ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y chạy xăng theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực; cấm xe m&ocirc;t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y hoạt động kinh doanh tr&ecirc;n nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải lưu th&ocirc;ng. Th&agrave;nh phố hạn chế, tiến tới cấm &ocirc;t&ocirc; kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng quy chuẩn kh&iacute; thải mức 4 lưu th&ocirc;ng v&agrave;o v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực.

Từ ng&agrave;y 1/1/2028, thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tại V&agrave;nh đai 1 v&agrave; một số khu vực tại V&agrave;nh đai 2 trở v&agrave;o, thuộc 14 phường, x&atilde; gồm 9 phường khu vực đường V&agrave;nh đai 1 v&agrave; L&aacute;ng, Đống Đa, Kim Li&ecirc;n, Bạch Mai, Vĩnh Tuy.

Từ ng&agrave;y 1/1/2030, H&agrave; Nội sẽ thực hiện v&ugrave;ng ph&aacute;t thải thấp tại V&agrave;nh đai 3 trở v&agrave;o tại 36 phường, x&atilde; gồm 14 phường khu vực đường V&agrave;nh đai 2 v&agrave; c&aacute;c phường Ph&uacute; Thượng, Xu&acirc;n Đỉnh, Nghĩa Đ&ocirc;, Cầu Giấy, Y&ecirc;n H&ograve;a, Thanh Xu&acirc;n, Khương Đ&igrave;nh, Định C&ocirc;ng, Phương Liệt, Tương Mai, Ho&agrave;ng Mai, Vĩnh Hưng, Long Bi&ecirc;n, Ph&uacute;c Lợi, Việt Hưng, Bồ Đề, Ph&ugrave; Đổng, Đ&ocirc;ng Anh, Thư L&acirc;m, Ph&uacute;c Thịnh, Vĩnh Thanh, Nội B&agrave;i.

Việc H&agrave; Nội ch&iacute;nh thức cấm xe xăng v&agrave;o V&agrave;nh đai 1 khiến kh&ocirc;ng &iacute;t nh&agrave; đầu tư đặt vấn đề về sự ảnh hưởng tới Tổng c&ocirc;ng ty M&aacute;y động lực v&agrave; M&aacute;y n&ocirc;ng nghiệp Việt Nam (UPCoM: VEA).

L&agrave; doanh nghiệp nh&agrave; nước chuy&ecirc;n sản xuất m&aacute;y m&oacute;c n&ocirc;ng nghiệp, tuy nhi&ecirc;n, phần lớn lợi nhuận của VEAM lại đến từ c&aacute;c c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe m&aacute;y v&agrave; &ocirc;t&ocirc; tại Việt Nam, bao gồm Honda Việt Nam, Toyota Việt Nam v&agrave; Ford Việt Nam. Trong đ&oacute;, nguồn thu từ Honda Việt Nam mang t&iacute;nh &aacute;p đảo.

Theo nhận định của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Vietcap, kế hoạch cấm xe m&aacute;y chạy xăng trong V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội từ 2026 tạo ra &aacute;p lực cấu tr&uacute;c đối với doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda. Vietcap kỳ vọng sản lượng xe hai b&aacute;nh của Honda sẽ bị ảnh hưởng trong trung hạn sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg ban h&agrave;nh ng&agrave;y 12/7/2025 đưa ra lộ tr&igrave;nh loại bỏ dần xe m&aacute;y chạy xăng ở H&agrave; Nội, bắt đầu với V&agrave;nh đai 1 v&agrave;o th&aacute;ng 7/2026.

&ldquo;Lập trường ch&iacute;nh s&aacute;ch ki&ecirc;n quyết n&agrave;y l&agrave;m gia tăng nguy cơ bị loại bỏ khỏi thị trường đối với c&aacute;c mẫu xe xăng, đặc biệt trong bối cảnh Honda nắm giữ hơn 80% thị phần xe m&aacute;y trong nước&rdquo;, chuy&ecirc;n gia của Vietcap cho biết.

Những nỗ lực điện h&oacute;a của Honda vẫn c&ograve;n thận trọng do 3 l&yacute; do. Một l&agrave; tốc độ điện h&oacute;a cho c&aacute;c mẫu xe m&aacute;y c&ograve;n chậm, với chỉ mẫu ICON e: được b&aacute;n, thấp hơn đ&aacute;ng kể so với c&aacute;c đối thủ như VinFast trong việc tung ra thị trường đại ch&uacute;ng.

Hai l&agrave; chương tr&igrave;nh cho thu&ecirc; CUV e: vẫn l&agrave; th&iacute; điểm quy m&ocirc; nhỏ đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh ph&aacute;t triển để ph&ugrave; hợp hơn với nhu cầu thị trường v&agrave; phạm vi đổi pin hạn chế. Ba l&agrave; lượng tồn kho xe ICE dư thừa tại c&aacute;c đại l&yacute; HEAD củng cố lập trường ph&ograve;ng thủ v&agrave; ủng hộ lộ tr&igrave;nh chuyển đổi chậm hơn.

Trong khi đ&oacute;, t&acirc;m l&yacute; thận trọng của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; xuất hiện sau Chỉ thị của Thủ tướng, thể hiện qua sự sụt giảm so với c&ugrave;ng kỳ trong doanh số xe 2 b&aacute;nh của Honda kể từ th&aacute;ng 8.

Vietcap dự b&aacute;o sản lượng xe 2 b&aacute;nh của Honda sẽ tăng nhẹ ở mức 3% trong năm 2025, tiếp theo l&agrave; mức giảm mạnh hơn 15,1% trong năm 2026 v&agrave; 12,1% trong năm 2027 khi qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi xanh ảnh hưởng tới doanh số, đồng thời c&aacute;c s&aacute;ng kiến quy định chi tiết hơn được kỳ vọng sẽ được triển khai trong giai đoạn n&agrave;y, cũng tạo th&ecirc;m v&agrave;o &aacute;p lực.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251127/images/image(58).png" style="height:348px; width:600px" />

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;t&ocirc; truyền thống lại mất dần thị phần trong bối cảnh xe điện VinFast tăng trưởng. Trong 9 th&aacute;ng năm 2025, doanh số b&aacute;n xe điện của VinFast đ&atilde; vượt 7% so với cả năm 2024, cho thấy sự th&uacute;c đẩy sử dụng xe điện nhanh ch&oacute;ng v&agrave; &aacute;p lực thị phần ng&agrave;y c&agrave;ng tăng l&ecirc;n c&aacute;c d&ograve;ng xe ICE.

Vietcap dự b&aacute;o thị trường sẽ tiếp tục thu hẹp v&agrave;o năm 2026 khi c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i đối với xe điện ng&agrave;y c&agrave;ng tăng, cho ph&eacute;p VinFast mở rộng thị phần trong khi c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; truyền thống chờ đợi một lộ tr&igrave;nh chuyển đổi ho&agrave;n chỉnh v&agrave; cần thời gian để ra mắt c&aacute;c d&ograve;ng sản phẩm điện h&oacute;a c&oacute; t&iacute;nh cạnh tranh.

Honda v&agrave; Toyota đều sẽ tiếp tục phải đối mặt với &aacute;p lực cạnh tranh gia tăng từ xe điện. Tuy nhi&ecirc;n danh mục xe hybrid rộng v&agrave; dẫn đầu của Toyota, c&ugrave;ng với khả năng đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn d&agrave;i hạn nghi&ecirc;m ngặt hơn, gi&uacute;p h&atilde;ng c&oacute; vị thế tốt cho sự phục hồi bền vững.

Đối với Ford, đ&agrave; b&aacute;n h&agrave;ng của h&agrave;ng xe n&agrave;y trong năm 2026 sẽ duy tr&igrave; vững chắc bất chấp những trở ngại chung của thị trường do ph&acirc;n kh&uacute;c b&aacute;n tải của Ranger &iacute;t bị ảnh hưởng bởi sự cạnh tranh từ c&aacute;c d&ograve;ng xe điện của VinFast v&agrave; nhu cầu mạnh mẽ ph&ugrave; hợp với sở th&iacute;ch hiện tại của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Về diễn biến cổ phiếu VEA kể từ đầu năm 2025, cổ phiếu n&agrave;y dường như &ldquo;miễn nhiễm&rdquo; với đ&agrave; tăng của thị trường khi m&agrave; thị gi&aacute; đi ngang so với thời điểm đầu năm. Cụ thể, VEA đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n 2/1 ở mức gi&aacute; 35.180 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; điều chỉnh) v&agrave; hiện đang giao dịch ở mức 35.300 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; mở cửa phi&ecirc;n 27/11). Mức gi&aacute; cao nhất m&agrave; VEA từng chạm đến trong năm 2025 ghi nhận trong phi&ecirc;n 5/11, đạt 37.130 đồng/cổ phiếu (gi&aacute; điều chỉnh).

Việc VEA nằm ngo&agrave;i s&oacute;ng tăng của thị trường, ngo&agrave;i c&aacute;c lo ngại về triển v&ograve;ng d&agrave;i hạn của doanh nghiệp n&agrave;y trước c&aacute;c lệnh cấm xe xăng, c&ograve;n đến từ những th&ocirc;ng tin k&eacute;m t&iacute;ch cực về sai phạm của d&agrave;n cựu l&atilde;nh đạo với c&aacute;c tội danh lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi h&agrave;nh c&ocirc;ng vụ.

<a href="https://vietnamfinance.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-suc-ep-don-len-ga-de-trung-vang-cua-veam-d136357.html">Link gốc</a>