Theo đề xuất của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, chặng bay H&agrave; Nội-TPHCM (chặng bay đ&ocirc;ng kh&aacute;ch nhất) mức phụ thu nhi&ecirc;n liệu được đề xuất l&agrave; 311.000 đồng/chặng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260422/images/ve-may-bay-sai-gon-ha-noi-4.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, xung đột qu&acirc;n sự leo thang tại Trung Đ&ocirc;ng diễn ra từ ng&agrave;y 28/2 đến nay đ&atilde; khiến gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu h&agrave;ng kh&ocirc;ng Jet A-1 biến động mạnh nhất trong nhiều năm trở lại đ&acirc;y. Chỉ trong v&ograve;ng 2 tuần, gi&aacute; Jet A-1 khu vực ch&acirc;u Á đ&atilde; tăng l&ecirc;n hơn 200 USD/th&ugrave;ng (tăng hơn 100% so với giai đoạn trước khi xảy ra xung đột).

Hiện, gi&aacute; Jet A-1 khu vực ch&acirc;u Á vẫn đang ở v&ugrave;ng đỉnh v&agrave; chưa c&oacute; dấu hiệu hạ nhiệt, tiếp tục g&acirc;y &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hoạt động khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam.

Căn cứ t&igrave;nh h&igrave;nh thực tế về biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam cho rằng: Việc triển khai cơ chế phụ thu nhi&ecirc;n liệu l&agrave; giải ph&aacute;p cấp b&aacute;ch, linh hoạt, c&oacute; t&iacute;nh tạm thời nhằm ứng ph&oacute; với biến động bất lợi của gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu.

Phụ thu nhi&ecirc;n liệu khi gi&aacute; dầu đạt từ 100 USD/th&ugrave;ng

Tr&ecirc;n cơ sở tham khảo m&ocirc; h&igrave;nh của Nhật Bản v&agrave; điều chỉnh c&aacute;c chỉ số ph&ugrave; hợp với t&igrave;nh h&igrave;nh thực tế về chi ph&iacute; khai th&aacute;c cũng như lấy &yacute; kiến c&aacute;c h&atilde;ng bay Việt Nam, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam đề xuất việc phụ thu nhi&ecirc;n liệu thực hiện khi mức gi&aacute; dầu Jet A-1 đạt từ 100 USD/th&ugrave;ng; bước gi&aacute; c&aacute;c bậc phụ thu l&agrave; 10 USD/th&ugrave;ng.

Ngo&agrave;i ra, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu thực tế cho mỗi kh&aacute;ch tương ứng với c&aacute;c mức gi&aacute; dầu kh&aacute;c nhau tr&ecirc;n c&aacute;c nh&oacute;m đường bay nội địa theo cự ly vận chuyển, từ đ&oacute; t&iacute;nh to&aacute;n mức ch&ecirc;nh lệch chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu ph&aacute;t sinh th&ecirc;m cho mỗi kh&aacute;ch giữa mức gi&aacute; dầu Jet A-1 cơ sở l&agrave; 90 USD/th&ugrave;ng - l&agrave; mức gi&aacute; mức gi&aacute; dầu cơ sở Jet A-1 trung b&igrave;nh trong hai năm gần đ&acirc;y v&agrave; cũng l&agrave; mức gi&aacute; m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng c&oacute; thể c&acirc;n đối hoạt động sản xuất kinh doanh.

Thời gian &aacute;p dụng phụ thu cho dịch vụ vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa hạng phổ th&ocirc;ng cơ bản trong 3 th&aacute;ng với mục đ&iacute;ch chia sẻ g&aacute;nh nặng chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh tăng th&ecirc;m do biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu giữa doanh nghiệp v&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng (50%-50%), thể hiện sự bảo đảm h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch giữa Nh&agrave; nước, doanh nghiệp v&agrave; người d&acirc;n.

Lấy v&iacute; dụ cụ thể, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng dẫn tham chiếu tới chặng bay Nhật Bản-H&agrave;n Quốc khoảng 2 giờ bay, mức phụ thu cho khung nhi&ecirc;n liệu 180 USD/th&ugrave;ng l&agrave; 55 USD/chặng v&agrave; mức phụ thu cho khung nhi&ecirc;n liệu 90 USD/th&ugrave;ng l&agrave; 15 USD, ch&ecirc;nh lệch 40 USD/chặng tương đương 1,1 triệu đồng.

Trong khi đ&oacute; theo kiến nghị của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng, chặng bay H&agrave; Nội-TPHCM (chặng bay đ&ocirc;ng kh&aacute;ch nhất) c&oacute; tổng giờ bay tương đương, mức phụ thu đề xuất l&agrave; 311.000 đồng/chặng.

Biện ph&aacute;p t&igrave;nh thế, chỉ &aacute;p dụng trong thời gian ngắn

Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam cũng đ&aacute;nh gi&aacute; việc phụ thu nhi&ecirc;n liệu c&oacute; ưu điểm linh hoạt, c&oacute; thể &aacute;p dụng nhanh ch&oacute;ng sau khi được cấp c&oacute; thẩm quyền chấp thuận, ph&ugrave; hợp với t&iacute;nh chất biến động ngắn hạn của gi&aacute; Jet A-1. Giải ph&aacute;p n&agrave;y mang t&iacute;nh tạm thời, c&oacute; thể điều chỉnh hoặc b&atilde;i bỏ theo diễn biến thị trường, qua đ&oacute; hạn chế t&aacute;c động d&agrave;i hạn đến mặt bằng gi&aacute;; phụ thu c&oacute; thể được nh&igrave;n nhận l&agrave; biện ph&aacute;p t&igrave;nh thế, n&ecirc;n c&oacute; khả năng giảm &aacute;p lực phản ứng của dư luận so với việc điều chỉnh tăng gi&aacute; trần.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, phụ thu nhi&ecirc;n liệu được đề xuất &aacute;p dụng trong thời gian ngắn (khoảng 3 th&aacute;ng), do đ&oacute; t&aacute;c động đến chỉ số ti&ecirc;u d&ugrave;ng (CPI) b&igrave;nh qu&acirc;n năm tiếp tục được giảm thiểu, đồng thời t&aacute;c động lan tỏa gi&aacute;n tiếp đến c&aacute;c nh&oacute;m h&agrave;ng h&oacute;a, dịch vụ kh&aacute;c l&agrave; hạn chế v&agrave; kh&ocirc;ng mang t&iacute;nh hệ thống.

&quot;V&igrave; vậy, c&oacute; cơ sở để nhận định rằng việc &aacute;p dụng phụ thu nhi&ecirc;n liệu đối với vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa kh&ocirc;ng g&acirc;y &aacute;p lực đ&aacute;ng kể l&ecirc;n mặt bằng gi&aacute; ti&ecirc;u d&ugrave;ng,&quot; b&aacute;o c&aacute;o của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam n&ecirc;u r&otilde;.

Tuy nhi&ecirc;n, cơ quan n&agrave;y cũng cho biết, việc phụ thu nhi&ecirc;n liệu bay hiện chưa c&oacute; h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; r&otilde; r&agrave;ng, cần thực hiện c&aacute;c thủ tục b&aacute;o c&aacute;o cấp c&oacute; thẩm quyền trong trường hợp giải quyết c&aacute;c vấn đề cấp b&aacute;ch, quan trọng.

Nhằm tiếp tục hỗ trợ hoạt động vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng trước diễn biến bất lợi từ gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu Jet A-1, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam đ&atilde; kiến nghị cấp c&oacute; thẩm quyền ban h&agrave;nh Nghị quyết cho ph&eacute;p &aacute;p dụng phụ thu nhi&ecirc;n liệu đối với vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa (ngo&agrave;i mức gi&aacute; tối đa quy định); giao Bộ X&acirc;y dựng chủ tr&igrave;, phối hợp với c&aacute;c cơ quan li&ecirc;n quan hướng dẫn, tổ chức triển khai thực hiện, bảo đảm nguy&ecirc;n tắc c&ocirc;ng khai, minh bạch, ph&ugrave; hợp với diễn biến chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu thực tế; tăng cường c&ocirc;ng t&aacute;c kiểm tra, gi&aacute;m s&aacute;t nhằm bảo đảm t&iacute;nh hiệu lực, hiệu quả của ch&iacute;nh s&aacute;ch, h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch giữa Nh&agrave; nước, doanh nghiệp v&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

An Nam

<a href="https://markettimes.vn/gia-ve-may-bay-ha-noi-hcm-co-the-sap-bi-phu-thu-them-311-000-dong-chang-115861.html">Link gốc</a>

Theo đề xuất của Cục Hàng không Việt Nam, chặng bay Hà Nội-TPHCM (chặng bay đông khách nhất) mức phụ thu nhiên liệu được đề xuất là 311.000 đồng/chặng.
