Thời gian kh&ocirc;ng c&ograve;n nhiều v&agrave; Ford đang tăng tốc.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/capture(3).jpg" style="height:420px; width:600px" />

Năm 2021, sau khi Apple từ bỏ kế hoạch b&iacute; mật chế tạo &ocirc; t&ocirc; điện tự l&aacute;i, Doug Field rời c&ocirc;ng ty c&ocirc;ng nghệ n&agrave;y để bắt đầu một nhiệm vụ bất khả thi nhằm cứu v&atilde;n ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Mỹ.

&Ocirc;ng trở lại Ford Motor l&agrave;m gi&aacute;m đốc c&ocirc;ng nghệ, nơi bắt đầu sự nghiệp nhiều thập kỷ trước, với tham vọng lớn lao l&agrave; thiết kế những chiếc xe điện cho ph&eacute;p Ford cạnh tranh với c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Trung Quốc, những h&atilde;ng xe rất được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng ưa chuộng v&agrave; đang ph&aacute; vỡ c&aacute;c kỷ lục doanh số to&agrave;n cầu.

&Ocirc;ng Field biết rằng những phương ph&aacute;p cũ của Detroit sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n hiệu quả. Thời gian kh&ocirc;ng c&ograve;n nhiều, v&agrave; để th&uacute;c đẩy h&atilde;ng sản xuất &ocirc; t&ocirc; l&acirc;u đời n&agrave;y vận động, &ocirc;ng đ&atilde; tạo ra một dạng c&ocirc;ng ty khởi nghiệp &ocirc; t&ocirc; &ndash; một ph&ograve;ng th&iacute; nghiệm b&iacute; mật gần Los Angeles, với một văn ph&ograve;ng vệ tinh ở trung t&acirc;m Thung lũng Silicon, m&agrave; &ocirc;ng gọi l&agrave; &ldquo;xưởng nghi&ecirc;n cứu b&iacute; mật&rdquo;.

&Ocirc;ng đ&atilde; tuyển dụng c&aacute;c kỹ sư v&agrave; nh&agrave; thiết kế từ c&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe điện như Tesla, Rivian v&agrave; Lucid, cũng như từ c&aacute;c c&ocirc;ng ty khởi nghiệp chuy&ecirc;n về pin, điện tử v&agrave; phần mềm; hứa hẹn cho họ sự tự do s&aacute;ng tạo m&agrave; những người l&agrave;m việc trong lĩnh vực c&ocirc;ng nghệ thường coi l&agrave; điều hiển nhi&ecirc;n.

Để bảo vệ dự &aacute;n của m&igrave;nh khỏi sự can thiệp của giới doanh nghiệp, bất cứ ai kh&ocirc;ng nằm trong nh&oacute;m chuy&ecirc;n gia do &ocirc;ng Field lựa chọn đều kh&ocirc;ng được ph&eacute;p bước qua c&aacute;nh cửa. Kh&ocirc;ng c&oacute; ngoại lệ.

&Ocirc;ng Field n&oacute;i về Tesla, c&ocirc;ng ty được th&agrave;nh lập hơn hai thập kỷ trước v&agrave; đ&atilde; tạo ra thị trường xe điện: &ldquo;Họ phải bắt đầu lại từ đầu. Ch&uacute;ng t&ocirc;i cần c&oacute; một vị tr&iacute; trong Ford để nắm bắt cơ hội đ&oacute;.&rdquo;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/capture2.jpg" style="height:414px; width:600px" />

Ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; đang trải qua những thay đổi chưa từng thấy kể từ đầu những năm 1900, khi chiếc Model T của Henry Ford v&agrave; d&acirc;y chuyền lắp r&aacute;p di động l&agrave;m thay đổi nền kinh tế v&agrave; c&aacute;ch thức đi lại của con người. Xe ngựa k&eacute;o phổ biến đ&atilde; bị đưa v&agrave;o bảo t&agrave;ng, trong khi v&ocirc; số doanh nghiệp kh&aacute;c trở n&ecirc;n lỗi thời.

Ford v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; l&acirc;u đời kh&aacute;c hiện đang đối mặt với nguy cơ tụt hậu, đặc biệt l&agrave; khi c&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc như BYD v&agrave; Geely đang vươn l&ecirc;n dẫn đầu, sản xuất 60% tổng số xe điện tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới. Hy vọng lớn nhất l&agrave; vượt mặt Trung Quốc bằng c&aacute;ch sản xuất pin tốt hơn, động cơ điện hiệu quả hơn v&agrave; c&aacute;c đột ph&aacute; kh&aacute;c, rồi lặp lại qu&aacute; tr&igrave;nh đ&oacute; nhiều lần.&nbsp;

&ldquo;T&ocirc;i biết đ&acirc;y sẽ l&agrave; một thử th&aacute;ch ho&agrave;n to&agrave;n kh&aacute;c so với bất cứ điều g&igrave; t&ocirc;i từng l&agrave;m trước đ&acirc;y,&rdquo; &ocirc;ng n&oacute;i, &ldquo;đ&oacute; l&agrave; cố gắng thay đổi hướng đi của một tổ chức lớn&rdquo;.

Kh&ocirc;ng ai biết cuộc cạnh tranh n&agrave;y sẽ diễn ra như thế n&agrave;o, nhưng đ&atilde; c&oacute; những dấu hiệu cho thấy c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; phương T&acirc;y đang ng&agrave;y c&agrave;ng tụt hậu. Nhiều mẫu xe chạy bằng pin ti&ecirc;n tiến v&agrave; gi&aacute; cả phải chăng nhất của họ vẫn c&ograve;n nhiều năm nữa mới ra mắt. Chiếc xe đầu ti&ecirc;n của &ocirc;ng Field thậm ch&iacute; dự kiến ​​​​sẽ kh&ocirc;ng được b&aacute;n ra thị trường cho đến năm 2027.

&Ocirc;ng Field, người từng l&agrave;m việc tại Tesla v&agrave; Segway, ho&agrave;n to&agrave;n nhận thức được rằng nh&oacute;m của &ocirc;ng đang nắm giữ vận mệnh của cả một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp. Hơn 4 triệu người Mỹ đang l&agrave;m việc tại c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất &ocirc; t&ocirc; v&agrave; phụ t&ugrave;ng, đại l&yacute; v&agrave; cửa h&agrave;ng sửa chữa.

Tổng thống Trump quyết t&acirc;m đảo ngược xu hướng xe điện, thậm ch&iacute; b&atilde;i bỏ c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu nghi&ecirc;m ngặt vốn ưu ti&ecirc;n loại xe n&agrave;y. Nhưng khi hầu hết thế giới đang chuyển hướng mạnh mẽ khỏi động cơ đốt trong, c&aacute;c nh&agrave; điều h&agrave;nh ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; kh&ocirc;ng c&ograve;n lựa chọn n&agrave;o kh&aacute;c ngo&agrave;i việc tiếp tục theo đuổi mục ti&ecirc;u hiện tại.

&ldquo;Hầu hết doanh số b&aacute;n h&agrave;ng của ch&uacute;ng t&ocirc;i đến từ b&ecirc;n ngo&agrave;i nước Mỹ,&rdquo; Jim Farley, gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của Ford v&agrave; l&agrave; cấp tr&ecirc;n của &ocirc;ng Field, cho biết, &ldquo;v&agrave; ch&uacute;ng t&ocirc;i đang gặp kh&oacute; khăn với thị trường Trung Quốc.&rdquo;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/capture1(1).jpg" style="height:392px; width:603px" />

Một c&ocirc;ng ty khởi nghiệp ở khu vực Boston, AM Batteries, nằm trong số nhiều c&ocirc;ng ty đang nghi&ecirc;n cứu m&aacute;y m&oacute;c c&oacute; thể giảm chi ph&iacute; sản xuất pin. Thiết bị do c&ocirc;ng ty n&agrave;y chế tạo tạo th&agrave;nh c&aacute;c lớp lithium, niken v&agrave; c&aacute;c vật liệu kh&aacute;c th&agrave;nh c&aacute;c tế b&agrave;o pin bằng c&aacute;ch sử dụng bột kh&ocirc; thay v&igrave; hỗn hợp lỏng được sử dụng trong hầu hết c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất pin hiện nay.

C&ocirc;ng nghệ mới loại bỏ nhu cầu về quy tr&igrave;nh sấy kh&ocirc; k&eacute;o d&agrave;i, kh&ocirc;ng tạo ra h&oacute;a chất độc hại v&agrave; r&uacute;t ngắn d&acirc;y chuyền lắp r&aacute;p, tiết kiệm thời gian v&agrave; tiền bạc. V&agrave; nếu c&oacute; thể được &aacute;p dụng tr&ecirc;n quy m&ocirc; lớn, phương ph&aacute;p n&agrave;y sẽ gi&uacute;p pin - bộ phận đắt nhất của một chiếc xe điện - trở n&ecirc;n phải chăng hơn.

&ldquo;Điều khiến t&ocirc;i trăn trở suốt đ&ecirc;m l&agrave; biết rằng c&aacute;c kỹ sư ở Trung Quốc v&agrave; Nhật Bản cũng đang l&agrave;m điều tương tự,&rdquo; Lie Shi, gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của AM, cho biết.

AM, với c&aacute;c nh&agrave; đầu tư bao gồm c&aacute;c quỹ đầu tư mạo hiểm của Toyota v&agrave; Porsche, nằm trong số h&agrave;ng chục c&ocirc;ng ty trẻ đang t&igrave;m c&aacute;ch l&agrave;m cho xe điện rẻ hơn v&agrave; thiết thực hơn.

C&ocirc;ng ty Daqus Energy ở Woburn, Massachusetts, th&igrave; đang cố gắng chế tạo pin từ c&aacute;c vật liệu hữu cơ dồi d&agrave;o thay v&igrave; c&aacute;c kim loại đắt tiền như lithium, nickel v&agrave; cobalt. C&ocirc;ng ty Estes Energy Solutions ở San Francisco cũng đang ph&aacute;t triển một phương ph&aacute;p đ&oacute;ng g&oacute;i c&aacute;c tế b&agrave;o pin gi&uacute;p ch&uacute;ng nhẹ hơn.

Trong khi đ&oacute;, c&ocirc;ng ty Niron Magnetics ở Minnesota đang hợp t&aacute;c với Stellantis, nh&agrave; sản xuất xe Jeep v&agrave; nhiều thương hiệu kh&aacute;c, để t&igrave;m ra c&aacute;c chất thay thế cho c&aacute;c kim loại đất hiếm cần thiết cho động cơ điện, nhằm gi&uacute;p c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; kh&ocirc;ng phụ thuộc v&agrave;o nguồn cung từ Trung Quốc. C&ograve;n nhiều v&iacute; dụ kh&aacute;c nữa.

&ldquo;Những c&ocirc;ng nghệ n&agrave;y c&ograve;n nhiều tiềm năng ph&aacute;t triển,&rdquo; Brian Potter, một kỹ sư kết cấu, t&aacute;c giả cuốn s&aacute;ch &ldquo;Nguồn gốc của hiệu quả&rdquo;, cho biết.

D&ugrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty khởi nghiệp c&oacute; s&aacute;ng tạo đến đ&acirc;u, cuối c&ugrave;ng tr&aacute;ch nhiệm sẽ thuộc về Ford v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; l&acirc;u đời - những đơn vị vốn quen với những thay đổi nhỏ, trong việc cải tổ c&aacute;ch thức hoạt động của họ.&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/capture3.jpg" style="height:370px; width:600px" />

Nh&oacute;m của &ocirc;ng Field ở California đ&atilde; ph&aacute;t triển một chiếc xe b&aacute;n tải cỡ trung được lắp r&aacute;p theo loại h&igrave;nh đổi mới. Phần trước v&agrave; sau của xe b&aacute;n tải sẽ được đ&uacute;c từ nh&ocirc;m n&oacute;ng chảy trong c&aacute;c m&aacute;y m&oacute;c khổng lồ thay v&igrave; được h&agrave;n v&agrave; d&aacute;n lại với nhau từ h&agrave;ng trăm mảnh, như c&aacute;ch sản xuất hầu hết c&aacute;c loại xe hiện nay. Phương ph&aacute;p n&agrave;y cho ph&eacute;p Ford lắp đặt bảng điều khiển v&agrave; c&aacute;c bộ phận nội thất kh&aacute;c trước khi c&aacute;c phần lớn được gh&eacute;p lại với nhau xung quanh bộ pin. C&ocirc;ng nh&acirc;n d&acirc;y chuyền lắp r&aacute;p kh&ocirc;ng cần phải c&uacute;i người một c&aacute;ch kh&oacute; khăn v&agrave;o b&ecirc;n trong xe như ở hầu hết c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất &ocirc; t&ocirc; hiện nay.

Ford cho biết, quy tr&igrave;nh lắp r&aacute;p sẽ hiệu quả v&agrave; tiết kiệm chi ph&iacute; hơn nhiều, do đ&oacute; khi xe b&aacute;n tải được b&aacute;n ra thị trường, gi&aacute; sẽ l&agrave; 30.000 đ&ocirc; la, kh&ocirc;ng cao hơn nhiều so với mẫu Ford Maverick chạy xăng nhỏ hơn.

&ldquo;Bất kỳ h&atilde;ng xe n&agrave;o kh&ocirc;ng th&iacute;ch nghi,&rdquo; &ocirc;ng Joachim Post, một gi&aacute;m đốc cấp cao của BMW, cho biết, &ldquo;sẽ gặp kh&oacute; khăn trong việc tồn tại.&rdquo;

Trong khi xe hơi Trung Quốc thực tế bị cấm nhập khẩu v&agrave;o Mỹ do thuế quan cao v&agrave; c&aacute;c hạn chế kh&aacute;c, c&aacute;c đại l&yacute; của Ford tại những nơi như Bangkok, London v&agrave; Mexico City đ&atilde; v&agrave; đang phải cạnh tranh với c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Trung Quốc cung cấp xe chất lượng cao với gi&aacute; thấp. Nếu Ford v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; kh&aacute;c của Mỹ kh&ocirc;ng thể bảo vệ được thị phần của m&igrave;nh, họ c&oacute; nguy cơ trở th&agrave;nh những nh&agrave; sản xuất xe cỡ lớn ngốn xăng chỉ giới hạn ở thị trường Mỹ.&nbsp;

&ldquo;T&ocirc;i c&oacute; 10.000 đại l&yacute; tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới. Chỉ c&oacute; 2.800 đại l&yacute; ở Mỹ,&rdquo; &ocirc;ng Farley n&oacute;i. &ldquo;Vậy n&ecirc;n c&aacute;c bạn cứ thử t&iacute;nh xem.&rdquo;

V&iacute; dụ, tại Th&aacute;i Lan, xe SUV Ford Everest chạy xăng c&oacute; 7 chỗ ngồi v&agrave; gi&aacute; khởi điểm l&agrave; 1,2 triệu bath, tương đương 37.700 đ&ocirc; la Mỹ. Xe điện BYD M6 cũng c&oacute; 6 chỗ ngồi v&agrave; gi&aacute; chỉ 26.000 đ&ocirc; la Mỹ.

&ldquo;Đ&acirc;y l&agrave; trận chiến lớn nhất trong sự nghiệp của t&ocirc;i,&rdquo; &ocirc;ng Farley n&oacute;i.

Nỗi lo lắng của &ocirc;ng Farley được phản &aacute;nh tr&ecirc;n to&agrave;n ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc;. Xe điện, bao gồm cả xe hybrid cắm điện, chiếm khoảng 10% doanh số b&aacute;n xe mới tại Mỹ, nhưng ở ch&acirc;u &Acirc;u con số n&agrave;y l&ecirc;n tới gần 30% v&agrave; ở Trung Quốc l&agrave; hơn 50%.

Chưa hết, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; của Mỹ c&ograve;n phải đối mặt với những biến động thất thường trong ch&iacute;nh s&aacute;ch li&ecirc;n bang. Tổng thống Donald Trump đ&atilde; đảo ngược c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch về &ocirc; t&ocirc; v&agrave; năng lượng c&oacute; từ thời ch&iacute;nh quyền &ocirc;ng George W. Bush.

C&aacute;c c&ocirc;ng nghệ đột ph&aacute; c&oacute; thể l&agrave; cứu c&aacute;nh cho ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Mỹ, nhưng chỉ khi ch&uacute;ng được sản xuất trong nước. Trong lịch sử, điều đ&oacute; kh&ocirc;ng phải l&uacute;c n&agrave;o cũng đ&uacute;ng. Pin lithium-ion được ph&aacute;t triển chủ yếu tại c&aacute;c ph&ograve;ng th&iacute; nghiệm của c&aacute;c trường đại học v&agrave; tập đo&agrave;n ở Mỹ, Anh v&agrave; Nhật. Nhưng hiện nay, nh&agrave; sản xuất pin lithium-ion lớn nhất cho &ocirc; t&ocirc; lại l&agrave; CATL, một c&ocirc;ng ty Trung Quốc được th&agrave;nh lập năm 2011.

&ldquo;Ch&uacute;ng ta phải ph&aacute; vỡ chu tr&igrave;nh &lsquo;ph&aacute;t minh ở đ&acirc;y, mở rộng quy m&ocirc; ở đ&oacute;&rsquo;&rdquo;, Gene Berdichevsky, gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của Sila Nanotechnologies, cho biết.&nbsp;

Theo: The NY Times

Vũ Anh

<a href="https://markettimes.vn/ford-nam-trong-tay-van-menh-nganh-xe-hoi-my-phong-thi-nghiem-bi-mat-chieu-mo-nhan-tai-tesla-rivian-sep-lon-khang-dinh-day-la-tran-chien-lon-nhat-su-nghiep-99994.html">Link gốc</a>

Thời gian không còn nhiều và Ford đang tăng tốc.


Thế giới

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Ford nắm trong tay vận mệnh ngành xe hơi Mỹ: Phòng thí nghiệm bí mật chiêu mộ nhân tài Tesla, Rivian, sếp lớn khẳng định đây là trận chiến lớn nhất sự nghiệp