&#128165; Tổng sản lượng h&#224;ng h&#243;a qua hệ thống cảng biển Việt Nam tăng trưởng ổn định với tốc độ b&#236;nh qu&#226;n 8 - 9% mỗi năm, phản &#225;nh nhu cầu vận tải biển ng&#224;y c&#224;ng cao. Hoạt động lu&#226;n chuyển h&#224;ng h&#243;a tập trung chủ yếu tại hai khu vực: miền Bắc chiếm khoảng 30% v&#224; miền Nam chiếm khoảng 70% tổng sản lượng.

&#128165; Ri&#234;ng tại miền Bắc, cung – cầu hiện kh&#225; c&#226;n bằng với mức sử dụng c&#244;ng suất khoảng 90%. Tuy nhi&#234;n, từ năm 2025, nhiều dự &#225;n cảng mới sẽ đi v&#224;o hoạt động, n&#226;ng tổng c&#244;ng suất khu vực Hải Ph&#242;ng th&#234;m khoảng 80%. Trong khi đ&#243;, sản lượng h&#224;ng h&#243;a tăng chậm hơn, dẫn đến t&#236;nh trạng dư thừa khoảng 30% c&#244;ng suất trong v&#242;ng 3 năm tới, l&#224;m gia tăng mức độ cạnh tranh giữa c&#225;c cảng. Về d&#224;i hạn, khi nhu cầu tiếp tục tăng, thị trường sẽ dần c&#226;n bằng trở lại.

----------
Follow page để cập nhật th&#234;m nhiều tin mới nh&#233; ❤️

💥 Tổng sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển Việt Nam tăng trưởng ổn định với tốc độ bình quân 8 - 9% mỗi năm, phản ánh nhu cầu vận tải biển ngày càng cao. Hoạt động luân chuyển hàng hóa tập trung chủ yếu tại hai khu vực: miền Bắc chiếm khoảng 30% và miền Nam chiếm khoảng 70% tổng sản lượng.

💥 Riêng tại miền Bắc, cung – cầu hiện khá cân bằng với mức sử dụng công suất khoảng 90%. Tuy nhiên, từ năm 2025, nhiều dự án cảng mới sẽ đi vào hoạt động, nâng tổng công suất khu vực Hải Phòng thêm khoảng 80%. Trong khi đó, sản lượng hàng hóa tăng chậm hơn, dẫn đến tình trạng dư thừa khoảng 30% công suất trong vòng 3 năm tới, làm gia tăng mức độ cạnh tranh giữa các cảng. Về dài hạn, khi nhu cầu tiếp tục tăng, thị trường sẽ dần cân bằng trở lại.

----------
Follow page để cập nhật thêm nhiều tin mới nhé ❤️