Dự &#193;n Đường Sắt
Mới đ&#226;y, Thủ tướng đ&#227; y&#234;u cầu Bộ T&#224;i ch&#237;nh trong th&#225;ng 4 n&#224;y phải tr&#236;nh việc th&#224;nh lập Hội đồng Thẩm định nh&#224; nước dự &#225;n đường sắt L&#224;o Cai - H&#224; Nội - Hải Ph&#242;ng - Quảng Ninh, để tiến h&#224;nh thẩm định c&#249;ng qu&#225; tr&#236;nh lập b&#225;o c&#225;o nghi&#234;n cứu khả thi dự &#225;n, đ&#225;p ứng tiến độ khởi c&#244;ng dự &#225;n v&#224;o th&#225;ng 12 năm nay.

Dự &#225;n dự kiến sử dụng vốn vay ưu đ&#227;i của Trung Quốc, v&#224; Ch&#237;nh phủ đang chỉ đạo Bộ T&#224;i ch&#237;nh, Bộ Ngoại giao dự thảo c&#244;ng thư đề nghị ph&#237;a Trung Quốc hỗ trợ vốn vay ưu đ&#227;i thực hiện dự &#225;n.

Trước đ&#243;, theo quy hoạch tuyến đường sắt L&#224;o Cai - H&#224; Nội - Hải Ph&#242;ng - Quảng Ninh d&#224;i hơn 460km, với tổng vốn đầu tư hơn 200.000 tỉ đồng (tương đương 8 tỉ USD). Điểm đầu dự &#225;n tại cửa khẩu L&#224;o Cai kết nối với đường sắt Trung Quốc v&#224; điểm cuối tại ga C&#225;i L&#226;n, TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.

Tuyến đường sắt n&#224;y sẽ c&#243; tốc độ thiết kế 160 km/h tr&#234;n đoạn ch&#237;nh tuyến ga L&#224;o Cai - ga cảng Lạch Huyện, tốc độ thiết kế 80 km/h cho đoạn qua L&#224;o Cai v&#224; c&#225;c đoạn tuyến nh&#225;nh, tốc độ thiết kế 120 km/h đối với đoạn đi qua H&#224; Nội.

Đường sắt n&#224;y chạy qua địa phận c&#225;c tỉnh th&#224;nh L&#224;o Cai, Y&#234;n B&#225;i, Ph&#250; Thọ, Vĩnh Ph&#250;c, H&#224; Nội, Bắc Ninh, Hưng Y&#234;n, Hải Dương, Hải Ph&#242;ng v&#224; Quảng Ninh. To&#224;n tuyến dự kiến c&#243; 38 ga, trong đ&#243; 5 ga lập t&#224;u gồm L&#224;o Cai, Y&#234;n Thường, Nam Hải Ph&#242;ng, Hạ Long v&#224; C&#225;i L&#226;n. Ri&#234;ng ga L&#224;o Cai c&#242;n đảm nhận th&#234;m vai tr&#242; ga giao tiếp li&#234;n vận quốc tế, ga Hạ Long chỉ lập t&#224;u kh&#225;ch, ga C&#225;i L&#226;n chỉ lập t&#224;u h&#224;ng.

Theo PGS.TS Phan Thế C&#244;ng (khoa kinh tế Trường đại học Thương mại), tuyến đường sắt n&#224;y c&#243; thể gi&#250;p tăng cơ hội giao thương với thị trường tỉ d&#226;n. Cụ thể, việc vay vốn Trung Quốc l&#224;m dự &#225;n hạ tầng đ&#227; thực hiện trong nhiều năm qua; điều quan trọng l&#224; cần l&#224;m chặt c&#225;c bước trong đ&#224;m ph&#225;n, thẩm định, k&#253; kết hợp đồng vay vốn để tr&#225;nh ảnh hưởng đến quan hệ giữa hai nước.

Trung Quốc l&#224; nước lớn, đồng thời l&#224; l&#225;ng giềng, n&#234;n việc vay vốn l&#224;m c&#225;c dự &#225;n hạ tầng kết nối với Trung Quốc như dự &#225;n đường sắt tốc độ cao L&#224;o Cai - H&#224; Nội - Hải Ph&#242;ng c&#243; nhiều thuận lợi. Trung Quốc vừa l&#224; bạn, vừa l&#224; đối t&#225;c kinh tế quan trọng của Việt Nam hiện nay v&#224; trong tương lai.

Dự Án Đường Sắt
Mới đây, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Tài chính trong tháng 4 này phải trình việc thành lập Hội đồng Thẩm định nhà nước dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, để tiến hành thẩm định cùng quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, đáp ứng tiến độ khởi công dự án vào tháng 12 năm nay.

Dự án dự kiến sử dụng vốn vay ưu đãi của Trung Quốc, và Chính phủ đang chỉ đạo Bộ Tài chính, Bộ Ngoại giao dự thảo công thư đề nghị phía Trung Quốc hỗ trợ vốn vay ưu đãi thực hiện dự án.

Trước đó, theo quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh dài hơn 460km, với tổng vốn đầu tư hơn 200.000 tỉ đồng (tương đương 8 tỉ USD). Điểm đầu dự án tại cửa khẩu Lào Cai kết nối với đường sắt Trung Quốc và điểm cuối tại ga Cái Lân, TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh.

Tuyến đường sắt này sẽ có tốc độ thiết kế 160 km/h trên đoạn chính tuyến ga Lào Cai - ga cảng Lạch Huyện, tốc độ thiết kế 80 km/h cho đoạn qua Lào Cai và các đoạn tuyến nhánh, tốc độ thiết kế 120 km/h đối với đoạn đi qua Hà Nội.

Đường sắt này chạy qua địa phận các tỉnh thành Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh. Toàn tuyến dự kiến có 38 ga, trong đó 5 ga lập tàu gồm Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân. Riêng ga Lào Cai còn đảm nhận thêm vai trò ga giao tiếp liên vận quốc tế, ga Hạ Long chỉ lập tàu khách, ga Cái Lân chỉ lập tàu hàng.

Theo PGS.TS Phan Thế Công (khoa kinh tế Trường đại học Thương mại), tuyến đường sắt này có thể giúp tăng cơ hội giao thương với thị trường tỉ dân. Cụ thể, việc vay vốn Trung Quốc làm dự án hạ tầng đã thực hiện trong nhiều năm qua; điều quan trọng là cần làm chặt các bước trong đàm phán, thẩm định, ký kết hợp đồng vay vốn để tránh ảnh hưởng đến quan hệ giữa hai nước.

Trung Quốc là nước lớn, đồng thời là láng giềng, nên việc vay vốn làm các dự án hạ tầng kết nối với Trung Quốc như dự án đường sắt tốc độ cao Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có nhiều thuận lợi. Trung Quốc vừa là bạn, vừa là đối tác kinh tế quan trọng của Việt Nam hiện nay và trong tương lai.

Cu Tý

Đầu tư c&#244;ng m&#224; x&#250;c. Hhv