Theo &ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhi&ecirc;n liệu sinh học Việt Nam, nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh khiến xăng E5 chưa được ưa chuộng kh&ocirc;ng phải do định kiến của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng, m&agrave; do sử dụng xăng nền RON92 c&oacute; chất lượng thấp hơn RON95 để phối trộn (RON92 chỉ đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 4). Với E10, khi pha ethanol c&oacute; chỉ số RON cao (107), hỗn hợp xăng sẽ được n&acirc;ng cấp l&ecirc;n mức RON95 - 98, đ&aacute;p ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại, đồng thời g&oacute;p phần giảm ph&aacute;t thải, tiến tới mục ti&ecirc;u triển khai từ ng&agrave;y 1/1/2026.

V&igrave; sao E5 giảm nhưng E10 sẽ l&ecirc;n ng&ocirc;i?

Nhiều năm qua, xăng sinh học E5 được đưa v&agrave;o thị trường với kỳ vọng thay thế dần nhi&ecirc;n liệu kho&aacute;ng. Tuy nhi&ecirc;n, mức ti&ecirc;u thụ E5 lại suy giảm, khiến dư luận đặt c&acirc;u hỏi về sự đ&oacute;n nhận của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. Theo &ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn, nguy&ecirc;n nh&acirc;n kh&ocirc;ng xuất ph&aacute;t từ định kiến đối với xăng sinh học m&agrave; nằm ở nền xăng được sử dụng để phối trộn.

&Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn ph&acirc;n t&iacute;ch: &ldquo;Xăng RON92 chỉ đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 4. Khi thị trường dịch chuyển từ RON92 sang RON95, k&eacute;o theo mức ti&ecirc;u thụ E5 giảm v&igrave; loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y được pha tr&ecirc;n nền RON92. Đ&oacute; mới l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh, chứ kh&ocirc;ng phải người d&acirc;n quay lưng với xăng sinh học&rdquo;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250830/images/lp694720250828153115.jpg" style="height:400px; width:600px">

&Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhi&ecirc;n liệu sinh học Việt Nam cho rằng, khi xăng E10 được pha tr&ecirc;n nền xăng kho&aacute;ng RON95, chất lượng hỗn hợp cao hơn, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, chắc chắn sẽ được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&oacute;n nhận.

Với E10, lo ngại n&agrave;y kh&ocirc;ng c&ograve;n. Ethanol - th&agrave;nh phần cồn sinh học c&oacute; trị số RON rất cao (107). Khi phối trộn 10% ethanol v&agrave;o RON95, hỗn hợp E10 đạt tới RON97, thậm ch&iacute; RON98. Như vậy, E10 kh&ocirc;ng chỉ th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường, m&agrave; c&ograve;n n&acirc;ng cấp chất lượng nhi&ecirc;n liệu, đ&aacute;p ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại.

Doanh nghiệp đ&atilde; sẵn s&agrave;ng

Lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng E10 đ&atilde; được Bộ C&ocirc;ng Thương định hướng, y&ecirc;u cầu c&aacute;c doanh nghiệp đầu mối chuẩn bị hạ tầng phối trộn, dự trữ v&agrave; ph&acirc;n phối. Thực tế, nhiều đơn vị kh&ocirc;ng chờ văn bản hướng dẫn m&agrave; đ&atilde; chủ động triển khai. Ti&ecirc;u biểu như, Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam - Petrolimex v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam - PVOIL (chiếm khoảng 65% thị phần) hiện đ&atilde; ho&agrave;n tất c&aacute;c thủ tục kỹ thuật, sẵn s&agrave;ng cung ứng xăng E10 ra thị trường. Hai doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; b&aacute;n thử xăng E10 từ ng&agrave;y 1/8/2025 tr&ecirc;n địa b&agrave;n 3 tỉnh: H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng v&agrave; TP HCM.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, Bộ C&ocirc;ng Thương cũng kiến nghị Bộ Khoa học v&agrave; C&ocirc;ng nghệ đơn giản h&oacute;a quy tr&igrave;nh, ti&ecirc;u chuẩn để hỗ trợ doanh nghiệp. B&agrave;i học từ giai đoạn triển khai E5 cho thấy, chỉ khi c&oacute; sự phối hợp nhịp nh&agrave;ng giữa cơ quan quản l&yacute; v&agrave; doanh nghiệp, việc chuyển đổi nhi&ecirc;n liệu mới đạt hiệu quả, tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng chậm trễ hoặc thiếu đồng bộ.

Trong bối cảnh gi&aacute; xăng dầu biến động mạnh, nhiều người lo ngại xăng sinh học sẽ tạo th&ecirc;m &aacute;p lực về chi ph&iacute;. Tuy nhi&ecirc;n, thực tế lại cho thấy điều ngược lại. &Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn cho biết, trong suốt 8 năm qua, gi&aacute; ethanol sản xuất trong nước v&agrave; tr&ecirc;n thế giới lu&ocirc;n thấp hơn gi&aacute; xăng kho&aacute;ng từ 20-30%. Việc phối trộn ethanol kh&ocirc;ng l&agrave;m tăng gi&aacute; th&agrave;nh, thậm ch&iacute; c&ograve;n gi&uacute;p giảm gi&aacute; hỗn hợp.

&ldquo;Vấn đề mấu chốt kh&ocirc;ng nằm ở ch&ecirc;nh lệch gi&aacute; b&aacute;n, m&agrave; l&agrave; chất lượng xăng nền. Khi E10 được pha tr&ecirc;n nền RON95, chất lượng hỗn hợp cao hơn, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, chắc chắn sẽ được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&oacute;n nhận&rdquo;, &ocirc;ng Tuấn nhấn mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250830/images/xang-sinh-hoc-dau-ra-cho-nong-dan20250828153317.png" style="height:292px; width:600px">

Ethanol l&agrave; nhi&ecirc;n liệu sinh học t&aacute;i tạo, khi sử dụng sẽ gi&uacute;p giảm ph&aacute;t thải CO2, đồng thời tạo thị trường ti&ecirc;u thụ n&ocirc;ng sản cho người d&acirc;n.

Việt Nam c&oacute; tiềm năng lớn để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp nhi&ecirc;n liệu sinh học. Hiện cả nước c&oacute; khoảng 520 ngh&igrave;n ha sắn, 870 ngh&igrave;n ha ng&ocirc; v&agrave; diện t&iacute;ch m&iacute;a đường đ&aacute;ng kể, cung cấp nguồn nguy&ecirc;n liệu dồi d&agrave;o cho sản xuất ethanol. Năm 2024, sản lượng sắn đạt 10,5 triệu tấn, ng&ocirc; đạt 4,4 triệu tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo đảm nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, để tr&aacute;nh phụ thuộc v&agrave;o nhập khẩu, việc quy hoạch v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu v&agrave; ứng dụng c&ocirc;ng nghệ hiện đại l&agrave; y&ecirc;u cầu cấp thiết. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia khuyến nghị, cần lựa chọn giống c&acirc;y ph&ugrave; hợp, &aacute;p dụng quy tr&igrave;nh canh t&aacute;c bền vững v&agrave; gắn kết chặt chẽ giữa sản xuất nguy&ecirc;n liệu với c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ethanol. Khi nguồn cung ổn định, gi&aacute; th&agrave;nh xăng sinh học sẽ cạnh tranh hơn, tạo nền tảng cho sự ph&aacute;t triển l&acirc;u d&agrave;i.

E10 - xu thế tất yếu trong chuyển dịch năng lượng to&agrave;n cầu

Tại hội thảo về nhi&ecirc;n liệu sinh học mới đ&acirc;y, c&aacute;c nh&agrave; quản l&yacute;, nh&agrave; khoa học v&agrave; doanh nghiệp trong nước cũng như quốc tế đều thống nhất quan điểm: E10 l&agrave; xu thế tất yếu. Nhiều quốc gia đ&atilde; th&agrave;nh c&ocirc;ng trong việc triển khai nhi&ecirc;n liệu sinh học rộng r&atilde;i, nhờ đ&oacute; vừa giảm &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường, vừa tạo th&ecirc;m động lực cho ph&aacute;t triển kinh tế n&ocirc;ng nghiệp.

Hội thảo cũng đưa ra nhiều th&ocirc;ng điệp quan trọng: Ph&aacute;t triển nhi&ecirc;n liệu sinh học l&agrave; nhiệm vụ cấp thiết để giảm phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, g&oacute;p phần hiện thực h&oacute;a cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050; Ch&iacute;nh phủ cần sớm ban h&agrave;nh cơ chế đủ mạnh, đồng thời đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng để tạo sự đồng thuận x&atilde; hội. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cần hợp t&aacute;c quốc tế để tiếp thu c&ocirc;ng nghệ, kinh nghiệm triển khai, từ đ&oacute; n&acirc;ng cao hiệu quả thực hiện lộ tr&igrave;nh sử dụng xăng E10.

C&aacute;c nghi&ecirc;n cứu trong v&agrave; ngo&agrave;i nước đều cho thấy, E10 kh&ocirc;ng ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến t&iacute;nh năng kỹ thuật của phương tiện, thậm ch&iacute; trong một số trường hợp c&ograve;n gi&uacute;p cải thiện hiệu suất. Loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y c&oacute; thể giảm đ&aacute;ng kể lượng ph&aacute;t thải CO v&agrave; HC, g&oacute;p phần cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute; đ&ocirc; thị.

Đặc biệt, ethanol l&agrave; sản phẩm sinh học c&oacute; khả năng t&aacute;i tạo, khi sử dụng sẽ gi&uacute;p giảm ph&aacute;t thải CO2 - một trong những nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh g&acirc;y biến đổi kh&iacute; hậu. Hiện nay, E10 ph&ugrave; hợp với đa số phương tiện &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y đang lưu h&agrave;nh. Chỉ một số &iacute;t xe đời cũ sử dụng chế h&ograve;a kh&iacute; cần c&oacute; khuyến c&aacute;o từ nh&agrave; sản xuất.

E10 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; sự thay thế đơn thuần cho E5, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; bước tiến quan trọng tr&ecirc;n h&agrave;nh tr&igrave;nh xanh h&oacute;a ng&agrave;nh năng lượng của Việt Nam. Khi chất lượng nhi&ecirc;n liệu được n&acirc;ng cấp, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, nguồn cung chủ động v&agrave; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ đầy đủ, người d&acirc;n chắc chắn sẽ đ&oacute;n nhận.

Lộ tr&igrave;nh chuyển đổi sang xăng E10 từ năm 2026 được kỳ vọng sẽ l&agrave; bước ngoặt, đưa Việt Nam tiến nhanh hơn tới mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển năng lượng bền vững, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường, qua đ&oacute; g&oacute;p phần khẳng định quyết t&acirc;m của quốc gia trong việc thực hiện c&aacute;c cam kết quốc tế về giảm ph&aacute;t thải kh&iacute; nh&agrave; k&iacute;nh.

Đ&igrave;nh Khương

<a href="https://petrovietnam.petrotimes.vn/e10-giai-phap-nang-cap-chat-luong-xang-va-thuc-day-lo-trinh-nang-luong-xanh-731763.html">Link gốc</a>

Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, nguyên nhân chính khiến xăng E5 chưa được ưa chuộng không phải do định kiến của người tiêu dùng, mà do sử dụng xăng nền RON92 có chất lượng thấp hơn RON95 để phối trộn (RON92 chỉ đạt tiêu chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt tiêu chuẩn Euro 4). Với E10, khi pha ethanol có chỉ số RON cao (107), hỗn hợp xăng sẽ được nâng cấp lên mức RON95 - 98, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại, đồng thời góp phần giảm phát thải, tiến tới mục tiêu triển khai từ ngày 1/1/2026.


Theo &ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhi&ecirc;n liệu sinh học Việt Nam, nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh khiến xăng E5 chưa được ưa chuộng kh&ocirc;ng phải do định kiến của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng, m&agrave; do sử dụng xăng nền RON92 c&oacute; chất lượng thấp hơn RON95 để phối trộn (RON92 chỉ đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 4). Với E10, khi pha ethanol c&oacute; chỉ số RON cao (107), hỗn hợp xăng sẽ được n&acirc;ng cấp l&ecirc;n mức RON95 - 98, đ&aacute;p ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại, đồng thời g&oacute;p phần giảm ph&aacute;t thải, tiến tới mục ti&ecirc;u triển khai từ ng&agrave;y 1/1/2026.

V&igrave; sao E5 giảm nhưng E10 sẽ l&ecirc;n ng&ocirc;i?

Nhiều năm qua, xăng sinh học E5 được đưa v&agrave;o thị trường với kỳ vọng thay thế dần nhi&ecirc;n liệu kho&aacute;ng. Tuy nhi&ecirc;n, mức ti&ecirc;u thụ E5 lại suy giảm, khiến dư luận đặt c&acirc;u hỏi về sự đ&oacute;n nhận của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. Theo &ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn, nguy&ecirc;n nh&acirc;n kh&ocirc;ng xuất ph&aacute;t từ định kiến đối với xăng sinh học m&agrave; nằm ở nền xăng được sử dụng để phối trộn.

&Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn ph&acirc;n t&iacute;ch: &ldquo;Xăng RON92 chỉ đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt ti&ecirc;u chuẩn Euro 4. Khi thị trường dịch chuyển từ RON92 sang RON95, k&eacute;o theo mức ti&ecirc;u thụ E5 giảm v&igrave; loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y được pha tr&ecirc;n nền RON92. Đ&oacute; mới l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh, chứ kh&ocirc;ng phải người d&acirc;n quay lưng với xăng sinh học&rdquo;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250830/images/lp694720250828153115.jpg" style="height:400px; width:600px" />

&Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhi&ecirc;n liệu sinh học Việt Nam cho rằng, khi xăng E10 được pha tr&ecirc;n nền xăng kho&aacute;ng RON95, chất lượng hỗn hợp cao hơn, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, chắc chắn sẽ được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&oacute;n nhận.

Với E10, lo ngại n&agrave;y kh&ocirc;ng c&ograve;n. Ethanol - th&agrave;nh phần cồn sinh học c&oacute; trị số RON rất cao (107). Khi phối trộn 10% ethanol v&agrave;o RON95, hỗn hợp E10 đạt tới RON97, thậm ch&iacute; RON98. Như vậy, E10 kh&ocirc;ng chỉ th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường, m&agrave; c&ograve;n n&acirc;ng cấp chất lượng nhi&ecirc;n liệu, đ&aacute;p ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại.

Doanh nghiệp đ&atilde; sẵn s&agrave;ng

Lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng E10 đ&atilde; được Bộ C&ocirc;ng Thương định hướng, y&ecirc;u cầu c&aacute;c doanh nghiệp đầu mối chuẩn bị hạ tầng phối trộn, dự trữ v&agrave; ph&acirc;n phối. Thực tế, nhiều đơn vị kh&ocirc;ng chờ văn bản hướng dẫn m&agrave; đ&atilde; chủ động triển khai. Ti&ecirc;u biểu như, Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam - Petrolimex v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam - PVOIL (chiếm khoảng 65% thị phần) hiện đ&atilde; ho&agrave;n tất c&aacute;c thủ tục kỹ thuật, sẵn s&agrave;ng cung ứng xăng E10 ra thị trường. Hai doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; b&aacute;n thử xăng E10 từ ng&agrave;y 1/8/2025 tr&ecirc;n địa b&agrave;n 3 tỉnh: H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng v&agrave; TP HCM.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, Bộ C&ocirc;ng Thương cũng kiến nghị Bộ Khoa học v&agrave; C&ocirc;ng nghệ đơn giản h&oacute;a quy tr&igrave;nh, ti&ecirc;u chuẩn để hỗ trợ doanh nghiệp. B&agrave;i học từ giai đoạn triển khai E5 cho thấy, chỉ khi c&oacute; sự phối hợp nhịp nh&agrave;ng giữa cơ quan quản l&yacute; v&agrave; doanh nghiệp, việc chuyển đổi nhi&ecirc;n liệu mới đạt hiệu quả, tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng chậm trễ hoặc thiếu đồng bộ.

Trong bối cảnh gi&aacute; xăng dầu biến động mạnh, nhiều người lo ngại xăng sinh học sẽ tạo th&ecirc;m &aacute;p lực về chi ph&iacute;. Tuy nhi&ecirc;n, thực tế lại cho thấy điều ngược lại. &Ocirc;ng Đỗ Văn Tuấn cho biết, trong suốt 8 năm qua, gi&aacute; ethanol sản xuất trong nước v&agrave; tr&ecirc;n thế giới lu&ocirc;n thấp hơn gi&aacute; xăng kho&aacute;ng từ 20-30%. Việc phối trộn ethanol kh&ocirc;ng l&agrave;m tăng gi&aacute; th&agrave;nh, thậm ch&iacute; c&ograve;n gi&uacute;p giảm gi&aacute; hỗn hợp.

&ldquo;Vấn đề mấu chốt kh&ocirc;ng nằm ở ch&ecirc;nh lệch gi&aacute; b&aacute;n, m&agrave; l&agrave; chất lượng xăng nền. Khi E10 được pha tr&ecirc;n nền RON95, chất lượng hỗn hợp cao hơn, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, chắc chắn sẽ được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&oacute;n nhận&rdquo;, &ocirc;ng Tuấn nhấn mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250830/images/xang-sinh-hoc-dau-ra-cho-nong-dan20250828153317.png" style="height:292px; width:600px" />

Ethanol l&agrave; nhi&ecirc;n liệu sinh học t&aacute;i tạo, khi sử dụng sẽ gi&uacute;p giảm ph&aacute;t thải CO2, đồng thời tạo thị trường ti&ecirc;u thụ n&ocirc;ng sản cho người d&acirc;n.

Việt Nam c&oacute; tiềm năng lớn để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp nhi&ecirc;n liệu sinh học. Hiện cả nước c&oacute; khoảng 520 ngh&igrave;n ha sắn, 870 ngh&igrave;n ha ng&ocirc; v&agrave; diện t&iacute;ch m&iacute;a đường đ&aacute;ng kể, cung cấp nguồn nguy&ecirc;n liệu dồi d&agrave;o cho sản xuất ethanol. Năm 2024, sản lượng sắn đạt 10,5 triệu tấn, ng&ocirc; đạt 4,4 triệu tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo đảm nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, để tr&aacute;nh phụ thuộc v&agrave;o nhập khẩu, việc quy hoạch v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu v&agrave; ứng dụng c&ocirc;ng nghệ hiện đại l&agrave; y&ecirc;u cầu cấp thiết. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia khuyến nghị, cần lựa chọn giống c&acirc;y ph&ugrave; hợp, &aacute;p dụng quy tr&igrave;nh canh t&aacute;c bền vững v&agrave; gắn kết chặt chẽ giữa sản xuất nguy&ecirc;n liệu với c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ethanol. Khi nguồn cung ổn định, gi&aacute; th&agrave;nh xăng sinh học sẽ cạnh tranh hơn, tạo nền tảng cho sự ph&aacute;t triển l&acirc;u d&agrave;i.

E10 - xu thế tất yếu trong chuyển dịch năng lượng to&agrave;n cầu

Tại hội thảo về nhi&ecirc;n liệu sinh học mới đ&acirc;y, c&aacute;c nh&agrave; quản l&yacute;, nh&agrave; khoa học v&agrave; doanh nghiệp trong nước cũng như quốc tế đều thống nhất quan điểm: E10 l&agrave; xu thế tất yếu. Nhiều quốc gia đ&atilde; th&agrave;nh c&ocirc;ng trong việc triển khai nhi&ecirc;n liệu sinh học rộng r&atilde;i, nhờ đ&oacute; vừa giảm &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường, vừa tạo th&ecirc;m động lực cho ph&aacute;t triển kinh tế n&ocirc;ng nghiệp.

Hội thảo cũng đưa ra nhiều th&ocirc;ng điệp quan trọng: Ph&aacute;t triển nhi&ecirc;n liệu sinh học l&agrave; nhiệm vụ cấp thiết để giảm phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, g&oacute;p phần hiện thực h&oacute;a cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050; Ch&iacute;nh phủ cần sớm ban h&agrave;nh cơ chế đủ mạnh, đồng thời đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng để tạo sự đồng thuận x&atilde; hội. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cần hợp t&aacute;c quốc tế để tiếp thu c&ocirc;ng nghệ, kinh nghiệm triển khai, từ đ&oacute; n&acirc;ng cao hiệu quả thực hiện lộ tr&igrave;nh sử dụng xăng E10.

C&aacute;c nghi&ecirc;n cứu trong v&agrave; ngo&agrave;i nước đều cho thấy, E10 kh&ocirc;ng ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến t&iacute;nh năng kỹ thuật của phương tiện, thậm ch&iacute; trong một số trường hợp c&ograve;n gi&uacute;p cải thiện hiệu suất. Loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y c&oacute; thể giảm đ&aacute;ng kể lượng ph&aacute;t thải CO v&agrave; HC, g&oacute;p phần cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute; đ&ocirc; thị.

Đặc biệt, ethanol l&agrave; sản phẩm sinh học c&oacute; khả năng t&aacute;i tạo, khi sử dụng sẽ gi&uacute;p giảm ph&aacute;t thải CO2 - một trong những nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh g&acirc;y biến đổi kh&iacute; hậu. Hiện nay, E10 ph&ugrave; hợp với đa số phương tiện &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y đang lưu h&agrave;nh. Chỉ một số &iacute;t xe đời cũ sử dụng chế h&ograve;a kh&iacute; cần c&oacute; khuyến c&aacute;o từ nh&agrave; sản xuất.

E10 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; sự thay thế đơn thuần cho E5, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; bước tiến quan trọng tr&ecirc;n h&agrave;nh tr&igrave;nh xanh h&oacute;a ng&agrave;nh năng lượng của Việt Nam. Khi chất lượng nhi&ecirc;n liệu được n&acirc;ng cấp, gi&aacute; cả hợp l&yacute;, nguồn cung chủ động v&agrave; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ đầy đủ, người d&acirc;n chắc chắn sẽ đ&oacute;n nhận.

Lộ tr&igrave;nh chuyển đổi sang xăng E10 từ năm 2026 được kỳ vọng sẽ l&agrave; bước ngoặt, đưa Việt Nam tiến nhanh hơn tới mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển năng lượng bền vững, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường, qua đ&oacute; g&oacute;p phần khẳng định quyết t&acirc;m của quốc gia trong việc thực hiện c&aacute;c cam kết quốc tế về giảm ph&aacute;t thải kh&iacute; nh&agrave; k&iacute;nh.

Đ&igrave;nh Khương

<a href="https://petrovietnam.petrotimes.vn/e10-giai-phap-nang-cap-chat-luong-xang-va-thuc-day-lo-trinh-nang-luong-xanh-731763.html">Link gốc</a>