C&aacute;c doanh nghiệp trong nước đang bước v&agrave;o giai đoạn chuyển động mạnh mẽ để tham gia s&acirc;u v&agrave;o si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị gi&aacute; hơn 67 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/duong-sat-bac-nam.jpg" style="height:358px; width:605px">

Cao tốc Bắc - Nam đoạn Vũng &Aacute;ng - B&ugrave;ng đang được gấp r&uacute;t thi c&ocirc;ng dự kiến đưa v&agrave;o khai th&aacute;c dịp 19/8 tới đ&acirc;y. Ảnh: Quốc Kh&aacute;nh/TTXVN

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang mở ra một chương mới cho doanh nghiệp Việt Nam. Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; cơ hội tăng trưởng, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; th&aacute;ch thức về năng lực, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; tư duy hợp t&aacute;c chiến lược. Nếu vượt qua &ldquo;b&agrave;i kiểm tra n&agrave;y&rdquo;, doanh nghi&ecirc;̣p Vi&ecirc;̣t Nam sẽ trưởng th&agrave;nh một bước lớn, kh&ocirc;ng chỉ tr&ecirc;n s&acirc;n nh&agrave;, m&agrave; c&ograve;n đủ sức cạnh tranh trong chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n cầu.

Đầu th&aacute;ng 5/2025, C&ocirc;ng ty cổ phần Đầu tư VinSpeed - doanh nghiệp do Tập đo&agrave;n Vingroup th&agrave;nh lập trở th&agrave;nh doanh nghiệp đầu ti&ecirc;n đề xuất đầu tư to&agrave;n tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Với cam kết tổng vốn khoảng 1,5 - 1,6 triệu tỷ đồng; trong đ&oacute; 20% l&agrave; vốn đối ứng, VinSpeed kiến nghị Nh&agrave; nước cho vay phần c&ograve;n lại với l&atilde;i suất 0% trong v&ograve;ng 35 năm, kh&ocirc;ng t&iacute;nh chi ph&iacute; giải ph&oacute;ng mặt bằng.

Kh&ocirc;ng chỉ đầu tư hạ tầng, VinSpeed hướng đến x&acirc;y dựng chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n diện cho đường sắt cao tốc: sản xuất đo&agrave;n t&agrave;u, thiết bị t&iacute;n hiệu, ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị gắn ga theo m&ocirc; h&igrave;nh TOD &ndash; tận dụng thế mạnh bất động sản từ hệ sinh th&aacute;i Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị theo định hướng giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng, trong đ&oacute; c&aacute;c khu d&acirc;n cư, thương mại, dịch vụ được quy hoạch xoay quanh c&aacute;c điểm trung chuyển lớn như ga đường sắt.

C&aacute;c quy định mới trong Luật sửa đổi như miễn thuế nhập khẩu thiết bị, miễn thủ tục lập chủ trương đầu tư TOD, ph&acirc;n cấp quy hoạch đất đều gi&uacute;p VinSpeed c&oacute; cơ hội hiện thực h&oacute;a chiến lược n&agrave;y một c&aacute;ch đồng bộ.

Ngay sau VinSpeed, Tập đo&agrave;n Trường Hải (Thaco) cũng đề xuất đầu tư to&agrave;n tuyến theo PPP, với mức cam kết tương đương. Điểm kh&aacute;c biệt l&agrave; Thaco x&aacute;c định mục ti&ecirc;u nội địa h&oacute;a to&agrave;n diện thiết bị đường sắt tốc độ cao: từ đầu m&aacute;y, toa xe, hệ thống depot, bảo tr&igrave; đến cơ kh&iacute; hạ tầng. Với nền tảng sản xuất &ocirc; t&ocirc; v&agrave; cơ kh&iacute; kỹ thuật ở Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), Thaco đặt kỳ vọng x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt nội địa mang t&iacute;nh cạnh tranh quốc tế.

C&aacute;c cơ chế ưu đ&atilde;i thuế, miễn thuế nhập khẩu v&agrave; ph&acirc;n chia dự &aacute;n theo cấu phần trong Luật sửa đổi gi&uacute;p Thaco thuận lợi triển khai theo từng giai đoạn ph&ugrave; hợp năng lực. Đồng thời, việc th&uacute;c đẩy chuyển giao c&ocirc;ng nghệ từ c&aacute;c quốc gia ph&aacute;t triển l&agrave; điểm tựa chiến lược cho Thaco trong qu&aacute; tr&igrave;nh tham gia s&acirc;u.

Kh&ocirc;ng trực tiếp đầu tư hay vận h&agrave;nh tuyến, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t lại giữ vai tr&ograve; kh&ocirc;ng thể thiếu trong chuỗi cung ứng vật liệu nền tảng. Ng&agrave;y 29/5/2025, H&ograve;a Ph&aacute;t k&yacute; hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS Group (Đức) để triển khai d&acirc;y chuyền sản xuất th&eacute;p ray tốc độ cao đầu ti&ecirc;n tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&ocirc;ng suất 700.000 tấn/năm, tại Khu li&ecirc;n hợp sản xuất gang th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất (Quảng Ng&atilde;i). Sản phẩm được thiết kế đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật cho t&agrave;u chạy 200&ndash;350 km/h, ph&ugrave; hợp tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam.

Luật Đường sắt (sửa đổi) cũng đặt ra r&agrave;o chắn nhập khẩu đối với sản phẩm m&agrave; trong nước đ&atilde; sản xuất đạt chuẩn, gi&aacute;n tiếp tạo &ldquo;l&aacute; chắn&rdquo; cho th&eacute;p ray nội địa như của H&ograve;a Ph&aacute;t. Đồng thời, ch&iacute;nh s&aacute;ch mới cũng tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn nguy&ecirc;n liệu v&agrave; vị tr&iacute; b&atilde;i đổ thải - giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; đầu v&agrave;o luyện kim.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long - Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t khẳng định, H&ograve;a Ph&aacute;t sẵn s&agrave;ng cung ứng to&agrave;n bộ sản lượng th&eacute;p cho c&aacute;c dự &aacute;n trọng điểm đường sắt, với tổng khối lượng ước t&iacute;nh 10 triệu tấn v&agrave; gi&aacute; cả cạnh tranh hơn h&agrave;ng nhập khẩu. Sau khi Dung Quất 2 đi v&agrave;o vận h&agrave;nh, tổng c&ocirc;ng suất th&eacute;p th&ocirc; của H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể đạt 15 triệu tấn/năm.

Nhiều doanh nghiệp x&acirc;y dựng v&agrave; hạ tầng trong nước đang t&iacute;ch cực chuẩn bị để tiếp cận dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. C&ocirc;ng ty cổ phần Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>HHV</a>), với kinh nghiệm thi c&ocirc;ng c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh hầm quy m&ocirc; lớn, đ&atilde; tuy&ecirc;n bố sẵn s&agrave;ng tham gia. C&ocirc;ng ty cổ phần Fecon (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>FCN</a>) x&aacute;c định đường sắt tốc độ cao l&agrave; ưu ti&ecirc;n chiến lược đến năm 2030 v&agrave; đang chuẩn bị nguồn lực nh&acirc;n sự, c&ocirc;ng nghệ để tham gia c&aacute;c cấu phần của dự &aacute;n. C&ocirc;ng ty cổ phần Lizen (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>LCG</a>) khẳng định c&oacute; thể đ&aacute;p ứng đa số cơ cấu thi c&ocirc;ng v&agrave; đang hợp t&aacute;c với c&aacute;c đơn vị để nắm bắt thời cơ. Ngo&agrave;i ra, Tổng C&ocirc;ng ty cổ phần Xuất nhập khẩu v&agrave; X&acirc;y dựng Việt Nam (m&atilde; chứng kho&aacute;n: <a class='symbol'>VCG</a>) cũng đang l&ecirc;n phương &aacute;n tham gia dự &aacute;n theo năng lực v&agrave; thế mạnh ri&ecirc;ng.

Với tổng vốn đầu tư hơn 1,713 triệu tỷ đồng, dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; &quot;c&uacute; h&iacute;ch&quot; lớn về hạ tầng, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; &ldquo;ph&eacute;p thử&rdquo; quan trọng đối với năng lực thực sự của doanh nghiệp Việt Nam. Kh&aacute;c với c&aacute;c dự &aacute;n lớn trước đ&acirc;y, lần n&agrave;y Ch&iacute;nh phủ đặt doanh nghiệp v&agrave;o vai tr&ograve; trung t&acirc;m - từ cung cấp vật tư, thiết bị, thi c&ocirc;ng đến vận h&agrave;nh, bảo tr&igrave;. Ch&iacute;nh phủ cũng y&ecirc;u cầu ho&agrave;n tất lựa chọn nh&agrave; thầu v&agrave; k&yacute; kết hợp đồng trước ng&agrave;y 31/12/2026 - thể hiện quyết t&acirc;m khởi c&ocirc;ng sớm tuyến đường d&agrave;i 1.541 km đi qua 20 tỉnh, th&agrave;nh v&agrave; đ&oacute;ng vai tr&ograve; huyết mạch cả về ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội lẫn quốc ph&ograve;ng &ndash; an ninh.

Ng&agrave;y 16/6, tại Kỳ họp thứ 9, Quốc hội kh&oacute;a XV, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; tr&igrave;nh Tờ tr&igrave;nh dự &aacute;n Luật Đường sắt (sửa đổi). Dự thảo luật thể hiện bước tiến lớn về thể chế, khi luật h&oacute;a 23 cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc th&ugrave; &ndash; đặc biệt tập trung v&agrave;o ưu đ&atilde;i t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; cải c&aacute;ch thủ tục đầu tư, tạo h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; th&ocirc;ng tho&aacute;ng cho doanh nghiệp. Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam được x&aacute;c định l&agrave; đối tượng ưu ti&ecirc;n &aacute;p dụng c&aacute;c cơ chế n&agrave;y; trong đ&oacute; c&oacute; việc miễn thuế nhập khẩu thiết bị chưa sản xuất trong nước, ưu đ&atilde;i thuế thu nhập doanh nghiệp, t&iacute;n dụng ưu đ&atilde;i, ph&acirc;n cấp mạnh cho địa phương v&agrave; cho ph&eacute;p chia nhỏ dự &aacute;n th&agrave;nh tiểu dự &aacute;n - mở rộng cơ hội tiếp cận theo năng lực thực tế của doanh nghiệp.

Kh&ocirc;ng những vậy, một phần quy định trong luật dự kiến c&oacute; hiệu lực ngay từ 1/7/2025, thay v&igrave; đợi đến năm 2026, đ&atilde; tạo tiền đề ph&aacute;p l&yacute; kịp thời cho c&aacute;c dự &aacute;n đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuẩn bị, đặc biệt l&agrave; đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Văn Gi&aacute;p (TTXVN)

<a href="https://baotintuc.vn/kinh-te/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet-20250709170737249.htm">Link gốc</a>

Các doanh nghiệp trong nước đang bước vào giai đoạn chuyển động mạnh mẽ để tham gia sâu vào siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá hơn 67 tỷ USD.


C&aacute;c doanh nghiệp trong nước đang bước v&agrave;o giai đoạn chuyển động mạnh mẽ để tham gia s&acirc;u v&agrave;o si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị gi&aacute; hơn 67 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/duong-sat-bac-nam.jpg" style="height:358px; width:605px" />

Cao tốc Bắc - Nam đoạn Vũng &Aacute;ng - B&ugrave;ng đang được gấp r&uacute;t thi c&ocirc;ng dự kiến đưa v&agrave;o khai th&aacute;c dịp 19/8 tới đ&acirc;y. Ảnh: Quốc Kh&aacute;nh/TTXVN

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang mở ra một chương mới cho doanh nghiệp Việt Nam. Đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; cơ hội tăng trưởng, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; th&aacute;ch thức về năng lực, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; tư duy hợp t&aacute;c chiến lược. Nếu vượt qua &ldquo;b&agrave;i kiểm tra n&agrave;y&rdquo;, doanh nghi&ecirc;̣p Vi&ecirc;̣t Nam sẽ trưởng th&agrave;nh một bước lớn, kh&ocirc;ng chỉ tr&ecirc;n s&acirc;n nh&agrave;, m&agrave; c&ograve;n đủ sức cạnh tranh trong chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n cầu.

Đầu th&aacute;ng 5/2025, C&ocirc;ng ty cổ phần Đầu tư VinSpeed - doanh nghiệp do Tập đo&agrave;n Vingroup th&agrave;nh lập trở th&agrave;nh doanh nghiệp đầu ti&ecirc;n đề xuất đầu tư to&agrave;n tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Với cam kết tổng vốn khoảng 1,5 - 1,6 triệu tỷ đồng; trong đ&oacute; 20% l&agrave; vốn đối ứng, VinSpeed kiến nghị Nh&agrave; nước cho vay phần c&ograve;n lại với l&atilde;i suất 0% trong v&ograve;ng 35 năm, kh&ocirc;ng t&iacute;nh chi ph&iacute; giải ph&oacute;ng mặt bằng.

Kh&ocirc;ng chỉ đầu tư hạ tầng, VinSpeed hướng đến x&acirc;y dựng chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n diện cho đường sắt cao tốc: sản xuất đo&agrave;n t&agrave;u, thiết bị t&iacute;n hiệu, ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị gắn ga theo m&ocirc; h&igrave;nh TOD &ndash; tận dụng thế mạnh bất động sản từ hệ sinh th&aacute;i Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) l&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị theo định hướng giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng, trong đ&oacute; c&aacute;c khu d&acirc;n cư, thương mại, dịch vụ được quy hoạch xoay quanh c&aacute;c điểm trung chuyển lớn như ga đường sắt.

C&aacute;c quy định mới trong Luật sửa đổi như miễn thuế nhập khẩu thiết bị, miễn thủ tục lập chủ trương đầu tư TOD, ph&acirc;n cấp quy hoạch đất đều gi&uacute;p VinSpeed c&oacute; cơ hội hiện thực h&oacute;a chiến lược n&agrave;y một c&aacute;ch đồng bộ.

Ngay sau VinSpeed, Tập đo&agrave;n Trường Hải (Thaco) cũng đề xuất đầu tư to&agrave;n tuyến theo PPP, với mức cam kết tương đương. Điểm kh&aacute;c biệt l&agrave; Thaco x&aacute;c định mục ti&ecirc;u nội địa h&oacute;a to&agrave;n diện thiết bị đường sắt tốc độ cao: từ đầu m&aacute;y, toa xe, hệ thống depot, bảo tr&igrave; đến cơ kh&iacute; hạ tầng. Với nền tảng sản xuất &ocirc; t&ocirc; v&agrave; cơ kh&iacute; kỹ thuật ở Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), Thaco đặt kỳ vọng x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt nội địa mang t&iacute;nh cạnh tranh quốc tế.

C&aacute;c cơ chế ưu đ&atilde;i thuế, miễn thuế nhập khẩu v&agrave; ph&acirc;n chia dự &aacute;n theo cấu phần trong Luật sửa đổi gi&uacute;p Thaco thuận lợi triển khai theo từng giai đoạn ph&ugrave; hợp năng lực. Đồng thời, việc th&uacute;c đẩy chuyển giao c&ocirc;ng nghệ từ c&aacute;c quốc gia ph&aacute;t triển l&agrave; điểm tựa chiến lược cho Thaco trong qu&aacute; tr&igrave;nh tham gia s&acirc;u.

Kh&ocirc;ng trực tiếp đầu tư hay vận h&agrave;nh tuyến, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t lại giữ vai tr&ograve; kh&ocirc;ng thể thiếu trong chuỗi cung ứng vật liệu nền tảng. Ng&agrave;y 29/5/2025, H&ograve;a Ph&aacute;t k&yacute; hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS Group (Đức) để triển khai d&acirc;y chuyền sản xuất th&eacute;p ray tốc độ cao đầu ti&ecirc;n tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, c&ocirc;ng suất 700.000 tấn/năm, tại Khu li&ecirc;n hợp sản xuất gang th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất (Quảng Ng&atilde;i). Sản phẩm được thiết kế đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật cho t&agrave;u chạy 200&ndash;350 km/h, ph&ugrave; hợp tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam.

Luật Đường sắt (sửa đổi) cũng đặt ra r&agrave;o chắn nhập khẩu đối với sản phẩm m&agrave; trong nước đ&atilde; sản xuất đạt chuẩn, gi&aacute;n tiếp tạo &ldquo;l&aacute; chắn&rdquo; cho th&eacute;p ray nội địa như của H&ograve;a Ph&aacute;t. Đồng thời, ch&iacute;nh s&aacute;ch mới cũng tạo điều kiện cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn nguy&ecirc;n liệu v&agrave; vị tr&iacute; b&atilde;i đổ thải - giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; đầu v&agrave;o luyện kim.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long - Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t khẳng định, H&ograve;a Ph&aacute;t sẵn s&agrave;ng cung ứng to&agrave;n bộ sản lượng th&eacute;p cho c&aacute;c dự &aacute;n trọng điểm đường sắt, với tổng khối lượng ước t&iacute;nh 10 triệu tấn v&agrave; gi&aacute; cả cạnh tranh hơn h&agrave;ng nhập khẩu. Sau khi Dung Quất 2 đi v&agrave;o vận h&agrave;nh, tổng c&ocirc;ng suất th&eacute;p th&ocirc; của H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể đạt 15 triệu tấn/năm.

Nhiều doanh nghiệp x&acirc;y dựng v&agrave; hạ tầng trong nước đang t&iacute;ch cực chuẩn bị để tiếp cận dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. C&ocirc;ng ty cổ phần Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả (m&atilde; chứng kho&aacute;n: HHV), với kinh nghiệm thi c&ocirc;ng c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh hầm quy m&ocirc; lớn, đ&atilde; tuy&ecirc;n bố sẵn s&agrave;ng tham gia. C&ocirc;ng ty cổ phần Fecon (m&atilde; chứng kho&aacute;n: FCN) x&aacute;c định đường sắt tốc độ cao l&agrave; ưu ti&ecirc;n chiến lược đến năm 2030 v&agrave; đang chuẩn bị nguồn lực nh&acirc;n sự, c&ocirc;ng nghệ để tham gia c&aacute;c cấu phần của dự &aacute;n. C&ocirc;ng ty cổ phần Lizen (m&atilde; chứng kho&aacute;n: LCG) khẳng định c&oacute; thể đ&aacute;p ứng đa số cơ cấu thi c&ocirc;ng v&agrave; đang hợp t&aacute;c với c&aacute;c đơn vị để nắm bắt thời cơ. Ngo&agrave;i ra, Tổng C&ocirc;ng ty cổ phần Xuất nhập khẩu v&agrave; X&acirc;y dựng Việt Nam (m&atilde; chứng kho&aacute;n: VCG) cũng đang l&ecirc;n phương &aacute;n tham gia dự &aacute;n theo năng lực v&agrave; thế mạnh ri&ecirc;ng.

Với tổng vốn đầu tư hơn 1,713 triệu tỷ đồng, dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; &quot;c&uacute; h&iacute;ch&quot; lớn về hạ tầng, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; &ldquo;ph&eacute;p thử&rdquo; quan trọng đối với năng lực thực sự của doanh nghiệp Việt Nam. Kh&aacute;c với c&aacute;c dự &aacute;n lớn trước đ&acirc;y, lần n&agrave;y Ch&iacute;nh phủ đặt doanh nghiệp v&agrave;o vai tr&ograve; trung t&acirc;m - từ cung cấp vật tư, thiết bị, thi c&ocirc;ng đến vận h&agrave;nh, bảo tr&igrave;. Ch&iacute;nh phủ cũng y&ecirc;u cầu ho&agrave;n tất lựa chọn nh&agrave; thầu v&agrave; k&yacute; kết hợp đồng trước ng&agrave;y 31/12/2026 - thể hiện quyết t&acirc;m khởi c&ocirc;ng sớm tuyến đường d&agrave;i 1.541 km đi qua 20 tỉnh, th&agrave;nh v&agrave; đ&oacute;ng vai tr&ograve; huyết mạch cả về ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội lẫn quốc ph&ograve;ng &ndash; an ninh.

Ng&agrave;y 16/6, tại Kỳ họp thứ 9, Quốc hội kh&oacute;a XV, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; tr&igrave;nh Tờ tr&igrave;nh dự &aacute;n Luật Đường sắt (sửa đổi). Dự thảo luật thể hiện bước tiến lớn về thể chế, khi luật h&oacute;a 23 cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc th&ugrave; &ndash; đặc biệt tập trung v&agrave;o ưu đ&atilde;i t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; cải c&aacute;ch thủ tục đầu tư, tạo h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; th&ocirc;ng tho&aacute;ng cho doanh nghiệp. Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam được x&aacute;c định l&agrave; đối tượng ưu ti&ecirc;n &aacute;p dụng c&aacute;c cơ chế n&agrave;y; trong đ&oacute; c&oacute; việc miễn thuế nhập khẩu thiết bị chưa sản xuất trong nước, ưu đ&atilde;i thuế thu nhập doanh nghiệp, t&iacute;n dụng ưu đ&atilde;i, ph&acirc;n cấp mạnh cho địa phương v&agrave; cho ph&eacute;p chia nhỏ dự &aacute;n th&agrave;nh tiểu dự &aacute;n - mở rộng cơ hội tiếp cận theo năng lực thực tế của doanh nghiệp.

Kh&ocirc;ng những vậy, một phần quy định trong luật dự kiến c&oacute; hiệu lực ngay từ 1/7/2025, thay v&igrave; đợi đến năm 2026, đ&atilde; tạo tiền đề ph&aacute;p l&yacute; kịp thời cho c&aacute;c dự &aacute;n đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuẩn bị, đặc biệt l&agrave; đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Văn Gi&aacute;p (TTXVN)

<a href="https://baotintuc.vn/kinh-te/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet-20250709170737249.htm">Link gốc</a>