Kh&aacute;t vọng vươn ra biển lớn của đội t&agrave;u Việt Nam đang ng&agrave;y c&agrave;ng r&otilde; r&agrave;ng. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt mục ti&ecirc;u chiếm thị phần 10% v&agrave;o năm 2026, doanh nghiệp vận tải biển phải vượt qua rất nhiều r&agrave;o cản.

Doanh nghiệp mạnh tay đầu tư

Đầu năm 2025, tại một cuộc họp giữa c&aacute;c đơn vị th&agrave;nh vi&ecirc;n Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC), bản kế hoạch ph&aacute;t triển đội t&agrave;u được mở ra tr&ecirc;n m&agrave;n h&igrave;nh: 11 t&agrave;u h&agrave;ng rời, 6 t&agrave;u container, 4 t&agrave;u dầu - con số đủ cho thấy tham vọng trẻ h&oacute;a đội t&agrave;u của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251204/images/viec-dau-tu-phat-trien-doi-tau-de-dap-ung-nhu-cau-van-chuyen-dap-ung-cac-xu-huong-quoc-te-ngay-cang-cap-bachanh-vimc-17646869568911361916107.jpg" style="height:425px; width:650px">

Theo l&atilde;nh đạo doanh nghiệp, kế hoạch được soi chiếu từng chi tiết. Bởi chỉ cần một biến động nhỏ cũng c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi to&agrave;n bộ d&ograve;ng t&agrave;i ch&iacute;nh đầu tư.

Kh&ocirc;ng chỉ VIMC, gần đ&acirc;y, nhiều doanh nghiệp vận tải biển cũng gia tăng tốc độ n&acirc;ng cấp đội t&agrave;u. Trong đ&oacute;, C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An vừa tiếp nhận t&agrave;u container Haian Iris, n&acirc;ng tổng số t&agrave;u container l&ecirc;n 18 chiếc.

Ở ph&acirc;n kh&uacute;c t&agrave;u trọng tải lớn, C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải Việt Thuận đ&atilde; khởi động dự &aacute;n đ&oacute;ng mới 8 t&agrave;u biển quốc tế kh&ocirc;ng hạn chế, tổng vốn đầu tư hơn 2.600 tỷ đồng, quyết t&acirc;m chen ch&acirc;n v&agrave;o c&aacute;c tuyến vận tải xa bờ.

PV Trans - doanh nghiệp vận tải dầu kh&iacute; lớn cũng l&ecirc;n kế hoạch đầu tư 3.525 tỷ đồng cho đội t&agrave;u năm nay. Danh mục đầu tư trải rộng: Từ t&agrave;u dầu sản phẩm MR, t&agrave;u h&agrave;ng rời, t&agrave;u dầu th&ocirc; Aframax, cho tới t&agrave;u kh&iacute; LNG/VLGC. Chỉ ri&ecirc;ng năm trước, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; bổ sung 8 t&agrave;u mới.

R&agrave;o cản năng lực đội t&agrave;u

Tuy nhi&ecirc;n, đằng sau những kế hoạch đầu tư ho&agrave;nh tr&aacute;ng ấy l&agrave; bức tranh chung chưa thật sự khởi sắc. Theo thống k&ecirc; đến hết th&aacute;ng 8/2025, đội t&agrave;u biển Việt Nam c&oacute; hơn 1.400 t&agrave;u, tổng trọng tải khoảng 9,4 triệu DWT v&agrave; tổng dung t&iacute;ch hơn 5,8 triệu GT.

Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam đang đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp trong việc tiếp cận c&ocirc;ng nghệ mới, từ giải ph&aacute;p tiết kiệm năng lượng đến chuyển đổi sang nhi&ecirc;n liệu xanh. C&aacute;c chương tr&igrave;nh n&acirc;ng cao năng lực cho thuyền vi&ecirc;n, ti&ecirc;u chuẩn gi&aacute;m s&aacute;t an to&agrave;n theo IMO cũng đang được triển khai mạnh mẽ, nhằm n&acirc;ng cao uy t&iacute;n của đội t&agrave;u Việt Nam.

Trong đ&oacute;, t&agrave;u vận tải chiếm 933 chiếc, tổng trọng tải 8,2 triệu DWT. D&ugrave; trọng tải b&igrave;nh qu&acirc;n đ&atilde; tăng từ 6.000 l&ecirc;n 8.900 DWT/t&agrave;u, tốc độ tăng trưởng b&igrave;nh qu&acirc;n hằng năm chỉ 4,8% v&agrave; thị phần đội t&agrave;u Việt Nam vẫn chỉ nắm 0,8% đội t&agrave;u to&agrave;n cầu.

Năm 2022, Đề &aacute;n ph&aacute;t triển đội t&agrave;u vận tải biển Việt Nam được ph&ecirc; duyệt, đặt kỳ vọng đưa thị phần vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất nhập khẩu bằng t&agrave;u Việt Nam l&ecirc;n 10% v&agrave;o năm 2026. Thế nhưng, sau ba năm triển khai, kết quả mới chỉ đạt mức trung b&igrave;nh 7,3%/năm - một khoảng c&aacute;ch lớn so với mục ti&ecirc;u.

&Ocirc;ng Ho&agrave;ng Hồng Giang, Ph&oacute; cục trưởng Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết, nhiều ch&iacute;nh s&aacute;ch đ&atilde; được điều chỉnh nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, Nghị định 247/2025 cho ph&eacute;p nới khung tuổi t&agrave;u container l&ecirc;n 17 năm trong một số trường hợp đặc biệt; thay đổi c&aacute;ch t&iacute;nh tuổi t&agrave;u theo ng&agrave;y b&agrave;n giao, gi&uacute;p doanh nghiệp linh hoạt hơn trong đầu tư.

Tuy nhi&ecirc;n, r&agrave;o cản lớn nhất kh&ocirc;ng phải thủ tục, m&agrave; do năng lực đội t&agrave;u Việt Nam tăng qu&aacute; chậm so với thị trường.

Trong khi lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng biển tăng tr&ecirc;n 10%/năm, đội t&agrave;u Việt Nam chỉ tăng 0,91%/năm. Ở chiều ngược lại, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế tăng trưởng đội t&agrave;u tới 3,15%/năm, li&ecirc;n tục bổ sung t&agrave;u trọng tải lớn, đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến to&agrave;n cầu.

V&igrave; vậy, d&ugrave; đội t&agrave;u Việt Nam đảm nhiệm gần như to&agrave;n bộ thị trường nội địa, nhưng khi bước ra s&acirc;n chơi quốc tế, doanh nghiệp Việt ngay lập tức đối mặt bất lợi: T&agrave;u nhỏ, tuyến ngắn, thiếu mạng lưới dịch vụ, thiếu chuỗi cung ứng trọn g&oacute;i, chi ph&iacute; khai th&aacute;c cao.

Những hạn chế về tiếp cận t&iacute;n dụng d&agrave;i hạn, l&atilde;i suất, c&ugrave;ng sự phức tạp trong thủ tục đầu tư t&agrave;u d&ugrave;ng vốn Nh&agrave; nước cũng khiến doanh nghiệp c&agrave;ng kh&oacute; cạnh tranh.

Cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; chuyện mua t&agrave;u

Một l&atilde;nh đạo doanh nghiệp chia sẻ, c&oacute; những dự &aacute;n đ&oacute;ng t&agrave;u k&eacute;o d&agrave;i h&agrave;ng năm trời chỉ v&igrave; thủ tục thẩm định v&agrave; y&ecirc;u cầu kỹ thuật kh&ocirc;ng thống nhất. Khi dự &aacute;n được duyệt th&igrave; gi&aacute; vật liệu v&agrave; gi&aacute; t&agrave;u thế giới đ&atilde; thay đổi, k&eacute;o theo to&agrave;n bộ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh phải l&agrave;m lại.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết đội t&agrave;u Việt Nam c&ograve;n thiếu thuyền vi&ecirc;n chất lượng cao, nhất l&agrave; nguồn nh&acirc;n lực đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn vận h&agrave;nh t&agrave;u sử dụng nhi&ecirc;n liệu mới như LNG hoặc methanol - những ti&ecirc;u chuẩn đang trở th&agrave;nh &quot;giấy th&ocirc;ng h&agrave;nh xanh&quot; của vận tải biển thế giới.

C&aacute;c doanh nghiệp Việt gần như trắng tay tr&ecirc;n thị trường vận tải container quốc tế - lĩnh vực m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u ngoại đ&atilde; h&igrave;nh th&agrave;nh những mạng lưới to&agrave;n cầu khổng lồ, đầu tư từ cảng biển, logistics đến t&agrave;u mẹ - t&agrave;u con.

Trước thực trạng đ&oacute;, &ocirc;ng Đỗ Tiến Đức, th&agrave;nh vi&ecirc;n HĐQT VIMC cho rằng, để đội t&agrave;u Việt ph&aacute;t triển bền vững, đặc biệt l&agrave; trong xu hướng chuyển đổi xanh, Nh&agrave; nước cần ban h&agrave;nh c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i cụ thể, thiết thực v&agrave; đủ mạnh.

Trong đ&oacute;, c&oacute; thể kể đến c&aacute;c giải ph&aacute;p trọng t&acirc;m như: T&iacute;n dụng d&agrave;i hạn ưu đ&atilde;i cho doanh nghiệp đ&oacute;ng mới t&agrave;u xanh; Miễn giảm thuế nhập khẩu, thuế VAT, thuế thu nhập doanh nghiệp đối với t&agrave;u LNG, methanol, hybrid; Miễn thuế nhập khẩu với thiết bị v&agrave; vật tư c&ocirc;ng nghệ xanh m&agrave; Việt Nam chưa sản xuất được; X&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh doanh nghiệp vận tải biển chủ lực, c&oacute; khả năng cạnh tranh quốc tế...

L&atilde;nh đạo Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết đang nghi&ecirc;n cứu hợp nhất Bộ Luật H&agrave;ng hải v&agrave; Luật Giao th&ocirc;ng đường thủy nội địa để loại bỏ chồng ch&eacute;o, tạo h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; thống nhất v&agrave; ph&ugrave; hợp với y&ecirc;u cầu của vận tải đa phương thức.

C&aacute;c thủ tục đăng k&yacute; t&agrave;u, chuyển cờ, cấp ph&eacute;p cũng đang được số h&oacute;a mạnh mẽ để r&uacute;t ngắn thời gian, giảm chi ph&iacute; cho doanh nghiệp.

Theo Nghị định 247/2025 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 171/2016 của Ch&iacute;nh phủ về đăng k&yacute;, x&oacute;a đăng k&yacute; v&agrave; mua, b&aacute;n, đ&oacute;ng mới t&agrave;u biển, giới hạn tuổi t&agrave;u biển được đăng k&yacute; tại Việt Nam, tuổi của t&agrave;u biển, t&agrave;u ngầm, t&agrave;u lặn, kho chứa nổi, gi&agrave;n di động mang cờ quốc tịch nước ngo&agrave;i đ&atilde; qua sử dụng khi đăng k&yacute; tại Việt Nam sẽ kh&ocirc;ng qu&aacute; 10 năm với t&agrave;u kh&aacute;ch, t&agrave;u ngầm, t&agrave;u lặn; kh&ocirc;ng qu&aacute; 15 năm với c&aacute;c loại t&agrave;u biển kh&aacute;c, kho chứa nổi, gi&agrave;n di động.

Trường hợp đặc biệt do Bộ trưởng Bộ X&acirc;y dựng quyết định l&agrave; kh&ocirc;ng qu&aacute; 17 năm với t&agrave;u container c&oacute; sức chở 1500 TEUs trở l&ecirc;n; kh&ocirc;ng qu&aacute; 20 năm với c&aacute;c loại t&agrave;u: Chở h&oacute;a chất, chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng, chở dầu hoặc kho chứa nổi...

<a href="https://baoxaydung.vn/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon-192251202215337891.htm">Link gốc</a>

Khát vọng vươn ra biển lớn của đội tàu Việt Nam đang ngày càng rõ ràng. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu chiếm thị phần 10% vào năm 2026, doanh nghiệp vận tải biển phải vượt qua rất nhiều rào cản.

Kh&aacute;t vọng vươn ra biển lớn của đội t&agrave;u Việt Nam đang ng&agrave;y c&agrave;ng r&otilde; r&agrave;ng. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt mục ti&ecirc;u chiếm thị phần 10% v&agrave;o năm 2026, doanh nghiệp vận tải biển phải vượt qua rất nhiều r&agrave;o cản.

Doanh nghiệp mạnh tay đầu tư

Đầu năm 2025, tại một cuộc họp giữa c&aacute;c đơn vị th&agrave;nh vi&ecirc;n Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC), bản kế hoạch ph&aacute;t triển đội t&agrave;u được mở ra tr&ecirc;n m&agrave;n h&igrave;nh: 11 t&agrave;u h&agrave;ng rời, 6 t&agrave;u container, 4 t&agrave;u dầu - con số đủ cho thấy tham vọng trẻ h&oacute;a đội t&agrave;u của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251204/images/viec-dau-tu-phat-trien-doi-tau-de-dap-ung-nhu-cau-van-chuyen-dap-ung-cac-xu-huong-quoc-te-ngay-cang-cap-bachanh-vimc-17646869568911361916107.jpg" style="height:425px; width:650px" />

Theo l&atilde;nh đạo doanh nghiệp, kế hoạch được soi chiếu từng chi tiết. Bởi chỉ cần một biến động nhỏ cũng c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi to&agrave;n bộ d&ograve;ng t&agrave;i ch&iacute;nh đầu tư.

Kh&ocirc;ng chỉ VIMC, gần đ&acirc;y, nhiều doanh nghiệp vận tải biển cũng gia tăng tốc độ n&acirc;ng cấp đội t&agrave;u. Trong đ&oacute;, C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An vừa tiếp nhận t&agrave;u container Haian Iris, n&acirc;ng tổng số t&agrave;u container l&ecirc;n 18 chiếc.

Ở ph&acirc;n kh&uacute;c t&agrave;u trọng tải lớn, C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải Việt Thuận đ&atilde; khởi động dự &aacute;n đ&oacute;ng mới 8 t&agrave;u biển quốc tế kh&ocirc;ng hạn chế, tổng vốn đầu tư hơn 2.600 tỷ đồng, quyết t&acirc;m chen ch&acirc;n v&agrave;o c&aacute;c tuyến vận tải xa bờ.

PV Trans - doanh nghiệp vận tải dầu kh&iacute; lớn cũng l&ecirc;n kế hoạch đầu tư 3.525 tỷ đồng cho đội t&agrave;u năm nay. Danh mục đầu tư trải rộng: Từ t&agrave;u dầu sản phẩm MR, t&agrave;u h&agrave;ng rời, t&agrave;u dầu th&ocirc; Aframax, cho tới t&agrave;u kh&iacute; LNG/VLGC. Chỉ ri&ecirc;ng năm trước, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; bổ sung 8 t&agrave;u mới.

R&agrave;o cản năng lực đội t&agrave;u

Tuy nhi&ecirc;n, đằng sau những kế hoạch đầu tư ho&agrave;nh tr&aacute;ng ấy l&agrave; bức tranh chung chưa thật sự khởi sắc. Theo thống k&ecirc; đến hết th&aacute;ng 8/2025, đội t&agrave;u biển Việt Nam c&oacute; hơn 1.400 t&agrave;u, tổng trọng tải khoảng 9,4 triệu DWT v&agrave; tổng dung t&iacute;ch hơn 5,8 triệu GT.

Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam đang đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp trong việc tiếp cận c&ocirc;ng nghệ mới, từ giải ph&aacute;p tiết kiệm năng lượng đến chuyển đổi sang nhi&ecirc;n liệu xanh. C&aacute;c chương tr&igrave;nh n&acirc;ng cao năng lực cho thuyền vi&ecirc;n, ti&ecirc;u chuẩn gi&aacute;m s&aacute;t an to&agrave;n theo IMO cũng đang được triển khai mạnh mẽ, nhằm n&acirc;ng cao uy t&iacute;n của đội t&agrave;u Việt Nam.

Trong đ&oacute;, t&agrave;u vận tải chiếm 933 chiếc, tổng trọng tải 8,2 triệu DWT. D&ugrave; trọng tải b&igrave;nh qu&acirc;n đ&atilde; tăng từ 6.000 l&ecirc;n 8.900 DWT/t&agrave;u, tốc độ tăng trưởng b&igrave;nh qu&acirc;n hằng năm chỉ 4,8% v&agrave; thị phần đội t&agrave;u Việt Nam vẫn chỉ nắm 0,8% đội t&agrave;u to&agrave;n cầu.

Năm 2022, Đề &aacute;n ph&aacute;t triển đội t&agrave;u vận tải biển Việt Nam được ph&ecirc; duyệt, đặt kỳ vọng đưa thị phần vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất nhập khẩu bằng t&agrave;u Việt Nam l&ecirc;n 10% v&agrave;o năm 2026. Thế nhưng, sau ba năm triển khai, kết quả mới chỉ đạt mức trung b&igrave;nh 7,3%/năm - một khoảng c&aacute;ch lớn so với mục ti&ecirc;u.

&Ocirc;ng Ho&agrave;ng Hồng Giang, Ph&oacute; cục trưởng Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết, nhiều ch&iacute;nh s&aacute;ch đ&atilde; được điều chỉnh nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, Nghị định 247/2025 cho ph&eacute;p nới khung tuổi t&agrave;u container l&ecirc;n 17 năm trong một số trường hợp đặc biệt; thay đổi c&aacute;ch t&iacute;nh tuổi t&agrave;u theo ng&agrave;y b&agrave;n giao, gi&uacute;p doanh nghiệp linh hoạt hơn trong đầu tư.

Tuy nhi&ecirc;n, r&agrave;o cản lớn nhất kh&ocirc;ng phải thủ tục, m&agrave; do năng lực đội t&agrave;u Việt Nam tăng qu&aacute; chậm so với thị trường.

Trong khi lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng biển tăng tr&ecirc;n 10%/năm, đội t&agrave;u Việt Nam chỉ tăng 0,91%/năm. Ở chiều ngược lại, c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế tăng trưởng đội t&agrave;u tới 3,15%/năm, li&ecirc;n tục bổ sung t&agrave;u trọng tải lớn, đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến to&agrave;n cầu.

V&igrave; vậy, d&ugrave; đội t&agrave;u Việt Nam đảm nhiệm gần như to&agrave;n bộ thị trường nội địa, nhưng khi bước ra s&acirc;n chơi quốc tế, doanh nghiệp Việt ngay lập tức đối mặt bất lợi: T&agrave;u nhỏ, tuyến ngắn, thiếu mạng lưới dịch vụ, thiếu chuỗi cung ứng trọn g&oacute;i, chi ph&iacute; khai th&aacute;c cao.

Những hạn chế về tiếp cận t&iacute;n dụng d&agrave;i hạn, l&atilde;i suất, c&ugrave;ng sự phức tạp trong thủ tục đầu tư t&agrave;u d&ugrave;ng vốn Nh&agrave; nước cũng khiến doanh nghiệp c&agrave;ng kh&oacute; cạnh tranh.

Cạnh tranh kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; chuyện mua t&agrave;u

Một l&atilde;nh đạo doanh nghiệp chia sẻ, c&oacute; những dự &aacute;n đ&oacute;ng t&agrave;u k&eacute;o d&agrave;i h&agrave;ng năm trời chỉ v&igrave; thủ tục thẩm định v&agrave; y&ecirc;u cầu kỹ thuật kh&ocirc;ng thống nhất. Khi dự &aacute;n được duyệt th&igrave; gi&aacute; vật liệu v&agrave; gi&aacute; t&agrave;u thế giới đ&atilde; thay đổi, k&eacute;o theo to&agrave;n bộ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh phải l&agrave;m lại.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết đội t&agrave;u Việt Nam c&ograve;n thiếu thuyền vi&ecirc;n chất lượng cao, nhất l&agrave; nguồn nh&acirc;n lực đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn vận h&agrave;nh t&agrave;u sử dụng nhi&ecirc;n liệu mới như LNG hoặc methanol - những ti&ecirc;u chuẩn đang trở th&agrave;nh &quot;giấy th&ocirc;ng h&agrave;nh xanh&quot; của vận tải biển thế giới.

C&aacute;c doanh nghiệp Việt gần như trắng tay tr&ecirc;n thị trường vận tải container quốc tế - lĩnh vực m&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u ngoại đ&atilde; h&igrave;nh th&agrave;nh những mạng lưới to&agrave;n cầu khổng lồ, đầu tư từ cảng biển, logistics đến t&agrave;u mẹ - t&agrave;u con.

Trước thực trạng đ&oacute;, &ocirc;ng Đỗ Tiến Đức, th&agrave;nh vi&ecirc;n HĐQT VIMC cho rằng, để đội t&agrave;u Việt ph&aacute;t triển bền vững, đặc biệt l&agrave; trong xu hướng chuyển đổi xanh, Nh&agrave; nước cần ban h&agrave;nh c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i cụ thể, thiết thực v&agrave; đủ mạnh.

Trong đ&oacute;, c&oacute; thể kể đến c&aacute;c giải ph&aacute;p trọng t&acirc;m như: T&iacute;n dụng d&agrave;i hạn ưu đ&atilde;i cho doanh nghiệp đ&oacute;ng mới t&agrave;u xanh; Miễn giảm thuế nhập khẩu, thuế VAT, thuế thu nhập doanh nghiệp đối với t&agrave;u LNG, methanol, hybrid; Miễn thuế nhập khẩu với thiết bị v&agrave; vật tư c&ocirc;ng nghệ xanh m&agrave; Việt Nam chưa sản xuất được; X&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh doanh nghiệp vận tải biển chủ lực, c&oacute; khả năng cạnh tranh quốc tế...

L&atilde;nh đạo Cục H&agrave;ng hải v&agrave; Đường thủy Việt Nam cho biết đang nghi&ecirc;n cứu hợp nhất Bộ Luật H&agrave;ng hải v&agrave; Luật Giao th&ocirc;ng đường thủy nội địa để loại bỏ chồng ch&eacute;o, tạo h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; thống nhất v&agrave; ph&ugrave; hợp với y&ecirc;u cầu của vận tải đa phương thức.

C&aacute;c thủ tục đăng k&yacute; t&agrave;u, chuyển cờ, cấp ph&eacute;p cũng đang được số h&oacute;a mạnh mẽ để r&uacute;t ngắn thời gian, giảm chi ph&iacute; cho doanh nghiệp.

Theo Nghị định 247/2025 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 171/2016 của Ch&iacute;nh phủ về đăng k&yacute;, x&oacute;a đăng k&yacute; v&agrave; mua, b&aacute;n, đ&oacute;ng mới t&agrave;u biển, giới hạn tuổi t&agrave;u biển được đăng k&yacute; tại Việt Nam, tuổi của t&agrave;u biển, t&agrave;u ngầm, t&agrave;u lặn, kho chứa nổi, gi&agrave;n di động mang cờ quốc tịch nước ngo&agrave;i đ&atilde; qua sử dụng khi đăng k&yacute; tại Việt Nam sẽ kh&ocirc;ng qu&aacute; 10 năm với t&agrave;u kh&aacute;ch, t&agrave;u ngầm, t&agrave;u lặn; kh&ocirc;ng qu&aacute; 15 năm với c&aacute;c loại t&agrave;u biển kh&aacute;c, kho chứa nổi, gi&agrave;n di động.

Trường hợp đặc biệt do Bộ trưởng Bộ X&acirc;y dựng quyết định l&agrave; kh&ocirc;ng qu&aacute; 17 năm với t&agrave;u container c&oacute; sức chở 1500 TEUs trở l&ecirc;n; kh&ocirc;ng qu&aacute; 20 năm với c&aacute;c loại t&agrave;u: Chở h&oacute;a chất, chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng, chở dầu hoặc kho chứa nổi...

<a href="https://baoxaydung.vn/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon-192251202215337891.htm">Link gốc</a>