Động th&aacute;i n&agrave;y diễn ra sau khi loạt doanh nghiệp trong ng&agrave;nh l&atilde;i kỷ lục trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250315/images/van-tai-duong-bien-1-3-.jpg" style="height:342px; width:600px">

Thống k&ecirc; 23 doanh nghi&ecirc;̣p v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n ni&ecirc;m y&ecirc;́t tr&ecirc;n sàn chứng khoán cho th&acirc;́y, năm 2024 doanh thu và lợi nhu&acirc;̣n toàn ngành tăng r&acirc;́t mạnh. Hầu hết c&aacute;c b&ecirc;n đồng loạt l&ecirc;n kế hoạch mở rộng đ&oacute;n đầu cơ hội mới trong năm 2025.

Đơn cử, CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An (m&atilde; chứng kho&aacute;n <a class='symbol'>HAH</a>) đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u container c&oacute; sức chở gần 1.800 Teu v&agrave; mua th&ecirc;m t&agrave;u. T&iacute;nh đến th&aacute;ng 11/2024, <a class='symbol'>HAH</a> đang sở hữu v&agrave; khai th&aacute;c 16 t&agrave;u với tổng sức chở khoảng 26.500 Teu.

C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) cũng định hướng tiếp tục đầu tư t&agrave;u mới hoặc mua t&agrave;u cũ tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường. Song song, VIMC sẽ đẩy mạnh thanh l&yacute; c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; tuổi cao, hiệu quả khai th&aacute;c thấp, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu m&ocirc;i trường của IMO.

Tại Đại hội đồng cổ đ&ocirc;ng bất thường hồi cuối th&aacute;ng 11/2024, CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco) đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 - 58.000 DWT, loại đ&atilde; qua sử dụng dưới 15 tuổi với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 23 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax với trọng tải 62.000 - 66.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 40 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR với trọng tải khoảng 50.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 52 triệu USD/t&agrave;u. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; lần mở rộng đội t&agrave;u lớn nhất trong lịch sử hoạt động của C&ocirc;ng ty n&agrave;y.

Tại Hội nghị Đại biểu người lao động v&agrave; Triển khai nhiệm vụ năm 2025, Tổng Gi&aacute;m đốc tiếp tục nhấn mạnh năm nay sẽ sẽ tập trung đầu tư, ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. C&ocirc;ng ty sẽ tiếp tục t&igrave;m kiếm để đầu tư hoặc thu&ecirc; th&ecirc;m t&agrave;u bằng nhiều h&igrave;nh thức ph&ugrave; hợp; trong đ&oacute; tập trung v&agrave;o t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, Ultramax, t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, t&agrave;u h&oacute;a chất v&agrave; t&agrave;u container.

Tương tự, CTCP Vận tải biển Vinaship đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch đầu tư mở rộng đội t&agrave;u. Năm 2024, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; đầu tư t&agrave;u h&agrave;ng rời c&oacute; trọng tải 28.189 DWT.

Về thị trường, b&aacute;o c&aacute;o từ Chứng kho&aacute;n SSI cho rằng, c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được &aacute;p dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước container l&ecirc;n cao.

Ngo&agrave;i ra, những &aacute;p lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước tăng mạnh hơn. SSI dự b&aacute;o, lợi nhuận ng&agrave;nh n&agrave;y chưa đạt đỉnh trong năm 2025 m&agrave; c&oacute; thể k&eacute;o sang năm 2026.

C&ugrave;ng quan điểm, Chứng kho&aacute;n BIDV (BSC) nhận định lợi nhuận doanh nghiệp ng&agrave;nh v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n sẽ tăng 15% trong năm nay.

Theo giới ph&acirc;n t&iacute;ch, gi&aacute; cước c&oacute; thể đạt đỉnh v&agrave;o nửa cuối năm 2025 nhờ khủng hoảng Biển Đỏ k&eacute;o d&agrave;i, nhưng sẽ giảm nhẹ v&agrave;o cuối năm khi đội t&agrave;u mới đồng loạt được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tạo &aacute;p lực nguồn cung.

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) th&igrave; dự b&aacute;o khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước; trong đ&oacute; dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

<a href="https://markettimes.vn/doanh-nghiep-van-tai-bien-hai-an-vosco-vimc-rao-riet-chay-dua-mo-rong-doi-tau-79142.html">Tri T&uacute;c-Link gốc</a>

Động thái này diễn ra sau khi loạt doanh nghiệp trong ngành lãi kỷ lục trong năm 2024.


Động th&aacute;i n&agrave;y diễn ra sau khi loạt doanh nghiệp trong ng&agrave;nh l&atilde;i kỷ lục trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250315/images/van-tai-duong-bien-1-3-.jpg" style="height:342px; width:600px" />

Thống k&ecirc; 23 doanh nghi&ecirc;̣p v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n ni&ecirc;m y&ecirc;́t tr&ecirc;n sàn chứng khoán cho th&acirc;́y, năm 2024 doanh thu và lợi nhu&acirc;̣n toàn ngành tăng r&acirc;́t mạnh. Hầu hết c&aacute;c b&ecirc;n đồng loạt l&ecirc;n kế hoạch mở rộng đ&oacute;n đầu cơ hội mới trong năm 2025.

Đơn cử, CTCP V&acirc;̣n tải và X&ecirc;́p dỡ Hải An (m&atilde; chứng kho&aacute;n HAH) đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u container c&oacute; sức chở gần 1.800 Teu v&agrave; mua th&ecirc;m t&agrave;u. T&iacute;nh đến th&aacute;ng 11/2024, HAH đang sở hữu v&agrave; khai th&aacute;c 16 t&agrave;u với tổng sức chở khoảng 26.500 Teu.

C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) cũng định hướng tiếp tục đầu tư t&agrave;u mới hoặc mua t&agrave;u cũ tiết kiệm nhi&ecirc;n liệu, th&acirc;n thiện m&ocirc;i trường. Song song, VIMC sẽ đẩy mạnh thanh l&yacute; c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; tuổi cao, hiệu quả khai th&aacute;c thấp, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu m&ocirc;i trường của IMO.

Tại Đại hội đồng cổ đ&ocirc;ng bất thường hồi cuối th&aacute;ng 11/2024, CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco) đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 - 58.000 DWT, loại đ&atilde; qua sử dụng dưới 15 tuổi với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 23 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax với trọng tải 62.000 - 66.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 40 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR với trọng tải khoảng 50.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 52 triệu USD/t&agrave;u. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; lần mở rộng đội t&agrave;u lớn nhất trong lịch sử hoạt động của C&ocirc;ng ty n&agrave;y.

Tại Hội nghị Đại biểu người lao động v&agrave; Triển khai nhiệm vụ năm 2025, Tổng Gi&aacute;m đốc tiếp tục nhấn mạnh năm nay sẽ sẽ tập trung đầu tư, ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. C&ocirc;ng ty sẽ tiếp tục t&igrave;m kiếm để đầu tư hoặc thu&ecirc; th&ecirc;m t&agrave;u bằng nhiều h&igrave;nh thức ph&ugrave; hợp; trong đ&oacute; tập trung v&agrave;o t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, Ultramax, t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, t&agrave;u h&oacute;a chất v&agrave; t&agrave;u container.

Tương tự, CTCP Vận tải biển Vinaship đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch đầu tư mở rộng đội t&agrave;u. Năm 2024, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; đầu tư t&agrave;u h&agrave;ng rời c&oacute; trọng tải 28.189 DWT.

Về thị trường, b&aacute;o c&aacute;o từ Chứng kho&aacute;n SSI cho rằng, c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được &aacute;p dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước container l&ecirc;n cao.

Ngo&agrave;i ra, những &aacute;p lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước tăng mạnh hơn. SSI dự b&aacute;o, lợi nhuận ng&agrave;nh n&agrave;y chưa đạt đỉnh trong năm 2025 m&agrave; c&oacute; thể k&eacute;o sang năm 2026.

C&ugrave;ng quan điểm, Chứng kho&aacute;n BIDV (BSC) nhận định lợi nhuận doanh nghiệp ng&agrave;nh v&acirc;̣n tải bi&ecirc;̉n sẽ tăng 15% trong năm nay.

Theo giới ph&acirc;n t&iacute;ch, gi&aacute; cước c&oacute; thể đạt đỉnh v&agrave;o nửa cuối năm 2025 nhờ khủng hoảng Biển Đỏ k&eacute;o d&agrave;i, nhưng sẽ giảm nhẹ v&agrave;o cuối năm khi đội t&agrave;u mới đồng loạt được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tạo &aacute;p lực nguồn cung.

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) th&igrave; dự b&aacute;o khối lượng thương mại h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu năm 2025 tăng trưởng 3% so với năm trước; trong đ&oacute; dự b&aacute;o tăng trưởng xuất khẩu từ c&aacute;c nước ch&acirc;u &Aacute; đạt 4,7%.

Với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

<a href="https://markettimes.vn/doanh-nghiep-van-tai-bien-hai-an-vosco-vimc-rao-riet-chay-dua-mo-rong-doi-tau-79142.html">Tri T&uacute;c-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Doanh nghiệp vận tải biển Hải An, Vosco, VIMC… ráo riết “chạy đua” mở rộng đội tàu

Trần Ngọc Thảo

Lịch sử VOSCO mở rộng đội t&#224;u giai đoạn 2009 -2010 đ&#250;ng l&#250;c gi&#225; cước vận tải neo cao, đến l&#250;c gi&#225; cước giảm th&#236; VOSCO rơi v&#224;o t&#236;nh trạng thua lỗ v&#224; quan trọng l&#224; d&#242;ng tiền &#226;m nặng, nợ vay qu&#225; lớn đ&#232; nặng l&#234;n t&#224;i ch&#237;nh DN n&#224;y.

Lịch sử VOSCO mở rộng đội tàu giai đoạn 2009 -2010 đúng lúc giá cước vận tải neo cao, đến lúc giá cước giảm thì VOSCO rơi vào tình trạng thua lỗ và quan trọng là dòng tiền âm nặng, nợ vay quá lớn đè nặng lên tài chính DN này.

Chứng khoán VDF

HAH - Vươn Ra Biển Lớn

Cậu Bé Rồng

Từ đầu năm tới nay, BDI đ&#227; tăng tới 62%

Từ đầu năm tới nay, BDI đã tăng tới 62%

phamduyvna

C&#249;ng quan điểm, Chứng kho&#225;n BIDV (BSC) nhận định lợi nhuận doanh nghiệp ng&#224;nh v&#226;̣n tải bi&#234;̉n sẽ tăng 15% trong năm nay. Quan điểm năm 2026 giống nhau m&#224; năm nay th&#244;i th&#224; l&#225;i n&#243; đạp z&#237; vậy cuối năm 2025 lại v&#242;ng chơi tiếp &#128513;&#129315;&#128514;&#128535;!

Cùng quan điểm, Chứng khoán BIDV (BSC) nhận định lợi nhuận doanh nghiệp ngành vận tải biển sẽ tăng 15% trong năm nay. Quan điểm năm 2026 giống nhau mà năm nay thôi thà lái nó đạp zí vậy cuối năm 2025 lại vòng chơi tiếp 😁🤣😂😗!

Hoang Phuong Duong

Gi&#225; cước tăng ch&#243;ng mặt qu&#225; 

Xu Hướng Là Quan Trọng Nhất .

ĐẠI BÀNG CHÚA

B&#225;o n&#243; ra để chấn an nđt vụ tr&#225;i phiếu ấy m&#224;. Sang tuần sau trai phiếu n&#243; chuyển đổi xong kiểu g&#236; bọn n&#243; cũng b&#225;n, về 3x m&#250;c

Báo nó ra để chấn an nđt vụ trái phiếu ấy mà. Sang tuần sau trai phiếu nó chuyển đổi xong kiểu gì bọn nó cũng bán, về 3x múc

gi&#225; cước vẫn giảm bao h v&#242;ng l&#234;n lại m&#250;c 

giá cước vẫn giảm bao h vòng lên lại múc 

hunganh2794 - Giao lưu đầu tư Chứng khoán- 0913338886 https://zalo.me/g/nnlkiw519

MEDIA MỞ RỘNG Đ&#212;I T&#192;U NHỎ LẺ NGƯỜI TA ĐỌC ĐƯỢC TH&#193;NG TRƯỚC RỒI, BƠM ĐI BƠM LẠI MIẾT THẾ,KO C&#211; MEDIA N&#192;O MỚI SAO NH&#192; B&#193;O

MEDIA MỞ RỘNG ĐÔI TÀU NHỎ LẺ NGƯỜI TA ĐỌC ĐƯỢC THÁNG TRƯỚC RỒI, BƠM ĐI BƠM LẠI MIẾT THẾ,KO CÓ MEDIA NÀO MỚI SAO NHÀ BÁO