Tận dụng giai đoạn 90 ng&agrave;y tạm ho&atilde;n mức thuế quan mới từ Mỹ, c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu chay đua ho&agrave;n th&agrave;nh đơn h&agrave;ng, k&eacute;o theo l&agrave; doanh nghiệp vận tải biển cũng qu&aacute; tải.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250508/images/ba-ria-vung-tau-3.jpg" style="height:394px; width:600px">

H&agrave;ng xuất khẩu tại một cảng biển ở TPHCM. Ảnh: TL

Logistics qu&aacute; tải, chi ph&iacute; tăng cao

Chia sẻ với KTSG Online, &ocirc;ng Trần Ch&iacute; Dũng, Tổng thư k&yacute; Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistic Việt Nam (<a class='symbol'>VLA</a>) n&oacute;i ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của Mỹ đang g&acirc;y ra nhiều kh&oacute; khăn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam. Trong đ&oacute;, chi ph&iacute; logistics tăng khiến việc giao h&agrave;ng bị chậm trễ, h&agrave;ng tồn kho nhiều hơn v&agrave; kh&oacute; điều phối vận chuyển.

Đại diện Advantage Logistics, &ocirc;ng Ho&agrave;ng L&ecirc; Quyền, Ph&oacute; Gi&aacute;m Đốc cho biết từ cuối th&aacute;ng 3 đến giữa th&aacute;ng 4, ng&agrave;nh logistics ghi nhận t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải tr&ecirc;n diện rộng. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u v&agrave; h&agrave;ng kh&ocirc;ng chứng kiến lượng đặt chỗ v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a tăng đột ngột, dẫn đến qu&aacute; tải v&agrave; rớt tải.

Doanh nghiệp cảng, kho vận buộc tạm ngưng nhận th&ecirc;m h&agrave;ng do lượng tồn kho tăng mạnh, r&uacute;t ngắn thời gian lưu b&atilde;i chờ xuất như tại cảng C&aacute;t L&aacute;i, thời gian tiếp nhận container giảm từ 7 ng&agrave;y xuống c&ograve;n 3 ng&agrave;y với h&agrave;ng kh&ocirc; v&agrave; 24 giờ với h&agrave;ng lạnh.

Đa số doanh nghiệp vận tải xe tải, xe k&eacute;o container ghi nhận thời gian vận h&agrave;nh cho một chuyến h&agrave;ng tăng kỷ lục, nhiều chuyến mất hơn 24 giờ so với th&ocirc;ng thường do k&eacute;o d&agrave;i thời gian chờ đến lượt đ&oacute;ng h&agrave;ng tại kho, kẹt xe tr&ecirc;n đường đến cảng v&agrave; chờ hạ b&atilde;i chờ xuất v&igrave; b&atilde;i cảng qu&aacute; tải.

&Ocirc;ng Quyền l&yacute; giải ng&agrave;nh logistics ở Việt Nam nhiều năm nay vốn đ&atilde; l&agrave; ng&agrave;nh c&oacute; sự cạnh tranh cao khi r&agrave;o cản v&agrave;o ng&agrave;nh thấp, số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực l&ecirc;n tới 25.000 doanh nghiệp v&agrave;o cuối năm 2024. Ng&agrave;nh đ&atilde; chứng kiến nhiều đợt tăng chi ph&iacute; từ t&igrave;nh h&igrave;nh chung tr&ecirc;n thế giới như dịch Covid-19, chiến tranh Nga &ndash; Ukraine, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, chiến sự biển Đỏ giữa 2024&hellip;

Trước thời điểm Mỹ &aacute;p thuế, nhu cầu logistics tăng đột ngột cuối th&aacute;ng 3, đầu th&aacute;ng 4 chỉ khiến chi ph&iacute; vận tải tăng 10-20%, mức được xem l&agrave; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể v&agrave; doanh nghiệp đ&atilde; th&iacute;ch nghi. Tuy nhi&ecirc;n, từ giữa th&aacute;ng 5, khi thuế nhập khẩu Mỹ bắt đầu t&iacute;nh theo thời điểm h&agrave;ng cập cảng, đơn h&agrave;ng dự kiến sụt giảm, k&eacute;o theo chi ph&iacute; logistics giảm nhưng bi&ecirc;n lợi nhuận cũng lao dốc do nhu cầu yếu v&agrave; cạnh tranh gay gắt. Ng&agrave;nh logistics được dự b&aacute;o sẽ rơi v&agrave;o giai đoạn kh&oacute; khăn.

Đ&aacute;ng lo hơn, từ th&aacute;ng 10, Mỹ sẽ &aacute;p thuế l&ecirc;n c&aacute;c t&agrave;u thuộc sở hữu hoặc đ&oacute;ng tại Trung Quốc, vốn chiếm 70-80% đội t&agrave;u quốc tế, c&oacute; thể đẩy chi ph&iacute; vận tải tăng vọt, l&agrave;m đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu v&agrave; siết chặt ng&agrave;nh logistics vốn đang chịu &aacute;p lực lớn, &ocirc;ng chỉ ra.

Từ c&ocirc;ng ty kh&aacute;c, &ocirc;ng Nguyễn Ngọc Thạch, <a class='symbol'>CEO</a> của Smart-Link Logistics cho rằng hiện tại chi ph&iacute; cước t&agrave;u biển cho mỗi tuyến đang biến động kh&oacute; lường, đang tăng 30-50% cho mặt h&agrave;ng xuất khẩu đi những thị trường ch&iacute;nh của Việt Nam đến Mỹ so với thời gian chưa &aacute;p thuế. Mức gi&aacute; biến động kh&oacute; lường do việc h&agrave;ng xuất đi Mỹ từ Việt Nam tăng nhưng h&agrave;ng ho&aacute; từ Trung Quốc đi Mỹ lại kh&ocirc;ng c&oacute;, tuỳ theo h&agrave;ng lạnh hay kh&ocirc; n&ecirc;n thời gian tới sẽ c&oacute; cường độ thay đổi.

Một phần quan trọng nữa l&agrave; hiện tại lượng h&agrave;ng ho&aacute; tr&ecirc;n to&agrave;n cầu giảm n&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u vận chuyển sẽ r&uacute;t tải bảo tr&igrave; l&agrave;m cho nguồn cung giảm v&agrave; cũng c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước t&agrave;u tăng cao. &Ocirc;ng đ&aacute;nh gi&aacute; b&ecirc;n cạnh hoạt động qu&aacute; tải đơn h&agrave;ng, một số mặt h&agrave;ng kh&ocirc;ng gấp, c&oacute; thể thay thế như dệt may, nội thất ở Việt Nam&hellip; c&aacute;c nh&agrave; nhập khẩu kh&ocirc;ng ưu ti&ecirc;n v&agrave; c&oacute; xu hướng tạm hủy hay ho&atilde;n chờ th&ocirc;ng tin mới.

&Ocirc;ng ghi nhận sau khi Tổng thống Trump tuy&ecirc;n bố &aacute;p thuế 46% l&ecirc;n h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam từ ng&agrave;y 9-4, nhưng sau đ&oacute; tạm giảm xuống 10% v&agrave; gia hạn 90 ng&agrave;y để đ&agrave;m ph&aacute;n, lượng đơn h&agrave;ng từ Mỹ đ&atilde; tăng 15-20% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&acirc;y được coi l&agrave; &ldquo;cơ hội v&agrave;ng&rdquo; để doanh nghiệp Việt Nam đẩy mạnh xuất khẩu trước khi mức thuế mới c&oacute; thể thay đổi. C&aacute;c ng&agrave;nh chủ lực như dệt may, đồ gỗ, thủy sản v&agrave; điện tử đang tăng tốc tận dụng mức thuế ưu đ&atilde;i 10% thay v&igrave; 46%.

Đầu tư v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ, đa dạng h&oacute;a thị trường để ứng ph&oacute;&nbsp;

Khảo s&aacute;t nhanh từ <a class='symbol'>VLA</a> v&agrave; tham khảo từ EuroCham cho thấy hơn 70% doanh nghiệp ch&acirc;u &Acirc;u tại Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute; mức độ biến động &ldquo;cao&rdquo; hoặc &ldquo;rất cao&rdquo; do lo ngại thuế quan của Mỹ, g&acirc;y chậm trễ c&aacute;c quyết định chiến lược. D&ugrave; 47% kh&ocirc;ng c&oacute; quan hệ trực tiếp với Mỹ, họ vẫn chịu ảnh hưởng gi&aacute;n tiếp từ chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu. 25% doanh nghiệp x&aacute;c định c&oacute; nguy cơ tổn thất, nhiều đơn vị đang cắt giảm chi ph&iacute;, nh&acirc;n sự hoặc c&acirc;n nhắc di dời.

Dự kiến lợi nhuận r&ograve;ng giảm 10-30%, phổ biến nhất l&agrave; 20%. Về t&aacute;c động cụ thể, 69% ghi nhận đơn h&agrave;ng từ Mỹ sụt giảm, 61% bị hủy hoặc ho&atilde;n hợp đồng, 46% chịu &aacute;p lực chi ph&iacute; logistics tăng. Nếu ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế được &aacute;p dụng, doanh nghiệp xuất khẩu, vận tải, logistics v&agrave; bất động sản c&ocirc;ng nghiệp sẽ bị ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng.

Trước khả năng d&ograve;ng h&agrave;ng xuất khẩu sang Mỹ chững lại, ng&agrave;nh logistics Việt Nam c&oacute; nguy cơ dư thừa năng lực tr&ecirc;n nhiều ph&acirc;n kh&uacute;c. Vận tải biển đứng trước nguy cơ giảm mạnh c&ocirc;ng suất sử dụng khi lượng cung t&agrave;u to&agrave;n cầu hiện đ&atilde; dư thừa khoảng 15%. Trong khi đ&oacute;, hệ thống kho b&atilde;i c&oacute; thể rơi v&agrave;o t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải ngắn hạn rồi nhanh ch&oacute;ng dư thừa nếu nhu cầu xuất khẩu giảm đột ngột. C&aacute;c doanh nghiệp cũng đối mặt với việc tồn kho container, bao b&igrave; v&agrave; vật liệu đ&oacute;ng g&oacute;i khi hoạt động logistics giảm tốc.

Để gi&uacute;p doanh nghiệp logistics đối ph&oacute; với c&aacute;c thay đổi sau khi thuế mới được &aacute;p dụng, <a class='symbol'>VLA</a> đ&atilde; đưa ra c&aacute;c khuyến nghị quan trọng. C&aacute;c doanh nghiệp cần ki&ecirc;n định v&agrave; phối hợp chặt chẽ với Ch&iacute;nh phủ, Bộ ng&agrave;nh v&agrave; đối t&aacute;c trong v&agrave; ngo&agrave;i nước để đ&agrave;m ph&aacute;n về thuế, đồng thời theo d&otilde;i v&agrave; chia sẻ th&ocirc;ng tin để duy tr&igrave; k&ecirc;nh cảnh b&aacute;o sớm. Việc đa dạng h&oacute;a thị trường xuất khẩu, minh bạch h&oacute;a chuỗi cung ứng, tối ưu h&oacute;a quy tr&igrave;nh v&agrave; giảm chi ph&iacute; cũng l&agrave; yếu tố quan trọng gi&uacute;p duy tr&igrave; t&iacute;nh cạnh tranh.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, doanh nghiệp cần tăng cường hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c, đầu tư v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ v&agrave; ph&aacute;t triển dịch vụ mới nhằm đ&aacute;p ứng nhu cầu kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; n&acirc;ng cao hiệu quả hoạt động. <a class='symbol'>VLA</a> cũng khuyến kh&iacute;ch &aacute;p dụng c&aacute;c nền tảng dịch vụ chung để tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; v&agrave; kết nối kh&aacute;ch h&agrave;ng.

&Ocirc;ng Quyền nhấn mạnh doanh nghiệp logistics cần li&ecirc;n tục cập nhật thị trường, phản ứng linh hoạt với thay đổi, tăng cường li&ecirc;n kết để tạo chuỗi gi&aacute; trị, ph&aacute;t triển nội lực qua n&acirc;ng cao chuy&ecirc;n m&ocirc;n. Đồng thời, c&ocirc;ng ty &aacute;p dụng c&ocirc;ng nghệ tối ưu h&oacute;a vận h&agrave;nh v&agrave; ph&aacute;t triển th&ecirc;m một số dịch vụ chuy&ecirc;n m&ocirc;n, thủ tục đầu cuối cho ng&agrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250508/images/dn-1.jpg" style="height:450px; width:600px"> 
Hoạt động đ&oacute;ng h&agrave;ng tấp nập những &quot;ng&agrave;y v&agrave;ng&quot; thuế quan. Ảnh: DNCC

Theo &ocirc;ng Quyền, giai đoạn v&agrave;ng để xuất khẩu h&agrave;ng v&agrave;o Mỹ sẽ diễn ra đến giữa th&aacute;ng 5 cho h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển theo đường biển, đến giữa th&aacute;ng 6 đối với h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển theo đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Việt Nam hiện c&ograve;n khoảng 45 ng&agrave;y để xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển đến c&aacute;c cảng Bờ T&acirc;y v&agrave; 30 ng&agrave;y đến c&aacute;c cảng Bờ Đ&ocirc;ng Mỹ, nhằm kịp thời gian t&agrave;u cập cảng trước mốc 1-7-2025, thời điểm c&oacute; thể &aacute;p dụng mức thuế mới. Với h&agrave;ng kh&ocirc;ng, thời gian vận chuyển chỉ mất 1-5 ng&agrave;y tới mọi s&acirc;n bay tại Mỹ, nhưng thường giới hạn ở nh&oacute;m h&agrave;ng c&oacute; t&iacute;nh khẩn cấp, đặc th&ugrave; v&agrave; gi&aacute; trị cao. Doanh nghiệp cần theo d&otilde;i s&aacute;t c&aacute;c diễn biến mới nhất trong đ&agrave;m ph&aacute;n thuế giữa Việt Nam v&agrave; Mỹ để chủ động điều chỉnh kế hoạch xuất khẩu, ph&iacute;a đại diện Smart-Link Logistics n&oacute;i th&ecirc;m.

Trong thời gian tới, kế hoạch mở rộng thị trường đ&atilde; được c&ocirc;ng ty chuẩn bị từ sớm, đội ngũ cũng đ&atilde; kết nối một số thị trường ở EU, Ấn Độ, Trung Quốc để t&igrave;m hiểu ti&ecirc;u chuẩn, kỹ thuật kh&aacute;ch y&ecirc;u cầu. &Ocirc;ng cũng chủ động tham gia c&aacute;c hội chợ quốc tế t&igrave;m kiếm kh&aacute;ch h&agrave;ng mới để c&acirc;n bằng 30% thị trường Mỹ từ trước đến nay.

&ldquo;Để tr&aacute;nh bị động trong trường hợp xấu sau 90 ng&agrave;y, c&ocirc;ng ty cũng đa dạng h&oacute;a thị trường, tuy vậy kh&ocirc;ng phải tất cả đều l&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng mục ti&ecirc;u của m&igrave;nh, c&ocirc;ng ty phải chọn ra thị trường khai th&aacute;c chuy&ecirc;n s&acirc;u, đầu tư b&agrave;i bản từ nh&acirc;n sự để san sẻ &aacute;p lực từ thị trường Mỹ&rdquo;, &ocirc;ng Thạch n&oacute;i th&ecirc;m.

<a href="https://thesaigontimes.vn/doanh-nghiep-logistics-tat-bat-trong-thoi-diem-vang-thue-quan/">Ho&agrave;ng An-Link gốc</a>

Tận dụng giai đoạn 90 ngày tạm hoãn mức thuế quan mới từ Mỹ, các doanh nghiệp xuất khẩu chay đua hoàn thành đơn hàng, kéo theo là doanh nghiệp vận tải biển cũng quá tải.

Tận dụng giai đoạn 90 ng&agrave;y tạm ho&atilde;n mức thuế quan mới từ Mỹ, c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu chay đua ho&agrave;n th&agrave;nh đơn h&agrave;ng, k&eacute;o theo l&agrave; doanh nghiệp vận tải biển cũng qu&aacute; tải.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250508/images/ba-ria-vung-tau-3.jpg" style="height:394px; width:600px" />

H&agrave;ng xuất khẩu tại một cảng biển ở TPHCM. Ảnh: TL

Logistics qu&aacute; tải, chi ph&iacute; tăng cao

Chia sẻ với KTSG Online, &ocirc;ng Trần Ch&iacute; Dũng, Tổng thư k&yacute; Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistic Việt Nam (VLA) n&oacute;i ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của Mỹ đang g&acirc;y ra nhiều kh&oacute; khăn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam. Trong đ&oacute;, chi ph&iacute; logistics tăng khiến việc giao h&agrave;ng bị chậm trễ, h&agrave;ng tồn kho nhiều hơn v&agrave; kh&oacute; điều phối vận chuyển.

Đại diện Advantage Logistics, &ocirc;ng Ho&agrave;ng L&ecirc; Quyền, Ph&oacute; Gi&aacute;m Đốc cho biết từ cuối th&aacute;ng 3 đến giữa th&aacute;ng 4, ng&agrave;nh logistics ghi nhận t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải tr&ecirc;n diện rộng. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u v&agrave; h&agrave;ng kh&ocirc;ng chứng kiến lượng đặt chỗ v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a tăng đột ngột, dẫn đến qu&aacute; tải v&agrave; rớt tải.

Doanh nghiệp cảng, kho vận buộc tạm ngưng nhận th&ecirc;m h&agrave;ng do lượng tồn kho tăng mạnh, r&uacute;t ngắn thời gian lưu b&atilde;i chờ xuất như tại cảng C&aacute;t L&aacute;i, thời gian tiếp nhận container giảm từ 7 ng&agrave;y xuống c&ograve;n 3 ng&agrave;y với h&agrave;ng kh&ocirc; v&agrave; 24 giờ với h&agrave;ng lạnh.

Đa số doanh nghiệp vận tải xe tải, xe k&eacute;o container ghi nhận thời gian vận h&agrave;nh cho một chuyến h&agrave;ng tăng kỷ lục, nhiều chuyến mất hơn 24 giờ so với th&ocirc;ng thường do k&eacute;o d&agrave;i thời gian chờ đến lượt đ&oacute;ng h&agrave;ng tại kho, kẹt xe tr&ecirc;n đường đến cảng v&agrave; chờ hạ b&atilde;i chờ xuất v&igrave; b&atilde;i cảng qu&aacute; tải.

&Ocirc;ng Quyền l&yacute; giải ng&agrave;nh logistics ở Việt Nam nhiều năm nay vốn đ&atilde; l&agrave; ng&agrave;nh c&oacute; sự cạnh tranh cao khi r&agrave;o cản v&agrave;o ng&agrave;nh thấp, số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực l&ecirc;n tới 25.000 doanh nghiệp v&agrave;o cuối năm 2024. Ng&agrave;nh đ&atilde; chứng kiến nhiều đợt tăng chi ph&iacute; từ t&igrave;nh h&igrave;nh chung tr&ecirc;n thế giới như dịch Covid-19, chiến tranh Nga &ndash; Ukraine, căng thẳng thương mại Mỹ - Trung, chiến sự biển Đỏ giữa 2024&hellip;

Trước thời điểm Mỹ &aacute;p thuế, nhu cầu logistics tăng đột ngột cuối th&aacute;ng 3, đầu th&aacute;ng 4 chỉ khiến chi ph&iacute; vận tải tăng 10-20%, mức được xem l&agrave; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể v&agrave; doanh nghiệp đ&atilde; th&iacute;ch nghi. Tuy nhi&ecirc;n, từ giữa th&aacute;ng 5, khi thuế nhập khẩu Mỹ bắt đầu t&iacute;nh theo thời điểm h&agrave;ng cập cảng, đơn h&agrave;ng dự kiến sụt giảm, k&eacute;o theo chi ph&iacute; logistics giảm nhưng bi&ecirc;n lợi nhuận cũng lao dốc do nhu cầu yếu v&agrave; cạnh tranh gay gắt. Ng&agrave;nh logistics được dự b&aacute;o sẽ rơi v&agrave;o giai đoạn kh&oacute; khăn.

Đ&aacute;ng lo hơn, từ th&aacute;ng 10, Mỹ sẽ &aacute;p thuế l&ecirc;n c&aacute;c t&agrave;u thuộc sở hữu hoặc đ&oacute;ng tại Trung Quốc, vốn chiếm 70-80% đội t&agrave;u quốc tế, c&oacute; thể đẩy chi ph&iacute; vận tải tăng vọt, l&agrave;m đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu v&agrave; siết chặt ng&agrave;nh logistics vốn đang chịu &aacute;p lực lớn, &ocirc;ng chỉ ra.

Từ c&ocirc;ng ty kh&aacute;c, &ocirc;ng Nguyễn Ngọc Thạch, CEO của Smart-Link Logistics cho rằng hiện tại chi ph&iacute; cước t&agrave;u biển cho mỗi tuyến đang biến động kh&oacute; lường, đang tăng 30-50% cho mặt h&agrave;ng xuất khẩu đi những thị trường ch&iacute;nh của Việt Nam đến Mỹ so với thời gian chưa &aacute;p thuế. Mức gi&aacute; biến động kh&oacute; lường do việc h&agrave;ng xuất đi Mỹ từ Việt Nam tăng nhưng h&agrave;ng ho&aacute; từ Trung Quốc đi Mỹ lại kh&ocirc;ng c&oacute;, tuỳ theo h&agrave;ng lạnh hay kh&ocirc; n&ecirc;n thời gian tới sẽ c&oacute; cường độ thay đổi.

Một phần quan trọng nữa l&agrave; hiện tại lượng h&agrave;ng ho&aacute; tr&ecirc;n to&agrave;n cầu giảm n&ecirc;n c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u vận chuyển sẽ r&uacute;t tải bảo tr&igrave; l&agrave;m cho nguồn cung giảm v&agrave; cũng c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước t&agrave;u tăng cao. &Ocirc;ng đ&aacute;nh gi&aacute; b&ecirc;n cạnh hoạt động qu&aacute; tải đơn h&agrave;ng, một số mặt h&agrave;ng kh&ocirc;ng gấp, c&oacute; thể thay thế như dệt may, nội thất ở Việt Nam&hellip; c&aacute;c nh&agrave; nhập khẩu kh&ocirc;ng ưu ti&ecirc;n v&agrave; c&oacute; xu hướng tạm hủy hay ho&atilde;n chờ th&ocirc;ng tin mới.

&Ocirc;ng ghi nhận sau khi Tổng thống Trump tuy&ecirc;n bố &aacute;p thuế 46% l&ecirc;n h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam từ ng&agrave;y 9-4, nhưng sau đ&oacute; tạm giảm xuống 10% v&agrave; gia hạn 90 ng&agrave;y để đ&agrave;m ph&aacute;n, lượng đơn h&agrave;ng từ Mỹ đ&atilde; tăng 15-20% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&acirc;y được coi l&agrave; &ldquo;cơ hội v&agrave;ng&rdquo; để doanh nghiệp Việt Nam đẩy mạnh xuất khẩu trước khi mức thuế mới c&oacute; thể thay đổi. C&aacute;c ng&agrave;nh chủ lực như dệt may, đồ gỗ, thủy sản v&agrave; điện tử đang tăng tốc tận dụng mức thuế ưu đ&atilde;i 10% thay v&igrave; 46%.

Đầu tư v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ, đa dạng h&oacute;a thị trường để ứng ph&oacute;&nbsp;

Khảo s&aacute;t nhanh từ VLA v&agrave; tham khảo từ EuroCham cho thấy hơn 70% doanh nghiệp ch&acirc;u &Acirc;u tại Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute; mức độ biến động &ldquo;cao&rdquo; hoặc &ldquo;rất cao&rdquo; do lo ngại thuế quan của Mỹ, g&acirc;y chậm trễ c&aacute;c quyết định chiến lược. D&ugrave; 47% kh&ocirc;ng c&oacute; quan hệ trực tiếp với Mỹ, họ vẫn chịu ảnh hưởng gi&aacute;n tiếp từ chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu. 25% doanh nghiệp x&aacute;c định c&oacute; nguy cơ tổn thất, nhiều đơn vị đang cắt giảm chi ph&iacute;, nh&acirc;n sự hoặc c&acirc;n nhắc di dời.

Dự kiến lợi nhuận r&ograve;ng giảm 10-30%, phổ biến nhất l&agrave; 20%. Về t&aacute;c động cụ thể, 69% ghi nhận đơn h&agrave;ng từ Mỹ sụt giảm, 61% bị hủy hoặc ho&atilde;n hợp đồng, 46% chịu &aacute;p lực chi ph&iacute; logistics tăng. Nếu ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế được &aacute;p dụng, doanh nghiệp xuất khẩu, vận tải, logistics v&agrave; bất động sản c&ocirc;ng nghiệp sẽ bị ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng.

Trước khả năng d&ograve;ng h&agrave;ng xuất khẩu sang Mỹ chững lại, ng&agrave;nh logistics Việt Nam c&oacute; nguy cơ dư thừa năng lực tr&ecirc;n nhiều ph&acirc;n kh&uacute;c. Vận tải biển đứng trước nguy cơ giảm mạnh c&ocirc;ng suất sử dụng khi lượng cung t&agrave;u to&agrave;n cầu hiện đ&atilde; dư thừa khoảng 15%. Trong khi đ&oacute;, hệ thống kho b&atilde;i c&oacute; thể rơi v&agrave;o t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải ngắn hạn rồi nhanh ch&oacute;ng dư thừa nếu nhu cầu xuất khẩu giảm đột ngột. C&aacute;c doanh nghiệp cũng đối mặt với việc tồn kho container, bao b&igrave; v&agrave; vật liệu đ&oacute;ng g&oacute;i khi hoạt động logistics giảm tốc.

Để gi&uacute;p doanh nghiệp logistics đối ph&oacute; với c&aacute;c thay đổi sau khi thuế mới được &aacute;p dụng, VLA đ&atilde; đưa ra c&aacute;c khuyến nghị quan trọng. C&aacute;c doanh nghiệp cần ki&ecirc;n định v&agrave; phối hợp chặt chẽ với Ch&iacute;nh phủ, Bộ ng&agrave;nh v&agrave; đối t&aacute;c trong v&agrave; ngo&agrave;i nước để đ&agrave;m ph&aacute;n về thuế, đồng thời theo d&otilde;i v&agrave; chia sẻ th&ocirc;ng tin để duy tr&igrave; k&ecirc;nh cảnh b&aacute;o sớm. Việc đa dạng h&oacute;a thị trường xuất khẩu, minh bạch h&oacute;a chuỗi cung ứng, tối ưu h&oacute;a quy tr&igrave;nh v&agrave; giảm chi ph&iacute; cũng l&agrave; yếu tố quan trọng gi&uacute;p duy tr&igrave; t&iacute;nh cạnh tranh.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, doanh nghiệp cần tăng cường hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c, đầu tư v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ v&agrave; ph&aacute;t triển dịch vụ mới nhằm đ&aacute;p ứng nhu cầu kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; n&acirc;ng cao hiệu quả hoạt động. VLA cũng khuyến kh&iacute;ch &aacute;p dụng c&aacute;c nền tảng dịch vụ chung để tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; v&agrave; kết nối kh&aacute;ch h&agrave;ng.

&Ocirc;ng Quyền nhấn mạnh doanh nghiệp logistics cần li&ecirc;n tục cập nhật thị trường, phản ứng linh hoạt với thay đổi, tăng cường li&ecirc;n kết để tạo chuỗi gi&aacute; trị, ph&aacute;t triển nội lực qua n&acirc;ng cao chuy&ecirc;n m&ocirc;n. Đồng thời, c&ocirc;ng ty &aacute;p dụng c&ocirc;ng nghệ tối ưu h&oacute;a vận h&agrave;nh v&agrave; ph&aacute;t triển th&ecirc;m một số dịch vụ chuy&ecirc;n m&ocirc;n, thủ tục đầu cuối cho ng&agrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250508/images/dn-1.jpg" style="height:450px; width:600px" /> 
Hoạt động đ&oacute;ng h&agrave;ng tấp nập những &quot;ng&agrave;y v&agrave;ng&quot; thuế quan. Ảnh: DNCC

Theo &ocirc;ng Quyền, giai đoạn v&agrave;ng để xuất khẩu h&agrave;ng v&agrave;o Mỹ sẽ diễn ra đến giữa th&aacute;ng 5 cho h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển theo đường biển, đến giữa th&aacute;ng 6 đối với h&agrave;ng ho&aacute; vận chuyển theo đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Việt Nam hiện c&ograve;n khoảng 45 ng&agrave;y để xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển đến c&aacute;c cảng Bờ T&acirc;y v&agrave; 30 ng&agrave;y đến c&aacute;c cảng Bờ Đ&ocirc;ng Mỹ, nhằm kịp thời gian t&agrave;u cập cảng trước mốc 1-7-2025, thời điểm c&oacute; thể &aacute;p dụng mức thuế mới. Với h&agrave;ng kh&ocirc;ng, thời gian vận chuyển chỉ mất 1-5 ng&agrave;y tới mọi s&acirc;n bay tại Mỹ, nhưng thường giới hạn ở nh&oacute;m h&agrave;ng c&oacute; t&iacute;nh khẩn cấp, đặc th&ugrave; v&agrave; gi&aacute; trị cao. Doanh nghiệp cần theo d&otilde;i s&aacute;t c&aacute;c diễn biến mới nhất trong đ&agrave;m ph&aacute;n thuế giữa Việt Nam v&agrave; Mỹ để chủ động điều chỉnh kế hoạch xuất khẩu, ph&iacute;a đại diện Smart-Link Logistics n&oacute;i th&ecirc;m.

Trong thời gian tới, kế hoạch mở rộng thị trường đ&atilde; được c&ocirc;ng ty chuẩn bị từ sớm, đội ngũ cũng đ&atilde; kết nối một số thị trường ở EU, Ấn Độ, Trung Quốc để t&igrave;m hiểu ti&ecirc;u chuẩn, kỹ thuật kh&aacute;ch y&ecirc;u cầu. &Ocirc;ng cũng chủ động tham gia c&aacute;c hội chợ quốc tế t&igrave;m kiếm kh&aacute;ch h&agrave;ng mới để c&acirc;n bằng 30% thị trường Mỹ từ trước đến nay.

&ldquo;Để tr&aacute;nh bị động trong trường hợp xấu sau 90 ng&agrave;y, c&ocirc;ng ty cũng đa dạng h&oacute;a thị trường, tuy vậy kh&ocirc;ng phải tất cả đều l&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng mục ti&ecirc;u của m&igrave;nh, c&ocirc;ng ty phải chọn ra thị trường khai th&aacute;c chuy&ecirc;n s&acirc;u, đầu tư b&agrave;i bản từ nh&acirc;n sự để san sẻ &aacute;p lực từ thị trường Mỹ&rdquo;, &ocirc;ng Thạch n&oacute;i th&ecirc;m.

<a href="https://thesaigontimes.vn/doanh-nghiep-logistics-tat-bat-trong-thoi-diem-vang-thue-quan/">Ho&agrave;ng An-Link gốc</a>

Kinh tế

Saigon Times

Doanh nghiệp logistics tất bật trong ‘thời điểm vàng’ thuế quan

Nguyễn Đăng Thắng

Dm. CEO smartlink cũng tag ceo của tao v&#224;o

Dm. CEO smartlink cũng tag ceo của tao vào