Doanh nghiệp vay d&agrave;i hạn tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng theo luật ph&aacute;p quy định để thực hiện c&aacute;c dự &aacute;n theo phương thức đối t&aacute;c c&ocirc;ng tư (PPP). Từ việc dư nợ dẫn đến nhiều th&ocirc;ng tin sai bản chất khi cho rằng c&aacute;c nh&agrave; đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng l&agrave;m ăn thua lỗ, kh&ocirc;ng hiệu quả&hellip;

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241108/images/image(80).png" style="height:309px; width:555px">

Dự &aacute;n PPP cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

&quot;Nghệ thuật&quot; biến điều b&igrave;nh thường trở th&agrave;nh bất thường

C&aacute;c b&igrave;nh luận vấn đề doanh nghiệp đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng theo h&igrave;nh thức đối t&aacute;c c&ocirc;ng tư (PPP) đang &quot;g&aacute;nh khối nợ&quot; h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ, thậm ch&iacute; cả chục ngh&igrave;n tỷ đồng tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng thương mại dẫn đến &quot;vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot; vẫn thường xuất hiện. Như một quy tr&igrave;nh được lập sẵn, trước ti&ecirc;n dạng th&ocirc;ng tin n&agrave;y được đăng tr&ecirc;n một số phương tiện truyền th&ocirc;ng sau đ&oacute; xuất hiện tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội; tiktok, facebook... với c&aacute;ch diễn đạt ngắn ngủi, n&oacute;i kh&ocirc;ng đầy đủ ngọn nguồn bản chất sự việc, lợi dụng niềm tin của một bộ phận c&ocirc;ng ch&uacute;ng để g&acirc;y sốc.

Vấn đề n&agrave;y được lặp lại nhiều lần th&aacute;ng n&agrave;y qua th&aacute;ng kh&aacute;c, năm n&agrave;y qua năm kh&aacute;c. Trước những đợt s&oacute;ng đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp cũng đ&atilde; khẳng định, dư nợ l&agrave; một phần của phương thức đầu tư PPP, được đảm bảo bằng nguồn thu ph&iacute;.

Thậm ch&iacute;, c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng được thực hiện bằng h&igrave;nh thức BOT trước thời điểm Luật PPP c&oacute; hiệu lực (1/1/2021) đều kh&ocirc;ng c&oacute; sự tham gia của vốn nh&agrave; nước hỗ trợ cấu phần x&acirc;y lắp. Cơ cấu nguồn vốn thực hiện c&aacute;c dự &aacute;n BOT theo quy định tại thời điểm đ&oacute; đ&oacute; (Nghị định 78, Nghị định 109&hellip;) chỉ quy định phần vốn chủ sở hữu của nh&agrave; đầu tư từ 15 - 20% tổng mức đầu tư, c&ograve;n lại l&agrave; phần vốn nh&agrave; đầu tư huy động.

Kh&ocirc;ng chỉ c&aacute;c dự &aacute;n BOT giao th&ocirc;ng trước đ&acirc;y, ngay cả những dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng triển khai sau khi Luật PPP được ban h&agrave;nh, d&ugrave; đ&atilde; c&oacute; phần vốn nh&agrave; nước hỗ trợ (tối đa l&ecirc;n đến 50%) th&igrave; c&aacute;c nh&agrave; đầu tư vẫn phải huy động nguồn vốn từ c&aacute;c tổ chức t&iacute;n dụng bởi tổng vốn lớn, nếu chỉ d&ugrave;ng phần vốn tự c&oacute; của doanh nghiệp th&igrave; &quot;kh&ocirc;ng doanh nghiệp n&agrave;o ở Việt Nam c&oacute; thể l&agrave;m được&quot;. Phải n&oacute;i rằng đ&acirc;y l&agrave; một c&aacute;ch huy động nguồn lực x&atilde; hội, kh&ocirc;ng chỉ ở Việt Nam mới c&oacute; m&agrave; n&oacute; phổ biến v&agrave; th&agrave;nh c&ocirc;ng ở rất nhiều quốc gia tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt ở nhưng quốc gia đang ph&aacute;t triển.

Trong bối cảnh vốn nh&agrave; nước c&ograve;n hạn hẹp, nhiều lĩnh vực phải đầu tư ph&aacute;t triển, th&igrave; huy động nguồn lực x&atilde; hội l&agrave; phương thức tối ưu. Chỉ t&iacute;nh giai đoạn 2011 - 2015, Bộ GTVT đ&atilde; huy động được khoảng 186.660 tỷ đồng để đầu tư 62 dự &aacute;n theo h&igrave;nh thức PPP, gồm: 58 dự &aacute;n BOT (170.355 tỷ đồng) v&agrave; 4 dự &aacute;n BT (16.305 tỷ đồng).

Đơn cử một dự &aacute;n hiện nay đang được thực hiện theo phương thức PPP l&agrave; con đường cao tốc Đồng Đăng - Tr&agrave; Lĩnh nối Lạng Sơn l&ecirc;n c&aacute;c cửa khẩu Cao Bằng d&agrave;i 93km. Nhiều năm trước, dự &aacute;n n&agrave;y được nghi&ecirc;n cứu, b&agrave;n thảo nhiều nhưng m&atilde;i kh&ocirc;ng thực hiện được bởi kh&ocirc;ng đủ tiền v&agrave; lưu lượng qu&aacute; &iacute;t khiến cho thời gian ho&agrave;n vốn k&eacute;o d&agrave;i n&ecirc;n kh&ocirc;ng đủ sức h&uacute;t để doanh nghiệp đến thực hiện.&nbsp;

Dự &aacute;n trở n&ecirc;n khả thi khi ph&acirc;n kỳ đầu tư v&agrave; Quốc hội biểu quyết n&acirc;ng vốn nh&agrave; nước từ 50% l&ecirc;n 69%. Giai đoạn 1, dự &aacute;n c&oacute; tổng vốn hơn 13 ngh&igrave;n tỷ đồng, vốn nh&agrave; nước hỗ trợ 9,8 ngh&igrave;n tỷ đồng. Phần c&ograve;n lại 4.314 tỷ đồng, nh&agrave; đầu tư tư nh&acirc;n lấy tiền chủ sở hữu hữu v&agrave; huy động nguồn lực kh&aacute;c.

Ng&agrave;y 4/10/2024 vừa qua, Ng&acirc;n h&agrave;ng Việt Nam Thịnh vượng (VPBank) đ&atilde; k&yacute; hợp đồng cho dự &aacute;n vay với số tiền 2.300 tỷ đồng. &Ocirc;ng Đinh Văn Nho - Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc VPBank cho biết: &quot;Đ&acirc;y l&agrave; một quyết định đ&uacute;ng đắn của VPBank&quot;.

Vậy th&igrave; c&aacute;c l&yacute; lẽ &quot;vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot; trong PPP l&agrave; g&igrave;? &quot;&ocirc;m khối nợ khủng&quot; l&agrave; v&igrave; c&aacute;i g&igrave;? Nếu kh&ocirc;ng nợ th&igrave; bao giờ con đường cao tốc l&ecirc;n với v&ugrave;ng đất C&aacute;ch mạng, nơi t&igrave;nh h&igrave;nh giao th&ocirc;ng c&ograve;n rất yếu k&eacute;m, nơi c&oacute; 95% l&agrave; đồng b&agrave;o c&aacute;c d&acirc;n tộc bao giờ mới trở th&agrave;nh hiện thực? V&agrave; đến khi n&agrave;o mới c&oacute; c&aacute;c tuyến cao tốc Ph&aacute;p V&acirc;n - Cầu Giẽ, Hạ Long - V&acirc;n Đồn, V&acirc;n Đồn - M&oacute;ng C&aacute;i, Bắc Giang - Lạng Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận, chuỗi hầm đường bộ Đ&egrave;o Cả - Cổ M&atilde; - C&ugrave; M&ocirc;ng - Hải V&acirc;n 2,&hellip;

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241108/images/image(81).png" style="height:311px; width:555px">

Dự &aacute;n PPP li&ecirc;n ho&agrave;n hầm Đ&egrave;o Cả, Cổ M&atilde;, C&ugrave; M&ocirc;ng, Hải V&acirc;n 2 đang đem lại hiệu quả rất lớn cho người d&acirc;n v&agrave; x&atilde; hội

Gi&aacute; trị thực từ những dự &aacute;n&hellip; &quot;g&aacute;nh khối nợ&quot;

C&ugrave;ng soi một số dự &aacute;n c&oacute; sắp vỡ nợ như lời đồn. Nh&igrave;n lại, những biến chuyển tr&ecirc;n những cung đường đ&egrave;o hiểm trở khu vực Nam Trung bộ trong v&ograve;ng một thập kỷ vừa qua phải n&oacute;i, những người l&agrave;m đường đ&atilde; ghi dấu ấn v&agrave;o lịch sử ng&agrave;nh giao th&ocirc;ng Việt Nam, đ&oacute; l&agrave; 25km đường hầm xuy&ecirc;n n&uacute;i gồm hầm Đ&egrave;o Cả - C&ugrave; M&ocirc;ng - Hải V&acirc;n 2. Những c&ocirc;ng tr&igrave;nh n&agrave;y được tạo n&ecirc;n ho&agrave;n to&agrave;n bởi nguồn lực trong nước từ chuy&ecirc;n m&ocirc;n kỹ thuật cho đến nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh.

4,2km hầm Đ&egrave;o Cả ho&agrave;n th&agrave;nh, chi ph&iacute; tiết giảm từ thi c&ocirc;ng c&ocirc;ng tr&igrave;nh n&agrave;y được thực hiện tiếp 2,6km hầm C&ugrave; M&ocirc;ng. Rồi tiếp tục l&agrave; 6,2km hầm Hải V&acirc;n 2, 64km đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, 51km cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận... chỉ trong một thời gian ngắn đ&atilde; cho thấy sự hiệu quả của việc sử dụng vốn vay đầu tư c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng.

Trong một b&aacute;o c&aacute;o gửi Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c Bộ ng&agrave;nh li&ecirc;n quan, Hiệp hội c&aacute;c Nh&agrave; đầu tư c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng đường bộ Việt Nam đ&atilde; đ&uacute;c kết, c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh thực hiện bằng phương phương thức PPP đ&atilde; Bảo đảm chất lượng, r&uacute;t ngắn thời gian thi c&ocirc;ng, kh&ocirc;ng đội vốn.

Đ&aacute;nh gi&aacute; hiệu quả của những c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng kh&oacute; lượng ho&aacute; những gi&aacute; trị như: An to&agrave;n cho người đi đường, r&uacute;t ngắn thời gian lưu th&ocirc;ng, hạn chế lượng kh&iacute; thải, đỡ hao m&ograve;n động cơ, giảm lượng kh&iacute; thải ra m&ocirc;i trường&hellip; bằng những con số cụ thể, c&oacute; thước đo cụ thể được sự hiệu quả đ&oacute; l&agrave; lưu lượng xe tham gia giao th&ocirc;ng.

Từ khi đi v&agrave;o vận h&agrave;nh (thời điểm kh&aacute;c nhau) cho đến đầu th&aacute;ng 11/2024, hầm Đ&egrave;o Cả phục vụ 16.337.795 lượt xe, 45.965.807 lượt xe đ&atilde; qua hầm Hải V&acirc;n, cao tốc Cam L&acirc;m - Vĩnh Hảo vừa đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh hồi đầu th&aacute;ng 5/2024 cũng đ&atilde; chứng kiến 1.301.153 lượt xe, đoạn Nha Trang - Cam L&acirc;m lưu lượng cũng tương đương bởi 2 đoạn n&agrave;y nối nhau. Đặc biệt đường về miền t&acirc;y Trung Lương - Mỹ Thuận đ&atilde; phục vụ cho 21.622.925 lượt xe lưu th&ocirc;ng.

Những con số đ&oacute; đủ thấy sức sống của phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; hiệu quả những c&ocirc;ng tr&igrave;nh sử dụng vốn vay tạo ra.

Kể từ ng&agrave;y 01/01/2022, sau lệnh khởi c&ocirc;ng của Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh đồng loạt c&aacute;c dự &aacute;n th&agrave;nh phần của cao tốc Bắc - Nam ph&iacute;a đ&ocirc;ng, một kh&ocirc;ng kh&iacute; l&agrave;m việc khẩn trương xuy&ecirc;n đ&ecirc;m, xuy&ecirc;n lễ, xuy&ecirc;n tết tr&ecirc;n đại c&ocirc;ng trường chưa từng thấy. Sự v&agrave;o cuộc quyết liệt của to&agrave;n hệ thống ch&iacute;nh trị, ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; g&igrave;?

Giai đoạn 1: Từ Lạng Sơn (Bắc) đến Cam Lộ (Quảng Trị) với chiều d&agrave;i khoảng 654 km. Đ&acirc;y l&agrave; đoạn đường cao tốc đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave; đưa v&agrave;o sử dụng từ năm 2022.

Giai đoạn 2: Bao gồm c&aacute;c đoạn c&ograve;n lại từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến Cần Thơ, c&oacute; tổng chiều d&agrave;i khoảng 1.374 km (t&iacute;nh cả c&aacute;c đoạn chưa được x&acirc;y dựng ho&agrave;n chỉnh) đang đua nhau về đ&iacute;ch.

Tổng chiều d&agrave;i của to&agrave;n bộ dự &aacute;n cao tốc Bắc - Nam (giai đoạn 1 v&agrave; giai đoạn 2) l&agrave; khoảng 2.028 km. Trong số đ&oacute;, nhiều đoạn tuyến được thực hiện bằng phương thức PPP đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh, từng ng&agrave;y từng giờ phụng sự x&atilde; hội. V&igrave; sao những b&igrave;nh luận ti&ecirc;u cực l&agrave;m nản l&ograve;ng nh&agrave; đầu tư vẫn tồn tại? L&agrave; hiểu biết về PPP chưa đầy đủ hay một l&yacute; do n&agrave;o kh&aacute;c?

Hướng đến một x&atilde; hội th&ocirc;ng tin tr&aacute;ch nhiệm

Trong một x&atilde; hội, người ta sống gấp v&agrave; tiếp nhận th&ocirc;ng tin bằng &quot;lướt&quot;, bằng những c&aacute;i phẩy của đầu ng&oacute;n tay th&igrave; vẫn c&ograve;n đất cho những l&yacute; lẽ chụp mũ tồn tại. Người l&agrave;m b&aacute;o, đạo đức nghề nghiệp n&oacute;i ri&ecirc;ng, tr&aacute;ch nhiệm của người ph&aacute;t đi nguồn tin n&oacute;i chung hơn bao giờ hết phải được n&ecirc;u cao, l&agrave;m trọng.

Chủ một doanh nghiệp đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng chia sẻ trước những những b&igrave;nh luận &quot;&ocirc;m khối nợ khủng&quot;, &quot;tr&ugrave;m BOT&quot;, &quot;chặn đường thu tiền&quot;: &quot;Kết quả sẽ l&agrave; c&acirc;u trả lời x&aacute;c đ&aacute;ng nhất, sự ho&agrave;i nghi kh&ocirc;ng giết chết ch&uacute;ng t&ocirc;i m&agrave; tr&aacute;i lại th&agrave;nh động lực. C&oacute; chăng ch&uacute;ng tạo ra định kiến cho người d&acirc;n về những người phu đường, về PPP. Điều đ&oacute; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng&quot;. Tho&aacute;ng nghe th&igrave; thấy được sự mạnh mẽ của nh&agrave; đầu tư nhưng dưới g&oacute;c nh&igrave;n rộng hơn nh&igrave;n &quot;điểm tựa&quot; của doanh nghiệp kh&ocirc;ng khỏi chạnh l&ograve;ng.

Đ&acirc;u l&agrave; điểm &quot;k&iacute;ch nổ&quot; c&oacute; t&iacute;nh đột ph&aacute; nhất để đất hiện thực ho&aacute; giao th&ocirc;ng phải đi trước một bước? Kh&ocirc;ng g&igrave; kh&aacute;c ngo&agrave;i việc phải x&acirc;y dựng v&agrave; vận h&agrave;nh được cơ chế giải ph&oacute;ng, cổ vũ, đồng h&agrave;nh sự lao động cống hiến.. Cuộc sống chỉ c&oacute; thể ph&aacute;t triển khi x&atilde; hội biết c&aacute;ch nu&ocirc;i dưỡng, bảo vệ v&agrave; ph&aacute;t huy những gi&aacute; trị thật.

Ch&iacute;nh c&aacute;ch l&aacute;i th&ocirc;ng tin b&igrave;nh thường sang bất thường g&acirc;y sốc, l&agrave;m nản l&ograve;ng nh&agrave; đầu tư v&agrave; gi&aacute;n tiếp b&oacute;p nghẹt PPP cần phải nắn chỉnh, đẩy l&ugrave;i, loại bỏ.

<a href="https://tapchigiaothong.vn/doanh-nghiep-bot-bi-to-vo-no-ai-se-tra-mon-no-thong-tin-bi-bop-meo-183241108142614489.htm">Link gốc</a>

Doanh nghiệp vay dài hạn tại các ngân hàng theo luật pháp quy định để thực hiện các dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP). Từ việc dư nợ dẫn đến nhiều thông tin sai bản chất khi cho rằng các nhà đầu tư hạ tầng giao thông làm ăn thua lỗ, không hiệu quả…



Doanh nghiệp vay d&agrave;i hạn tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng theo luật ph&aacute;p quy định để thực hiện c&aacute;c dự &aacute;n theo phương thức đối t&aacute;c c&ocirc;ng tư (PPP). Từ việc dư nợ dẫn đến nhiều th&ocirc;ng tin sai bản chất khi cho rằng c&aacute;c nh&agrave; đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng l&agrave;m ăn thua lỗ, kh&ocirc;ng hiệu quả&hellip;

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241108/images/image(80).png" style="height:309px; width:555px" />

Dự &aacute;n PPP cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

&quot;Nghệ thuật&quot; biến điều b&igrave;nh thường trở th&agrave;nh bất thường

C&aacute;c b&igrave;nh luận vấn đề doanh nghiệp đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng theo h&igrave;nh thức đối t&aacute;c c&ocirc;ng tư (PPP) đang &quot;g&aacute;nh khối nợ&quot; h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ, thậm ch&iacute; cả chục ngh&igrave;n tỷ đồng tại c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng thương mại dẫn đến &quot;vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot; vẫn thường xuất hiện. Như một quy tr&igrave;nh được lập sẵn, trước ti&ecirc;n dạng th&ocirc;ng tin n&agrave;y được đăng tr&ecirc;n một số phương tiện truyền th&ocirc;ng sau đ&oacute; xuất hiện tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội; tiktok, facebook... với c&aacute;ch diễn đạt ngắn ngủi, n&oacute;i kh&ocirc;ng đầy đủ ngọn nguồn bản chất sự việc, lợi dụng niềm tin của một bộ phận c&ocirc;ng ch&uacute;ng để g&acirc;y sốc.

Vấn đề n&agrave;y được lặp lại nhiều lần th&aacute;ng n&agrave;y qua th&aacute;ng kh&aacute;c, năm n&agrave;y qua năm kh&aacute;c. Trước những đợt s&oacute;ng đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp cũng đ&atilde; khẳng định, dư nợ l&agrave; một phần của phương thức đầu tư PPP, được đảm bảo bằng nguồn thu ph&iacute;.

Thậm ch&iacute;, c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng được thực hiện bằng h&igrave;nh thức BOT trước thời điểm Luật PPP c&oacute; hiệu lực (1/1/2021) đều kh&ocirc;ng c&oacute; sự tham gia của vốn nh&agrave; nước hỗ trợ cấu phần x&acirc;y lắp. Cơ cấu nguồn vốn thực hiện c&aacute;c dự &aacute;n BOT theo quy định tại thời điểm đ&oacute; đ&oacute; (Nghị định 78, Nghị định 109&hellip;) chỉ quy định phần vốn chủ sở hữu của nh&agrave; đầu tư từ 15 - 20% tổng mức đầu tư, c&ograve;n lại l&agrave; phần vốn nh&agrave; đầu tư huy động.

Kh&ocirc;ng chỉ c&aacute;c dự &aacute;n BOT giao th&ocirc;ng trước đ&acirc;y, ngay cả những dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng triển khai sau khi Luật PPP được ban h&agrave;nh, d&ugrave; đ&atilde; c&oacute; phần vốn nh&agrave; nước hỗ trợ (tối đa l&ecirc;n đến 50%) th&igrave; c&aacute;c nh&agrave; đầu tư vẫn phải huy động nguồn vốn từ c&aacute;c tổ chức t&iacute;n dụng bởi tổng vốn lớn, nếu chỉ d&ugrave;ng phần vốn tự c&oacute; của doanh nghiệp th&igrave; &quot;kh&ocirc;ng doanh nghiệp n&agrave;o ở Việt Nam c&oacute; thể l&agrave;m được&quot;. Phải n&oacute;i rằng đ&acirc;y l&agrave; một c&aacute;ch huy động nguồn lực x&atilde; hội, kh&ocirc;ng chỉ ở Việt Nam mới c&oacute; m&agrave; n&oacute; phổ biến v&agrave; th&agrave;nh c&ocirc;ng ở rất nhiều quốc gia tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt ở nhưng quốc gia đang ph&aacute;t triển.

Trong bối cảnh vốn nh&agrave; nước c&ograve;n hạn hẹp, nhiều lĩnh vực phải đầu tư ph&aacute;t triển, th&igrave; huy động nguồn lực x&atilde; hội l&agrave; phương thức tối ưu. Chỉ t&iacute;nh giai đoạn 2011 - 2015, Bộ GTVT đ&atilde; huy động được khoảng 186.660 tỷ đồng để đầu tư 62 dự &aacute;n theo h&igrave;nh thức PPP, gồm: 58 dự &aacute;n BOT (170.355 tỷ đồng) v&agrave; 4 dự &aacute;n BT (16.305 tỷ đồng).

Đơn cử một dự &aacute;n hiện nay đang được thực hiện theo phương thức PPP l&agrave; con đường cao tốc Đồng Đăng - Tr&agrave; Lĩnh nối Lạng Sơn l&ecirc;n c&aacute;c cửa khẩu Cao Bằng d&agrave;i 93km. Nhiều năm trước, dự &aacute;n n&agrave;y được nghi&ecirc;n cứu, b&agrave;n thảo nhiều nhưng m&atilde;i kh&ocirc;ng thực hiện được bởi kh&ocirc;ng đủ tiền v&agrave; lưu lượng qu&aacute; &iacute;t khiến cho thời gian ho&agrave;n vốn k&eacute;o d&agrave;i n&ecirc;n kh&ocirc;ng đủ sức h&uacute;t để doanh nghiệp đến thực hiện.&nbsp;

Dự &aacute;n trở n&ecirc;n khả thi khi ph&acirc;n kỳ đầu tư v&agrave; Quốc hội biểu quyết n&acirc;ng vốn nh&agrave; nước từ 50% l&ecirc;n 69%. Giai đoạn 1, dự &aacute;n c&oacute; tổng vốn hơn 13 ngh&igrave;n tỷ đồng, vốn nh&agrave; nước hỗ trợ 9,8 ngh&igrave;n tỷ đồng. Phần c&ograve;n lại 4.314 tỷ đồng, nh&agrave; đầu tư tư nh&acirc;n lấy tiền chủ sở hữu hữu v&agrave; huy động nguồn lực kh&aacute;c.

Ng&agrave;y 4/10/2024 vừa qua, Ng&acirc;n h&agrave;ng Việt Nam Thịnh vượng (VPBank) đ&atilde; k&yacute; hợp đồng cho dự &aacute;n vay với số tiền 2.300 tỷ đồng. &Ocirc;ng Đinh Văn Nho - Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc VPBank cho biết: &quot;Đ&acirc;y l&agrave; một quyết định đ&uacute;ng đắn của VPBank&quot;.

Vậy th&igrave; c&aacute;c l&yacute; lẽ &quot;vỡ phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot; trong PPP l&agrave; g&igrave;? &quot;&ocirc;m khối nợ khủng&quot; l&agrave; v&igrave; c&aacute;i g&igrave;? Nếu kh&ocirc;ng nợ th&igrave; bao giờ con đường cao tốc l&ecirc;n với v&ugrave;ng đất C&aacute;ch mạng, nơi t&igrave;nh h&igrave;nh giao th&ocirc;ng c&ograve;n rất yếu k&eacute;m, nơi c&oacute; 95% l&agrave; đồng b&agrave;o c&aacute;c d&acirc;n tộc bao giờ mới trở th&agrave;nh hiện thực? V&agrave; đến khi n&agrave;o mới c&oacute; c&aacute;c tuyến cao tốc Ph&aacute;p V&acirc;n - Cầu Giẽ, Hạ Long - V&acirc;n Đồn, V&acirc;n Đồn - M&oacute;ng C&aacute;i, Bắc Giang - Lạng Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận, chuỗi hầm đường bộ Đ&egrave;o Cả - Cổ M&atilde; - C&ugrave; M&ocirc;ng - Hải V&acirc;n 2,&hellip;

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241108/images/image(81).png" style="height:311px; width:555px" />

Dự &aacute;n PPP li&ecirc;n ho&agrave;n hầm Đ&egrave;o Cả, Cổ M&atilde;, C&ugrave; M&ocirc;ng, Hải V&acirc;n 2 đang đem lại hiệu quả rất lớn cho người d&acirc;n v&agrave; x&atilde; hội

Gi&aacute; trị thực từ những dự &aacute;n&hellip; &quot;g&aacute;nh khối nợ&quot;

C&ugrave;ng soi một số dự &aacute;n c&oacute; sắp vỡ nợ như lời đồn. Nh&igrave;n lại, những biến chuyển tr&ecirc;n những cung đường đ&egrave;o hiểm trở khu vực Nam Trung bộ trong v&ograve;ng một thập kỷ vừa qua phải n&oacute;i, những người l&agrave;m đường đ&atilde; ghi dấu ấn v&agrave;o lịch sử ng&agrave;nh giao th&ocirc;ng Việt Nam, đ&oacute; l&agrave; 25km đường hầm xuy&ecirc;n n&uacute;i gồm hầm Đ&egrave;o Cả - C&ugrave; M&ocirc;ng - Hải V&acirc;n 2. Những c&ocirc;ng tr&igrave;nh n&agrave;y được tạo n&ecirc;n ho&agrave;n to&agrave;n bởi nguồn lực trong nước từ chuy&ecirc;n m&ocirc;n kỹ thuật cho đến nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh.

4,2km hầm Đ&egrave;o Cả ho&agrave;n th&agrave;nh, chi ph&iacute; tiết giảm từ thi c&ocirc;ng c&ocirc;ng tr&igrave;nh n&agrave;y được thực hiện tiếp 2,6km hầm C&ugrave; M&ocirc;ng. Rồi tiếp tục l&agrave; 6,2km hầm Hải V&acirc;n 2, 64km đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, 51km cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận... chỉ trong một thời gian ngắn đ&atilde; cho thấy sự hiệu quả của việc sử dụng vốn vay đầu tư c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng.

Trong một b&aacute;o c&aacute;o gửi Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c Bộ ng&agrave;nh li&ecirc;n quan, Hiệp hội c&aacute;c Nh&agrave; đầu tư c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng đường bộ Việt Nam đ&atilde; đ&uacute;c kết, c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh thực hiện bằng phương phương thức PPP đ&atilde; Bảo đảm chất lượng, r&uacute;t ngắn thời gian thi c&ocirc;ng, kh&ocirc;ng đội vốn.

Đ&aacute;nh gi&aacute; hiệu quả của những c&ocirc;ng tr&igrave;nh giao th&ocirc;ng kh&oacute; lượng ho&aacute; những gi&aacute; trị như: An to&agrave;n cho người đi đường, r&uacute;t ngắn thời gian lưu th&ocirc;ng, hạn chế lượng kh&iacute; thải, đỡ hao m&ograve;n động cơ, giảm lượng kh&iacute; thải ra m&ocirc;i trường&hellip; bằng những con số cụ thể, c&oacute; thước đo cụ thể được sự hiệu quả đ&oacute; l&agrave; lưu lượng xe tham gia giao th&ocirc;ng.

Từ khi đi v&agrave;o vận h&agrave;nh (thời điểm kh&aacute;c nhau) cho đến đầu th&aacute;ng 11/2024, hầm Đ&egrave;o Cả phục vụ 16.337.795 lượt xe, 45.965.807 lượt xe đ&atilde; qua hầm Hải V&acirc;n, cao tốc Cam L&acirc;m - Vĩnh Hảo vừa đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh hồi đầu th&aacute;ng 5/2024 cũng đ&atilde; chứng kiến 1.301.153 lượt xe, đoạn Nha Trang - Cam L&acirc;m lưu lượng cũng tương đương bởi 2 đoạn n&agrave;y nối nhau. Đặc biệt đường về miền t&acirc;y Trung Lương - Mỹ Thuận đ&atilde; phục vụ cho 21.622.925 lượt xe lưu th&ocirc;ng.

Những con số đ&oacute; đủ thấy sức sống của phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; hiệu quả những c&ocirc;ng tr&igrave;nh sử dụng vốn vay tạo ra.

Kể từ ng&agrave;y 01/01/2022, sau lệnh khởi c&ocirc;ng của Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh đồng loạt c&aacute;c dự &aacute;n th&agrave;nh phần của cao tốc Bắc - Nam ph&iacute;a đ&ocirc;ng, một kh&ocirc;ng kh&iacute; l&agrave;m việc khẩn trương xuy&ecirc;n đ&ecirc;m, xuy&ecirc;n lễ, xuy&ecirc;n tết tr&ecirc;n đại c&ocirc;ng trường chưa từng thấy. Sự v&agrave;o cuộc quyết liệt của to&agrave;n hệ thống ch&iacute;nh trị, ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; g&igrave;?

Giai đoạn 1: Từ Lạng Sơn (Bắc) đến Cam Lộ (Quảng Trị) với chiều d&agrave;i khoảng 654 km. Đ&acirc;y l&agrave; đoạn đường cao tốc đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave; đưa v&agrave;o sử dụng từ năm 2022.

Giai đoạn 2: Bao gồm c&aacute;c đoạn c&ograve;n lại từ Cam Lộ (Quảng Trị) đến Cần Thơ, c&oacute; tổng chiều d&agrave;i khoảng 1.374 km (t&iacute;nh cả c&aacute;c đoạn chưa được x&acirc;y dựng ho&agrave;n chỉnh) đang đua nhau về đ&iacute;ch.

Tổng chiều d&agrave;i của to&agrave;n bộ dự &aacute;n cao tốc Bắc - Nam (giai đoạn 1 v&agrave; giai đoạn 2) l&agrave; khoảng 2.028 km. Trong số đ&oacute;, nhiều đoạn tuyến được thực hiện bằng phương thức PPP đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh, từng ng&agrave;y từng giờ phụng sự x&atilde; hội. V&igrave; sao những b&igrave;nh luận ti&ecirc;u cực l&agrave;m nản l&ograve;ng nh&agrave; đầu tư vẫn tồn tại? L&agrave; hiểu biết về PPP chưa đầy đủ hay một l&yacute; do n&agrave;o kh&aacute;c?

Hướng đến một x&atilde; hội th&ocirc;ng tin tr&aacute;ch nhiệm

Trong một x&atilde; hội, người ta sống gấp v&agrave; tiếp nhận th&ocirc;ng tin bằng &quot;lướt&quot;, bằng những c&aacute;i phẩy của đầu ng&oacute;n tay th&igrave; vẫn c&ograve;n đất cho những l&yacute; lẽ chụp mũ tồn tại. Người l&agrave;m b&aacute;o, đạo đức nghề nghiệp n&oacute;i ri&ecirc;ng, tr&aacute;ch nhiệm của người ph&aacute;t đi nguồn tin n&oacute;i chung hơn bao giờ hết phải được n&ecirc;u cao, l&agrave;m trọng.

Chủ một doanh nghiệp đầu tư hạ tầng giao th&ocirc;ng chia sẻ trước những những b&igrave;nh luận &quot;&ocirc;m khối nợ khủng&quot;, &quot;tr&ugrave;m BOT&quot;, &quot;chặn đường thu tiền&quot;: &quot;Kết quả sẽ l&agrave; c&acirc;u trả lời x&aacute;c đ&aacute;ng nhất, sự ho&agrave;i nghi kh&ocirc;ng giết chết ch&uacute;ng t&ocirc;i m&agrave; tr&aacute;i lại th&agrave;nh động lực. C&oacute; chăng ch&uacute;ng tạo ra định kiến cho người d&acirc;n về những người phu đường, về PPP. Điều đ&oacute; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng&quot;. Tho&aacute;ng nghe th&igrave; thấy được sự mạnh mẽ của nh&agrave; đầu tư nhưng dưới g&oacute;c nh&igrave;n rộng hơn nh&igrave;n &quot;điểm tựa&quot; của doanh nghiệp kh&ocirc;ng khỏi chạnh l&ograve;ng.

Đ&acirc;u l&agrave; điểm &quot;k&iacute;ch nổ&quot; c&oacute; t&iacute;nh đột ph&aacute; nhất để đất hiện thực ho&aacute; giao th&ocirc;ng phải đi trước một bước? Kh&ocirc;ng g&igrave; kh&aacute;c ngo&agrave;i việc phải x&acirc;y dựng v&agrave; vận h&agrave;nh được cơ chế giải ph&oacute;ng, cổ vũ, đồng h&agrave;nh sự lao động cống hiến.. Cuộc sống chỉ c&oacute; thể ph&aacute;t triển khi x&atilde; hội biết c&aacute;ch nu&ocirc;i dưỡng, bảo vệ v&agrave; ph&aacute;t huy những gi&aacute; trị thật.

Ch&iacute;nh c&aacute;ch l&aacute;i th&ocirc;ng tin b&igrave;nh thường sang bất thường g&acirc;y sốc, l&agrave;m nản l&ograve;ng nh&agrave; đầu tư v&agrave; gi&aacute;n tiếp b&oacute;p nghẹt PPP cần phải nắn chỉnh, đẩy l&ugrave;i, loại bỏ.

<a href="https://tapchigiaothong.vn/doanh-nghiep-bot-bi-to-vo-no-ai-se-tra-mon-no-thong-tin-bi-bop-meo-183241108142614489.htm">Link gốc</a>