Đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t l&agrave; đoạn &ldquo;thắt cổ chai&rdquo; tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n giao th&ocirc;ng cho c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến đường sắt bắc-nam với 32 kh&uacute;c cua hẹp phải d&ugrave;ng ray hộ b&aacute;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250617/images/1749386770_760f468a9899497ecf205c859d52b09c.jpg" style="height:400px; width:600px">

Tại sự kiện &quot;Động lực đầu tư c&ocirc;ng: G&oacute;c nh&igrave;n người trong cuộc&quot; do HSC tổ chức mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Cổ phần Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả chia sẻ, hiện nay, Đ&egrave;o Cả đang triển khai dự &aacute;n hầm đường sắt Khe N&eacute;t (Quảng B&igrave;nh).

&quot;C&oacute; lẽ l&agrave; đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n hầm đường sắt triển khai mới trong v&ograve;ng gần 100 năm qua ở Việt Nam. V&igrave; hệ thống đường sắt Bắc Nam hiện nay thừa hưởng lại hệ thống đường sắt do Ph&aacute;p x&acirc;y dựng, ch&uacute;ng ta chỉ sửa chữa v&agrave; cải tạo. Với hầm đường sắt Khe N&eacute;t, ch&uacute;ng t&ocirc;i dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o cuối năm nay&quot;, &ocirc;ng Huy n&oacute;i.

Được biết, khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t c&oacute; địa h&igrave;nh phức tạp, hiểm trở nằm tr&ecirc;n địa phận x&atilde; Hương H&oacute;a v&agrave; Kim H&oacute;a, huyện Tuy&ecirc;n H&oacute;a (Quảng B&igrave;nh), d&agrave;i hơn 10 km, c&oacute; 43 đường cong nguy hiểm với độ cao hơn 700m so với mực nước biển, độ dốc khoảng 17 phần ngh&igrave;n.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t l&agrave; đoạn &ldquo;thắt cổ chai&rdquo; tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n giao th&ocirc;ng cho c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến đường sắt bắc-nam. Theo đơn vị quản l&yacute; tuyến đường, đường sắt đoạn qua đ&egrave;o Khe N&eacute;t đi qua 32 kh&uacute;c cua hẹp phải d&ugrave;ng ray hộ b&aacute;nh. T&agrave;u kh&aacute;ch qua đ&acirc;y chỉ chạy được 20-25 km/giờ, t&agrave;u h&agrave;ng th&igrave; lu&ocirc;n phải c&oacute; th&ecirc;m đầu m&aacute;y đẩy mới qua được.

C&ograve;n với nh&acirc;n vi&ecirc;n l&aacute;i t&agrave;u hỏa, cung đường đ&egrave;o Khe N&eacute;t lu&ocirc;n thử th&aacute;ch tay nghề của họ mỗi khi qua đ&acirc;y, nguy hiểm nhất v&agrave; căng thẳng nhất l&agrave; khi điều khiển đo&agrave;n t&agrave;u qua đ&egrave;o v&agrave;o ban đ&ecirc;m hoặc thời điểm nhiều sương m&ugrave;.﻿

Việc x&acirc;y 2 hầm đ&egrave;o Khe N&eacute;t gi&uacute;p t&agrave;u hỏa đi thẳng, kh&ocirc;ng cần đi v&ograve;ng khi qua đoạn đường nguy hiểm n&agrave;y.﻿

Dự &aacute;n cải tạo đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t c&oacute; tổng chiều d&agrave;i 6.790m, điểm đầu tại Km 413+700 thuộc địa phận x&atilde; Hương Ho&aacute;, điểm cuối Km 420+490 thuộc địa phận x&atilde; Kim H&oacute;a, huyện Tuy&ecirc;n H&oacute;a, tỉnh Quảng B&igrave;nh.

Dự &aacute;n c&oacute; tổng mức đầu tư l&agrave; 2.011 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA từ quỹ EDCF của Ch&iacute;nh phủ H&agrave;n Quốc v&agrave; vốn đối ứng của Ch&iacute;nh phủ Việt Nam. Dự kiến, dự &aacute;n sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave; đưa v&agrave;o sử dụng trong năm 2025.

Dự &aacute;n gồm 2 g&oacute;i thầu, g&oacute;i XL01 thi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều d&agrave;i 935m, thời gian thực hiện 23 th&aacute;ng, do li&ecirc;n danh C&ocirc;ng ty Ilsung - Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả thực hiện. Trong đ&oacute;, hầm 1 d&agrave;i 620m, hầm 2 d&agrave;i 393m, khổ hầm 10m, thiết kế theo ti&ecirc;u chuẩn hầm đường sắt cấp I.﻿

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250617/images/1730341218_a7a7105f089449597b16dc4f77c399e8.jpg" style="height:379px; width:600px">

Hầm số 2 ch&iacute;nh thức được đ&agrave;o th&ocirc;ng v&agrave;o 30/10/2024 v&agrave; hầm số 1 ch&iacute;nh thức được đ&agrave;o th&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 8/6/2025.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Ban Điều h&agrave;nh g&oacute;i thầu, đến nay li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; huy động hơn 250 c&aacute;n bộ, kỹ sư, c&ocirc;ng nh&acirc;n c&ugrave;ng 30 thiết bị chuy&ecirc;n dụng, tổ chức 4 mũi thi c&ocirc;ng đồng loạt, vận h&agrave;nh &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo;.

Đại diện Ban điều h&agrave;nh cho biết, hai hầm đường sắt Khe N&eacute;t c&oacute; t&iacute;nh đặc th&ugrave; chạy men theo sườn n&uacute;i, tầng phủ mỏng, địa chất hầm phức tạp, thay đổi li&ecirc;n tục, kh&ocirc;ng theo thiết kế kỹ thuật ban đầu. Để khắc phục, Li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; phối hợp với chủ đầu tư, tư vấn gi&aacute;m s&aacute;t b&aacute;m s&aacute;t c&ocirc;ng trường v&agrave; đưa ra c&aacute;c phương &aacute;n gia cố ph&ugrave; hợp, đảm bảo an to&agrave;n, chất lượng theo địa chất thực tế.

Ngo&agrave;i ra, Ban Điều h&agrave;nh đ&atilde; gặp phải một số kh&oacute; khăn đến từ việc b&agrave;n giao mặt bằng chậm hơn so với kế hoạch ban đầu, c&ugrave;ng với những trở ngại trong việc thu&ecirc; đất để l&agrave;m đường c&ocirc;ng vụ v&agrave; t&igrave;m kiếm vị tr&iacute; b&atilde;i đổ thải ph&ugrave; hợp. Cụ thể, một số khu vực b&atilde;i đổ thải đ&atilde; được quy hoạch nằm tr&ecirc;n đất n&ocirc;ng nghiệp, g&acirc;y kh&oacute; khăn trong việc giải ph&oacute;ng mặt bằng do chưa nhận được đền b&ugrave; từ ph&iacute;a chủ đầu tư.

Để đảm bảo tiến độ đề ra, li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; nỗ lực, chủ động đưa ra c&aacute;c giải ph&aacute;p thi c&ocirc;ng, đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c đ&agrave;o tạo nội bộ để n&acirc;ng cao năng suất lao động cho c&aacute;n bộ kỹ sư, c&ocirc;ng nh&acirc;n, tổ chức thi c&ocirc;ng &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo;. Li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu hường xuy&ecirc;n gi&aacute;m s&aacute;t địa chất để kịp thời điều chỉnh c&aacute;c biện ph&aacute;p gia cố, đảm bảo an to&agrave;n v&agrave; chất lượng c&ocirc;ng tr&igrave;nh.&nbsp;

&Ocirc;ng Nguyễn Duy S&ocirc;ng - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc Ban Điều h&agrave;nh g&oacute;i thầu cho biết: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i x&aacute;c định đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nhiệm vụ thi c&ocirc;ng, m&agrave; l&agrave; b&agrave;i kiểm tra to&agrave;n diện về năng lực tổ chức, khả năng l&agrave;m chủ kỹ thuật thi c&ocirc;ng hầm v&agrave; t&iacute;nh linh hoạt ứng ph&oacute; trước địa chất kh&oacute; lường.&rdquo;

Hầm đường sắt Khe N&eacute;t được thi c&ocirc;ng theo c&ocirc;ng nghệ NATM &ldquo;hệ Đ&egrave;o Cả&rdquo; - đ&atilde; v&agrave; đang &aacute;p dụng tại nhiều c&ocirc;ng tr&igrave;nh hầm quy m&ocirc; lớn tr&ecirc;n cả nước.

Theo kế hoạch, to&agrave;n bộ g&oacute;i thầu XL01 sẽ được ho&agrave;n th&agrave;nh trong th&aacute;ng 12/2025.

Trong giai đoạn tiếp theo, Ban Điều h&agrave;nh sẽ tập trung đẩy nhanh tiến độ ho&agrave;n thiện hầm số 2, đồng thời triển khai c&aacute;c hạng mục kỹ thuật như: chống thấm, ho&agrave;n thiện hệ thống tho&aacute;t nước, lắp đặt thiết bị th&ocirc;ng gi&oacute; v&agrave; chiếu s&aacute;ng.&nbsp;

<a href="https://markettimes.vn/deo-ca-sap-tao-nen-ky-tich-100-nam-cho-duong-sat-viet-nam-xoa-so-canh-tau-bo-qua-toa-do-tu-than-84822.html">Link gốc</a>

Đường sắt khu vực đèo Khe Nét là đoạn “thắt cổ chai” tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các đoàn tàu trên tuyến đường sắt bắc-nam với 32 khúc cua hẹp phải dùng ray hộ bánh.


Đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t l&agrave; đoạn &ldquo;thắt cổ chai&rdquo; tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n giao th&ocirc;ng cho c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến đường sắt bắc-nam với 32 kh&uacute;c cua hẹp phải d&ugrave;ng ray hộ b&aacute;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250617/images/1749386770_760f468a9899497ecf205c859d52b09c.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Tại sự kiện &quot;Động lực đầu tư c&ocirc;ng: G&oacute;c nh&igrave;n người trong cuộc&quot; do HSC tổ chức mới đ&acirc;y, &ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Cổ phần Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả chia sẻ, hiện nay, Đ&egrave;o Cả đang triển khai dự &aacute;n hầm đường sắt Khe N&eacute;t (Quảng B&igrave;nh).

&quot;C&oacute; lẽ l&agrave; đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n hầm đường sắt triển khai mới trong v&ograve;ng gần 100 năm qua ở Việt Nam. V&igrave; hệ thống đường sắt Bắc Nam hiện nay thừa hưởng lại hệ thống đường sắt do Ph&aacute;p x&acirc;y dựng, ch&uacute;ng ta chỉ sửa chữa v&agrave; cải tạo. Với hầm đường sắt Khe N&eacute;t, ch&uacute;ng t&ocirc;i dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o cuối năm nay&quot;, &ocirc;ng Huy n&oacute;i.

Được biết, khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t c&oacute; địa h&igrave;nh phức tạp, hiểm trở nằm tr&ecirc;n địa phận x&atilde; Hương H&oacute;a v&agrave; Kim H&oacute;a, huyện Tuy&ecirc;n H&oacute;a (Quảng B&igrave;nh), d&agrave;i hơn 10 km, c&oacute; 43 đường cong nguy hiểm với độ cao hơn 700m so với mực nước biển, độ dốc khoảng 17 phần ngh&igrave;n.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t l&agrave; đoạn &ldquo;thắt cổ chai&rdquo; tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n giao th&ocirc;ng cho c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u tr&ecirc;n tuyến đường sắt bắc-nam. Theo đơn vị quản l&yacute; tuyến đường, đường sắt đoạn qua đ&egrave;o Khe N&eacute;t đi qua 32 kh&uacute;c cua hẹp phải d&ugrave;ng ray hộ b&aacute;nh. T&agrave;u kh&aacute;ch qua đ&acirc;y chỉ chạy được 20-25 km/giờ, t&agrave;u h&agrave;ng th&igrave; lu&ocirc;n phải c&oacute; th&ecirc;m đầu m&aacute;y đẩy mới qua được.

C&ograve;n với nh&acirc;n vi&ecirc;n l&aacute;i t&agrave;u hỏa, cung đường đ&egrave;o Khe N&eacute;t lu&ocirc;n thử th&aacute;ch tay nghề của họ mỗi khi qua đ&acirc;y, nguy hiểm nhất v&agrave; căng thẳng nhất l&agrave; khi điều khiển đo&agrave;n t&agrave;u qua đ&egrave;o v&agrave;o ban đ&ecirc;m hoặc thời điểm nhiều sương m&ugrave;.﻿

Việc x&acirc;y 2 hầm đ&egrave;o Khe N&eacute;t gi&uacute;p t&agrave;u hỏa đi thẳng, kh&ocirc;ng cần đi v&ograve;ng khi qua đoạn đường nguy hiểm n&agrave;y.﻿

Dự &aacute;n cải tạo đường sắt khu vực đ&egrave;o Khe N&eacute;t c&oacute; tổng chiều d&agrave;i 6.790m, điểm đầu tại Km 413+700 thuộc địa phận x&atilde; Hương Ho&aacute;, điểm cuối Km 420+490 thuộc địa phận x&atilde; Kim H&oacute;a, huyện Tuy&ecirc;n H&oacute;a, tỉnh Quảng B&igrave;nh.

Dự &aacute;n c&oacute; tổng mức đầu tư l&agrave; 2.011 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA từ quỹ EDCF của Ch&iacute;nh phủ H&agrave;n Quốc v&agrave; vốn đối ứng của Ch&iacute;nh phủ Việt Nam. Dự kiến, dự &aacute;n sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave; đưa v&agrave;o sử dụng trong năm 2025.

Dự &aacute;n gồm 2 g&oacute;i thầu, g&oacute;i XL01 thi c&ocirc;ng x&acirc;y dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều d&agrave;i 935m, thời gian thực hiện 23 th&aacute;ng, do li&ecirc;n danh C&ocirc;ng ty Ilsung - Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả thực hiện. Trong đ&oacute;, hầm 1 d&agrave;i 620m, hầm 2 d&agrave;i 393m, khổ hầm 10m, thiết kế theo ti&ecirc;u chuẩn hầm đường sắt cấp I.﻿

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250617/images/1730341218_a7a7105f089449597b16dc4f77c399e8.jpg" style="height:379px; width:600px" />

Hầm số 2 ch&iacute;nh thức được đ&agrave;o th&ocirc;ng v&agrave;o 30/10/2024 v&agrave; hầm số 1 ch&iacute;nh thức được đ&agrave;o th&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 8/6/2025.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Ban Điều h&agrave;nh g&oacute;i thầu, đến nay li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; huy động hơn 250 c&aacute;n bộ, kỹ sư, c&ocirc;ng nh&acirc;n c&ugrave;ng 30 thiết bị chuy&ecirc;n dụng, tổ chức 4 mũi thi c&ocirc;ng đồng loạt, vận h&agrave;nh &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo;.

Đại diện Ban điều h&agrave;nh cho biết, hai hầm đường sắt Khe N&eacute;t c&oacute; t&iacute;nh đặc th&ugrave; chạy men theo sườn n&uacute;i, tầng phủ mỏng, địa chất hầm phức tạp, thay đổi li&ecirc;n tục, kh&ocirc;ng theo thiết kế kỹ thuật ban đầu. Để khắc phục, Li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; phối hợp với chủ đầu tư, tư vấn gi&aacute;m s&aacute;t b&aacute;m s&aacute;t c&ocirc;ng trường v&agrave; đưa ra c&aacute;c phương &aacute;n gia cố ph&ugrave; hợp, đảm bảo an to&agrave;n, chất lượng theo địa chất thực tế.

Ngo&agrave;i ra, Ban Điều h&agrave;nh đ&atilde; gặp phải một số kh&oacute; khăn đến từ việc b&agrave;n giao mặt bằng chậm hơn so với kế hoạch ban đầu, c&ugrave;ng với những trở ngại trong việc thu&ecirc; đất để l&agrave;m đường c&ocirc;ng vụ v&agrave; t&igrave;m kiếm vị tr&iacute; b&atilde;i đổ thải ph&ugrave; hợp. Cụ thể, một số khu vực b&atilde;i đổ thải đ&atilde; được quy hoạch nằm tr&ecirc;n đất n&ocirc;ng nghiệp, g&acirc;y kh&oacute; khăn trong việc giải ph&oacute;ng mặt bằng do chưa nhận được đền b&ugrave; từ ph&iacute;a chủ đầu tư.

Để đảm bảo tiến độ đề ra, li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu đ&atilde; nỗ lực, chủ động đưa ra c&aacute;c giải ph&aacute;p thi c&ocirc;ng, đẩy mạnh c&ocirc;ng t&aacute;c đ&agrave;o tạo nội bộ để n&acirc;ng cao năng suất lao động cho c&aacute;n bộ kỹ sư, c&ocirc;ng nh&acirc;n, tổ chức thi c&ocirc;ng &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo;. Li&ecirc;n danh nh&agrave; thầu hường xuy&ecirc;n gi&aacute;m s&aacute;t địa chất để kịp thời điều chỉnh c&aacute;c biện ph&aacute;p gia cố, đảm bảo an to&agrave;n v&agrave; chất lượng c&ocirc;ng tr&igrave;nh.&nbsp;

&Ocirc;ng Nguyễn Duy S&ocirc;ng - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc Ban Điều h&agrave;nh g&oacute;i thầu cho biết: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i x&aacute;c định đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nhiệm vụ thi c&ocirc;ng, m&agrave; l&agrave; b&agrave;i kiểm tra to&agrave;n diện về năng lực tổ chức, khả năng l&agrave;m chủ kỹ thuật thi c&ocirc;ng hầm v&agrave; t&iacute;nh linh hoạt ứng ph&oacute; trước địa chất kh&oacute; lường.&rdquo;

Hầm đường sắt Khe N&eacute;t được thi c&ocirc;ng theo c&ocirc;ng nghệ NATM &ldquo;hệ Đ&egrave;o Cả&rdquo; - đ&atilde; v&agrave; đang &aacute;p dụng tại nhiều c&ocirc;ng tr&igrave;nh hầm quy m&ocirc; lớn tr&ecirc;n cả nước.

Theo kế hoạch, to&agrave;n bộ g&oacute;i thầu XL01 sẽ được ho&agrave;n th&agrave;nh trong th&aacute;ng 12/2025.

Trong giai đoạn tiếp theo, Ban Điều h&agrave;nh sẽ tập trung đẩy nhanh tiến độ ho&agrave;n thiện hầm số 2, đồng thời triển khai c&aacute;c hạng mục kỹ thuật như: chống thấm, ho&agrave;n thiện hệ thống tho&aacute;t nước, lắp đặt thiết bị th&ocirc;ng gi&oacute; v&agrave; chiếu s&aacute;ng.&nbsp;

<a href="https://markettimes.vn/deo-ca-sap-tao-nen-ky-tich-100-nam-cho-duong-sat-viet-nam-xoa-so-canh-tau-bo-qua-toa-do-tu-than-84822.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Đèo Cả sắp tạo nên kỳ tích 100 năm cho đường sắt Việt Nam, xoá sổ cảnh tàu "bò" qua toạ độ tử thần

Trần Ngọc Quyên

Nguyễn Công

Book b&#224;i li&#234;n tục nhưng cổ ko l&#234;n th&#236; c&#225;c biết sao r&#242;ii đ&#243;

Book bài liên tục nhưng cổ ko lên thì các biết sao ròii đó

Melody_ 00

c&#243; ra tin hay ko ra tin th&#236; c&#225;i cổ n&#224;y n&#243; vẫn ko l&#234;n b&#225;c &#224;

có ra tin hay ko ra tin thì cái cổ này nó vẫn ko lên bác à

Charlie

Lê hải Đăng

N&#234;n bớt n&#243;i để sức l&#224;m tạo gi&#225; trị cho cổ đ&#244;ng mới nhận được sự tin tưởng, chứ suốt ng&#224;y ch&#233;m bảo m&#224; cổ thụt l&#249;i th&#236; ai tin

Nên bớt nói để sức làm tạo giá trị cho cổ đông mới nhận được sự tin tưởng, chứ suốt ngày chém bảo mà cổ thụt lùi thì ai tin

Dung Tran

Ntp giá100k

Tao chỉ thấy k&#236; t&#237;ch l&#249;a g&#224;

Trâu Bò 4 Chân🐂🐂🐂

Vinh Lê

Alpha Insight

Rồi khi n&#224;o ngựa qu&#232; xo&#225; bỏ được v&#249;ng gi&#225; 12 13 để b&#242; l&#234;n 15

Rồi khi nào ngựa què xoá bỏ được vùng giá 12 13 để bò lên 15