Chuy&ecirc;n gia enCity cho rằng việc x&acirc;y dựng tuyến metro nhanh nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh c&oacute; thể r&uacute;t ngắn thời gian di chuyển c&ograve;n 30-40 ph&uacute;t, thay v&igrave; 1,5-5 giờ như hiện nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250713/images/san-bay.jpg" style="height:368px; width:600px"> 
Chuy&ecirc;n gia đề xuất x&acirc;y tuyến metro nhanh giữa hai s&acirc;n bay lớn ở ph&iacute;a Nam để r&uacute;t ngắn thời gian trung chuyển. Ảnh: <a class='symbol'>ACV</a>.

D&ugrave; chỉ c&aacute;ch nhau 40 km, Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (Đồng Nai) hiện chưa c&oacute; kết nối hạ tầng hiệu quả. Trong khi đ&oacute;, dự b&aacute;o đến năm 2030 sẽ c&oacute; khoảng 5-7,5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm cần di chuyển giữa hai s&acirc;n bay.

Theo Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>), thời gian di chuyển bằng đường bộ giữa hai s&acirc;n bay hiện nay mất 60-90 ph&uacute;t, nhưng trong điều kiện giao th&ocirc;ng bất lợi, thời gian c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i đến 5 tiếng. Điều n&agrave;y đặt ra r&agrave;o cản lớn cho khả năng phối hợp khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay, đặc biệt với c&aacute;c chuyến bay nối chuyến.

Đề xuất tuyến metro nhanh nối Long Th&agrave;nh - T&acirc;n Sơn Nhất

&Ocirc;ng Nguyễn Đ&igrave;nh N&ecirc;n, chuy&ecirc;n gia cao cấp về quy hoạch giao th&ocirc;ng tại C&ocirc;ng ty Tư vấn Quốc tế enCity, cho biết vai tr&ograve; của hai s&acirc;n bay đ&atilde; được x&aacute;c định r&otilde;. Trong đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp tục l&agrave; đầu mối ch&iacute;nh cho c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; một số tuyến quốc tế gần, c&ograve;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh với giai đoạn 1 dự kiến đi v&agrave;o vận h&agrave;nh từ năm 2026 sẽ tập trung v&agrave;o c&aacute;c đường bay quốc tế d&agrave;i hơn.

&Ocirc;ng N&ecirc;n cho biết việc nh&agrave; ga T3 của T&acirc;n Sơn Nhất vừa ho&agrave;n th&agrave;nh gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y c&oacute; thể phục vụ tới 50 triệu lượt kh&aacute;ch mỗi năm, trong khi cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Long Th&agrave;nh sẽ bắt đầu với 25 triệu lượt/năm v&agrave; hướng tới mốc 100 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave;o năm 2050.

Với sự ph&acirc;n vai r&otilde; r&agrave;ng, nhu cầu trung chuyển giữa hai s&acirc;n bay l&agrave; một yếu tố vận h&agrave;nh cốt l&otilde;i. Tuy nhi&ecirc;n, nếu chỉ dựa v&agrave;o mạng lưới đường bộ hiện tại, việc phối hợp khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay sẽ kh&ocirc;ng thể hiệu quả. Để giải b&agrave;i to&aacute;n n&agrave;y, &ocirc;ng N&ecirc;n cho rằng cần đầu tư v&agrave;o phương tiện c&ocirc;ng cộng tốc độ cao, trong đ&oacute; giải ph&aacute;p khả thi v&agrave; tiết kiệm nhất l&agrave; ph&aacute;t triển một tuyến metro nhanh kết nối trực tiếp T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh.

Theo &ocirc;ng N&ecirc;n, khi mạng lưới đường sắt đ&ocirc; thị của TP.HCM ho&agrave;n thiện, h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể trung chuyển giữa hai s&acirc;n bay th&ocirc;ng qua kết nối giữa tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m v&agrave; tuyến metro số 6 tại nh&agrave; ga Ph&uacute; Hữu.

Tuyến n&agrave;y sẽ c&oacute; chiều d&agrave;i h&agrave;nh tr&igrave;nh khoảng 50 km, thời gian di chuyển ước t&iacute;nh 60-70 ph&uacute;t, bao gồm cả thời gian trung chuyển. Tuy nhi&ecirc;n, để r&uacute;t ngắn thời gian hơn nữa, nh&oacute;m tư vấn của enCity - trong vai tr&ograve; th&agrave;nh vi&ecirc;n li&ecirc;n danh thực hiện đồ &aacute;n Điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nh&igrave;n 2060 - đ&atilde; đề xuất bổ sung đoạn nối ray giữa tuyến metro số 6 v&agrave; tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m tại khu vực n&uacute;t giao Ph&uacute; Hữu, nhằm tận dụng đường ray 2 tuyến n&agrave;y để vận h&agrave;nh dịch vụ t&agrave;u kết nối trực tiếp hai s&acirc;n bay.

&quot;Nếu &aacute;p dụng phương thức skip-stop, tức t&agrave;u nhanh kh&ocirc;ng dừng tại tất cả c&aacute;c ga, thời gian di chuyển giữa 2 s&acirc;n bay sẽ được r&uacute;t ngắn chỉ c&ograve;n 30-40 ph&uacute;t&quot;, &ocirc;ng N&ecirc;n nhấn mạnh.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250713/images/image(115).png" style="height:406px; width:600px">

Sơ đồ tuyến metro nhanh, tận dụng hạ tầng metro số 6 v&agrave; đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m. Ảnh: enCity.

Học từ m&ocirc; h&igrave;nh quốc tế, tận dụng hạ tầng sẵn c&oacute;

D&ugrave; kh&aacute;c biệt về quy m&ocirc; đầu tư, vị chuy&ecirc;n gia cho rằng m&ocirc; h&igrave;nh metro nhanh n&agrave;y vẫn c&oacute; thể học hỏi từ c&aacute;c tuyến t&agrave;u s&acirc;n bay quốc tế đ&atilde; vận h&agrave;nh hiệu quả, như AREX (H&agrave;n Quốc). Đặc biệt, Việt Nam c&oacute; thể &aacute;p dụng c&aacute;ch tiếp cận tiết kiệm bằng c&aacute;ch vận h&agrave;nh t&agrave;u nhanh v&agrave; t&agrave;u thường song song tr&ecirc;n c&ugrave;ng tuyến, thay v&igrave; x&acirc;y dựng tuyến đường sắt k&eacute;p ho&agrave;n to&agrave;n mới.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy giải ph&aacute;p t&agrave;u nhanh kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p r&uacute;t ngắn thời gian kết nối m&agrave; c&ograve;n tăng t&iacute;nh linh hoạt, giảm &aacute;p lực hạ tầng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh v&ugrave;ng. &Ocirc;ng N&ecirc;n dẫn v&iacute; dụ từ H&agrave;n Quốc, nơi tuyến AREX kết nối s&acirc;n bay quốc tế Incheon v&agrave; s&acirc;n bay nội địa Gimpo chỉ trong 20 ph&uacute;t (một nửa thời gian so với &ocirc;t&ocirc;) v&agrave; phục vụ tới 180.000 lượt kh&aacute;ch mỗi ng&agrave;y.

C&ograve;n tại Trung Quốc, tuyến Airport Link Line nối s&acirc;n bay Pudong v&agrave; Hongqiao đ&atilde; gi&uacute;p giảm thời gian di chuyển từ 90 ph&uacute;t xuống c&ograve;n dưới 40 ph&uacute;t, nhờ thiết kế tốc độ l&ecirc;n đến 160 km/h.

Để vận h&agrave;nh metro nhanh hiệu quả, &ocirc;ng cho rằng TP cần chuẩn bị đồng bộ về hạ tầng v&agrave; c&ocirc;ng nghệ.

Đơn cử, một số nh&agrave; ga cần bố tr&iacute; l&agrave;n tr&aacute;nh để t&agrave;u nhanh vượt t&agrave;u thường. Hệ thống biển b&aacute;o, th&ocirc;ng tin v&agrave; ứng dụng t&iacute;ch hợp cũng phải r&otilde; r&agrave;ng, dễ hiểu để h&agrave;nh kh&aacute;ch kh&ocirc;ng bị nhầm lẫn đ&oacute;n t&agrave;u. Đồng thời, lịch tr&igrave;nh vận h&agrave;nh t&agrave;u nhanh cần được đồng bộ với c&aacute;c tuyến metro sử dụng chung hạ tầng để đảm bảo hiệu quả tối đa.

Nếu được đầu tư đ&uacute;ng hướng, tuyến metro nhanh kết nối T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh sẽ kh&ocirc;ng chỉ giải quyết t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải giao th&ocirc;ng li&ecirc;n v&ugrave;ng, m&agrave; c&ograve;n đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; hạ tầng chiến lược hỗ trợ Long Th&agrave;nh ph&aacute;t huy vai tr&ograve; trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế. Đồng thời, đ&acirc;y cũng l&agrave; bước đi quan trọng gi&uacute;p n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh d&agrave;i hạn cho ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam.

<a href="https://znews.vn/de-xuat-lam-metro-nhanh-noi-san-bay-long-thanh-voi-tan-son-nhat-post1568295.html">Link gốc</a>

Chuyên gia enCity cho rằng việc xây dựng tuyến metro nhanh nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành có thể rút ngắn thời gian di chuyển còn 30-40 phút, thay vì 1,5-5 giờ như hiện nay.


Chuy&ecirc;n gia enCity cho rằng việc x&acirc;y dựng tuyến metro nhanh nối s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh c&oacute; thể r&uacute;t ngắn thời gian di chuyển c&ograve;n 30-40 ph&uacute;t, thay v&igrave; 1,5-5 giờ như hiện nay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250713/images/san-bay.jpg" style="height:368px; width:600px" /> 
Chuy&ecirc;n gia đề xuất x&acirc;y tuyến metro nhanh giữa hai s&acirc;n bay lớn ở ph&iacute;a Nam để r&uacute;t ngắn thời gian trung chuyển. Ảnh: ACV.

D&ugrave; chỉ c&aacute;ch nhau 40 km, Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM) v&agrave; Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh (Đồng Nai) hiện chưa c&oacute; kết nối hạ tầng hiệu quả. Trong khi đ&oacute;, dự b&aacute;o đến năm 2030 sẽ c&oacute; khoảng 5-7,5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm cần di chuyển giữa hai s&acirc;n bay.

Theo Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV), thời gian di chuyển bằng đường bộ giữa hai s&acirc;n bay hiện nay mất 60-90 ph&uacute;t, nhưng trong điều kiện giao th&ocirc;ng bất lợi, thời gian c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i đến 5 tiếng. Điều n&agrave;y đặt ra r&agrave;o cản lớn cho khả năng phối hợp khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay, đặc biệt với c&aacute;c chuyến bay nối chuyến.

Đề xuất tuyến metro nhanh nối Long Th&agrave;nh - T&acirc;n Sơn Nhất

&Ocirc;ng Nguyễn Đ&igrave;nh N&ecirc;n, chuy&ecirc;n gia cao cấp về quy hoạch giao th&ocirc;ng tại C&ocirc;ng ty Tư vấn Quốc tế enCity, cho biết vai tr&ograve; của hai s&acirc;n bay đ&atilde; được x&aacute;c định r&otilde;. Trong đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp tục l&agrave; đầu mối ch&iacute;nh cho c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; một số tuyến quốc tế gần, c&ograve;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh với giai đoạn 1 dự kiến đi v&agrave;o vận h&agrave;nh từ năm 2026 sẽ tập trung v&agrave;o c&aacute;c đường bay quốc tế d&agrave;i hơn.

&Ocirc;ng N&ecirc;n cho biết việc nh&agrave; ga T3 của T&acirc;n Sơn Nhất vừa ho&agrave;n th&agrave;nh gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y c&oacute; thể phục vụ tới 50 triệu lượt kh&aacute;ch mỗi năm, trong khi cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Long Th&agrave;nh sẽ bắt đầu với 25 triệu lượt/năm v&agrave; hướng tới mốc 100 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave;o năm 2050.

Với sự ph&acirc;n vai r&otilde; r&agrave;ng, nhu cầu trung chuyển giữa hai s&acirc;n bay l&agrave; một yếu tố vận h&agrave;nh cốt l&otilde;i. Tuy nhi&ecirc;n, nếu chỉ dựa v&agrave;o mạng lưới đường bộ hiện tại, việc phối hợp khai th&aacute;c giữa hai s&acirc;n bay sẽ kh&ocirc;ng thể hiệu quả. Để giải b&agrave;i to&aacute;n n&agrave;y, &ocirc;ng N&ecirc;n cho rằng cần đầu tư v&agrave;o phương tiện c&ocirc;ng cộng tốc độ cao, trong đ&oacute; giải ph&aacute;p khả thi v&agrave; tiết kiệm nhất l&agrave; ph&aacute;t triển một tuyến metro nhanh kết nối trực tiếp T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh.

Theo &ocirc;ng N&ecirc;n, khi mạng lưới đường sắt đ&ocirc; thị của TP.HCM ho&agrave;n thiện, h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể trung chuyển giữa hai s&acirc;n bay th&ocirc;ng qua kết nối giữa tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m v&agrave; tuyến metro số 6 tại nh&agrave; ga Ph&uacute; Hữu.

Tuyến n&agrave;y sẽ c&oacute; chiều d&agrave;i h&agrave;nh tr&igrave;nh khoảng 50 km, thời gian di chuyển ước t&iacute;nh 60-70 ph&uacute;t, bao gồm cả thời gian trung chuyển. Tuy nhi&ecirc;n, để r&uacute;t ngắn thời gian hơn nữa, nh&oacute;m tư vấn của enCity - trong vai tr&ograve; th&agrave;nh vi&ecirc;n li&ecirc;n danh thực hiện đồ &aacute;n Điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nh&igrave;n 2060 - đ&atilde; đề xuất bổ sung đoạn nối ray giữa tuyến metro số 6 v&agrave; tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m tại khu vực n&uacute;t giao Ph&uacute; Hữu, nhằm tận dụng đường ray 2 tuyến n&agrave;y để vận h&agrave;nh dịch vụ t&agrave;u kết nối trực tiếp hai s&acirc;n bay.

&quot;Nếu &aacute;p dụng phương thức skip-stop, tức t&agrave;u nhanh kh&ocirc;ng dừng tại tất cả c&aacute;c ga, thời gian di chuyển giữa 2 s&acirc;n bay sẽ được r&uacute;t ngắn chỉ c&ograve;n 30-40 ph&uacute;t&quot;, &ocirc;ng N&ecirc;n nhấn mạnh.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250713/images/image(115).png" style="height:406px; width:600px" />

Sơ đồ tuyến metro nhanh, tận dụng hạ tầng metro số 6 v&agrave; đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m. Ảnh: enCity.

Học từ m&ocirc; h&igrave;nh quốc tế, tận dụng hạ tầng sẵn c&oacute;

D&ugrave; kh&aacute;c biệt về quy m&ocirc; đầu tư, vị chuy&ecirc;n gia cho rằng m&ocirc; h&igrave;nh metro nhanh n&agrave;y vẫn c&oacute; thể học hỏi từ c&aacute;c tuyến t&agrave;u s&acirc;n bay quốc tế đ&atilde; vận h&agrave;nh hiệu quả, như AREX (H&agrave;n Quốc). Đặc biệt, Việt Nam c&oacute; thể &aacute;p dụng c&aacute;ch tiếp cận tiết kiệm bằng c&aacute;ch vận h&agrave;nh t&agrave;u nhanh v&agrave; t&agrave;u thường song song tr&ecirc;n c&ugrave;ng tuyến, thay v&igrave; x&acirc;y dựng tuyến đường sắt k&eacute;p ho&agrave;n to&agrave;n mới.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy giải ph&aacute;p t&agrave;u nhanh kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p r&uacute;t ngắn thời gian kết nối m&agrave; c&ograve;n tăng t&iacute;nh linh hoạt, giảm &aacute;p lực hạ tầng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh v&ugrave;ng. &Ocirc;ng N&ecirc;n dẫn v&iacute; dụ từ H&agrave;n Quốc, nơi tuyến AREX kết nối s&acirc;n bay quốc tế Incheon v&agrave; s&acirc;n bay nội địa Gimpo chỉ trong 20 ph&uacute;t (một nửa thời gian so với &ocirc;t&ocirc;) v&agrave; phục vụ tới 180.000 lượt kh&aacute;ch mỗi ng&agrave;y.

C&ograve;n tại Trung Quốc, tuyến Airport Link Line nối s&acirc;n bay Pudong v&agrave; Hongqiao đ&atilde; gi&uacute;p giảm thời gian di chuyển từ 90 ph&uacute;t xuống c&ograve;n dưới 40 ph&uacute;t, nhờ thiết kế tốc độ l&ecirc;n đến 160 km/h.

Để vận h&agrave;nh metro nhanh hiệu quả, &ocirc;ng cho rằng TP cần chuẩn bị đồng bộ về hạ tầng v&agrave; c&ocirc;ng nghệ.

Đơn cử, một số nh&agrave; ga cần bố tr&iacute; l&agrave;n tr&aacute;nh để t&agrave;u nhanh vượt t&agrave;u thường. Hệ thống biển b&aacute;o, th&ocirc;ng tin v&agrave; ứng dụng t&iacute;ch hợp cũng phải r&otilde; r&agrave;ng, dễ hiểu để h&agrave;nh kh&aacute;ch kh&ocirc;ng bị nhầm lẫn đ&oacute;n t&agrave;u. Đồng thời, lịch tr&igrave;nh vận h&agrave;nh t&agrave;u nhanh cần được đồng bộ với c&aacute;c tuyến metro sử dụng chung hạ tầng để đảm bảo hiệu quả tối đa.

Nếu được đầu tư đ&uacute;ng hướng, tuyến metro nhanh kết nối T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh sẽ kh&ocirc;ng chỉ giải quyết t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải giao th&ocirc;ng li&ecirc;n v&ugrave;ng, m&agrave; c&ograve;n đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; hạ tầng chiến lược hỗ trợ Long Th&agrave;nh ph&aacute;t huy vai tr&ograve; trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế. Đồng thời, đ&acirc;y cũng l&agrave; bước đi quan trọng gi&uacute;p n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh d&agrave;i hạn cho ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam.

<a href="https://znews.vn/de-xuat-lam-metro-nhanh-noi-san-bay-long-thanh-voi-tan-son-nhat-post1568295.html">Link gốc</a>

Kinh tế

Zing News

Đề xuất làm metro nhanh nối sân bay Long Thành với Tân Sơn Nhất

Võ Thị Thủy Tiên

Xem quy hoạch metro số 1,2 ở HCM cảm thấy sai sai so với thế giới. Người ta l&#224;m Metro đầu ti&#234;n l&#224; kết nối s&#226;n bay - trung t&#226;m TP, bến xe - trung t&#226;m, li&#234;n kết Trung t&#226;m khu d&#226;n cư, … đến hiện tại chưa c&#243; metro từ trung t&#226;m đi TSN v&#224; đi Long Th&#224;nh m&#224; chuẩn bị khởi c&#244;ng Metro số 2 đi ng&#227; 4 Bảy Hiền, cạn lời. 

Xem quy hoạch metro số 1,2 ở HCM cảm thấy sai sai so với thế giới. Người ta làm Metro đầu tiên là kết nối sân bay - trung tâm TP, bến xe - trung tâm, liên kết Trung tâm khu dân cư, … đến hiện tại chưa có metro từ trung tâm đi TSN và đi Long Thành mà chuẩn bị khởi công Metro số 2 đi ngã 4 Bảy Hiền, cạn lời. 