Việt Nam vươn l&ecirc;n nh&oacute;m thị trường vận tải container s&ocirc;i động nhất khu vực, nhưng vẫn l&agrave; nước nhập si&ecirc;u logistics - hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp. Do đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp tư nh&acirc;n đề nghị hợp lực c&ocirc;ng - tư để biến TPHCM trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới.

Hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp

Ng&agrave;y 29/9, tại cuộc họp của Ủy ban II thuộc m&ocirc; h&igrave;nh To&agrave;n cảnh Kinh tế tư nh&acirc;n (ViPEL), &ocirc;ng Phạm Quốc Long - Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept - b&agrave;y tỏ, Việt Nam c&oacute; tiềm năng rất lớn về cảng biển nhưng chưa l&agrave;m được.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu c&oacute; nguy cơ đứt g&atilde;y do c&aacute;c vấn đề địa ch&iacute;nh trị, &ocirc;ng Long cho rằng đ&acirc;y l&agrave; l&agrave; thời điểm &ldquo;ch&iacute;n muồi&rdquo; để h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế ở TPHCM.

&ldquo;Ở Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, hệ thống cảng biển Việt Nam đứng thứ 2 về sản lượng (29,9 Tr.TEU) v&agrave; đứng đầu về tốc độ tăng trưởng (21%). Việt Nam l&agrave; cầu nối h&agrave;nh lang kinh tế Ấn Độ - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương (IPEC), bao phủ 13/17 FTAs Việt Nam đ&atilde; k&yacute;&rdquo;, &ocirc;ng Long điểm danh những lợi thế trong lĩnh vực h&agrave;ng hải.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250930/images/image%20(79).jpg" style="height:400px; width:600px">

&Ocirc;ng Phạm Quốc Long - Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc Gemadept. Ảnh: Ban IV

Thời gian qua, theo &ocirc;ng Long, Việt Nam vươn l&ecirc;n nh&oacute;m thị trường vận tải container s&ocirc;i động nhất khu vực, tiệm cận mức quy m&ocirc; của c&aacute;c trung t&acirc;m logistics h&agrave;ng đầu ASEAN. Tuy nhi&ecirc;n, Việt Nam vẫn l&agrave; nước nhập si&ecirc;u logistics - hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp. Ngo&agrave;i ra, mỗi năm Việt Nam cũng mất khoảng 1 tỷ USD v&igrave; hệ thống cảng manh m&uacute;n, gi&aacute; bốc xếp thấp.

Sau khi B&agrave; Rịa - Vũng T&agrave;u v&agrave; B&igrave;nh Dương s&aacute;p nhập v&agrave;o TPHCM, &ocirc;ng Long cho rằng, cơ hội để TPHCM trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới c&agrave;ng trở n&ecirc;n r&otilde; rệt.

&ldquo;Nếu gắn trung t&acirc;m h&agrave;ng hải với khu thương mại tự do (FTZ), trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; dịch vụ liền bờ, ch&uacute;ng ta c&oacute; thể trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu&quot;, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept n&oacute;i.

Để hiện thực điều n&agrave;y, &ocirc;ng Long đề xuất x&acirc;y trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế tại TPHCM với nguồn vốn khoảng 10 tỷ USD, theo h&igrave;nh thức hợp t&aacute;c c&ocirc;ng - tư. Trong đ&oacute;, 5 tỷ USD ph&aacute;t triển hạ tầng cảng biển, 4 tỷ USD d&agrave;nh cho x&acirc;y dựng hạ tầng phụ trợ v&agrave; 1 tỷ USD d&agrave;nh cho hạ tầng mềm.

&Ocirc;ng Long ước t&iacute;nh, khi vận h&agrave;nh đầy đủ, trung t&acirc;m c&oacute; thể tạo ra hơn 20.000 việc l&agrave;m trực tiếp v&agrave; gi&aacute;n tiếp, đồng thời n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh.

Khai ph&aacute; tiềm năng m&agrave; người H&agrave; Lan mơ ước

Ngo&agrave;i ra, để Việt Nam trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới, &ocirc;ng Long đề xuất ph&aacute;t triển vận tải thủy nội địa, trọng t&acirc;m l&agrave; n&acirc;ng cấp - mở rộng luồng K&ecirc;nh H&agrave; Nam (Hải Ph&ograve;ng), để tiếp nhận t&agrave;u lớn, giảm chi ph&iacute; logistics. C&ugrave;ng với đ&oacute;, thực hiện n&acirc;ng cao tĩnh kh&ocirc;ng c&aacute;c cầu Đồng Nai, B&igrave;nh Triệu 1, B&igrave;nh Phước 1... để kh&ocirc;ng l&agrave;m hạn chế luồng qua cầu, tăng khả năng khai th&aacute;c vận tải thủy.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250930/images/image%20(80).jpg" style="height:357px; width:600px">

&Ocirc;ng Đặng Vũ Th&agrave;nh - Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam - ph&aacute;t biểu tại cuộc họp. Ảnh: Ban IV.

Theo &ocirc;ng Long, Nh&agrave; nước cần giải ng&acirc;n vốn đầu tư c&ocirc;ng khoảng 6.480 tỷ đồng, đồng thời cải c&aacute;ch thủ tục h&agrave;nh ch&iacute;nh. C&ograve;n doanh nghiệp tư nh&acirc;n cần cam kết cắt giảm chi ph&iacute; logistics (giảm gi&aacute; cước vận tải 10%), n&acirc;ng cao chất lượng dịch vụ; cam kết đầu tư đ&oacute;ng mới phương tiện thủy, s&agrave; lan, t&agrave;u biển.

&ldquo;C&aacute;c doanh nghiệp, chuy&ecirc;n gia H&agrave; Lan khi sang đ&acirc;y nh&igrave;n hệ thống k&ecirc;nh rạch của ch&uacute;ng ta đều n&oacute;i đ&oacute; l&agrave; niềm mơ ước của họ. Tiềm năng vận tải thủy nội địa của ch&uacute;ng ta rất lớn, cần tận dụng để trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới&rdquo;, &ocirc;ng Long n&oacute;i.

&Ocirc;ng Đặng Vũ Th&agrave;nh - Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam (Sotrans) - b&agrave;y tỏ &ldquo;biến Việt Nam th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế l&agrave; ước mơ của rất nhiều người l&agrave;m nghề&rdquo;.

Đồng t&igrave;nh với &ocirc;ng Long, &ocirc;ng Th&agrave;nh cho rằng, điểm nghẽn lớn trong hoạt động vận tải thủy hiện nay l&agrave; tĩnh kh&ocirc;ng của cầu tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến s&ocirc;ng đang thấp, l&agrave;m t&agrave;u trọng tải lớn kh&ocirc;ng thể hoạt động được.

&Ocirc;ng đề xuất cải thiện h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; để doanh nghiệp c&oacute; thể triển khai vận h&agrave;nh tốt đường thủy nội địa. &ldquo;Doanh nghiệp sẵn s&agrave;ng tham gia, ngay cả việc bỏ ra chi ph&iacute; thu&ecirc; tư vấn từ nước ngo&agrave;i, chỉ cần c&oacute; cơ chế&rdquo;, Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam n&oacute;i.

Văn Ki&ecirc;n

<a href="https://tienphong.vn/de-xuat-10-ty-usd-xay-trung-tam-hang-hai-quoc-te-o-tphcm-post1782380.tpo">Link gốc</a>

Việt Nam vươn lên nhóm thị trường vận tải container sôi động nhất khu vực, nhưng vẫn là nước nhập siêu logistics - hầu hết các dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngoài cung cấp. Do đó, các doanh nghiệp tư nhân đề nghị hợp lực công - tư để biến TPHCM trở thành trung tâm hàng hải thế giới.


Việt Nam vươn l&ecirc;n nh&oacute;m thị trường vận tải container s&ocirc;i động nhất khu vực, nhưng vẫn l&agrave; nước nhập si&ecirc;u logistics - hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp. Do đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp tư nh&acirc;n đề nghị hợp lực c&ocirc;ng - tư để biến TPHCM trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới.

Hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp

Ng&agrave;y 29/9, tại cuộc họp của Ủy ban II thuộc m&ocirc; h&igrave;nh To&agrave;n cảnh Kinh tế tư nh&acirc;n (ViPEL), &ocirc;ng Phạm Quốc Long - Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept - b&agrave;y tỏ, Việt Nam c&oacute; tiềm năng rất lớn về cảng biển nhưng chưa l&agrave;m được.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu c&oacute; nguy cơ đứt g&atilde;y do c&aacute;c vấn đề địa ch&iacute;nh trị, &ocirc;ng Long cho rằng đ&acirc;y l&agrave; l&agrave; thời điểm &ldquo;ch&iacute;n muồi&rdquo; để h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế ở TPHCM.

&ldquo;Ở Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, hệ thống cảng biển Việt Nam đứng thứ 2 về sản lượng (29,9 Tr.TEU) v&agrave; đứng đầu về tốc độ tăng trưởng (21%). Việt Nam l&agrave; cầu nối h&agrave;nh lang kinh tế Ấn Độ - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương (IPEC), bao phủ 13/17 FTAs Việt Nam đ&atilde; k&yacute;&rdquo;, &ocirc;ng Long điểm danh những lợi thế trong lĩnh vực h&agrave;ng hải.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250930/images/image%20(79).jpg" style="height:400px; width:600px" />

&Ocirc;ng Phạm Quốc Long - Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc Gemadept. Ảnh: Ban IV

Thời gian qua, theo &ocirc;ng Long, Việt Nam vươn l&ecirc;n nh&oacute;m thị trường vận tải container s&ocirc;i động nhất khu vực, tiệm cận mức quy m&ocirc; của c&aacute;c trung t&acirc;m logistics h&agrave;ng đầu ASEAN. Tuy nhi&ecirc;n, Việt Nam vẫn l&agrave; nước nhập si&ecirc;u logistics - hầu hết c&aacute;c dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngo&agrave;i cung cấp. Ngo&agrave;i ra, mỗi năm Việt Nam cũng mất khoảng 1 tỷ USD v&igrave; hệ thống cảng manh m&uacute;n, gi&aacute; bốc xếp thấp.

Sau khi B&agrave; Rịa - Vũng T&agrave;u v&agrave; B&igrave;nh Dương s&aacute;p nhập v&agrave;o TPHCM, &ocirc;ng Long cho rằng, cơ hội để TPHCM trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới c&agrave;ng trở n&ecirc;n r&otilde; rệt.

&ldquo;Nếu gắn trung t&acirc;m h&agrave;ng hải với khu thương mại tự do (FTZ), trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; dịch vụ liền bờ, ch&uacute;ng ta c&oacute; thể trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch quan trọng trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu&quot;, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept n&oacute;i.

Để hiện thực điều n&agrave;y, &ocirc;ng Long đề xuất x&acirc;y trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế tại TPHCM với nguồn vốn khoảng 10 tỷ USD, theo h&igrave;nh thức hợp t&aacute;c c&ocirc;ng - tư. Trong đ&oacute;, 5 tỷ USD ph&aacute;t triển hạ tầng cảng biển, 4 tỷ USD d&agrave;nh cho x&acirc;y dựng hạ tầng phụ trợ v&agrave; 1 tỷ USD d&agrave;nh cho hạ tầng mềm.

&Ocirc;ng Long ước t&iacute;nh, khi vận h&agrave;nh đầy đủ, trung t&acirc;m c&oacute; thể tạo ra hơn 20.000 việc l&agrave;m trực tiếp v&agrave; gi&aacute;n tiếp, đồng thời n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh.

Khai ph&aacute; tiềm năng m&agrave; người H&agrave; Lan mơ ước

Ngo&agrave;i ra, để Việt Nam trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới, &ocirc;ng Long đề xuất ph&aacute;t triển vận tải thủy nội địa, trọng t&acirc;m l&agrave; n&acirc;ng cấp - mở rộng luồng K&ecirc;nh H&agrave; Nam (Hải Ph&ograve;ng), để tiếp nhận t&agrave;u lớn, giảm chi ph&iacute; logistics. C&ugrave;ng với đ&oacute;, thực hiện n&acirc;ng cao tĩnh kh&ocirc;ng c&aacute;c cầu Đồng Nai, B&igrave;nh Triệu 1, B&igrave;nh Phước 1... để kh&ocirc;ng l&agrave;m hạn chế luồng qua cầu, tăng khả năng khai th&aacute;c vận tải thủy.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250930/images/image%20(80).jpg" style="height:357px; width:600px" />

&Ocirc;ng Đặng Vũ Th&agrave;nh - Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam - ph&aacute;t biểu tại cuộc họp. Ảnh: Ban IV.

Theo &ocirc;ng Long, Nh&agrave; nước cần giải ng&acirc;n vốn đầu tư c&ocirc;ng khoảng 6.480 tỷ đồng, đồng thời cải c&aacute;ch thủ tục h&agrave;nh ch&iacute;nh. C&ograve;n doanh nghiệp tư nh&acirc;n cần cam kết cắt giảm chi ph&iacute; logistics (giảm gi&aacute; cước vận tải 10%), n&acirc;ng cao chất lượng dịch vụ; cam kết đầu tư đ&oacute;ng mới phương tiện thủy, s&agrave; lan, t&agrave;u biển.

&ldquo;C&aacute;c doanh nghiệp, chuy&ecirc;n gia H&agrave; Lan khi sang đ&acirc;y nh&igrave;n hệ thống k&ecirc;nh rạch của ch&uacute;ng ta đều n&oacute;i đ&oacute; l&agrave; niềm mơ ước của họ. Tiềm năng vận tải thủy nội địa của ch&uacute;ng ta rất lớn, cần tận dụng để trở th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải thế giới&rdquo;, &ocirc;ng Long n&oacute;i.

&Ocirc;ng Đặng Vũ Th&agrave;nh - Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam (Sotrans) - b&agrave;y tỏ &ldquo;biến Việt Nam th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng hải quốc tế l&agrave; ước mơ của rất nhiều người l&agrave;m nghề&rdquo;.

Đồng t&igrave;nh với &ocirc;ng Long, &ocirc;ng Th&agrave;nh cho rằng, điểm nghẽn lớn trong hoạt động vận tải thủy hiện nay l&agrave; tĩnh kh&ocirc;ng của cầu tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến s&ocirc;ng đang thấp, l&agrave;m t&agrave;u trọng tải lớn kh&ocirc;ng thể hoạt động được.

&Ocirc;ng đề xuất cải thiện h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; để doanh nghiệp c&oacute; thể triển khai vận h&agrave;nh tốt đường thủy nội địa. &ldquo;Doanh nghiệp sẵn s&agrave;ng tham gia, ngay cả việc bỏ ra chi ph&iacute; thu&ecirc; tư vấn từ nước ngo&agrave;i, chỉ cần c&oacute; cơ chế&rdquo;, Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty cổ phần Kho vận miền Nam n&oacute;i.

Văn Ki&ecirc;n

<a href="https://tienphong.vn/de-xuat-10-ty-usd-xay-trung-tam-hang-hai-quoc-te-o-tphcm-post1782380.tpo">Link gốc</a>