Nơi n&agrave;y hiện đang được x&acirc;y dựng, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD.

Mới đ&acirc;y, Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o mới nhất về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng H&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (HKQT) Long Th&agrave;nh v&agrave; Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất.

Theo <a class='symbol'>ACV</a>, việc điều phối lại mạng bay giữa Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Cảng HKQT Long Th&agrave;nh l&agrave; y&ecirc;u cầu kh&aacute;ch quan, cấp thiết để ph&acirc;n bố hợp l&yacute; sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch, tr&aacute;nh qu&aacute; tải cục bộ. Ngo&agrave;i ra, việc n&agrave;y n&acirc;ng cao hiệu quả khai th&aacute;c hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiện hữu v&agrave; mới đầu tư; đồng thời cải thiện chất lượng dịch vụ, đảm bảo an to&agrave;n v&agrave; tăng sức cạnh tranh của hệ thống cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực ph&iacute;a Nam n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; cả nước n&oacute;i chung.

Mục ti&ecirc;u l&acirc;u d&agrave;i của việc điều phối lại mạng bay l&agrave; đưa Cảng HKQT Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng (hub airport) của v&ugrave;ng Đ&ocirc;ng Nam Bộ, từ đ&oacute; tạo nền tảng ph&aacute;t triển bền vững cho khu vực miền Nam v&agrave; Việt Nam.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của <a class='symbol'>ACV</a>, việc sớm ban h&agrave;nh phương &aacute;n ph&acirc;n chia chức năng v&agrave; mạng bay giữa hai cảng HKQT sẽ tạo điều kiện để c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước v&agrave; đơn vị khai th&aacute;c hạ tầng c&oacute; đủ thời gian chuẩn bị, cũng như đảm bảo qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c được thực hiện đồng bộ, hiệu quả v&agrave; đ&uacute;ng tiến độ.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ phục vụ c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất 
&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/san-bay-long-thanh-1-.jpg" style="height:450px; width:600px">

Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đang được x&acirc;y dựng. Ảnh: B&aacute;o X&acirc;y dựng

Tại Quy hoạch tổng thể v&agrave; B&aacute;o c&aacute;o nghi&ecirc;n cứu tiền khả thi, phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng HKQT Long Th&agrave;nh v&agrave; Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất được giả định cụ thể như sau.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh chủ yếu khai th&aacute;c quốc tế v&agrave; c&aacute;c tuyến quốc nội phục vụ trung chuyển, trong khi s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chủ yếu khai th&aacute;c quốc nội. Khi đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đảm nhiệm khoảng 90% lưu lượng quốc tế, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chỉ giữ lại khoảng 10% cho một số chức năng khai th&aacute;c quốc tế.

Theo đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh phục vụ to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế kh&ocirc;ng dưới 1.000 km, c&aacute;c chuyến h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng chọn; c&aacute;c chuyến bay mới của tất cả c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng m&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất kh&ocirc;ng thể tiếp nhận; c&aacute;c chuyến bay kh&ocirc;ng theo lịch. Trong khi đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp nhận tất cả h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang khai th&aacute;c t&agrave;u bay code C (A321/320, B737...) hoặc c&aacute;c chuyến dưới 1.000 km.

Hệ số từ/đến T&acirc;n Sơn Nhất phải được thống nhất v&agrave; ban h&agrave;nh lại, t&aacute;ch biệt với c&aacute;c hiệp định đa bi&ecirc;n về vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng với c&aacute;c th&agrave;nh vi&ecirc;n ASEAN, ASEAN v&agrave; c&aacute;c đối t&aacute;c. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, những ti&ecirc;u ch&iacute; ph&acirc;n chia khai th&aacute;c phải được r&agrave; so&aacute;t lại sau 5 năm đầu khai th&aacute;c thực tế.

Về quốc nội, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đảm nhiệm 20% lưu lượng bao gồm c&aacute;c tuyến ch&iacute;nh v&agrave; c&aacute;c tuyến du lịch; trong khi đ&oacute; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất đảm nhiệm cơ bản to&agrave;n bộ quốc nội. C&aacute;c chuyến sẽ do H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam chọn.

Hai phương &aacute;n khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/san-bay-tan-son-nhat.jpg" style="height:450px; width:600px">

Theo phương &aacute;n 1, T&acirc;n Sơn Nhất giữ 95% lưu lượng nội địa, c&ograve;n Long Th&agrave;nh đảm nhận 100% lưu lượng quốc tế. Ảnh: TIA

CHKQT Long Th&agrave;nh (Đồng Nai) dự kiến sẽ đi v&agrave;o hoạt động giai đoạn 1 v&agrave;o năm 2026. Đ&acirc;y l&agrave; s&acirc;n bay lớn nhất Việt Nam, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD. Dự &aacute;n n&agrave;y đang triển khai giai đoạn 1 với c&ocirc;ng suất phục vụ 25 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave; 1,2 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a mỗi năm.

Trước thời điểm quan trọng n&agrave;y, Li&ecirc;n danh Incheon Airport (IAC), đơn vị tư vấn quản l&yacute; khai th&aacute;c Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (LTIA) đ&atilde; đưa ra 2 phương &aacute;n khai th&aacute;c ch&iacute;nh.

Cụ thể, với phương &aacute;n 1, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đảm nhận ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;c chuyến bay quốc tế, trong khi Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất sẽ chuy&ecirc;n t&acirc;m phục vụ c&aacute;c chuyến bay nội địa.

Dự kiến, T&acirc;n Sơn Nhất sẽ đạt c&ocirc;ng suất khoảng 29,5 triệu lượt kh&aacute;ch nội địa mỗi năm, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đ&oacute;n 19,1 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế v&agrave; một phần nhỏ kh&aacute;ch nội địa (khoảng 1,5 triệu lượt/năm) để phục vụ nhu cầu trung chuyển.

Theo như phương &aacute;n n&agrave;y, T&acirc;n Sơn Nhất giữ 95% lưu lượng nội địa, c&ograve;n Long Th&agrave;nh đảm nhận 100% lưu lượng quốc tế, tạo nền tảng h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế tại ph&iacute;a Nam.

Với phương &aacute;n 2, ph&acirc;n chia khai th&aacute;c quốc tế giữa s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất. Theo đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp tục khai th&aacute;c nội địa v&agrave; một phần quốc tế cự ly ngắn (với khoảng 4 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế/năm), chủ yếu tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay dưới 1.000 km. Trong khi đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ phụ tr&aacute;ch to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế đường d&agrave;i v&agrave; một phần nội địa phục vụ trung chuyển, với hơn 15 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế/năm.

&nbsp;Phương &aacute;n n&agrave;y để ph&acirc;n chia theo cự ly đường bay, cũng như tận dụng hạ tầng sẵn c&oacute; tại T&acirc;n Sơn Nhất trong giai đoạn đầu vận h&agrave;nh Long Th&agrave;nh. Tỷ lệ ph&acirc;n chia cụ thể l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c 20% tổng lưu lượng quốc tế, 80% c&ograve;n lại ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

Theo <a class='symbol'>ACV</a> ph&acirc;n t&iacute;ch, nếu &aacute;p dụng phương &aacute;n 1, tổng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể đạt khoảng 92 triệu lượt v&agrave;o năm 2060. Ngược lại, phương &aacute;n 2 chỉ gi&uacute;p s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đạt khoảng 67 triệu lượt v&agrave;o năm 2060, thấp hơn gần 27% so với phương &aacute;n 1.

Hơn nữa, kinh nghiệm quốc tế cho thấy việc ph&acirc;n t&aacute;n hoạt động bay quốc tế giữa nhiều s&acirc;n bay trong c&ugrave;ng một khu vực đ&ocirc; thị c&oacute; thể l&agrave;m suy giảm năng lực trung chuyển v&agrave; sức cạnh tranh của c&aacute;c s&acirc;n bay lớn. Điển h&igrave;nh l&agrave; kinh nghiệm của Narita (Nhật Bản), Heathrow (Anh)... cho thấy việc ph&acirc;n t&aacute;n hoạt động bay quốc tế đ&atilde; l&agrave;m suy giảm nghi&ecirc;m trọng vị thế trung chuyển của họ.

Trước 2 phương &aacute;n tr&ecirc;n, vừa qua, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đều nhất tr&iacute; cao với phương &aacute;n 1. Đ&oacute; l&agrave; l&agrave; chuyển to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất sang Long Th&agrave;nh để bảo đảm thuận trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng tối ưu c&aacute;c nguồn lực. Phương &aacute;n n&agrave;y cũng được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; tối ưu nhất để khai th&aacute;c hiệu quả nguồn lực v&agrave; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển đủ sức cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trước đ&oacute;, v&agrave;o ng&agrave;y 2/8, Tổng c&ocirc;ng ty Quản l&yacute; Bay Việt Nam (VATM) cho biết, đơn vị n&agrave;y vừa phối hợp thực hiện chuyến bay hiệu chuẩn đầu ti&ecirc;n tại Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đ&aacute;nh dấu bước kỹ thuật quan trọng trước khi đưa s&acirc;n bay v&agrave;o khai th&aacute;c. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động kỹ thuật then chốt trong tiến tr&igrave;nh chuẩn bị khai th&aacute;c thương mại một trong những c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn nhất cả nước.

<a href="https://markettimes.vn/day-la-noi-se-tiep-nhan-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-tu-tan-son-nhat-ke-hoach-cu-the-la-gi-88395.html">Link gốc</a>

Nơi này hiện đang được xây dựng, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD.


Nơi n&agrave;y hiện đang được x&acirc;y dựng, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD.

Mới đ&acirc;y, Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o mới nhất về phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng H&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (HKQT) Long Th&agrave;nh v&agrave; Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất.

Theo ACV, việc điều phối lại mạng bay giữa Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Cảng HKQT Long Th&agrave;nh l&agrave; y&ecirc;u cầu kh&aacute;ch quan, cấp thiết để ph&acirc;n bố hợp l&yacute; sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch, tr&aacute;nh qu&aacute; tải cục bộ. Ngo&agrave;i ra, việc n&agrave;y n&acirc;ng cao hiệu quả khai th&aacute;c hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiện hữu v&agrave; mới đầu tư; đồng thời cải thiện chất lượng dịch vụ, đảm bảo an to&agrave;n v&agrave; tăng sức cạnh tranh của hệ thống cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực ph&iacute;a Nam n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; cả nước n&oacute;i chung.

Mục ti&ecirc;u l&acirc;u d&agrave;i của việc điều phối lại mạng bay l&agrave; đưa Cảng HKQT Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng (hub airport) của v&ugrave;ng Đ&ocirc;ng Nam Bộ, từ đ&oacute; tạo nền tảng ph&aacute;t triển bền vững cho khu vực miền Nam v&agrave; Việt Nam.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của ACV, việc sớm ban h&agrave;nh phương &aacute;n ph&acirc;n chia chức năng v&agrave; mạng bay giữa hai cảng HKQT sẽ tạo điều kiện để c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước v&agrave; đơn vị khai th&aacute;c hạ tầng c&oacute; đủ thời gian chuẩn bị, cũng như đảm bảo qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c được thực hiện đồng bộ, hiệu quả v&agrave; đ&uacute;ng tiến độ.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ phục vụ c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất 
&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/san-bay-long-thanh-1-.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đang được x&acirc;y dựng. Ảnh: B&aacute;o X&acirc;y dựng

Tại Quy hoạch tổng thể v&agrave; B&aacute;o c&aacute;o nghi&ecirc;n cứu tiền khả thi, phương &aacute;n ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa Cảng HKQT Long Th&agrave;nh v&agrave; Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất được giả định cụ thể như sau.

S&acirc;n bay Long Th&agrave;nh chủ yếu khai th&aacute;c quốc tế v&agrave; c&aacute;c tuyến quốc nội phục vụ trung chuyển, trong khi s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chủ yếu khai th&aacute;c quốc nội. Khi đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đảm nhiệm khoảng 90% lưu lượng quốc tế, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chỉ giữ lại khoảng 10% cho một số chức năng khai th&aacute;c quốc tế.

Theo đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh phục vụ to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế kh&ocirc;ng dưới 1.000 km, c&aacute;c chuyến h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng chọn; c&aacute;c chuyến bay mới của tất cả c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng m&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất kh&ocirc;ng thể tiếp nhận; c&aacute;c chuyến bay kh&ocirc;ng theo lịch. Trong khi đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp nhận tất cả h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang khai th&aacute;c t&agrave;u bay code C (A321/320, B737...) hoặc c&aacute;c chuyến dưới 1.000 km.

Hệ số từ/đến T&acirc;n Sơn Nhất phải được thống nhất v&agrave; ban h&agrave;nh lại, t&aacute;ch biệt với c&aacute;c hiệp định đa bi&ecirc;n về vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng với c&aacute;c th&agrave;nh vi&ecirc;n ASEAN, ASEAN v&agrave; c&aacute;c đối t&aacute;c. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, những ti&ecirc;u ch&iacute; ph&acirc;n chia khai th&aacute;c phải được r&agrave; so&aacute;t lại sau 5 năm đầu khai th&aacute;c thực tế.

Về quốc nội, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đảm nhiệm 20% lưu lượng bao gồm c&aacute;c tuyến ch&iacute;nh v&agrave; c&aacute;c tuyến du lịch; trong khi đ&oacute; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất đảm nhiệm cơ bản to&agrave;n bộ quốc nội. C&aacute;c chuyến sẽ do H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam chọn.

Hai phương &aacute;n khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250812/images/san-bay-tan-son-nhat.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Theo phương &aacute;n 1, T&acirc;n Sơn Nhất giữ 95% lưu lượng nội địa, c&ograve;n Long Th&agrave;nh đảm nhận 100% lưu lượng quốc tế. Ảnh: TIA

CHKQT Long Th&agrave;nh (Đồng Nai) dự kiến sẽ đi v&agrave;o hoạt động giai đoạn 1 v&agrave;o năm 2026. Đ&acirc;y l&agrave; s&acirc;n bay lớn nhất Việt Nam, với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD. Dự &aacute;n n&agrave;y đang triển khai giai đoạn 1 với c&ocirc;ng suất phục vụ 25 triệu lượt kh&aacute;ch v&agrave; 1,2 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a mỗi năm.

Trước thời điểm quan trọng n&agrave;y, Li&ecirc;n danh Incheon Airport (IAC), đơn vị tư vấn quản l&yacute; khai th&aacute;c Cảng HKQT Long Th&agrave;nh (LTIA) đ&atilde; đưa ra 2 phương &aacute;n khai th&aacute;c ch&iacute;nh.

Cụ thể, với phương &aacute;n 1, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đảm nhận ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;c chuyến bay quốc tế, trong khi Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất sẽ chuy&ecirc;n t&acirc;m phục vụ c&aacute;c chuyến bay nội địa.

Dự kiến, T&acirc;n Sơn Nhất sẽ đạt c&ocirc;ng suất khoảng 29,5 triệu lượt kh&aacute;ch nội địa mỗi năm, trong khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đ&oacute;n 19,1 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế v&agrave; một phần nhỏ kh&aacute;ch nội địa (khoảng 1,5 triệu lượt/năm) để phục vụ nhu cầu trung chuyển.

Theo như phương &aacute;n n&agrave;y, T&acirc;n Sơn Nhất giữ 95% lưu lượng nội địa, c&ograve;n Long Th&agrave;nh đảm nhận 100% lưu lượng quốc tế, tạo nền tảng h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế tại ph&iacute;a Nam.

Với phương &aacute;n 2, ph&acirc;n chia khai th&aacute;c quốc tế giữa s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất. Theo đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất tiếp tục khai th&aacute;c nội địa v&agrave; một phần quốc tế cự ly ngắn (với khoảng 4 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế/năm), chủ yếu tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay dưới 1.000 km. Trong khi đ&oacute;, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ phụ tr&aacute;ch to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế đường d&agrave;i v&agrave; một phần nội địa phục vụ trung chuyển, với hơn 15 triệu lượt kh&aacute;ch quốc tế/năm.

&nbsp;Phương &aacute;n n&agrave;y để ph&acirc;n chia theo cự ly đường bay, cũng như tận dụng hạ tầng sẵn c&oacute; tại T&acirc;n Sơn Nhất trong giai đoạn đầu vận h&agrave;nh Long Th&agrave;nh. Tỷ lệ ph&acirc;n chia cụ thể l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c 20% tổng lưu lượng quốc tế, 80% c&ograve;n lại ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

Theo ACV ph&acirc;n t&iacute;ch, nếu &aacute;p dụng phương &aacute;n 1, tổng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể đạt khoảng 92 triệu lượt v&agrave;o năm 2060. Ngược lại, phương &aacute;n 2 chỉ gi&uacute;p s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đạt khoảng 67 triệu lượt v&agrave;o năm 2060, thấp hơn gần 27% so với phương &aacute;n 1.

Hơn nữa, kinh nghiệm quốc tế cho thấy việc ph&acirc;n t&aacute;n hoạt động bay quốc tế giữa nhiều s&acirc;n bay trong c&ugrave;ng một khu vực đ&ocirc; thị c&oacute; thể l&agrave;m suy giảm năng lực trung chuyển v&agrave; sức cạnh tranh của c&aacute;c s&acirc;n bay lớn. Điển h&igrave;nh l&agrave; kinh nghiệm của Narita (Nhật Bản), Heathrow (Anh)... cho thấy việc ph&acirc;n t&aacute;n hoạt động bay quốc tế đ&atilde; l&agrave;m suy giảm nghi&ecirc;m trọng vị thế trung chuyển của họ.

Trước 2 phương &aacute;n tr&ecirc;n, vừa qua, Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đều nhất tr&iacute; cao với phương &aacute;n 1. Đ&oacute; l&agrave; l&agrave; chuyển to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất sang Long Th&agrave;nh để bảo đảm thuận trong quản l&yacute;, khai th&aacute;c, đồng tối ưu c&aacute;c nguồn lực. Phương &aacute;n n&agrave;y cũng được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; tối ưu nhất để khai th&aacute;c hiệu quả nguồn lực v&agrave; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng trung chuyển đủ sức cạnh tranh với c&aacute;c s&acirc;n bay lớn tr&ecirc;n thế giới.

Trước đ&oacute;, v&agrave;o ng&agrave;y 2/8, Tổng c&ocirc;ng ty Quản l&yacute; Bay Việt Nam (VATM) cho biết, đơn vị n&agrave;y vừa phối hợp thực hiện chuyến bay hiệu chuẩn đầu ti&ecirc;n tại Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đ&aacute;nh dấu bước kỹ thuật quan trọng trước khi đưa s&acirc;n bay v&agrave;o khai th&aacute;c. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động kỹ thuật then chốt trong tiến tr&igrave;nh chuẩn bị khai th&aacute;c thương mại một trong những c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn nhất cả nước.

<a href="https://markettimes.vn/day-la-noi-se-tiep-nhan-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-tu-tan-son-nhat-ke-hoach-cu-the-la-gi-88395.html">Link gốc</a>