<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250108/images/Ong-lon-ngoai-rut-lui-noi-thoai-trao-ai-du.jpg" style="height:400px; width:600px">

Thị trường taxi Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt trong thời gian qua, c&oacute; &ocirc;ng lớn t&ecirc;n tuổi đ&atilde; phải r&uacute;t lui. Ai c&ograve;n đủ sức cạnh tranh với tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng?.

Th&aacute;ng 9/2024, Gojek - &quot;kỳ l&acirc;n&quot; gọi xe v&agrave; giao đồ ăn của Indonesia - bất ngờ quyết định chấm dứt hoạt động kinh doanh tại Việt Nam để tập trung cho c&aacute;c thị trường trọng điểm m&agrave; nền tảng n&agrave;y đang chiếm ưu thế.

Đ&acirc;y được xem l&agrave; sự thay đổi tr&ecirc;n thị trường vận tải taxi n&oacute;i chung cũng như nền tảng gọi xe tại Việt Nam n&oacute;i ri&ecirc;ng. Quyết định r&uacute;t khỏi thị trường Việt Nam của Gojek đồng nghĩa với việc nhường thị phần cho c&aacute;c h&atilde;ng kh&aacute;c, trong đ&oacute; c&oacute; Grab.

Cuộc đua khốc liệt

Gojek gặp kh&oacute; khăn tại Việt Nam d&ugrave; trở th&agrave;nh &quot;nh&agrave; v&ocirc; địch&quot; tại Indonesia cũng như gi&agrave;nh th&ecirc;m thị phần tại Singapore.

Trước đ&oacute;, hồi đầu năm 2018, Uber đ&atilde; bị Grab th&acirc;u t&oacute;m hoạt động ở khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;. To&agrave;n bộ t&agrave;i xế Uber tại Việt Nam chuyển sang Grab hoạt động.

Kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; Gojek hay Uber, nhiều h&atilde;ng taxi truyền thống trong nước cũng gặp kh&oacute; khăn. Từ vị tr&iacute; số 1 trong lĩnh vực taxi tại Việt Nam, CTCP &Aacute;nh Dương Việt Nam - Vinasun (<a class='symbol'>VNS</a>) đ&atilde; rơi v&agrave;o t&igrave;nh cảnh lao đao trong một thời gian d&agrave;i v&igrave; cạnh tranh khốc liệt với taxi c&ocirc;ng nghệ như Uber v&agrave; Grab.

Năm 2020, &ocirc;ng lớn trong lĩnh vực vận tải kh&aacute;ch truyền thống đ&atilde; lần đầu ti&ecirc;n thua lỗ do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 v&agrave; buộc phải cắt giảm lượng lớn nh&acirc;n vi&ecirc;n, tới gần 1.400 người. Vinasun của cựu Chủ tịch Đặng Phước Th&agrave;nh lỗ hơn 210 tỷ đồng năm 2020 v&agrave; lỗ tiếp 277 tỷ đồng năm 2021. Từ năm 2022-2023, Vinasun đ&atilde; trở lại với mức l&atilde;i 150-180 tỷ đồng nhưng c&oacute; dấu hiệu chậm lại trong năm 2024.

H&ocirc;m 5/1, cổ đ&ocirc;ng ngoại l&acirc;u năm của Vinasun l&agrave; Tael Two Partners Ltd (thuộc một c&ocirc;ng ty quản l&yacute; quỹ tại Singapore) đ&atilde; ho&agrave;n tất b&aacute;n to&agrave;n bộ 5 triệu cổ phiếu <a class='symbol'>VNS</a> c&ograve;n nắm giữ, ch&iacute;nh thức chia tay Vinasun sau hơn 11 năm r&oacute;t vốn. Hồi cuối năm 2023, Tael Two Partners vẫn c&ograve;n nắm giữ hơn 12,4 triệu cổ phiếu <a class='symbol'>VNS</a>, tương đương 18,3% vốn điều lệ.

Trong khoảng 1 năm rưỡi qua, cổ phiếu <a class='symbol'>VNS</a> nằm trong xu hướng đi xuống, từ mức gần 16.000 đồng/cổ phiếu xuống 10.350 đồng/cổ phiếu (s&aacute;ng 8/1), phần n&agrave;o phản &aacute;nh những kh&oacute; khăn m&agrave; doanh nghiệp n&agrave;y đang đối mặt.

Tương tự, &ocirc;ng lớn taxi Mai Linh của Chủ tịch Hồ Huy cũng gặp v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn trong nhiều năm gần đ&acirc;y. C&aacute;c doanh nghiệp trong tập đo&agrave;n c&oacute; lợi nhuận rất thấp, một số c&ocirc;ng ty con thường xuy&ecirc;n nợ thuế, chậm đ&oacute;ng BHXH. Năm 2018, Mai Linh miền Bắc (MLN) v&agrave; Mai Linh miền Trung (MNC) hủy ni&ecirc;m yết v&agrave; s&aacute;p nhập v&agrave;o Tập đo&agrave;n Mai Linh.

Cổ phiếu <a class='symbol'>NO1</a> của CTCP Tập đo&agrave;n 911 - doanh nghiệp c&oacute; kế hoạch lập h&atilde;ng taxi mới, ph&aacute;t triển hơn 2.200 xe tới cuối năm 2025 - cũng ghi nhận 8 phi&ecirc;n giảm gi&aacute; trong 10 phi&ecirc;n gần đ&acirc;y, trong đ&oacute; c&oacute; một phi&ecirc;n giảm s&agrave;n. Gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>NO1</a> từ mức 12.150 đồng/cổ phiếu xuống c&ograve;n 9.800 đồng/cổ phiếu h&ocirc;m 7/1.

Trước đ&oacute;, cổ phiếu <a class='symbol'>NO1</a> vụt tăng trần nhiều phi&ecirc;n khi c&oacute; th&ocirc;ng tin mua lượng lớn xe VinFast để lập h&atilde;ng taxi &ldquo;911&rdquo;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250108/images/image(107).png" style="height:401px; width:600px">

Thị phần taxi Xanh SM hiện chỉ xếp sau Grab. Ảnh: GSM.

Ai c&ograve;n trụ lại?

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Q&amp;Me, năm 2024, Grab vẫn l&agrave; h&atilde;ng xe được người Việt sử dụng nhiều nhất, nhưng thị phần đang bị lấy dần bởi hai h&atilde;ng xe c&ocirc;ng nghệ thuần Việt l&agrave; Be v&agrave; Xanh SM.

Trong gần 2 năm qua, h&atilde;ng xe Xanh SM của tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng c&oacute; những bước ph&aacute;t triển rất mạnh. Trong nước, thị phần của Xanh SM chỉ c&ograve;n thua Grab.

Cuối năm 2024, Xanh SM đ&atilde; ch&iacute;nh thức gia nhập thị trường Indonesia với khoảng 1.000 chiếc VinFast VF e34 tại quốc gia đ&ocirc;ng d&acirc;n nhất Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, đồng thời k&yacute; một loạt bi&ecirc;n bản ghi nhớ (MOU) với c&aacute;c đối t&aacute;c lớn như Vietjet, Huawei, Visa... nhằm hỗ trợ, th&uacute;c đẩy qu&aacute; tr&igrave;nh xanh h&oacute;a giao th&ocirc;ng. Trước đ&oacute;, hồi th&aacute;ng 11/2023, Xanh SM đ&atilde; khai trương dịch vụ tại L&agrave;o.

Đại diện Xanh SM cho biết Indonesia l&agrave; thị trường thứ 3 nhưng l&agrave; quốc gia lớn nhất v&agrave; chưa phải l&agrave; điểm dừng cuối c&ugrave;ng trong h&agrave;nh tr&igrave;nh vươn ra to&agrave;n cầu của Xanh SM.

Theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh b&aacute;n ni&ecirc;n 2024 của Vingroup (<a class='symbol'>VIC</a>), CTCP Di chuyển Xanh v&agrave; Th&ocirc;ng minh (GSM) đ&oacute;ng g&oacute;p hơn 5.700 tỷ đồng doanh thu cho Vingroup. Xanh SM được th&agrave;nh lập hồi đầu năm 2023, quy m&ocirc; ban đầu 20.000 &ocirc;t&ocirc; điện.

Gần đ&acirc;y, thị trường cũng đ&oacute;n những t&ecirc;n tuổi mới trong lĩnh vực taxi c&oacute; d&ugrave;ng xe điện như Let&rsquo;s Go Taxi. Đ&acirc;y l&agrave; một h&atilde;ng taxi điện mini của CTCP Let&rsquo;s Go An B&igrave;nh, ra mắt hồi th&aacute;ng 5/2024, hoạt động tại Ph&uacute; Y&ecirc;n. Let&rsquo;s Go Taxi đ&atilde; k&yacute; hợp đồng mua 600 xe điện VinFast VF3 cho giai đoạn 2024-2025 để chạy taxi với gi&aacute; cước thấp &ldquo;như xe &ocirc;m&rdquo;, khoảng 8.000 đồng/km.

Đại diện Let&rsquo;s Go Taxi cho rằng lĩnh vực n&agrave;o cũng c&oacute; l&uacute;c kh&oacute; khăn, cần c&oacute; sự thay thế khi c&aacute;i cũ kh&ocirc;ng c&ograve;n ph&ugrave; hợp. Thị trường taxi kh&ocirc;ng phải l&agrave; ngoại lệ, thậm ch&iacute; c&ograve;n l&agrave; minh chứng r&otilde; n&eacute;t nhất cho c&acirc;u chuyện thay đổi để th&iacute;ch nghi.

Hồi cuối năm 2024, h&atilde;ng taxi l&acirc;u đời nhất Việt Nam - Mai Linh - đ&atilde; k&yacute; kết hợp t&aacute;c với Xanh SM, mua v&agrave; thu&ecirc; gần 4.000 xe điện VinFast VF e34 v&agrave; VF 5 từ GSM. Đội xe điện Mai Linh sẽ c&oacute; gắn th&ecirc;m logo &ldquo;Đối t&aacute;c của Xanh SM&rdquo;.

Một số h&atilde;ng taxi truyền thống như Thanh Nga, Bắc &Aacute;, Qu&ecirc; Lụa, Long Bi&ecirc;n&hellip; cũng c&oacute; động th&aacute;i chuyển đổi sang xe điện.

C&oacute; thể thấy, thị trường taxi Việt Nam thay đổi rất nhanh trong v&agrave;i năm gần đ&acirc;y. Trong đ&oacute;, mảng gọi xe c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng c&ograve;n chỉ thuộc về &ocirc;ng lớn nước ngo&agrave;i Grab, m&agrave; c&oacute; sự ph&aacute;t bứt ph&aacute; mạnh mẽ của Xanh SM v&agrave; xuất hiện th&ecirc;m nhiều t&ecirc;n tuổi kh&aacute;c.

BeTaxi v&agrave; BeCar cũng vươn l&ecirc;n mạnh mẽ. Đ&acirc;y cũng ch&iacute;nh l&agrave; &aacute;p lực đẩy thị phần của Gojek đi xuống v&agrave; h&atilde;ng n&agrave;y đ&atilde; r&uacute;t khỏi thị trường Việt Nam.

C&aacute;c khảo s&aacute;t gần đ&acirc;y của Q&amp;Me cho thấy c&aacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng tr&ecirc;n 30 tuổi thường chọn Grab nhưng nh&oacute;m kh&aacute;ch Gen Z lại chọn c&aacute;c ứng dụng nội kh&aacute;c.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Mordor Intelligence, chỉ ri&ecirc;ng thị trường gọi xe c&ocirc;ng nghệ, trong đ&oacute; c&oacute; taxi c&ocirc;ng nghệ, tại Việt Nam năm 2023 c&oacute; quy m&ocirc; gần 730 triệu USD.

<a href="https://znews.vn/dai-gia-ngoai-rut-lui-ai-du-suc-canh-tranh-voi-ong-pham-nhat-vuong-post1523585.html">Link gốc</a>

Thị trường taxi Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt trong thời gian qua, có ông lớn tên tuổi đã phải rút lui. Ai còn đủ sức cạnh tranh với tỷ phú Phạm Nhật Vượng?.


<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250108/images/Ong-lon-ngoai-rut-lui-noi-thoai-trao-ai-du.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Thị trường taxi Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt trong thời gian qua, c&oacute; &ocirc;ng lớn t&ecirc;n tuổi đ&atilde; phải r&uacute;t lui. Ai c&ograve;n đủ sức cạnh tranh với tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng?.

Th&aacute;ng 9/2024, Gojek - &quot;kỳ l&acirc;n&quot; gọi xe v&agrave; giao đồ ăn của Indonesia - bất ngờ quyết định chấm dứt hoạt động kinh doanh tại Việt Nam để tập trung cho c&aacute;c thị trường trọng điểm m&agrave; nền tảng n&agrave;y đang chiếm ưu thế.

Đ&acirc;y được xem l&agrave; sự thay đổi tr&ecirc;n thị trường vận tải taxi n&oacute;i chung cũng như nền tảng gọi xe tại Việt Nam n&oacute;i ri&ecirc;ng. Quyết định r&uacute;t khỏi thị trường Việt Nam của Gojek đồng nghĩa với việc nhường thị phần cho c&aacute;c h&atilde;ng kh&aacute;c, trong đ&oacute; c&oacute; Grab.

Cuộc đua khốc liệt

Gojek gặp kh&oacute; khăn tại Việt Nam d&ugrave; trở th&agrave;nh &quot;nh&agrave; v&ocirc; địch&quot; tại Indonesia cũng như gi&agrave;nh th&ecirc;m thị phần tại Singapore.

Trước đ&oacute;, hồi đầu năm 2018, Uber đ&atilde; bị Grab th&acirc;u t&oacute;m hoạt động ở khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;. To&agrave;n bộ t&agrave;i xế Uber tại Việt Nam chuyển sang Grab hoạt động.

Kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; Gojek hay Uber, nhiều h&atilde;ng taxi truyền thống trong nước cũng gặp kh&oacute; khăn. Từ vị tr&iacute; số 1 trong lĩnh vực taxi tại Việt Nam, CTCP &Aacute;nh Dương Việt Nam - Vinasun (VNS) đ&atilde; rơi v&agrave;o t&igrave;nh cảnh lao đao trong một thời gian d&agrave;i v&igrave; cạnh tranh khốc liệt với taxi c&ocirc;ng nghệ như Uber v&agrave; Grab.

Năm 2020, &ocirc;ng lớn trong lĩnh vực vận tải kh&aacute;ch truyền thống đ&atilde; lần đầu ti&ecirc;n thua lỗ do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 v&agrave; buộc phải cắt giảm lượng lớn nh&acirc;n vi&ecirc;n, tới gần 1.400 người. Vinasun của cựu Chủ tịch Đặng Phước Th&agrave;nh lỗ hơn 210 tỷ đồng năm 2020 v&agrave; lỗ tiếp 277 tỷ đồng năm 2021. Từ năm 2022-2023, Vinasun đ&atilde; trở lại với mức l&atilde;i 150-180 tỷ đồng nhưng c&oacute; dấu hiệu chậm lại trong năm 2024.

H&ocirc;m 5/1, cổ đ&ocirc;ng ngoại l&acirc;u năm của Vinasun l&agrave; Tael Two Partners Ltd (thuộc một c&ocirc;ng ty quản l&yacute; quỹ tại Singapore) đ&atilde; ho&agrave;n tất b&aacute;n to&agrave;n bộ 5 triệu cổ phiếu VNS c&ograve;n nắm giữ, ch&iacute;nh thức chia tay Vinasun sau hơn 11 năm r&oacute;t vốn. Hồi cuối năm 2023, Tael Two Partners vẫn c&ograve;n nắm giữ hơn 12,4 triệu cổ phiếu VNS, tương đương 18,3% vốn điều lệ.

Trong khoảng 1 năm rưỡi qua, cổ phiếu VNS nằm trong xu hướng đi xuống, từ mức gần 16.000 đồng/cổ phiếu xuống 10.350 đồng/cổ phiếu (s&aacute;ng 8/1), phần n&agrave;o phản &aacute;nh những kh&oacute; khăn m&agrave; doanh nghiệp n&agrave;y đang đối mặt.

Tương tự, &ocirc;ng lớn taxi Mai Linh của Chủ tịch Hồ Huy cũng gặp v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn trong nhiều năm gần đ&acirc;y. C&aacute;c doanh nghiệp trong tập đo&agrave;n c&oacute; lợi nhuận rất thấp, một số c&ocirc;ng ty con thường xuy&ecirc;n nợ thuế, chậm đ&oacute;ng BHXH. Năm 2018, Mai Linh miền Bắc (MLN) v&agrave; Mai Linh miền Trung (MNC) hủy ni&ecirc;m yết v&agrave; s&aacute;p nhập v&agrave;o Tập đo&agrave;n Mai Linh.

Cổ phiếu NO1 của CTCP Tập đo&agrave;n 911 - doanh nghiệp c&oacute; kế hoạch lập h&atilde;ng taxi mới, ph&aacute;t triển hơn 2.200 xe tới cuối năm 2025 - cũng ghi nhận 8 phi&ecirc;n giảm gi&aacute; trong 10 phi&ecirc;n gần đ&acirc;y, trong đ&oacute; c&oacute; một phi&ecirc;n giảm s&agrave;n. Gi&aacute; cổ phiếu NO1 từ mức 12.150 đồng/cổ phiếu xuống c&ograve;n 9.800 đồng/cổ phiếu h&ocirc;m 7/1.

Trước đ&oacute;, cổ phiếu NO1 vụt tăng trần nhiều phi&ecirc;n khi c&oacute; th&ocirc;ng tin mua lượng lớn xe VinFast để lập h&atilde;ng taxi &ldquo;911&rdquo;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250108/images/image(107).png" style="height:401px; width:600px" />

Thị phần taxi Xanh SM hiện chỉ xếp sau Grab. Ảnh: GSM.

Ai c&ograve;n trụ lại?

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Q&amp;Me, năm 2024, Grab vẫn l&agrave; h&atilde;ng xe được người Việt sử dụng nhiều nhất, nhưng thị phần đang bị lấy dần bởi hai h&atilde;ng xe c&ocirc;ng nghệ thuần Việt l&agrave; Be v&agrave; Xanh SM.

Trong gần 2 năm qua, h&atilde;ng xe Xanh SM của tỷ ph&uacute; Phạm Nhật Vượng c&oacute; những bước ph&aacute;t triển rất mạnh. Trong nước, thị phần của Xanh SM chỉ c&ograve;n thua Grab.

Cuối năm 2024, Xanh SM đ&atilde; ch&iacute;nh thức gia nhập thị trường Indonesia với khoảng 1.000 chiếc VinFast VF e34 tại quốc gia đ&ocirc;ng d&acirc;n nhất Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, đồng thời k&yacute; một loạt bi&ecirc;n bản ghi nhớ (MOU) với c&aacute;c đối t&aacute;c lớn như Vietjet, Huawei, Visa... nhằm hỗ trợ, th&uacute;c đẩy qu&aacute; tr&igrave;nh xanh h&oacute;a giao th&ocirc;ng. Trước đ&oacute;, hồi th&aacute;ng 11/2023, Xanh SM đ&atilde; khai trương dịch vụ tại L&agrave;o.

Đại diện Xanh SM cho biết Indonesia l&agrave; thị trường thứ 3 nhưng l&agrave; quốc gia lớn nhất v&agrave; chưa phải l&agrave; điểm dừng cuối c&ugrave;ng trong h&agrave;nh tr&igrave;nh vươn ra to&agrave;n cầu của Xanh SM.

Theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh b&aacute;n ni&ecirc;n 2024 của Vingroup (VIC), CTCP Di chuyển Xanh v&agrave; Th&ocirc;ng minh (GSM) đ&oacute;ng g&oacute;p hơn 5.700 tỷ đồng doanh thu cho Vingroup. Xanh SM được th&agrave;nh lập hồi đầu năm 2023, quy m&ocirc; ban đầu 20.000 &ocirc;t&ocirc; điện.

Gần đ&acirc;y, thị trường cũng đ&oacute;n những t&ecirc;n tuổi mới trong lĩnh vực taxi c&oacute; d&ugrave;ng xe điện như Let&rsquo;s Go Taxi. Đ&acirc;y l&agrave; một h&atilde;ng taxi điện mini của CTCP Let&rsquo;s Go An B&igrave;nh, ra mắt hồi th&aacute;ng 5/2024, hoạt động tại Ph&uacute; Y&ecirc;n. Let&rsquo;s Go Taxi đ&atilde; k&yacute; hợp đồng mua 600 xe điện VinFast VF3 cho giai đoạn 2024-2025 để chạy taxi với gi&aacute; cước thấp &ldquo;như xe &ocirc;m&rdquo;, khoảng 8.000 đồng/km.

Đại diện Let&rsquo;s Go Taxi cho rằng lĩnh vực n&agrave;o cũng c&oacute; l&uacute;c kh&oacute; khăn, cần c&oacute; sự thay thế khi c&aacute;i cũ kh&ocirc;ng c&ograve;n ph&ugrave; hợp. Thị trường taxi kh&ocirc;ng phải l&agrave; ngoại lệ, thậm ch&iacute; c&ograve;n l&agrave; minh chứng r&otilde; n&eacute;t nhất cho c&acirc;u chuyện thay đổi để th&iacute;ch nghi.

Hồi cuối năm 2024, h&atilde;ng taxi l&acirc;u đời nhất Việt Nam - Mai Linh - đ&atilde; k&yacute; kết hợp t&aacute;c với Xanh SM, mua v&agrave; thu&ecirc; gần 4.000 xe điện VinFast VF e34 v&agrave; VF 5 từ GSM. Đội xe điện Mai Linh sẽ c&oacute; gắn th&ecirc;m logo &ldquo;Đối t&aacute;c của Xanh SM&rdquo;.

Một số h&atilde;ng taxi truyền thống như Thanh Nga, Bắc &Aacute;, Qu&ecirc; Lụa, Long Bi&ecirc;n&hellip; cũng c&oacute; động th&aacute;i chuyển đổi sang xe điện.

C&oacute; thể thấy, thị trường taxi Việt Nam thay đổi rất nhanh trong v&agrave;i năm gần đ&acirc;y. Trong đ&oacute;, mảng gọi xe c&ocirc;ng nghệ kh&ocirc;ng c&ograve;n chỉ thuộc về &ocirc;ng lớn nước ngo&agrave;i Grab, m&agrave; c&oacute; sự ph&aacute;t bứt ph&aacute; mạnh mẽ của Xanh SM v&agrave; xuất hiện th&ecirc;m nhiều t&ecirc;n tuổi kh&aacute;c.

BeTaxi v&agrave; BeCar cũng vươn l&ecirc;n mạnh mẽ. Đ&acirc;y cũng ch&iacute;nh l&agrave; &aacute;p lực đẩy thị phần của Gojek đi xuống v&agrave; h&atilde;ng n&agrave;y đ&atilde; r&uacute;t khỏi thị trường Việt Nam.

C&aacute;c khảo s&aacute;t gần đ&acirc;y của Q&amp;Me cho thấy c&aacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng tr&ecirc;n 30 tuổi thường chọn Grab nhưng nh&oacute;m kh&aacute;ch Gen Z lại chọn c&aacute;c ứng dụng nội kh&aacute;c.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Mordor Intelligence, chỉ ri&ecirc;ng thị trường gọi xe c&ocirc;ng nghệ, trong đ&oacute; c&oacute; taxi c&ocirc;ng nghệ, tại Việt Nam năm 2023 c&oacute; quy m&ocirc; gần 730 triệu USD.

<a href="https://znews.vn/dai-gia-ngoai-rut-lui-ai-du-suc-canh-tranh-voi-ong-pham-nhat-vuong-post1523585.html">Link gốc</a>