Chiều 20/11 tại Hội trường, Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được Ch&iacute;nh phủ tr&igrave;nh Quốc hội th&ocirc;ng qua. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, c&aacute;c đại biểu đưa ra h&agrave;ng loạt kiến nghị li&ecirc;n quan.

Đại biểu Ho&agrave;ng Văn Cường, Đo&agrave;n Đại biểu TP. H&agrave; Nội đồng t&igrave;nh với chủ trương đầu tư dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, v&igrave; tỷ lệ nợ c&ocirc;ng thấp 37% l&agrave; điều kiện ph&ugrave; hợp để chi đầu tư 67 tỷ USD trong 10 năm. Với con số đầu tư n&agrave;y, theo &ocirc;ng Cường tỷ lệ nợ c&ocirc;ng của Việt Nam cũng chỉ tăng l&ecirc;n 45% GDP, thấp hơn nhiều so với mức trần nợ c&ocirc;ng cho ph&eacute;p l&agrave; 65% GDP.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/2024031921075057850319dh-18-1732091323717870094404.jpg" style="height:401px; width:600px">

Đại biểu Ho&agrave;ng Văn Cường, Đo&agrave;n ĐBQH TP. H&agrave; Nội

Cần thiết k&ecirc; sử dụng hỗn hợp h&agrave;nh kh&aacute;ch, h&agrave;ng ho&aacute;

Theo &ocirc;ng Cường, nước ta c&oacute; h&igrave;nh thế k&eacute;o d&agrave;i, nhu cầu vận tải Bắc - Nam lớn, nhiều khu vực c&oacute; tiềm năng ph&aacute;t triển nhưng chưa khai th&aacute;c được, nguy&ecirc;n nh&acirc;n từ n&uacute;t thắt về giao th&ocirc;ng, chi ph&iacute; logistics cao.&nbsp;

Quy m&ocirc; nền kinh tế cao, nhu cầu vận tải, đi lại lớn, lưu lượng h&agrave;ng ho&aacute; xuất nhập khẩu sang Trung Đ&ocirc;ng, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; l&agrave; rất lớn để giảm bớt phụ thuộc v&agrave;o một số thị trường nhất định. Do đ&oacute;, cần ph&aacute;t triển đường sắt tốc độ cao để ph&aacute;t triển mạng lưới li&ecirc;n vận để giải quyết n&uacute;t thắt giao thương quốc tế. Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng Cường khẳng định đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n c&oacute; mức độ đầu tư rất lớn, t&aacute;c động lớn đến ph&aacute;t triển đất nước do đ&oacute; cần đ&aacute;nh gi&aacute; kỹ c&aacute;c phương &aacute;n ph&ugrave; hợp nhất.

&Ocirc;ng Cường đề nghị đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải đảm bảo lưỡng dụng cả h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng ho&aacute;, bởi một số l&yacute; do.

Thứ nhất, mức độ tập trung của d&acirc;n số dọc tuyến Bắc - Nam chỉ bằng 1/10 tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải (Trung Quốc), bằng 1/2 tuyến Đ&agrave;i Bắc - Cao H&ugrave;ng (Đ&agrave;i Loan - Trung Quốc). Do đ&oacute;, nếu chỉ vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; l&atilde;ng ph&iacute; 50% c&ocirc;ng suất.

&quot;Doanh thu nếu chỉ chở h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; kh&ocirc;ng đủ b&ugrave; đắp chi ph&iacute; kinh doanh v&agrave; v&ocirc; h&igrave;nh chung sẽ thua lỗ lớn như tuyến Đ&agrave;i Bắc - Cao H&ugrave;ng&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i.

Thứ 2, nếu kh&ocirc;ng vận tải h&agrave;ng ho&aacute; sẽ kh&ocirc;ng giải quyết được n&uacute;t thắt về logistics, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng được nhu cầu vận tải h&agrave;ng ho&aacute; dọc Bắc - Nam v&agrave; kh&ocirc;ng li&ecirc;n vận được quốc tế.

Theo &ocirc;ng Cường, tuyến đường sắt cũ hiện nay c&oacute; h&agrave;ng ngh&igrave;n n&uacute;t giao với đường d&acirc;n sinh, n&ecirc;n t&agrave;u kh&ocirc;ng chạy nhanh được. Nếu cải tạo th&igrave; cũng kh&ocirc;ng cải thiện được tốc độ vận tải h&agrave;ng ho&aacute;, h&agrave;nh kh&aacute;ch. Đường sắt hiện nay l&agrave; đường đơn, khổ 1 m&eacute;t, kh&ocirc;ng li&ecirc;n vận được với quốc tế l&agrave; 1m435, tăng chi ph&iacute; v&agrave; thời gian cho trung chuyển h&agrave;ng ho&aacute;.

&Ocirc;ng Cường khẳng định, với c&aacute;c l&yacute; do tr&ecirc;n khi đề cập việc x&acirc;y dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần thiết kế, khai th&aacute;c cả về h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng ho&aacute; chứ kh&ocirc;ng phải g&oacute;i gọn trong &ldquo;cần thiết&rdquo; như trong Tờ tr&igrave;nh.

Theo Đại biểu Cường, việc x&aacute;c định thiết kế v&agrave; chức năng n&agrave;y sẽ &ldquo;đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a dọc tuyến Bắc Nam, kết nối với hệ thống vận tải li&ecirc;n vận quốc tế, thu h&uacute;t v&agrave; ph&acirc;n bố lại c&aacute;c hoạt động đầu tư đến c&aacute;c v&ugrave;ng miền c&oacute; nhiều tiềm năng dọc tuyến đường sắt đi qua; để khai th&aacute;c tối đa c&ocirc;ng suất, tăng nguồn thu, tr&aacute;nh thua lỗ phải lấy ng&acirc;n s&aacute;ch b&ugrave; lỗ h&agrave;ng năm,

Theo Đại biểu Đo&agrave;n H&agrave; Nội, việc đầu tư dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc Nam phải thực hiện theo phương thức chuyển giao c&ocirc;ng nghệ để ch&uacute;ng ta l&agrave;m chủ qu&aacute; tr&igrave;nh đầu tư v&agrave; ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt trong nước.

&ldquo;B&agrave;i học kinh nghiệm từ 2 tuyến đường sắt đ&ocirc; thị tại H&agrave; Nội v&agrave; 1 tuyến tại (C&aacute;t Linh &ndash; H&agrave; Đ&ocirc;ng, Nhổn &ndash; Ga H&agrave; Nội (TP. H&agrave; Nội), Bến Th&agrave;nh &ndash; Suối Ti&ecirc;n (TP. Hồ Ch&iacute; Minh), do nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i thi c&ocirc;ng trọn g&oacute;i, khi điều kiện kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i dừng dự &aacute;n v&agrave; y&ecirc;u cầu xử phạt thời gian chờ đợi. Th&ecirc;m v&agrave;o đ&oacute;, qu&aacute; tr&igrave;nh vận h&agrave;nh, sửa chữa thay thế, sẽ lệ thuộc m&atilde;i m&atilde;i v&agrave;o nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i.

&ldquo;Nếu dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam lại tiếp tục đấu thầu chọn nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i như đ&atilde; l&agrave;m với c&aacute;c tuyến đường sắt đ&ocirc; thị th&igrave; kh&ocirc;ng chỉ rủi ro về thời gian chưa biết khi n&agrave;o ho&agrave;n th&agrave;nh, vốn c&oacute; thể đội l&ecirc;n bao nhi&ecirc;u chưa biết v&agrave; nguy hại hơn sẽ lệ thuộc m&atilde;i m&atilde;i v&agrave;o c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i&rdquo;, &ocirc;ng Cường n&ecirc;u.

Theo Đại biểu Cường, b&agrave;i học kinh nghiệm khi ch&uacute;ng ta triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng tuyến đường d&acirc;y 500KV mạch 3 với thời gian ho&agrave;n th&agrave;nh thần tốc, l&agrave; do ch&uacute;ng ta l&agrave;m chủ về c&ocirc;ng nghệ, ch&uacute;ng ta l&agrave; người trực tiếp thi c&ocirc;ng, n&ecirc;n c&oacute; thể vượt nắng, thắng mưa, quyết t&acirc;m ho&agrave;n th&agrave;nh theo y&ecirc;u cầu của Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ.

B&agrave;i học lớn về phụ thuộc nước ngo&agrave;i v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ

&Ocirc;ng n&agrave;y cho rằng, nếu kết hợp dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt đ&ocirc; thị Thủ đ&ocirc; H&agrave; Nội v&agrave; TP. Hồ Ch&iacute; Minh, ch&uacute;ng ta sẽ c&oacute; một thị phần đường sắt khoảng 150 tỷ USD. Đ&acirc;y l&agrave; &ldquo;thị trường đủ lớn để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ từ nước ngo&agrave;i&rdquo;, để doanh nghiệp trong nước tự sản xuất, tự x&acirc;y dựng.&nbsp;

&quot;C&oacute; chăng chỉ mua trọn g&oacute;i một số bộ phận thật đặc th&ugrave;, đơn chiếc như đầu m&aacute;y, hệ thống điều khiển&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i th&ecirc;m.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image.png" style="height:308px; width:555px">

&Ocirc;ng Cường dẫn chứng thực tế, Vinfast đ&atilde; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ để tự sản xuất &ocirc; t&ocirc;, th&igrave; chắc chắn doanh nghiệp trong nước đủ năng lực để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ đường sắt v&agrave; tiếp tục nghi&ecirc;n cứu cải tiến, ph&aacute;t triển cao hơn. L&agrave;m được như thế, ch&uacute;ng ta kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; được tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam m&agrave; nước ta c&ograve;n ph&aacute;t triển được ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt của ri&ecirc;ng m&igrave;nh.

&ldquo;Do vậy, việc chọn nh&agrave; cung cấp kh&ocirc;ng cần quan t&acirc;m l&agrave; nước n&agrave;o, m&agrave; cần quan t&acirc;m lựa chọn c&ocirc;ng nghệ n&agrave;o để c&oacute; nhiều nh&agrave; cung cấp cạnh tranh sẵn s&agrave;ng chuyển giao c&ocirc;ng nghệ&rdquo;, Đại biểu Cường n&oacute;i.

Theo Đại biểu Cường, ph&aacute;t triển dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kh&ocirc;ng phải để cạnh tranh với h&agrave;ng kh&ocirc;ng về thời gian di chuyển, m&agrave; nhằm cấu tr&uacute;c lại c&aacute;c phương thức vận tải, tạo cho người d&acirc;n kh&ocirc;ng c&oacute; cơ hội lựa chọn h&agrave;ng kh&ocirc;ng được lựa chọn phương thức di chuyển nhanh v&agrave; thuận lợi.

&quot;Do vậy, tuyến đường sắt phải tiếp cận tất cả những v&ugrave;ng tập trung đ&ocirc;ng d&acirc;n cư, như Nam Định l&agrave; t&acirc;m điểm của cả Th&aacute;i B&igrave;nh v&agrave; Hưng Y&ecirc;n để c&oacute; th&ecirc;m h&agrave;ng triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch lựa chọn, chứ kh&ocirc;ng phải l&agrave; bỏ qua Nam Định để chạy thẳng cho nhanh tới Đ&agrave; Nẵng, Nha Trang hay TP HCM để cạnh tranh với h&agrave;ng kh&ocirc;ng&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i th&ecirc;m.

Cũng theo đại biểu, c&aacute;c chuyến t&agrave;u cần phải được dừng lại đ&oacute;n v&agrave; trả kh&aacute;ch ở tất cả c&aacute;c ga, nhất l&agrave; những ga kh&ocirc;ng gần với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng để h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể di chuyển giữa hai địa điểm bất kỳ, v&iacute; dụ như từ Nam Định v&agrave;o H&agrave; Tĩnh, hoặc Ninh B&igrave;nh v&agrave;o Quảng Ng&atilde;i v&agrave;o bất cứ thời điểm n&agrave;o; kh&ocirc;ng n&ecirc;n bỏ c&aacute;ch c&aacute;c ga nhằm mục ti&ecirc;u tăng tốc độ r&uacute;t ngắn thời gian.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(1).png" style="height:365px; width:555px">

Đại biểu Trần Ho&agrave;ng Ng&acirc;n, Đo&agrave;n ĐBQH TP. HCM

Đại biểu Trần Ho&agrave;ng Ng&acirc;n, Đo&agrave;n ĐBQH TP. HCM nhấn mạnh: &ldquo;T&ocirc;i rất khao kh&aacute;t Việt Nam c&oacute; đường sắt tốc độ cao&rdquo;. Theo &ocirc;ng Ng&acirc;n, 15 năm trước ch&uacute;ng ta đ&atilde; thảo luận về dự &aacute;n n&agrave;y, nhưng l&uacute;c đ&oacute; chưa đ&aacute;p ứng được về nguồn lực.

&ldquo;Tuy nhi&ecirc;n hiện nay ch&uacute;ng ta ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể thực hiện, kinh tế vĩ m&ocirc; ổn định, nợ c&ocirc;ng thấp,&hellip; Khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi v&agrave;o hoạt động th&igrave; sẽ thu h&uacute;t được kh&aacute;ch du lịch, nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i. Khai th&aacute;c được tiềm năng, lợi thế của c&aacute;c địa phương m&agrave; đường sắt đi qua, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c tỉnh miền Trung&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&oacute;i.

&Ocirc;ng Ng&acirc;n cho rằng, đ&acirc;y l&agrave; phương tiện giao th&ocirc;ng tốc độ cao n&ecirc;n y&ecirc;u cầu kỹ thuật, an to&agrave;n nghi&ecirc;m ngặt, kh&ocirc;ng v&igrave; chi ph&iacute; v&agrave; nguồn thu m&agrave; bỏ qua kỹ thuật v&agrave; an to&agrave;n.

Về nguồn vốn, &ocirc;ng Ng&acirc;n cho biết, số vốn d&agrave;nh cho dự &aacute;n lớn n&ecirc;n cần tập trung huy động ở trong nước, vay ưu đ&atilde;i nước ngo&agrave;i, hạn chế vay ODA.

&ldquo;C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; cần huy động doanh nghiệp trong nước c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n để x&acirc;y dựng dự &aacute;n. Cần x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp, nh&acirc;n lực phụ trợ đường sắt tốc độ cao v&agrave; đường sắt đ&ocirc; thị&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&oacute;i.

Đại biểu đo&agrave;n TP.HCM cho rằng, trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n, để giảm &aacute;p lực ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước, cần quan t&acirc;m đến quan t&acirc;m đến nguồn thu từ việc đấu đấu gi&aacute; đất ở gần nh&agrave; ga, v&ugrave;ng phụ cận, TOD.

&ldquo;C&ugrave;ng với đ&oacute;, hiện nay đất c&ocirc;ng c&ograve;n l&atilde;ng ph&iacute;, n&ecirc;n tổ chức đấu gi&aacute; sớm. Tiếp đến l&agrave; vốn ở tại doanh nghiệp nh&agrave; nước lớn nhưng thiếu cơ chế đột ph&aacute;. C&aacute;c địa phương c&oacute; đường sắt đi qua, trong tương lai địa phương n&agrave;y sẽ tự chủ được ng&acirc;n s&aacute;ch, kh&ocirc;ng cần thiết điều tiết từ trung ương về&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&ecirc;u vấn đề.

Nguyễn Tuyền

<a href="https://danviet.vn/dai-bieu-quoc-hoi-vinfast-va-viec-delay-cua-duong-sat-do-thi-la-bai-toan-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241120153331581.htm">Link gốc</a>

Chiều 20/11 tại Hội trường, Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được Chính phủ trình Quốc hội thông qua. Đáng chú ý, các đại biểu đưa ra hàng loạt kiến nghị liên quan.


Chiều 20/11 tại Hội trường, Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được Ch&iacute;nh phủ tr&igrave;nh Quốc hội th&ocirc;ng qua. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, c&aacute;c đại biểu đưa ra h&agrave;ng loạt kiến nghị li&ecirc;n quan.

Đại biểu Ho&agrave;ng Văn Cường, Đo&agrave;n Đại biểu TP. H&agrave; Nội đồng t&igrave;nh với chủ trương đầu tư dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, v&igrave; tỷ lệ nợ c&ocirc;ng thấp 37% l&agrave; điều kiện ph&ugrave; hợp để chi đầu tư 67 tỷ USD trong 10 năm. Với con số đầu tư n&agrave;y, theo &ocirc;ng Cường tỷ lệ nợ c&ocirc;ng của Việt Nam cũng chỉ tăng l&ecirc;n 45% GDP, thấp hơn nhiều so với mức trần nợ c&ocirc;ng cho ph&eacute;p l&agrave; 65% GDP.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/2024031921075057850319dh-18-1732091323717870094404.jpg" style="height:401px; width:600px" />

Đại biểu Ho&agrave;ng Văn Cường, Đo&agrave;n ĐBQH TP. H&agrave; Nội

Cần thiết k&ecirc; sử dụng hỗn hợp h&agrave;nh kh&aacute;ch, h&agrave;ng ho&aacute;

Theo &ocirc;ng Cường, nước ta c&oacute; h&igrave;nh thế k&eacute;o d&agrave;i, nhu cầu vận tải Bắc - Nam lớn, nhiều khu vực c&oacute; tiềm năng ph&aacute;t triển nhưng chưa khai th&aacute;c được, nguy&ecirc;n nh&acirc;n từ n&uacute;t thắt về giao th&ocirc;ng, chi ph&iacute; logistics cao.&nbsp;

Quy m&ocirc; nền kinh tế cao, nhu cầu vận tải, đi lại lớn, lưu lượng h&agrave;ng ho&aacute; xuất nhập khẩu sang Trung Đ&ocirc;ng, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; l&agrave; rất lớn để giảm bớt phụ thuộc v&agrave;o một số thị trường nhất định. Do đ&oacute;, cần ph&aacute;t triển đường sắt tốc độ cao để ph&aacute;t triển mạng lưới li&ecirc;n vận để giải quyết n&uacute;t thắt giao thương quốc tế. Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng Cường khẳng định đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n c&oacute; mức độ đầu tư rất lớn, t&aacute;c động lớn đến ph&aacute;t triển đất nước do đ&oacute; cần đ&aacute;nh gi&aacute; kỹ c&aacute;c phương &aacute;n ph&ugrave; hợp nhất.

&Ocirc;ng Cường đề nghị đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải đảm bảo lưỡng dụng cả h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng ho&aacute;, bởi một số l&yacute; do.

Thứ nhất, mức độ tập trung của d&acirc;n số dọc tuyến Bắc - Nam chỉ bằng 1/10 tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải (Trung Quốc), bằng 1/2 tuyến Đ&agrave;i Bắc - Cao H&ugrave;ng (Đ&agrave;i Loan - Trung Quốc). Do đ&oacute;, nếu chỉ vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; l&atilde;ng ph&iacute; 50% c&ocirc;ng suất.

&quot;Doanh thu nếu chỉ chở h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; kh&ocirc;ng đủ b&ugrave; đắp chi ph&iacute; kinh doanh v&agrave; v&ocirc; h&igrave;nh chung sẽ thua lỗ lớn như tuyến Đ&agrave;i Bắc - Cao H&ugrave;ng&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i.

Thứ 2, nếu kh&ocirc;ng vận tải h&agrave;ng ho&aacute; sẽ kh&ocirc;ng giải quyết được n&uacute;t thắt về logistics, kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng được nhu cầu vận tải h&agrave;ng ho&aacute; dọc Bắc - Nam v&agrave; kh&ocirc;ng li&ecirc;n vận được quốc tế.

Theo &ocirc;ng Cường, tuyến đường sắt cũ hiện nay c&oacute; h&agrave;ng ngh&igrave;n n&uacute;t giao với đường d&acirc;n sinh, n&ecirc;n t&agrave;u kh&ocirc;ng chạy nhanh được. Nếu cải tạo th&igrave; cũng kh&ocirc;ng cải thiện được tốc độ vận tải h&agrave;ng ho&aacute;, h&agrave;nh kh&aacute;ch. Đường sắt hiện nay l&agrave; đường đơn, khổ 1 m&eacute;t, kh&ocirc;ng li&ecirc;n vận được với quốc tế l&agrave; 1m435, tăng chi ph&iacute; v&agrave; thời gian cho trung chuyển h&agrave;ng ho&aacute;.

&Ocirc;ng Cường khẳng định, với c&aacute;c l&yacute; do tr&ecirc;n khi đề cập việc x&acirc;y dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần thiết kế, khai th&aacute;c cả về h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng ho&aacute; chứ kh&ocirc;ng phải g&oacute;i gọn trong &ldquo;cần thiết&rdquo; như trong Tờ tr&igrave;nh.

Theo Đại biểu Cường, việc x&aacute;c định thiết kế v&agrave; chức năng n&agrave;y sẽ &ldquo;đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a dọc tuyến Bắc Nam, kết nối với hệ thống vận tải li&ecirc;n vận quốc tế, thu h&uacute;t v&agrave; ph&acirc;n bố lại c&aacute;c hoạt động đầu tư đến c&aacute;c v&ugrave;ng miền c&oacute; nhiều tiềm năng dọc tuyến đường sắt đi qua; để khai th&aacute;c tối đa c&ocirc;ng suất, tăng nguồn thu, tr&aacute;nh thua lỗ phải lấy ng&acirc;n s&aacute;ch b&ugrave; lỗ h&agrave;ng năm,

Theo Đại biểu Đo&agrave;n H&agrave; Nội, việc đầu tư dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc Nam phải thực hiện theo phương thức chuyển giao c&ocirc;ng nghệ để ch&uacute;ng ta l&agrave;m chủ qu&aacute; tr&igrave;nh đầu tư v&agrave; ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt trong nước.

&ldquo;B&agrave;i học kinh nghiệm từ 2 tuyến đường sắt đ&ocirc; thị tại H&agrave; Nội v&agrave; 1 tuyến tại (C&aacute;t Linh &ndash; H&agrave; Đ&ocirc;ng, Nhổn &ndash; Ga H&agrave; Nội (TP. H&agrave; Nội), Bến Th&agrave;nh &ndash; Suối Ti&ecirc;n (TP. Hồ Ch&iacute; Minh), do nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i thi c&ocirc;ng trọn g&oacute;i, khi điều kiện kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i dừng dự &aacute;n v&agrave; y&ecirc;u cầu xử phạt thời gian chờ đợi. Th&ecirc;m v&agrave;o đ&oacute;, qu&aacute; tr&igrave;nh vận h&agrave;nh, sửa chữa thay thế, sẽ lệ thuộc m&atilde;i m&atilde;i v&agrave;o nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i.

&ldquo;Nếu dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam lại tiếp tục đấu thầu chọn nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i như đ&atilde; l&agrave;m với c&aacute;c tuyến đường sắt đ&ocirc; thị th&igrave; kh&ocirc;ng chỉ rủi ro về thời gian chưa biết khi n&agrave;o ho&agrave;n th&agrave;nh, vốn c&oacute; thể đội l&ecirc;n bao nhi&ecirc;u chưa biết v&agrave; nguy hại hơn sẽ lệ thuộc m&atilde;i m&atilde;i v&agrave;o c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nước ngo&agrave;i&rdquo;, &ocirc;ng Cường n&ecirc;u.

Theo Đại biểu Cường, b&agrave;i học kinh nghiệm khi ch&uacute;ng ta triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng tuyến đường d&acirc;y 500KV mạch 3 với thời gian ho&agrave;n th&agrave;nh thần tốc, l&agrave; do ch&uacute;ng ta l&agrave;m chủ về c&ocirc;ng nghệ, ch&uacute;ng ta l&agrave; người trực tiếp thi c&ocirc;ng, n&ecirc;n c&oacute; thể vượt nắng, thắng mưa, quyết t&acirc;m ho&agrave;n th&agrave;nh theo y&ecirc;u cầu của Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ.

B&agrave;i học lớn về phụ thuộc nước ngo&agrave;i v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ

&Ocirc;ng n&agrave;y cho rằng, nếu kết hợp dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt đ&ocirc; thị Thủ đ&ocirc; H&agrave; Nội v&agrave; TP. Hồ Ch&iacute; Minh, ch&uacute;ng ta sẽ c&oacute; một thị phần đường sắt khoảng 150 tỷ USD. Đ&acirc;y l&agrave; &ldquo;thị trường đủ lớn để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ từ nước ngo&agrave;i&rdquo;, để doanh nghiệp trong nước tự sản xuất, tự x&acirc;y dựng.&nbsp;

&quot;C&oacute; chăng chỉ mua trọn g&oacute;i một số bộ phận thật đặc th&ugrave;, đơn chiếc như đầu m&aacute;y, hệ thống điều khiển&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i th&ecirc;m.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image.png" style="height:308px; width:555px" />

&Ocirc;ng Cường dẫn chứng thực tế, Vinfast đ&atilde; nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ để tự sản xuất &ocirc; t&ocirc;, th&igrave; chắc chắn doanh nghiệp trong nước đủ năng lực để nhận chuyển giao c&ocirc;ng nghệ đường sắt v&agrave; tiếp tục nghi&ecirc;n cứu cải tiến, ph&aacute;t triển cao hơn. L&agrave;m được như thế, ch&uacute;ng ta kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; được tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam m&agrave; nước ta c&ograve;n ph&aacute;t triển được ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt của ri&ecirc;ng m&igrave;nh.

&ldquo;Do vậy, việc chọn nh&agrave; cung cấp kh&ocirc;ng cần quan t&acirc;m l&agrave; nước n&agrave;o, m&agrave; cần quan t&acirc;m lựa chọn c&ocirc;ng nghệ n&agrave;o để c&oacute; nhiều nh&agrave; cung cấp cạnh tranh sẵn s&agrave;ng chuyển giao c&ocirc;ng nghệ&rdquo;, Đại biểu Cường n&oacute;i.

Theo Đại biểu Cường, ph&aacute;t triển dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kh&ocirc;ng phải để cạnh tranh với h&agrave;ng kh&ocirc;ng về thời gian di chuyển, m&agrave; nhằm cấu tr&uacute;c lại c&aacute;c phương thức vận tải, tạo cho người d&acirc;n kh&ocirc;ng c&oacute; cơ hội lựa chọn h&agrave;ng kh&ocirc;ng được lựa chọn phương thức di chuyển nhanh v&agrave; thuận lợi.

&quot;Do vậy, tuyến đường sắt phải tiếp cận tất cả những v&ugrave;ng tập trung đ&ocirc;ng d&acirc;n cư, như Nam Định l&agrave; t&acirc;m điểm của cả Th&aacute;i B&igrave;nh v&agrave; Hưng Y&ecirc;n để c&oacute; th&ecirc;m h&agrave;ng triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch lựa chọn, chứ kh&ocirc;ng phải l&agrave; bỏ qua Nam Định để chạy thẳng cho nhanh tới Đ&agrave; Nẵng, Nha Trang hay TP HCM để cạnh tranh với h&agrave;ng kh&ocirc;ng&quot;, &ocirc;ng Cường n&oacute;i th&ecirc;m.

Cũng theo đại biểu, c&aacute;c chuyến t&agrave;u cần phải được dừng lại đ&oacute;n v&agrave; trả kh&aacute;ch ở tất cả c&aacute;c ga, nhất l&agrave; những ga kh&ocirc;ng gần với c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng để h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể di chuyển giữa hai địa điểm bất kỳ, v&iacute; dụ như từ Nam Định v&agrave;o H&agrave; Tĩnh, hoặc Ninh B&igrave;nh v&agrave;o Quảng Ng&atilde;i v&agrave;o bất cứ thời điểm n&agrave;o; kh&ocirc;ng n&ecirc;n bỏ c&aacute;ch c&aacute;c ga nhằm mục ti&ecirc;u tăng tốc độ r&uacute;t ngắn thời gian.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(1).png" style="height:365px; width:555px" />

Đại biểu Trần Ho&agrave;ng Ng&acirc;n, Đo&agrave;n ĐBQH TP. HCM

Đại biểu Trần Ho&agrave;ng Ng&acirc;n, Đo&agrave;n ĐBQH TP. HCM nhấn mạnh: &ldquo;T&ocirc;i rất khao kh&aacute;t Việt Nam c&oacute; đường sắt tốc độ cao&rdquo;. Theo &ocirc;ng Ng&acirc;n, 15 năm trước ch&uacute;ng ta đ&atilde; thảo luận về dự &aacute;n n&agrave;y, nhưng l&uacute;c đ&oacute; chưa đ&aacute;p ứng được về nguồn lực.

&ldquo;Tuy nhi&ecirc;n hiện nay ch&uacute;ng ta ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể thực hiện, kinh tế vĩ m&ocirc; ổn định, nợ c&ocirc;ng thấp,&hellip; Khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi v&agrave;o hoạt động th&igrave; sẽ thu h&uacute;t được kh&aacute;ch du lịch, nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i. Khai th&aacute;c được tiềm năng, lợi thế của c&aacute;c địa phương m&agrave; đường sắt đi qua, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c tỉnh miền Trung&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&oacute;i.

&Ocirc;ng Ng&acirc;n cho rằng, đ&acirc;y l&agrave; phương tiện giao th&ocirc;ng tốc độ cao n&ecirc;n y&ecirc;u cầu kỹ thuật, an to&agrave;n nghi&ecirc;m ngặt, kh&ocirc;ng v&igrave; chi ph&iacute; v&agrave; nguồn thu m&agrave; bỏ qua kỹ thuật v&agrave; an to&agrave;n.

Về nguồn vốn, &ocirc;ng Ng&acirc;n cho biết, số vốn d&agrave;nh cho dự &aacute;n lớn n&ecirc;n cần tập trung huy động ở trong nước, vay ưu đ&atilde;i nước ngo&agrave;i, hạn chế vay ODA.

&ldquo;C&ugrave;ng với đ&oacute; l&agrave; cần huy động doanh nghiệp trong nước c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n để x&acirc;y dựng dự &aacute;n. Cần x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp, nh&acirc;n lực phụ trợ đường sắt tốc độ cao v&agrave; đường sắt đ&ocirc; thị&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&oacute;i.

Đại biểu đo&agrave;n TP.HCM cho rằng, trong qu&aacute; tr&igrave;nh thực hiện dự &aacute;n, để giảm &aacute;p lực ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước, cần quan t&acirc;m đến quan t&acirc;m đến nguồn thu từ việc đấu đấu gi&aacute; đất ở gần nh&agrave; ga, v&ugrave;ng phụ cận, TOD.

&ldquo;C&ugrave;ng với đ&oacute;, hiện nay đất c&ocirc;ng c&ograve;n l&atilde;ng ph&iacute;, n&ecirc;n tổ chức đấu gi&aacute; sớm. Tiếp đến l&agrave; vốn ở tại doanh nghiệp nh&agrave; nước lớn nhưng thiếu cơ chế đột ph&aacute;. C&aacute;c địa phương c&oacute; đường sắt đi qua, trong tương lai địa phương n&agrave;y sẽ tự chủ được ng&acirc;n s&aacute;ch, kh&ocirc;ng cần thiết điều tiết từ trung ương về&rdquo;, &ocirc;ng Ng&acirc;n n&ecirc;u vấn đề.

Nguyễn Tuyền

<a href="https://danviet.vn/dai-bieu-quoc-hoi-vinfast-va-viec-delay-cua-duong-sat-do-thi-la-bai-toan-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241120153331581.htm">Link gốc</a>