Gi&#225; cước t&#224;u chở dầu, đặc biệt t&#224;u cỡ nhỏ như đội t&#224;u PVT đang tăng vượt đỉnh.
c&#226;u chuyện y hệt HAH c&#225;ch đ&#226;y 3 năm, vừa đầu tư tăng đội t&#224;u th&#236; gi&#225; cước bay l&#234;n trời.
AE ki&#234;n nhẫn sẽ đc h&#225;i quả th&#244;i
<a href="https://www.energyconnects.com/news/oil/2026/january/oil-tanker-rates-spike-as-us-push-into-venezuela-redraws-flows/#:~:text=News%20Oil-,Oil%20Tanker%20Rates%20Spike%20as%20US%20Push%20Into%20Venezuela%20Redraws,level%20in%20almost%20two%20years" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">www.energyconnects.com/.../</a>.

The shipping market is being shaken up by Washington’s intervention in Venezuela, as the prospect of more oil being exported to the US boosts regional tanker

Oil Tanker Rates Spike as US Push Into Venezuela Redraws

Giá cước tàu chở dầu, đặc biệt tàu cỡ nhỏ như đội tàu PVT đang tăng vượt đỉnh.
câu chuyện y hệt HAH cách đây 3 năm, vừa đầu tư tăng đội tàu thì giá cước bay lên trời.
AE kiên nhẫn sẽ đc hái quả thôi
https://www.energyconnects.com/news/oil/2026/january/oil-tanker-rates-spike-as-us-push-into-venezuela-redraws-flows/#:~:text=News%20Oil-,Oil%20Tanker%20Rates%20Spike%20as%20US%20Push%20Into%20Venezuela%20Redraws,level%20in%20almost%20two%20years.

pmshanoi

b&#225;o Trump sang bế về Mỹ hết đi, ae biết blđ đang trốn ở đ&#226;u b&#225;o d&#249;m Trump nha

báo Trump sang bế về Mỹ hết đi, ae biết blđ đang trốn ở đâu báo dùm Trump nha

Nguyenvanhieu

Bloom

Nhưng chắc phải thay đội l&#225;i. Chứ đội l&#225;i n&#224;y k&#233;m tắm qu&#225; thể

Nhưng chắc phải thay đội lái. Chứ đội lái này kém tắm quá thể

Thị trường vận tải biển đang bị x&#225;o trộn bởi sự can thiệp của Washington v&#224;o Venezuela, khi triển vọng nhiều dầu hơn được xuất khẩu sang Mỹ đẩy c&#225;c ph&#237; cước t&#224;u khu vực l&#234;n mức cao nhất trong gần hai năm.

Sau khi lực lượng Mỹ bắt giữ Nicol&#225;s Maduro v&#224; Washington khẳng định quyền kiểm so&#225;t ng&#224;nh năng lượng của đất nước n&#224;y, dầu th&#244; nhiều hơn từ th&#224;nh vi&#234;n OPEC sẽ c&#243; sẵn cho c&#225;c nh&#224; lọc dầu Mỹ, dự kiến sẽ được vận chuyển bằng c&#225;c t&#224;u cỡ trung. Hệ quả k&#233;o theo l&#224; nhiều dầu West Texas Intermediate do Mỹ sản xuất sẽ được chuyển sang ch&#226;u &#194;u tr&#234;n c&#249;ng loại t&#224;u, khiến nguồn cung t&#224;u sẵn c&#243; bị siết chặt.

Ng&#224;nh c&#244;ng nghiệp dầu kh&#237; to&#224;n cầu — bao gồm nh&#224; sản xuất, nh&#224; lọc dầu, c&#244;ng ty vận chuyển v&#224; thương nh&#226;n — đang xử l&#253; những hệ quả từ động th&#225;i của Washington hồi đầu th&#225;ng n&#224;y, khi lực lượng đặc biệt bắt giữ l&#227;nh đạo đất nước v&#224; đưa &#244;ng ta sang Mỹ. Tổng thống Donald Trump đ&#227; đặt việc kiểm so&#225;t ng&#224;nh dầu của Venezuela v&#224;o trọng t&#226;m của chiến dịch n&#224;y, với Bộ trưởng Năng lượng Chris Wright cho biết nước n&#224;y c&#243; kế hoạch định hướng c&#225;c hợp đồng b&#225;n dầu th&#244; Venezuela trong “thời gian kh&#244;ng x&#225;c định”.

Đối với chủ t&#224;u, điều n&#224;y c&#243; nghĩa l&#224; ph&#237; cước cao hơn cho một số tuyến đường khi c&#225;c d&#242;ng chảy dầu hiện tại v&#224; trong tương lai bị chuyển hướng, khi Washington bắt đầu nới lỏng c&#225;c lệnh trừng phạt đối với Venezuela. Trước khi Mỹ can thiệp, phần lớn lượng dầu xuất khẩu của quốc gia Nam Mỹ n&#224;y được vận chuyển đến Trung Quốc, th&#244;ng qua c&#225;c t&#224;u thuộc c&#225;i gọi l&#224; “đội t&#224;u b&#243;ng tối” (dark-fleet).

“Việc chuyển hướng d&#242;ng chảy dầu th&#244; của Venezuela từ Trung Quốc sang v&#249;ng Vịnh Mỹ dường như đang g&#226;y ra một thay đổi cấu tr&#250;c trong ph&#226;n kh&#250;c Aframax,”
Georgios Sakellariou, nh&#224; ph&#226;n t&#237;ch thu&#234; t&#224;u tại Signal Maritime, n&#243;i, &#225;m chỉ c&#225;c t&#224;u cỡ trung c&#243; khả năng chở khoảng 700.000 th&#249;ng dầu. “Đ&#226;y l&#224; một xu hướng điển h&#236;nh cho thấy c&#225;ch c&#225;c diễn biến địa ch&#237;nh trị biến th&#224;nh hiện thực vận tải biển.”

C&#225;c tuyến ph&#237; cước cụ thể đ&#227; tăng mạnh:

Tr&#234;n tuyến từ Caribe đến v&#249;ng Vịnh Mỹ (được Baltic Exchange gọi l&#224; TD9), gi&#225; cước đạt 78.795 USD/ng&#224;y v&#224;o thứ Tư, cao nhất kể từ đầu năm 2024.

Tr&#234;n tuyến TD25 (từ v&#249;ng Vịnh Mỹ đến cụm trung t&#226;m lọc dầu lớn ở Amsterdam–Rotterdam–Antwerp), ph&#237; cước đ&#227; tăng trong năm ng&#224;y v&#224; chạm 64.404 USD/ng&#224;y.

Một số tuyến kh&#225;c cũng ghi nhận mức tăng do thiếu t&#224;u sẵn c&#243;, v&#237; dụ TD26 (từ bờ đ&#244;ng Mexico đến v&#249;ng Vịnh Mỹ) đạt 90.681 USD/ng&#224;y sau khi tăng 21% chỉ trong một ng&#224;y.

L&#244;i k&#233;o t&#224;u từ c&#225;c v&#249;ng kh&#225;c

Viễn cảnh nhiều dầu Venezuela hơn chảy về Mỹ cũng đang thu h&#250;t t&#224;u từ c&#225;c v&#249;ng kh&#225;c, với một số chiếc sẵn s&#224;ng đi rỗng — hoặc ở trạng th&#225;i ballasting (chạy kh&#244;ng tải) — băng qua đại dương để nhận h&#224;ng từ Nam Mỹ.

T&#224;u Front Siena hiện đang ballasting sang ph&#237;a t&#226;y qua Đại T&#226;y Dương từ T&#226;y Ban Nha, tuy&#234;n bố đang hướng đến Guyana, gần Venezuela, v&#224; đang chờ lệnh, theo c&#225;c nh&#224; m&#244;i giới.

T&#224;u Mare Siculum cũng đang đi kh&#244;ng tải qua Đại T&#226;y Dương v&#224; đ&#227; được bố tr&#237; tuyến từ bờ đ&#244;ng Mexico đến ch&#226;u &#194;u.

Cam kết của ch&#237;nh quyền Mỹ v&#224; triển vọng tương lai

Ngay sau chiến dịch của Mỹ, Tổng thống Trump tuy&#234;n bố Venezuela sẽ nhượng lại l&#234;n tới 50 triệu th&#249;ng dầu cho Mỹ, tuy&#234;n bố rằng số dầu sẽ được b&#225;n v&#224; lợi nhuận sẽ mang lại lợi &#237;ch cho cả hai nước. &#212;ng cũng triệu tập một cuộc họp tại Nh&#224; Trắng với c&#225;c l&#227;nh đạo cấp cao trong ng&#224;nh để th&#250;c đẩy họ cam kết vốn đầu tư v&#224;o nước n&#224;y nhằm phục hồi cơ sở hạ tầng năng lượng đ&#227; xuống cấp.

D&#249; c&#243; đẩy mạnh như vậy, triển vọng về sản lượng dầu của Venezuela vẫn c&#242;n mơ hồ. Trong khi đ&#243;, người đứng đầu Exxon Mobil gọi quốc gia n&#224;y hiện “kh&#244;ng thể đầu tư được” do nhiều th&#225;ch thức trong việc kh&#244;i phục sản lượng. Tuy nhi&#234;n, c&#244;ng ty tư vấn Enverus dự b&#225;o sản lượng dầu th&#244; của Venezuela c&#243; thể tăng khoảng 50% trong thập kỷ tớ

Thị trường vận tải biển đang bị xáo trộn bởi sự can thiệp của Washington vào Venezuela, khi triển vọng nhiều dầu hơn được xuất khẩu sang Mỹ đẩy các phí cước tàu khu vực lên mức cao nhất trong gần hai năm.

Sau khi lực lượng Mỹ bắt giữ Nicolás Maduro và Washington khẳng định quyền kiểm soát ngành năng lượng của đất nước này, dầu thô nhiều hơn từ thành viên OPEC sẽ có sẵn cho các nhà lọc dầu Mỹ, dự kiến sẽ được vận chuyển bằng các tàu cỡ trung. Hệ quả kéo theo là nhiều dầu West Texas Intermediate do Mỹ sản xuất sẽ được chuyển sang châu Âu trên cùng loại tàu, khiến nguồn cung tàu sẵn có bị siết chặt.

Ngành công nghiệp dầu khí toàn cầu — bao gồm nhà sản xuất, nhà lọc dầu, công ty vận chuyển và thương nhân — đang xử lý những hệ quả từ động thái của Washington hồi đầu tháng này, khi lực lượng đặc biệt bắt giữ lãnh đạo đất nước và đưa ông ta sang Mỹ. Tổng thống Donald Trump đã đặt việc kiểm soát ngành dầu của Venezuela vào trọng tâm của chiến dịch này, với Bộ trưởng Năng lượng Chris Wright cho biết nước này có kế hoạch định hướng các hợp đồng bán dầu thô Venezuela trong “thời gian không xác định”.

Đối với chủ tàu, điều này có nghĩa là phí cước cao hơn cho một số tuyến đường khi các dòng chảy dầu hiện tại và trong tương lai bị chuyển hướng, khi Washington bắt đầu nới lỏng các lệnh trừng phạt đối với Venezuela. Trước khi Mỹ can thiệp, phần lớn lượng dầu xuất khẩu của quốc gia Nam Mỹ này được vận chuyển đến Trung Quốc, thông qua các tàu thuộc cái gọi là “đội tàu bóng tối” (dark-fleet).

“Việc chuyển hướng dòng chảy dầu thô của Venezuela từ Trung Quốc sang vùng Vịnh Mỹ dường như đang gây ra một thay đổi cấu trúc trong phân khúc Aframax,”
Georgios Sakellariou, nhà phân tích thuê tàu tại Signal Maritime, nói, ám chỉ các tàu cỡ trung có khả năng chở khoảng 700.000 thùng dầu. “Đây là một xu hướng điển hình cho thấy cách các diễn biến địa chính trị biến thành hiện thực vận tải biển.”

Các tuyến phí cước cụ thể đã tăng mạnh:

Trên tuyến từ Caribe đến vùng Vịnh Mỹ (được Baltic Exchange gọi là TD9), giá cước đạt 78.795 USD/ngày vào thứ Tư, cao nhất kể từ đầu năm 2024.

Trên tuyến TD25 (từ vùng Vịnh Mỹ đến cụm trung tâm lọc dầu lớn ở Amsterdam–Rotterdam–Antwerp), phí cước đã tăng trong năm ngày và chạm 64.404 USD/ngày.

Một số tuyến khác cũng ghi nhận mức tăng do thiếu tàu sẵn có, ví dụ TD26 (từ bờ đông Mexico đến vùng Vịnh Mỹ) đạt 90.681 USD/ngày sau khi tăng 21% chỉ trong một ngày.

Lôi kéo tàu từ các vùng khác

Viễn cảnh nhiều dầu Venezuela hơn chảy về Mỹ cũng đang thu hút tàu từ các vùng khác, với một số chiếc sẵn sàng đi rỗng — hoặc ở trạng thái ballasting (chạy không tải) — băng qua đại dương để nhận hàng từ Nam Mỹ.

Tàu Front Siena hiện đang ballasting sang phía tây qua Đại Tây Dương từ Tây Ban Nha, tuyên bố đang hướng đến Guyana, gần Venezuela, và đang chờ lệnh, theo các nhà môi giới.

Tàu Mare Siculum cũng đang đi không tải qua Đại Tây Dương và đã được bố trí tuyến từ bờ đông Mexico đến châu Âu.

Cam kết của chính quyền Mỹ và triển vọng tương lai

Ngay sau chiến dịch của Mỹ, Tổng thống Trump tuyên bố Venezuela sẽ nhượng lại lên tới 50 triệu thùng dầu cho Mỹ, tuyên bố rằng số dầu sẽ được bán và lợi nhuận sẽ mang lại lợi ích cho cả hai nước. Ông cũng triệu tập một cuộc họp tại Nhà Trắng với các lãnh đạo cấp cao trong ngành để thúc đẩy họ cam kết vốn đầu tư vào nước này nhằm phục hồi cơ sở hạ tầng năng lượng đã xuống cấp.

Dù có đẩy mạnh như vậy, triển vọng về sản lượng dầu của Venezuela vẫn còn mơ hồ. Trong khi đó, người đứng đầu Exxon Mobil gọi quốc gia này hiện “không thể đầu tư được” do nhiều thách thức trong việc khôi phục sản lượng. Tuy nhiên, công ty tư vấn Enverus dự báo sản lượng dầu thô của Venezuela có thể tăng khoảng 50% trong thập kỷ tớ