Giữ HAH cho đến khi t&#236;nh h&#236;nh chiến sự ở Trung Đ&#244;ng dịu lại; hoặc đến cuối th&#225;ng 8/2024, t&#249;y sự kiện n&#224;o đến trước c&#243; thể theo d&#245;i v&#224; đ&#225;nh gi&#225; tiếp
----
EARLY BIRDS HIT BY SPOT RATE BOOM
<a href="https://www.seatrade-maritime.com/containers/early-birds-hit-spot-rate-boom" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">www.seatrade-maritime.com/.../early-birds-hit-spot-rate-boom</a>
----
Lược dịch:

Gi&#225;ng sinh đ&#227; đến sớm với c&#225;c h&#227;ng vận tải, với m&#249;a cao điểm bắt đầu sớm hơn so với thời điểm th&#244;ng thường v&#224;o th&#225;ng T&#225;m đến th&#225;ng Ch&#237;n. Mức cước ph&#237; đ&#227; kể c&#226;u chuyện ri&#234;ng của ch&#250;ng khi nhu cầu v&#224; t&#236;nh trạng &#249;n tắc đ&#227; khiến cước ph&#237; tăng l&#234;n hơn 350% ở một số tuyến đường, v&#224; cước ph&#237; n&#224;y vẫn tiếp tục tăng cao.

Sự chuyển hướng tuyến đường tại Biển Đỏ đ&#227; g&#226;y ra 
t&#236;nh trạng &#249;n tắc v&#224; thiếu hụt năng lực tại Ch&#226;u &#194;u, tương tự như những g&#236; đ&#227; xảy ra ở Bờ T&#226;y Hoa Kỳ trong đại dịch. Kh&#244;ng c&#243; giải ph&#225;p n&#224;o cho sự phong tỏa hiệu quả của tuyến đường Suez, c&#225;c nh&#224; vận chuyển đ&#227; cố gắng vận chuyển h&#224;ng h&#243;a sớm để tr&#225;nh sự thất vọng như đ&#227; xảy ra ở c&#225;c tuyến đường Mỹ hai năm trước.
C&#244;ng ty tư vấn Linerlytica tại Hồng K&#244;ng b&#225;o c&#225;o: &quot;Khối lượng h&#224;ng h&#243;a mạnh mẽ năm nay đ&#227; l&#224;m bất ngờ thị trường, nhưng l&#224;n s&#243;ng h&#224;ng h&#243;a m&#249;a cao điểm c&#243; thể mang lại th&#234;m đau đớn cho thị trường đ&#227; bị căng thẳng do thiếu hụt năng lực t&#224;u v&#224; thiết bị container.&quot;

Theo thống k&#234; của c&#225;c nh&#224; tư vấn, c&#243; 51 con t&#224;u với tổng cộng 101,000 teu, chiếm 0.3% tổng số t&#224;u to&#224;n cầu, đang kh&#244;ng hoạt động, v&#224; 46 con t&#224;u kh&#225;c với hơn 276,000 teu đ&#227; được giao trong 30 ng&#224;y qua, nhưng vẫn c&#242;n thiếu hụt năng lực.

Linerlytica nhận định: &quot;Thị trường container chật hẹp dự kiến sẽ k&#233;o d&#224;i &#237;t nhất ba th&#225;ng nữa, khi khối lượng h&#224;ng container h&#224;ng th&#225;ng c&#243; thể tăng th&#234;m từ 5% đến 10% do nhu cầu m&#249;a vụ, thường đạt đỉnh v&#224;o th&#225;ng T&#225;m dựa tr&#234;n ph&#226;n t&#237;ch khối lượng h&#224;ng h&#243;a tại c&#225;c cảng Mỹ trong 15 năm qua.&quot;

Chi ph&#237; vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến Rotterdam hiện cao hơn 358% so với năm ngo&#225;i. Mức ph&#237; vận chuyển đến Genoa tăng 222% so với năm trước, từ Trung Quốc đến LA tăng 245%, nhưng c&#225;c giao dịch qua Đại T&#226;y Dương lại giảm ở cả hai hướng đi v&#224; về, lần lượt l&#224; 18% v&#224; 34%.

Peter Sand, chuy&#234;n gia ph&#226;n t&#237;ch trưởng của Xeneta, chỉ ra thị trường thu&#234; t&#224;u, phản &#225;nh t&#236;nh h&#236;nh cước ph&#237; giao dịch tức thời, n&#243;i rằng cước ph&#237; thu&#234; t&#224;u container đ&#227; tăng &quot;100% kể từ giữa th&#225;ng 12,&quot; khi khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu.

C&#225;c chuỗi cung ứng đang gặp t&#236;nh trạng tắc nghẽn do c&#225;c t&#224;u bị chuyển hướng, đi v&#242;ng quanh mũi Ch&#226;u Phi, bị lệch lịch tr&#236;nh. C&#225;c cảng Ch&#226;u &#194;u kh&#244;ng thể đối ph&#243; với sự đổ bộ đột ngột của c&#225;c t&#224;u lớn, dẫn đến việc t&#224;u bị dồn lại, tr&#236; ho&#227;n việc trả rỗng, v&#224; buộc c&#225;c bến t&#224;u ph&#237;a T&#226;y Địa Trung Hải, kh&#244;ng được thiết kế cho việc chuyển tải, phải xử l&#253; h&#224;ng h&#243;a d&#224;nh cho Đ&#244;ng Địa Trung Hải, thường được giao th&#244;ng qua tuyến đường Suez tr&#234;n đường tới Bắc &#194;u.

Peter Sand cho biết c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; đưa v&#224;o sử dụng c&#225;c t&#224;u chuyển tải lớn hơn để giảm bớt &#225;p lực l&#234;n c&#225;c cảng Ch&#226;u &#194;u.

Do kh&#244;ng c&#243; giải ph&#225;p n&#224;o sắp được thực hiện để giải quyết xung đột ở Trung Đ&#244;ng, kh&#244;ng c&#243; dấu hiệu cho thấy những biện ph&#225;p n&#224;y sẽ l&#224;m thay đổi mức cước ph&#237; cho đến &#237;t nhất l&#224; cuối th&#225;ng Ch&#237;n, khi nhu cầu dự kiến sẽ giảm xuống.



Christmas has come early for the shipping lines with peak season arriving ahead of its usual scheduled slot in August to September. Rate levels tell their own story as demand and congestion have seen rates leap to over 350% higher in some trades, and the rates, far from stalling, are continuing to rise.

Early birds hit by spot rate boom

Giữ HAH cho đến khi tình hình chiến sự ở Trung Đông dịu lại; hoặc đến cuối tháng 8/2024, tùy sự kiện nào đến trước có thể theo dõi và đánh giá tiếp
----
EARLY BIRDS HIT BY SPOT RATE BOOM
https://www.seatrade-maritime.com/containers/early-birds-hit-spot-rate-boom
----
Lược dịch:

Giáng sinh đã đến sớm với các hãng vận tải, với mùa cao điểm bắt đầu sớm hơn so với thời điểm thông thường vào tháng Tám đến tháng Chín. Mức cước phí đã kể câu chuyện riêng của chúng khi nhu cầu và tình trạng ùn tắc đã khiến cước phí tăng lên hơn 350% ở một số tuyến đường, và cước phí này vẫn tiếp tục tăng cao.

Sự chuyển hướng tuyến đường tại Biển Đỏ đã gây ra 
tình trạng ùn tắc và thiếu hụt năng lực tại Châu Âu, tương tự như những gì đã xảy ra ở Bờ Tây Hoa Kỳ trong đại dịch. Không có giải pháp nào cho sự phong tỏa hiệu quả của tuyến đường Suez, các nhà vận chuyển đã cố gắng vận chuyển hàng hóa sớm để tránh sự thất vọng như đã xảy ra ở các tuyến đường Mỹ hai năm trước.
Công ty tư vấn Linerlytica tại Hồng Kông báo cáo: "Khối lượng hàng hóa mạnh mẽ năm nay đã làm bất ngờ thị trường, nhưng làn sóng hàng hóa mùa cao điểm có thể mang lại thêm đau đớn cho thị trường đã bị căng thẳng do thiếu hụt năng lực tàu và thiết bị container."

Theo thống kê của các nhà tư vấn, có 51 con tàu với tổng cộng 101,000 teu, chiếm 0.3% tổng số tàu toàn cầu, đang không hoạt động, và 46 con tàu khác với hơn 276,000 teu đã được giao trong 30 ngày qua, nhưng vẫn còn thiếu hụt năng lực.

Linerlytica nhận định: "Thị trường container chật hẹp dự kiến sẽ kéo dài ít nhất ba tháng nữa, khi khối lượng hàng container hàng tháng có thể tăng thêm từ 5% đến 10% do nhu cầu mùa vụ, thường đạt đỉnh vào tháng Tám dựa trên phân tích khối lượng hàng hóa tại các cảng Mỹ trong 15 năm qua."

Chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến Rotterdam hiện cao hơn 358% so với năm ngoái. Mức phí vận chuyển đến Genoa tăng 222% so với năm trước, từ Trung Quốc đến LA tăng 245%, nhưng các giao dịch qua Đại Tây Dương lại giảm ở cả hai hướng đi và về, lần lượt là 18% và 34%.

Peter Sand, chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, chỉ ra thị trường thuê tàu, phản ánh tình hình cước phí giao dịch tức thời, nói rằng cước phí thuê tàu container đã tăng "100% kể từ giữa tháng 12," khi khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu.

Các chuỗi cung ứng đang gặp tình trạng tắc nghẽn do các tàu bị chuyển hướng, đi vòng quanh mũi Châu Phi, bị lệch lịch trình. Các cảng Châu Âu không thể đối phó với sự đổ bộ đột ngột của các tàu lớn, dẫn đến việc tàu bị dồn lại, trì hoãn việc trả rỗng, và buộc các bến tàu phía Tây Địa Trung Hải, không được thiết kế cho việc chuyển tải, phải xử lý hàng hóa dành cho Đông Địa Trung Hải, thường được giao thông qua tuyến đường Suez trên đường tới Bắc Âu.

Peter Sand cho biết các hãng tàu đã đưa vào sử dụng các tàu chuyển tải lớn hơn để giảm bớt áp lực lên các cảng Châu Âu.

Do không có giải pháp nào sắp được thực hiện để giải quyết xung đột ở Trung Đông, không có dấu hiệu cho thấy những biện pháp này sẽ làm thay đổi mức cước phí cho đến ít nhất là cuối tháng Chín, khi nhu cầu dự kiến sẽ giảm xuống.



Anonymous

hiện tại c&#225;c h&#227;ng t&#224;u đang tranh nhau thu&#234; c&#225;c t&#224;u nhỏ đến trung 1700-2500 để gom hết container rỗng ở khắp nới tr&#234;n thế giới về để tận dụng pha kiếm ăn để đời n&#224;y.

hiện tại các hãng tàu đang tranh nhau thuê các tàu nhỏ đến trung 1700-2500 để gom hết container rỗng ở khắp nới trên thế giới về để tận dụng pha kiếm ăn để đời này.