PH&#194;N T&#205;CH ĐSCT (p2)

Mọi người share c&#225;i văn bản của NHNN, văn bản n&#224;y chỉ ra thực trạng v&#224; đ&#225; l&#234;n tr&#234;n quyết, chứ kh&#244;ng c&#243; từ YES/ NO. 

Nh&#226;n tiện t&#244;i c&#243; một v&#224;i ph&#226;n t&#237;ch:

T&#244;i từng l&#224;m Vietnam Airlines, thuở nước c&#242;n ngh&#232;o 1995-2010 nếu kh&#244;ng c&#243; Ch&#237;nh phủ đứng ra bảo l&#227;nh t&#237;n dụng vay vốn th&#236; VNA lấy đ&#226;u ra tiền mua t&#224;u bay 50 A321 x 60 tr $, 10 B787-9, 10 A350-900 (m&#224; thu&#234; th&#236; đắt). M&#227;i sau n&#224;y DN IPO rồi, v&#224; CP kh&#244;ng bảo l&#227;nh nữa v&#236; bảo l&#227;nh t&#237;nh v&#224;o tỷ lệ nợ quốc gia/GDP th&#236; mới th&#244;i.

ĐSCT l&#224; dự &#225;n bản chất l&#224; Nh&#224; nước l&#224; chủ đầu tư, VIN l&#224; Project Manager: điều phối vốn, chọn c&#244;ng nghệ, l&#234;n danh s&#225;ch v&#224; chọn nh&#224; thầu, l&#234;n c&#225;c đầu b&#224;i thầu, ti&#234;u chuẩn, gi&#225;m s&#225;t, vận h&#224;nh khai th&#225;c. Vậy n&#234;n NN đứng ra vay vốn l&#224; trả l&#227;i vay cho 70% vốn l&#224; đ&#250;ng rồi. VIN đứng ra vay 30% để chịu tr&#225;ch nhiệm. v&#224; phần vay th&#236; l&#227;i suất 0% v&#224; nợ từ đsct độc lập với nợ hiện tại của tập đo&#224;n (cũng l&#224; hợp l&#253;) v&#224; xứng đ&#225;ng với lợi &#237;ch nền kinh tế VN c&#243; được từ dự &#225;n.

VIN l&#224;m th&#236; c&#243; lợi g&#236; cho Việt Nam

1. Thời gian nhanh (5 năm) so với dự kiến của NN (15 năm), hiệu quả l&#224;m nhanh 10 năm l&#224; tiết kiệm 16 tỷ $ l&#227;i vay + 1% GDP mỗi năm ~ 90 tỷ $ tăng trưởng từ nền kinh tế VN = 100 tỷ $ 

2. Khả năng l&#224;m 1500 km đsct trong 5 năm l&#224; c&#243; thể, h&#227;y xem TQ l&#224;m 40.000 km đsct trong 15 năm. Tất nhi&#234;n c&#244;ng nghệ n&#224;o th&#236; t&#244;i kh&#244;ng r&#245;, c&#243; thể l&#224; Nhật, TQ, Ph&#225;p, Đức hoặc c&#243; thể l&#224; gộp (thiết kế đầu m&#225;y vi&#234;n đạn kiểu shinkansen, c&#244;ng nghệ từ trường của Nhật, đ&#224;o hầm HHV, x&#226;y ray Đức + HPG, cầu c&#244;ng nghệ TQ, toa t&#224;u cn Ph&#225;p Đức….)

3. L&#224;m ĐSCT kh&#244;ng chỉ l&#224; đứng ra thầu cho nước ngo&#224;i l&#224;m, chủ trương VN sẽ c&#249;ng l&#224;m, v&#224; nhận chuyển giao c&#244;ng nghệ, sản xuất đầu m&#225;y, toa t&#224;u, lập tr&#236;nh…. Nhớ l&#224; chọn c&#244;ng nghệ + x&#226;y đường + ray + nh&#224; ga trước, c&#242;n đầu m&#225;y toa t&#224;u, lập tr&#236;nh…th&#236; 5 năm sau mới cần xong.

VIN c&#243; kinh nghiệm l&#224;m &#244; t&#244; từ &#244; t&#244; xăng sang điện cần c&#243; 3 năm v&#224; chiếm lĩnh thị phần VN, t&#244;i nghĩ l&#224; phần đầu m&#225;y + toa xe kết hợp với H&#242;a Ph&#225;t, Thaco…l&#224;m được

4. L&#224;m xong VIN HPG  c&#243; c&#244;ng nghệ l&#224;m tiếp đường sắt nội đ&#244; HN, TPHCM, v&#224; hệ thống đường sắt nối T&#226;y Nguy&#234;n, c&#225;c tỉnh ph&#237;a Bắc, Đồng bằng s&#244;ng Cửu Long….

V&#224; tiến tới l&#224;m ra thế giới, h&#227;y nhớ l&#224; VN trung lập rất c&#243; lợi thế.

Ps: B&#224;i viết kh&#244;ng c&#243; &#253; khuyến nghị mua b&#225;n CP

PHÂN TÍCH ĐSCT (p2)

Mọi người share cái văn bản của NHNN, văn bản này chỉ ra thực trạng và đá lên trên quyết, chứ không có từ YES/ NO. 

Nhân tiện tôi có một vài phân tích:

Tôi từng làm Vietnam Airlines, thuở nước còn nghèo 1995-2010 nếu không có Chính phủ đứng ra bảo lãnh tín dụng vay vốn thì VNA lấy đâu ra tiền mua tàu bay 50 A321 x 60 tr $, 10 B787-9, 10 A350-900 (mà thuê thì đắt). Mãi sau này DN IPO rồi, và CP không bảo lãnh nữa vì bảo lãnh tính vào tỷ lệ nợ quốc gia/GDP thì mới thôi.

ĐSCT là dự án bản chất là Nhà nước là chủ đầu tư, VIN là Project Manager: điều phối vốn, chọn công nghệ, lên danh sách và chọn nhà thầu, lên các đầu bài thầu, tiêu chuẩn, giám sát, vận hành khai thác. Vậy nên NN đứng ra vay vốn là trả lãi vay cho 70% vốn là đúng rồi. VIN đứng ra vay 30% để chịu trách nhiệm. và phần vay thì lãi suất 0% và nợ từ đsct độc lập với nợ hiện tại của tập đoàn (cũng là hợp lý) và xứng đáng với lợi ích nền kinh tế VN có được từ dự án.

VIN làm thì có lợi gì cho Việt Nam

1. Thời gian nhanh (5 năm) so với dự kiến của NN (15 năm), hiệu quả làm nhanh 10 năm là tiết kiệm 16 tỷ $ lãi vay + 1% GDP mỗi năm ~ 90 tỷ $ tăng trưởng từ nền kinh tế VN = 100 tỷ $ 

2. Khả năng làm 1500 km đsct trong 5 năm là có thể, hãy xem TQ làm 40.000 km đsct trong 15 năm. Tất nhiên công nghệ nào thì tôi không rõ, có thể là Nhật, TQ, Pháp, Đức hoặc có thể là gộp (thiết kế đầu máy viên đạn kiểu shinkansen, công nghệ từ trường của Nhật, đào hầm HHV, xây ray Đức + HPG, cầu công nghệ TQ, toa tàu cn Pháp Đức….)

3. Làm ĐSCT không chỉ là đứng ra thầu cho nước ngoài làm, chủ trương VN sẽ cùng làm, và nhận chuyển giao công nghệ, sản xuất đầu máy, toa tàu, lập trình…. Nhớ là chọn công nghệ + xây đường + ray + nhà ga trước, còn đầu máy toa tàu, lập trình…thì 5 năm sau mới cần xong.

VIN có kinh nghiệm làm ô tô từ ô tô xăng sang điện cần có 3 năm và chiếm lĩnh thị phần VN, tôi nghĩ là phần đầu máy + toa xe kết hợp với Hòa Phát, Thaco…làm được

4. Làm xong VIN HPG  có công nghệ làm tiếp đường sắt nội đô HN, TPHCM, và hệ thống đường sắt nối Tây Nguyên, các tỉnh phía Bắc, Đồng bằng sông Cửu Long….

Và tiến tới làm ra thế giới, hãy nhớ là VN trung lập rất có lợi thế.

Ps: Bài viết không có ý khuyến nghị mua bán CP

Felix

Lucky Man

Minh Đăng

Lê Ngọc Thuận 

Đặng Mạnh

hùng

Mộc Kính Vân

TÔI YÊU VIỆT NAM

Mikasa 🥰

Nguyen Thao