D&ugrave; đối mặt với những biến động kh&ocirc;ng ngừng của chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam năm 2025 đang chứng kiến sự bứt ph&aacute; mạnh mẽ.

Trong đ&oacute; cụm cảng Hải Ph&ograve;ng ch&iacute;nh thức vươn l&ecirc;n tạm dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng. Nhờ sự chuyển dịch luồng h&agrave;ng từ c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp ph&iacute;a Bắc v&agrave; hiệu quả từ việc đưa c&aacute;c bến container nước s&acirc;u v&agrave;o vận h&agrave;nh, &quot;th&agrave;nh phố Hoa phượng đỏ&quot; đang khẳng định vị thế cửa ng&otilde; giao thương huyết mạch, tạo động lực lớn cho to&agrave;n ng&agrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260211/images/3(1)%20(1).jpg" style="height:433px; width:600px"> 
T&iacute;nh tới ng&agrave;y 30/1, nhiều doanh nghiệp ng&agrave;nh cảng biển đ&atilde; cập nhật kết quả kinh doanh

Ph&acirc;n h&oacute;a lợi nhuận

Tuy nhi&ecirc;n, đằng sau gam m&agrave;u tươi s&aacute;ng của to&agrave;n ng&agrave;nh l&agrave; một sự ph&acirc;n h&oacute;a r&otilde; rệt về hiệu quả hoạt động. Trong khi một số đơn vị vẫn đang nỗ lực t&igrave;m lại đ&agrave; tăng trưởng, th&igrave; c&aacute;c &#39;&ocirc;ng lớn&#39; tại khu vực Hải Ph&ograve;ng lại đang cho thấy sức bật mạnh mẽ với những bảng b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh &#39;nhảy số&#39; ấn tượng.

T&iacute;nh tới ng&agrave;y 30/1, nhiều doanh nghiệp ng&agrave;nh cảng biển đ&atilde; cập nhật kết quả kinh doanh, trong đ&oacute; Cảng Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu về doanh thu, Cảng Đồng Nai cũng thiết lập kỷ lục kinh doanh mới.

Tại khu vực miền Bắc, CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng d&ugrave; chưa ph&aacute;t h&agrave;nh b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh nhưng đ&atilde; c&ocirc;ng bố sơ bộ kết quả kinh doanh năm 2025, với t&ocirc;̉ng doanh thu đạt 3.545 tỷ đ&ocirc;̀ng, lợi nhu&acirc;̣n trước thu&ecirc;́ đạt 1.280 tỷ đ&ocirc;̀ng, l&acirc;̀n lượt tăng 36,6% và 6,7% so với k&ecirc;́t quả năm 2024. Đ&acirc;y cũng l&agrave; mức doanh thu v&agrave; lợi nhuận cao nhất kể từ khi doanh nghiệp c&ocirc;ng bố b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh.

Ri&ecirc;ng trong qu&yacute; 4/2025, doanh nghiệp ghi nhận doanh thu 1.609 tỷ đồng, cao gấp 2 lần c&ugrave;ng kỳ năm trước; lợi nhuận trước thuế đạt 349 tỷ đồng, tăng 44% YoY. Với kết quả tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2025, t&iacute;nh đến ng&agrave;y 23/1/2026, Cảng Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n, cả về doanh thu lẫn lợi nhuận.

Tiếp theo l&agrave; CTCP Đầu tư Cảng C&aacute;i L&acirc;n đạt gần 19 tỷ đồng doanh thu thuần trong qu&yacute; 4, cao gấp 2,1 lần so với c&ugrave;ng kỳ năm trước (YoY). Với gi&aacute; vốn tăng mạnh, lợi nhuận gộp của CPI giảm 1,5% YoY xuống c&ograve;n 1,3 tỷ đồng. Trừ đi chi ph&iacute;, doanh nghiệp b&aacute;o l&atilde;i sau thuế giảm 25% YoY, đạt 537 triệu đồng. Cả năm 2025, doanh thu thuần của CPI đạt 68 tỷ đồng, tăng 83,7% YoY; lợi nhuận sau thuế đạt 3 tỷ đồng, tăng gấp 1,5 lần YoY.

B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 4/2025 tại CTCP Đầu tư v&agrave; Ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ ghi nhận, doanh thu thu&acirc;̀n đạt 151 tỷ đồng, giảm 13,2% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước (YoY). Nhờ bi&ecirc;n lợi nhu&acirc;̣n g&ocirc;̣p cải thi&ecirc;̣n và doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh tăng đ&ocirc;̣t bi&ecirc;́n (đạt 68 tỷ đ&ocirc;̀ng, gấp 2,6 lần YoY), lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của Cảng Đình Vũ tăng trưởng mạnh, đạt 125 tỷ đồng, g&acirc;́p đ&ocirc;i quý 4/2024. Lũy kế cả năm 2025, t&ocirc;̉ng doanh thu của <a class='symbol'>DVP</a> đạt 587 tỷ đ&ocirc;̀ng, giảm 15,4% so với năm 2024; lợi nhuận sau thuế đạt 338 tỷ đồng, tăng 0,6% YoY.

Động lực từ hạ tầng nước s&acirc;u v&agrave; d&ograve;ng vốn FDI ph&iacute;a Bắc

C&acirc;u hỏi đặt ra l&agrave;: Điều g&igrave; đ&atilde; gi&uacute;p cụm cảng ph&iacute;a Bắc, đặc biệt l&agrave; Hải Ph&ograve;ng, tạo ra khoảng c&aacute;ch lớn về tăng trưởng so với c&aacute;c khu vực kh&aacute;c? C&acirc;u trả lời nằm ở sự cộng hưởng giữa những &#39;si&ecirc;u dự &aacute;n&#39; cầu cảng v&agrave; d&ograve;ng chảy vốn đầu tư trực tiếp nước ngo&agrave;i đang đổ dồn về c&aacute;c thủ phủ c&ocirc;ng nghiệp.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260211/images/1(5).jpg" style="height:392px; width:600px"> 
B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 4/2025 vừa c&ocirc;ng bố đ&atilde; ph&aacute;c họa r&otilde; n&eacute;t vị thế của c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển hiện nay.

Bước sang năm 2025, bức tranh logistics Việt Nam ghi nhận sự chuyển dịch trọng t&acirc;m r&otilde; rệt. Theo dữ liệu mới nhất từ Cục H&agrave;ng hải, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua khu vực Hải Ph&ograve;ng trong hai qu&yacute; đầu năm đ&atilde; tăng trưởng vượt mức kỳ vọng, bỏ xa tốc độ tăng trưởng b&igrave;nh qu&acirc;n của cả nước. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n cốt l&otilde;i đến từ việc ho&agrave;n thiện v&agrave; đưa v&agrave;o khai th&aacute;c đồng bộ c&aacute;c bến container nước s&acirc;u tại khu vực Lạch Huyện.

Việc c&aacute;c bến số 3, 4 v&agrave; tiếp đ&oacute; l&agrave; 5, 6 đi v&agrave;o vận h&agrave;nh kh&ocirc;ng chỉ giải quyết b&agrave;i to&aacute;n qu&aacute; tải cho c&aacute;c cảng nội địa ph&iacute;a trong m&agrave; c&ograve;n cho ph&eacute;p Hải Ph&ograve;ng đ&oacute;n được c&aacute;c si&ecirc;u t&agrave;u container c&oacute; trọng tải l&ecirc;n đến $160,000$ DWT. Điều n&agrave;y gi&uacute;p cắt giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; logistics cho doanh nghiệp nhờ việc vận chuyển trực tiếp đi Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u m&agrave; kh&ocirc;ng cần trung chuyển qua c&aacute;c cảng tại Singapore hay Hong Kong.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, &quot;thanh nam ch&acirc;m&quot; FDI tại c&aacute;c tỉnh như Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương v&agrave; Quảng Ninh vẫn đang hoạt động hết c&ocirc;ng suất. Sự b&ugrave;ng nổ của ng&agrave;nh sản xuất linh kiện điện tử, chip b&aacute;n dẫn v&agrave; xe điện đ&atilde; tạo ra một lượng cầu khổng lồ về xuất nhập khẩu. Hải Ph&ograve;ng, với lợi thế l&agrave; cửa ng&otilde; duy nhất c&oacute; khả năng kết nối đa phương thức từ đường bộ, đường sắt đến đường biển cho khu vực ph&iacute;a Bắc, đ&atilde; nghiễm nhi&ecirc;n trở th&agrave;nh lựa chọn ưu ti&ecirc;n của c&aacute;c tập đo&agrave;n đa quốc gia.

Mặc d&ugrave; Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu, nhưng nh&igrave;n rộng ra to&agrave;n ng&agrave;nh cảng biển năm 2025, ch&uacute;ng ta thấy một sự ph&acirc;n h&oacute;a rất lớn. Trong khi cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải vẫn giữ vai tr&ograve; đầu t&agrave;u về sản lượng container xuất khẩu đi tuyến xa, th&igrave; Hải Ph&ograve;ng lại chiếm ưu thế về tốc độ tăng trưởng nhờ dư địa từ hạ tầng mới. Sự cạnh tranh kh&ocirc;ng c&ograve;n dừng lại ở ph&iacute; dịch vụ hay quy m&ocirc; cầu cảng, m&agrave; đ&atilde; chuyển sang cuộc đua &quot;Cảng xanh&quot; (Green Port) v&agrave; &quot;Cảng th&ocirc;ng minh&quot; (Smart Port).

C&aacute;c cảng tại Hải Ph&ograve;ng đang ti&ecirc;n phong trong việc &aacute;p dụng hệ thống tự động h&oacute;a, từ kh&acirc;u l&agrave;m thủ tục hải quan trực tuyến đến việc sử dụng cần trục chạy điện thay thế cho nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; vận h&agrave;nh m&agrave; c&ograve;n đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn khắt khe về ph&aacute;t thải của c&aacute;c thị trường kh&oacute; t&iacute;nh như EU &ndash; một yếu tố quyết định để duy tr&igrave; tăng trưởng bền vững trong bối cảnh c&aacute;c quy định về dấu ch&acirc;n carbon bắt đầu c&oacute; hiệu lực từ năm 2025.

Tuy nhi&ecirc;n, vị thế dẫn đầu n&agrave;y cũng mang lại những th&aacute;ch thức kh&ocirc;ng nhỏ. &Aacute;p lực l&ecirc;n hạ tầng giao th&ocirc;ng kết nối sau cảng đang ng&agrave;y một lớn. Tuyến cao tốc H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng v&agrave; hệ thống đường sắt vận tải h&agrave;ng h&oacute;a cần được n&acirc;ng cấp đồng bộ hơn nữa để tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng &quot;nghẽn cổ chai&quot; tr&ecirc;n bộ khi h&agrave;ng h&oacute;a dưới cảng tăng đột biến. Ngo&agrave;i ra, việc duy tr&igrave; tốc độ nạo v&eacute;t luồng lạch cũng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n để đảm bảo c&aacute;c t&agrave;u mẹ c&oacute; thể ra v&agrave;o an to&agrave;n thường xuy&ecirc;n.

Sự bứt ph&aacute; của Cảng Hải Ph&ograve;ng trong năm 2025 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; kết quả của việc đầu tư hạ tầng kịp thời m&agrave; c&ograve;n l&agrave; minh chứng cho sự nhạy b&eacute;n của Việt Nam trước l&agrave;n s&oacute;ng dịch chuyển chuỗi cung ứng. Với đ&agrave; tăng trưởng hiện tại, Hải Ph&ograve;ng kh&ocirc;ng chỉ tạm dẫn đầu m&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng thiết lập một mặt bằng kỷ lục mới cho ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam trong những năm tới.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/cuoc-dua-cang-bien-2025-cang-nao-chiem-uu-the-10171375.html">Link gốc</a>

Dù đối mặt với những biến động không ngừng của chuỗi cung ứng toàn cầu, ngành cảng biển Việt Nam năm 2025 đang chứng kiến sự bứt phá mạnh mẽ.



D&ugrave; đối mặt với những biến động kh&ocirc;ng ngừng của chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam năm 2025 đang chứng kiến sự bứt ph&aacute; mạnh mẽ.

Trong đ&oacute; cụm cảng Hải Ph&ograve;ng ch&iacute;nh thức vươn l&ecirc;n tạm dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng. Nhờ sự chuyển dịch luồng h&agrave;ng từ c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp ph&iacute;a Bắc v&agrave; hiệu quả từ việc đưa c&aacute;c bến container nước s&acirc;u v&agrave;o vận h&agrave;nh, &quot;th&agrave;nh phố Hoa phượng đỏ&quot; đang khẳng định vị thế cửa ng&otilde; giao thương huyết mạch, tạo động lực lớn cho to&agrave;n ng&agrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260211/images/3(1)%20(1).jpg" style="height:433px; width:600px" /> 
T&iacute;nh tới ng&agrave;y 30/1, nhiều doanh nghiệp ng&agrave;nh cảng biển đ&atilde; cập nhật kết quả kinh doanh

Ph&acirc;n h&oacute;a lợi nhuận

Tuy nhi&ecirc;n, đằng sau gam m&agrave;u tươi s&aacute;ng của to&agrave;n ng&agrave;nh l&agrave; một sự ph&acirc;n h&oacute;a r&otilde; rệt về hiệu quả hoạt động. Trong khi một số đơn vị vẫn đang nỗ lực t&igrave;m lại đ&agrave; tăng trưởng, th&igrave; c&aacute;c &#39;&ocirc;ng lớn&#39; tại khu vực Hải Ph&ograve;ng lại đang cho thấy sức bật mạnh mẽ với những bảng b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh &#39;nhảy số&#39; ấn tượng.

T&iacute;nh tới ng&agrave;y 30/1, nhiều doanh nghiệp ng&agrave;nh cảng biển đ&atilde; cập nhật kết quả kinh doanh, trong đ&oacute; Cảng Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu về doanh thu, Cảng Đồng Nai cũng thiết lập kỷ lục kinh doanh mới.

Tại khu vực miền Bắc, CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng d&ugrave; chưa ph&aacute;t h&agrave;nh b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh nhưng đ&atilde; c&ocirc;ng bố sơ bộ kết quả kinh doanh năm 2025, với t&ocirc;̉ng doanh thu đạt 3.545 tỷ đ&ocirc;̀ng, lợi nhu&acirc;̣n trước thu&ecirc;́ đạt 1.280 tỷ đ&ocirc;̀ng, l&acirc;̀n lượt tăng 36,6% và 6,7% so với k&ecirc;́t quả năm 2024. Đ&acirc;y cũng l&agrave; mức doanh thu v&agrave; lợi nhuận cao nhất kể từ khi doanh nghiệp c&ocirc;ng bố b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh.

Ri&ecirc;ng trong qu&yacute; 4/2025, doanh nghiệp ghi nhận doanh thu 1.609 tỷ đồng, cao gấp 2 lần c&ugrave;ng kỳ năm trước; lợi nhuận trước thuế đạt 349 tỷ đồng, tăng 44% YoY. Với kết quả tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2025, t&iacute;nh đến ng&agrave;y 23/1/2026, Cảng Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n, cả về doanh thu lẫn lợi nhuận.

Tiếp theo l&agrave; CTCP Đầu tư Cảng C&aacute;i L&acirc;n đạt gần 19 tỷ đồng doanh thu thuần trong qu&yacute; 4, cao gấp 2,1 lần so với c&ugrave;ng kỳ năm trước (YoY). Với gi&aacute; vốn tăng mạnh, lợi nhuận gộp của CPI giảm 1,5% YoY xuống c&ograve;n 1,3 tỷ đồng. Trừ đi chi ph&iacute;, doanh nghiệp b&aacute;o l&atilde;i sau thuế giảm 25% YoY, đạt 537 triệu đồng. Cả năm 2025, doanh thu thuần của CPI đạt 68 tỷ đồng, tăng 83,7% YoY; lợi nhuận sau thuế đạt 3 tỷ đồng, tăng gấp 1,5 lần YoY.

B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 4/2025 tại CTCP Đầu tư v&agrave; Ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ ghi nhận, doanh thu thu&acirc;̀n đạt 151 tỷ đồng, giảm 13,2% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước (YoY). Nhờ bi&ecirc;n lợi nhu&acirc;̣n g&ocirc;̣p cải thi&ecirc;̣n và doanh thu t&agrave;i ch&iacute;nh tăng đ&ocirc;̣t bi&ecirc;́n (đạt 68 tỷ đ&ocirc;̀ng, gấp 2,6 lần YoY), lợi nhu&acirc;̣n sau thu&ecirc;́ của Cảng Đình Vũ tăng trưởng mạnh, đạt 125 tỷ đồng, g&acirc;́p đ&ocirc;i quý 4/2024. Lũy kế cả năm 2025, t&ocirc;̉ng doanh thu của DVP đạt 587 tỷ đ&ocirc;̀ng, giảm 15,4% so với năm 2024; lợi nhuận sau thuế đạt 338 tỷ đồng, tăng 0,6% YoY.

Động lực từ hạ tầng nước s&acirc;u v&agrave; d&ograve;ng vốn FDI ph&iacute;a Bắc

C&acirc;u hỏi đặt ra l&agrave;: Điều g&igrave; đ&atilde; gi&uacute;p cụm cảng ph&iacute;a Bắc, đặc biệt l&agrave; Hải Ph&ograve;ng, tạo ra khoảng c&aacute;ch lớn về tăng trưởng so với c&aacute;c khu vực kh&aacute;c? C&acirc;u trả lời nằm ở sự cộng hưởng giữa những &#39;si&ecirc;u dự &aacute;n&#39; cầu cảng v&agrave; d&ograve;ng chảy vốn đầu tư trực tiếp nước ngo&agrave;i đang đổ dồn về c&aacute;c thủ phủ c&ocirc;ng nghiệp.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260211/images/1(5).jpg" style="height:392px; width:600px" /> 
B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; 4/2025 vừa c&ocirc;ng bố đ&atilde; ph&aacute;c họa r&otilde; n&eacute;t vị thế của c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển hiện nay.

Bước sang năm 2025, bức tranh logistics Việt Nam ghi nhận sự chuyển dịch trọng t&acirc;m r&otilde; rệt. Theo dữ liệu mới nhất từ Cục H&agrave;ng hải, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua khu vực Hải Ph&ograve;ng trong hai qu&yacute; đầu năm đ&atilde; tăng trưởng vượt mức kỳ vọng, bỏ xa tốc độ tăng trưởng b&igrave;nh qu&acirc;n của cả nước. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n cốt l&otilde;i đến từ việc ho&agrave;n thiện v&agrave; đưa v&agrave;o khai th&aacute;c đồng bộ c&aacute;c bến container nước s&acirc;u tại khu vực Lạch Huyện.

Việc c&aacute;c bến số 3, 4 v&agrave; tiếp đ&oacute; l&agrave; 5, 6 đi v&agrave;o vận h&agrave;nh kh&ocirc;ng chỉ giải quyết b&agrave;i to&aacute;n qu&aacute; tải cho c&aacute;c cảng nội địa ph&iacute;a trong m&agrave; c&ograve;n cho ph&eacute;p Hải Ph&ograve;ng đ&oacute;n được c&aacute;c si&ecirc;u t&agrave;u container c&oacute; trọng tải l&ecirc;n đến $160,000$ DWT. Điều n&agrave;y gi&uacute;p cắt giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; logistics cho doanh nghiệp nhờ việc vận chuyển trực tiếp đi Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u m&agrave; kh&ocirc;ng cần trung chuyển qua c&aacute;c cảng tại Singapore hay Hong Kong.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, &quot;thanh nam ch&acirc;m&quot; FDI tại c&aacute;c tỉnh như Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương v&agrave; Quảng Ninh vẫn đang hoạt động hết c&ocirc;ng suất. Sự b&ugrave;ng nổ của ng&agrave;nh sản xuất linh kiện điện tử, chip b&aacute;n dẫn v&agrave; xe điện đ&atilde; tạo ra một lượng cầu khổng lồ về xuất nhập khẩu. Hải Ph&ograve;ng, với lợi thế l&agrave; cửa ng&otilde; duy nhất c&oacute; khả năng kết nối đa phương thức từ đường bộ, đường sắt đến đường biển cho khu vực ph&iacute;a Bắc, đ&atilde; nghiễm nhi&ecirc;n trở th&agrave;nh lựa chọn ưu ti&ecirc;n của c&aacute;c tập đo&agrave;n đa quốc gia.

Mặc d&ugrave; Hải Ph&ograve;ng đang tạm dẫn đầu, nhưng nh&igrave;n rộng ra to&agrave;n ng&agrave;nh cảng biển năm 2025, ch&uacute;ng ta thấy một sự ph&acirc;n h&oacute;a rất lớn. Trong khi cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải vẫn giữ vai tr&ograve; đầu t&agrave;u về sản lượng container xuất khẩu đi tuyến xa, th&igrave; Hải Ph&ograve;ng lại chiếm ưu thế về tốc độ tăng trưởng nhờ dư địa từ hạ tầng mới. Sự cạnh tranh kh&ocirc;ng c&ograve;n dừng lại ở ph&iacute; dịch vụ hay quy m&ocirc; cầu cảng, m&agrave; đ&atilde; chuyển sang cuộc đua &quot;Cảng xanh&quot; (Green Port) v&agrave; &quot;Cảng th&ocirc;ng minh&quot; (Smart Port).

C&aacute;c cảng tại Hải Ph&ograve;ng đang ti&ecirc;n phong trong việc &aacute;p dụng hệ thống tự động h&oacute;a, từ kh&acirc;u l&agrave;m thủ tục hải quan trực tuyến đến việc sử dụng cần trục chạy điện thay thế cho nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; vận h&agrave;nh m&agrave; c&ograve;n đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn khắt khe về ph&aacute;t thải của c&aacute;c thị trường kh&oacute; t&iacute;nh như EU &ndash; một yếu tố quyết định để duy tr&igrave; tăng trưởng bền vững trong bối cảnh c&aacute;c quy định về dấu ch&acirc;n carbon bắt đầu c&oacute; hiệu lực từ năm 2025.

Tuy nhi&ecirc;n, vị thế dẫn đầu n&agrave;y cũng mang lại những th&aacute;ch thức kh&ocirc;ng nhỏ. &Aacute;p lực l&ecirc;n hạ tầng giao th&ocirc;ng kết nối sau cảng đang ng&agrave;y một lớn. Tuyến cao tốc H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng v&agrave; hệ thống đường sắt vận tải h&agrave;ng h&oacute;a cần được n&acirc;ng cấp đồng bộ hơn nữa để tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng &quot;nghẽn cổ chai&quot; tr&ecirc;n bộ khi h&agrave;ng h&oacute;a dưới cảng tăng đột biến. Ngo&agrave;i ra, việc duy tr&igrave; tốc độ nạo v&eacute;t luồng lạch cũng l&agrave; yếu tố sống c&ograve;n để đảm bảo c&aacute;c t&agrave;u mẹ c&oacute; thể ra v&agrave;o an to&agrave;n thường xuy&ecirc;n.

Sự bứt ph&aacute; của Cảng Hải Ph&ograve;ng trong năm 2025 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; kết quả của việc đầu tư hạ tầng kịp thời m&agrave; c&ograve;n l&agrave; minh chứng cho sự nhạy b&eacute;n của Việt Nam trước l&agrave;n s&oacute;ng dịch chuyển chuỗi cung ứng. Với đ&agrave; tăng trưởng hiện tại, Hải Ph&ograve;ng kh&ocirc;ng chỉ tạm dẫn đầu m&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng thiết lập một mặt bằng kỷ lục mới cho ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam trong những năm tới.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/cuoc-dua-cang-bien-2025-cang-nao-chiem-uu-the-10171375.html">Link gốc</a>