Việt Nam d&ugrave;ng c&ocirc;ng nghệ th&agrave;nh c&ocirc;ng tạo kỳ t&iacute;ch cho dự &aacute;n 16 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251009/images/z7098110773113_7719577a40f2fc5ca0e6799df3f9f643.jpg" style="height:337px; width:600px">

Theo Tổng C&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>), ng&agrave;y 4/4, Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh c&ugrave;ng với Li&ecirc;n danh Vietur, th&agrave;nh vi&ecirc;n Kết cấu th&eacute;p ATAD phối hợp với nh&agrave; thầu phụ VSL Thụy Sĩ đ&atilde; n&acirc;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch dự &aacute;n x&acirc;y dựng Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh.

M&aacute;i th&eacute;p trung t&acirc;m nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh nặng 5.300 tấn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, việc n&acirc;ng hạ khối th&eacute;p module nặng tới 5.330 tấn l&agrave; kỷ lục trong lịch sử ng&agrave;nh x&acirc;y dựng h&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới. Module kết cấu th&eacute;p m&aacute;i CEN của nh&agrave; ga Long Th&agrave;nh được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; một trong những module lớn nhất thế giới, cả về trọng lượng lẫn độ phức tạp khi kết nối.

Việc n&acirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga được thực hiện bằng giải ph&aacute;p kết hợp giữa k&eacute;o v&agrave; đẩy bằng hệ k&iacute;ch thủy lực (Lifting). Phương ph&aacute;p Lifting - sử dụng kỹ thuật hiện đại v&agrave; ti&ecirc;n tiến bậc nhất thế giới, l&agrave; một trong những c&ocirc;ng nghệ cao trong ng&agrave;nh kỹ thuật x&acirc;y dựng hiện đại.

Hệ m&aacute;i được chia th&agrave;nh nhiều module lớn để lắp r&aacute;p dưới mặt đất, sau đ&oacute; n&acirc;ng l&ecirc;n. Mỗi module phải được lắp gh&eacute;p ch&iacute;nh x&aacute;c, đảm bảo kh&ocirc;ng xảy ra biến dạng khi chịu lực trong qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng. M&aacute;i c&oacute; cấu tr&uacute;c cong, lượn s&oacute;ng, với nhiều lớp xếp chồng, m&ocirc; phỏng c&aacute;nh sen, đ&ograve;i hỏi m&ocirc; h&igrave;nh h&oacute;a 3D chi tiết v&agrave; t&iacute;nh to&aacute;n ch&iacute;nh x&aacute;c để đảm bảo t&iacute;nh đồng bộ với kiến tr&uacute;c tổng thể. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ đ&ograve;i hỏi t&iacute;nh thẩm mỹ cao m&agrave; c&ograve;n phải đ&aacute;p ứng c&aacute;c y&ecirc;u cầu kỹ thuật nghi&ecirc;m ngặt của một s&acirc;n bay quốc tế đạt ti&ecirc;u chuẩn 4F theo Tổ chức H&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới (ICAO).

Việc nghi&ecirc;n cứu kỹ thuật, thiết kế v&agrave; chuẩn bị giải ph&aacute;p đ&atilde; được Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh c&ugrave;ng với đội ngũ kỹ sư li&ecirc;n danh Vietur - ATAD thực hiện trong suốt 12 th&aacute;ng trước khi triển khai thi c&ocirc;ng. Sự th&agrave;nh c&ocirc;ng của phương ph&aacute;p n&acirc;ng n&agrave;y phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;c t&iacute;nh to&aacute;n kỹ thuật tỉ mỉ, to&agrave;n diện, đảm bảo sự ổn định tuyệt đối của to&agrave;n bộ hệ kết cấu trong suốt qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng l&ecirc;n v&agrave; đưa v&agrave;o đ&uacute;ng vị tr&iacute; thiết kế.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, nh&agrave; thầu đ&atilde; &aacute;p dụng c&aacute;c c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến như hệ thống gi&aacute;m s&aacute;t tải trọng, phần mềm m&ocirc; phỏng qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng v&agrave; lập kế hoạch, c&ocirc;ng nghệ Scan 3D để đảm bảo độ ch&iacute;nh x&aacute;c trong qu&aacute; tr&igrave;nh sản xuất lắp dựng v&agrave; BIM (Building Information Modeling) để tối ưu h&oacute;a quy tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng, n&acirc;ng cao hiệu suất kỹ thuật v&agrave; đảm bảo an to&agrave;n tuyệt đối.

C&ocirc;ng t&aacute;c kiểm so&aacute;t c&aacute;c k&iacute;ch thước li&ecirc;n kết, dung sai biến dạng, sự gi&atilde;n nở nhiệt của kết cấu th&eacute;p đ&atilde; được thực hiện một c&aacute;ch ch&iacute;nh x&aacute;c tuyệt đối bởi c&aacute;c thiết bị chuy&ecirc;n dụng, đảm bảo khi module được n&acirc;ng l&ecirc;n, c&aacute;c li&ecirc;n kết sẽ ho&agrave;n hảo v&agrave; ch&iacute;nh x&aacute;c với hệ kết cấu đ&atilde; được lắp dựng trước đ&oacute;.

Để đảm bảo việc n&acirc;ng m&aacute;i th&eacute;p ch&iacute;nh x&aacute;c v&agrave; an to&agrave;n, Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đ&atilde; y&ecirc;u cầu đội ngũ kỹ sư của ATAD phối hợp chặt chẽ với c&aacute;c chuy&ecirc;n gia h&agrave;ng đầu đến từ tập đo&agrave;n VSL Thụy Sĩ. Tổng khối lượng phần m&aacute;i th&eacute;p l&ecirc;n đến hơn 5.300 tấn, được lắp r&aacute;p từ 256 điểm kết nối, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn kiểm so&aacute;t của Ch&acirc;u &Acirc;u.

Phần m&aacute;i c&oacute; kết cấu v&ograve;m cong với diện t&iacute;ch gần 20.000 m&sup2;, trong đ&oacute; c&oacute; một c&aacute;nh vươn (cantilever) d&agrave;i tới 41 m&eacute;t nh&ocirc; ra ngo&agrave;i. To&agrave;n bộ hệ kết cấu khổng lồ n&agrave;y được n&acirc;ng l&ecirc;n bằng 56 thiết bị k&iacute;ch thủy lực chuy&ecirc;n dụng, mỗi chiếc c&oacute; thể chịu tải từ 40 đến 330 tấn, gi&uacute;p đảm bảo qu&aacute; tr&igrave;nh lắp dựng an to&agrave;n v&agrave; ch&iacute;nh x&aacute;c.

Thực tế, trong ng&agrave;y 26/3, lần n&acirc;ng đầu ti&ecirc;n gặp mưa lớn n&ecirc;n buộc phải tạm dừng, c&ograve;n khi trời chỉ mưa nhẹ, việc n&acirc;ng hạ vẫn diễn ra b&igrave;nh thường. Đặc biệt, trong qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng c&ograve;n xảy ra sự cố chưa từng c&oacute;, đ&oacute; l&agrave; ảnh hưởng từ trận động đất ở Myanmar. V&ograve;m th&eacute;p rung chuyển nhưng đ&atilde; khẳng định kết cấu được t&iacute;nh to&aacute;n v&agrave; đảm bảo an to&agrave;n tuyệt đối.

Ba ng&agrave;y đầu ti&ecirc;n của qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng được xem l&agrave; giai đoạn then chốt. Ng&agrave;y đầu phải tạm dừng v&igrave; mưa lớn, nhưng sang ng&agrave;y thứ hai v&agrave; thứ ba, khối th&eacute;p đ&atilde; được n&acirc;ng l&ecirc;n khoảng 300mm. Sau đ&oacute;, nh&agrave; thầu tiến h&agrave;nh vi chỉnh để kiểm tra kết cấu, đ&aacute;nh gi&aacute; biến dạng v&agrave; độ ổn định. Một ng&agrave;y sau, khối th&eacute;p được n&acirc;ng th&ecirc;m 5m, rồi lại dừng để c&aacute;c chuy&ecirc;n gia c&acirc;n chỉnh, gia cường v&agrave; quan trắc độ an to&agrave;n.

Quy tr&igrave;nh n&agrave;y lặp lại, mỗi lần n&acirc;ng th&ecirc;m 5&ndash;5,5m, sau mỗi lần n&acirc;ng đều c&oacute; giai đoạn tạm dừng để kiểm tra, đảm bảo kết cấu ổn định tuyệt đối trước khi tiếp tục n&acirc;ng. Đặc biệt, 300mm cuối c&ugrave;ng l&agrave; phần gay cấn nhất, mất một ng&agrave;y để ho&agrave;n th&agrave;nh. Trong đ&oacute;, 256 mối h&agrave;n phải đạt độ ch&iacute;nh x&aacute;c gần như tuyệt đối &ndash; dung sai theo phương thẳng đứng kh&ocirc;ng được vượt qu&aacute; 5mm.

Khi v&ograve;m th&eacute;p được đưa l&ecirc;n vị tr&iacute; cao nhất 16,8m, v&agrave;o ng&agrave;y 4/4m, cả c&ocirc;ng trường vỡ &ograve;a. Trong suốt một tuần cao điểm, 30 kỹ sư Việt Nam t&uacute;c trực ng&agrave;y đ&ecirc;m. C&ugrave;ng với đ&oacute;, khoảng 80 c&ocirc;ng nh&acirc;n tham gia giai đoạn n&acirc;ng, theo từng chuyển động của khối th&eacute;p.

Việc n&acirc;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch l&agrave; một dấu mốc quan trọng trong tiến độ x&acirc;y dựng của dự &aacute;n Cảng HKQT Long Th&agrave;nh, như kết luận của Bộ X&acirc;y dựng: &ldquo;Để đảm bảo tiến độ của nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch, c&ocirc;ng t&aacute;c n&acirc;ng d&agrave;n kết cấu th&eacute;p khu trung t&acirc;m nh&agrave; ga l&agrave; c&ocirc;ng việc cực kỳ quan trọng, quyết định đến tiến độ của g&oacute;i thầu 5.10 n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; tiến độ của to&agrave;n dự &aacute;n n&oacute;i chung&rdquo;.

Đ&acirc;y cũng l&agrave; một biểu tượng cho th&agrave;nh tựu tiến bộ kỹ thuật trong ng&agrave;nh x&acirc;y dựng Việt Nam, chứng minh năng lực quản l&yacute; của Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh cũng như tr&igrave;nh độ kỹ thuật của đội ngũ kỹ sư Việt Nam kh&ocirc;ng thua k&eacute;m c&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến tr&ecirc;n thế giới.

<a href="https://markettimes.vn/cong-nghe-xay-dung-tai-san-bay-long-thanh-93454.html">Link gốc</a>

Việt Nam dùng công nghệ thành công tạo kỳ tích cho dự án 16 tỷ USD.


Việt Nam d&ugrave;ng c&ocirc;ng nghệ th&agrave;nh c&ocirc;ng tạo kỳ t&iacute;ch cho dự &aacute;n 16 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251009/images/z7098110773113_7719577a40f2fc5ca0e6799df3f9f643.jpg" style="height:337px; width:600px" />

Theo Tổng C&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV), ng&agrave;y 4/4, Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh c&ugrave;ng với Li&ecirc;n danh Vietur, th&agrave;nh vi&ecirc;n Kết cấu th&eacute;p ATAD phối hợp với nh&agrave; thầu phụ VSL Thụy Sĩ đ&atilde; n&acirc;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch dự &aacute;n x&acirc;y dựng Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh.

M&aacute;i th&eacute;p trung t&acirc;m nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh nặng 5.300 tấn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, việc n&acirc;ng hạ khối th&eacute;p module nặng tới 5.330 tấn l&agrave; kỷ lục trong lịch sử ng&agrave;nh x&acirc;y dựng h&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới. Module kết cấu th&eacute;p m&aacute;i CEN của nh&agrave; ga Long Th&agrave;nh được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; một trong những module lớn nhất thế giới, cả về trọng lượng lẫn độ phức tạp khi kết nối.

Việc n&acirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga được thực hiện bằng giải ph&aacute;p kết hợp giữa k&eacute;o v&agrave; đẩy bằng hệ k&iacute;ch thủy lực (Lifting). Phương ph&aacute;p Lifting - sử dụng kỹ thuật hiện đại v&agrave; ti&ecirc;n tiến bậc nhất thế giới, l&agrave; một trong những c&ocirc;ng nghệ cao trong ng&agrave;nh kỹ thuật x&acirc;y dựng hiện đại.

Hệ m&aacute;i được chia th&agrave;nh nhiều module lớn để lắp r&aacute;p dưới mặt đất, sau đ&oacute; n&acirc;ng l&ecirc;n. Mỗi module phải được lắp gh&eacute;p ch&iacute;nh x&aacute;c, đảm bảo kh&ocirc;ng xảy ra biến dạng khi chịu lực trong qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng. M&aacute;i c&oacute; cấu tr&uacute;c cong, lượn s&oacute;ng, với nhiều lớp xếp chồng, m&ocirc; phỏng c&aacute;nh sen, đ&ograve;i hỏi m&ocirc; h&igrave;nh h&oacute;a 3D chi tiết v&agrave; t&iacute;nh to&aacute;n ch&iacute;nh x&aacute;c để đảm bảo t&iacute;nh đồng bộ với kiến tr&uacute;c tổng thể. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ đ&ograve;i hỏi t&iacute;nh thẩm mỹ cao m&agrave; c&ograve;n phải đ&aacute;p ứng c&aacute;c y&ecirc;u cầu kỹ thuật nghi&ecirc;m ngặt của một s&acirc;n bay quốc tế đạt ti&ecirc;u chuẩn 4F theo Tổ chức H&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới (ICAO).

Việc nghi&ecirc;n cứu kỹ thuật, thiết kế v&agrave; chuẩn bị giải ph&aacute;p đ&atilde; được Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh c&ugrave;ng với đội ngũ kỹ sư li&ecirc;n danh Vietur - ATAD thực hiện trong suốt 12 th&aacute;ng trước khi triển khai thi c&ocirc;ng. Sự th&agrave;nh c&ocirc;ng của phương ph&aacute;p n&acirc;ng n&agrave;y phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;c t&iacute;nh to&aacute;n kỹ thuật tỉ mỉ, to&agrave;n diện, đảm bảo sự ổn định tuyệt đối của to&agrave;n bộ hệ kết cấu trong suốt qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng l&ecirc;n v&agrave; đưa v&agrave;o đ&uacute;ng vị tr&iacute; thiết kế.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, nh&agrave; thầu đ&atilde; &aacute;p dụng c&aacute;c c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến như hệ thống gi&aacute;m s&aacute;t tải trọng, phần mềm m&ocirc; phỏng qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng v&agrave; lập kế hoạch, c&ocirc;ng nghệ Scan 3D để đảm bảo độ ch&iacute;nh x&aacute;c trong qu&aacute; tr&igrave;nh sản xuất lắp dựng v&agrave; BIM (Building Information Modeling) để tối ưu h&oacute;a quy tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng, n&acirc;ng cao hiệu suất kỹ thuật v&agrave; đảm bảo an to&agrave;n tuyệt đối.

C&ocirc;ng t&aacute;c kiểm so&aacute;t c&aacute;c k&iacute;ch thước li&ecirc;n kết, dung sai biến dạng, sự gi&atilde;n nở nhiệt của kết cấu th&eacute;p đ&atilde; được thực hiện một c&aacute;ch ch&iacute;nh x&aacute;c tuyệt đối bởi c&aacute;c thiết bị chuy&ecirc;n dụng, đảm bảo khi module được n&acirc;ng l&ecirc;n, c&aacute;c li&ecirc;n kết sẽ ho&agrave;n hảo v&agrave; ch&iacute;nh x&aacute;c với hệ kết cấu đ&atilde; được lắp dựng trước đ&oacute;.

Để đảm bảo việc n&acirc;ng m&aacute;i th&eacute;p ch&iacute;nh x&aacute;c v&agrave; an to&agrave;n, Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh đ&atilde; y&ecirc;u cầu đội ngũ kỹ sư của ATAD phối hợp chặt chẽ với c&aacute;c chuy&ecirc;n gia h&agrave;ng đầu đến từ tập đo&agrave;n VSL Thụy Sĩ. Tổng khối lượng phần m&aacute;i th&eacute;p l&ecirc;n đến hơn 5.300 tấn, được lắp r&aacute;p từ 256 điểm kết nối, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn kiểm so&aacute;t của Ch&acirc;u &Acirc;u.

Phần m&aacute;i c&oacute; kết cấu v&ograve;m cong với diện t&iacute;ch gần 20.000 m&sup2;, trong đ&oacute; c&oacute; một c&aacute;nh vươn (cantilever) d&agrave;i tới 41 m&eacute;t nh&ocirc; ra ngo&agrave;i. To&agrave;n bộ hệ kết cấu khổng lồ n&agrave;y được n&acirc;ng l&ecirc;n bằng 56 thiết bị k&iacute;ch thủy lực chuy&ecirc;n dụng, mỗi chiếc c&oacute; thể chịu tải từ 40 đến 330 tấn, gi&uacute;p đảm bảo qu&aacute; tr&igrave;nh lắp dựng an to&agrave;n v&agrave; ch&iacute;nh x&aacute;c.

Thực tế, trong ng&agrave;y 26/3, lần n&acirc;ng đầu ti&ecirc;n gặp mưa lớn n&ecirc;n buộc phải tạm dừng, c&ograve;n khi trời chỉ mưa nhẹ, việc n&acirc;ng hạ vẫn diễn ra b&igrave;nh thường. Đặc biệt, trong qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng c&ograve;n xảy ra sự cố chưa từng c&oacute;, đ&oacute; l&agrave; ảnh hưởng từ trận động đất ở Myanmar. V&ograve;m th&eacute;p rung chuyển nhưng đ&atilde; khẳng định kết cấu được t&iacute;nh to&aacute;n v&agrave; đảm bảo an to&agrave;n tuyệt đối.

Ba ng&agrave;y đầu ti&ecirc;n của qu&aacute; tr&igrave;nh n&acirc;ng được xem l&agrave; giai đoạn then chốt. Ng&agrave;y đầu phải tạm dừng v&igrave; mưa lớn, nhưng sang ng&agrave;y thứ hai v&agrave; thứ ba, khối th&eacute;p đ&atilde; được n&acirc;ng l&ecirc;n khoảng 300mm. Sau đ&oacute;, nh&agrave; thầu tiến h&agrave;nh vi chỉnh để kiểm tra kết cấu, đ&aacute;nh gi&aacute; biến dạng v&agrave; độ ổn định. Một ng&agrave;y sau, khối th&eacute;p được n&acirc;ng th&ecirc;m 5m, rồi lại dừng để c&aacute;c chuy&ecirc;n gia c&acirc;n chỉnh, gia cường v&agrave; quan trắc độ an to&agrave;n.

Quy tr&igrave;nh n&agrave;y lặp lại, mỗi lần n&acirc;ng th&ecirc;m 5&ndash;5,5m, sau mỗi lần n&acirc;ng đều c&oacute; giai đoạn tạm dừng để kiểm tra, đảm bảo kết cấu ổn định tuyệt đối trước khi tiếp tục n&acirc;ng. Đặc biệt, 300mm cuối c&ugrave;ng l&agrave; phần gay cấn nhất, mất một ng&agrave;y để ho&agrave;n th&agrave;nh. Trong đ&oacute;, 256 mối h&agrave;n phải đạt độ ch&iacute;nh x&aacute;c gần như tuyệt đối &ndash; dung sai theo phương thẳng đứng kh&ocirc;ng được vượt qu&aacute; 5mm.

Khi v&ograve;m th&eacute;p được đưa l&ecirc;n vị tr&iacute; cao nhất 16,8m, v&agrave;o ng&agrave;y 4/4m, cả c&ocirc;ng trường vỡ &ograve;a. Trong suốt một tuần cao điểm, 30 kỹ sư Việt Nam t&uacute;c trực ng&agrave;y đ&ecirc;m. C&ugrave;ng với đ&oacute;, khoảng 80 c&ocirc;ng nh&acirc;n tham gia giai đoạn n&acirc;ng, theo từng chuyển động của khối th&eacute;p.

Việc n&acirc;ng th&agrave;nh c&ocirc;ng hệ kết cấu th&eacute;p m&aacute;i trung t&acirc;m Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch l&agrave; một dấu mốc quan trọng trong tiến độ x&acirc;y dựng của dự &aacute;n Cảng HKQT Long Th&agrave;nh, như kết luận của Bộ X&acirc;y dựng: &ldquo;Để đảm bảo tiến độ của nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch, c&ocirc;ng t&aacute;c n&acirc;ng d&agrave;n kết cấu th&eacute;p khu trung t&acirc;m nh&agrave; ga l&agrave; c&ocirc;ng việc cực kỳ quan trọng, quyết định đến tiến độ của g&oacute;i thầu 5.10 n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; tiến độ của to&agrave;n dự &aacute;n n&oacute;i chung&rdquo;.

Đ&acirc;y cũng l&agrave; một biểu tượng cho th&agrave;nh tựu tiến bộ kỹ thuật trong ng&agrave;nh x&acirc;y dựng Việt Nam, chứng minh năng lực quản l&yacute; của Ban QLDA Cảng HKQT Long Th&agrave;nh cũng như tr&igrave;nh độ kỹ thuật của đội ngũ kỹ sư Việt Nam kh&ocirc;ng thua k&eacute;m c&aacute;c nước ti&ecirc;n tiến tr&ecirc;n thế giới.

<a href="https://markettimes.vn/cong-nghe-xay-dung-tai-san-bay-long-thanh-93454.html">Link gốc</a>

Kinh tế

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Công nghệ xây dựng tại sân bay Long Thành

Phùng Mỹ Lệ

Giờ l&#224; th&#225;ng 10/2025 rồi c&#242;n đưa tin từ ng&#224;y 4/4/2025, c&#243; cũ qu&#225; ko? Hết b&#224;i ah???

Giờ là tháng 10/2025 rồi còn đưa tin từ ngày 4/4/2025, có cũ quá ko? Hết bài ah???

Tôn Ngộ Không

C&#225;c &#244;ng cũng đ&#227; quảng c&#225;o khi l&#224;m nhsf ga Đ&#224; nẵng v&#224; ngay m&#249;a mưa đầu ti&#234;n nh&#224; ga n&#224;y đ&#227; phải nhếch nh&#225;c mang c&#226;c th&#249;ng hứng nu&#243;c dột v&#224; c&#225;c &#244;ng ACV đ&#227; giải th&#237;ch n&#224;o l&#224; do giản nở nhiệt, n&#224;o l&#224; nắng đ&#227; nẵng khắc nghiệt rồi mưa bất ngờ n&#234;n… cả nước biết thằng Thanh rồi, c&#242;n nay thằng Phiệt đừng *** ngốc giải th&#250;ch cho CH&#211; N&#211; NGHE ngyw thằng Thanh nữa nh&#233;

Các ông cũng đã quảng cáo khi làm nhsf ga Đà nẵng và ngay mùa mưa đầu tiên nhà ga này đã phải nhếch nhác mang câc thùng hứng nuóc dột và các ông ACV đã giải thích nào là do giản nở nhiệt, nào là nắng đã nẵng khắc nghiệt rồi mưa bất ngờ nên… cả nước biết thằng Thanh rồi, còn nay thằng Phiệt đừng *** ngốc giải thúch cho CHÓ NÓ NGHE ngyw thằng Thanh nữa nhé

Văn Bình

c&#244;ng nghệ cắm đầu kiểu mới. :))

công nghệ cắm đầu kiểu mới. :))