<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/5873-1692267484-860x0-1766562206-1766562213_500x300.png" style="height:360px; width:600px">

Ng&agrave;nh logistics Việt Nam đang rời xa giai đoạn tăng trưởng n&oacute;ng để bước v&agrave;o chu kỳ ổn định hơn, nơi cơ hội kh&ocirc;ng c&ograve;n chia đều. Trong trạng th&aacute;i &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo;, những doanh nghiệp c&oacute; vị thế đầu ng&agrave;nh, nền tảng hạ tầng v&agrave; chiến lược d&agrave;i hạn r&otilde; r&agrave;ng mới thực sự hưởng lợi.

Theo <a class='symbol'>MBS</a> Research, sau những c&uacute; sốc li&ecirc;n tiếp của giai đoạn 2020-2024, thị trường logistics to&agrave;n cầu v&agrave; Việt Nam đang dần thiết lập lại trạng th&aacute;i c&acirc;n bằng. Gi&aacute; cước vận chuyển container giao ngay đ&atilde; giảm s&acirc;u so với v&ugrave;ng đỉnh, trong khi nguồn cung t&agrave;u mới d&ugrave; được đặt đ&oacute;ng ở mức cao nhưng chưa tạo &aacute;p lực ngay trong năm 2026. Hoạt động thương mại to&agrave;n cầu vẫn duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng nhờ xu hướng đa dạng h&oacute;a thị trường xuất khẩu v&agrave; t&aacute;i cấu tr&uacute;c chuỗi cung ứng, thay v&igrave; phụ thuộc v&agrave;o một v&agrave;i thị trường lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/-1855-1766562315_1200x0.png" style="height:241px; width:600px">

&nbsp;

Sản lượng container th&ocirc;ng qua c&aacute;c cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng.

Trong bối cảnh đ&oacute;, ng&agrave;nh logistics Việt Nam kh&ocirc;ng c&ograve;n tăng trưởng n&oacute;ng như giai đoạn hậu Covid, nhưng lại bước v&agrave;o chu kỳ ổn định hơn, dựa tr&ecirc;n nền tảng thương mại thực chất v&agrave; đầu tư hạ tầng d&agrave;i hạn. Sản lượng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam được dự b&aacute;o tiếp tục tăng trong năm 2026, d&ugrave; tốc độ c&oacute; phần chậm lại so với giai đoạn trước. Điều n&agrave;y phản &aacute;nh r&otilde; n&eacute;t đặc điểm của &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo;: tăng trưởng vừa phải, &iacute;t biến động cực đoan v&agrave; gắn chặt hơn với nhu cầu thực của nền kinh tế.

Một điểm đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; sự ph&acirc;n h&oacute;a ng&agrave;y c&agrave;ng r&otilde; trong nội bộ ng&agrave;nh. C&aacute;c cảng nước s&acirc;u, doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; đội t&agrave;u ph&ugrave; hợp với xu hướng thu&ecirc; t&agrave;u d&agrave;i hạn, cũng như c&aacute;c đơn vị chuyển ph&aacute;t gắn chặt với thương mại điện tử tiếp tục ghi nhận triển vọng t&iacute;ch cực. Ngược lại, những doanh nghiệp thiếu lợi thế quy m&ocirc;, c&ocirc;ng nghệ hoặc vị tr&iacute; chiến lược sẽ chịu &aacute;p lực lớn hơn khi cạnh tranh kh&ocirc;ng c&ograve;n dựa thuần t&uacute;y v&agrave;o gi&aacute;.

Ch&iacute;nh sự ph&acirc;n h&oacute;a n&agrave;y khiến chiến lược lựa chọn cổ phiếu logistics trong giai đoạn tới kh&ocirc;ng thể d&agrave;n trải, m&agrave; cần tập trung v&agrave;o c&aacute;c doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh, c&oacute; khả năng duy tr&igrave; tăng trưởng lợi nhuận ngay cả khi thị trường chung kh&ocirc;ng c&ograve;n b&ugrave;ng nổ.

Lợi thế thuộc về doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh

Trong nh&oacute;m cảng biển, xu hướng gia tăng k&iacute;ch cỡ t&agrave;u v&agrave; t&aacute;i cơ cấu tuyến vận tải to&agrave;n cầu tiếp tục củng cố vai tr&ograve; của c&aacute;c cảng nước s&acirc;u. Những cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u trọng tải lớn, kết nối tốt với hạ tầng hậu cần v&agrave; sở hữu mạng lưới kh&aacute;ch h&agrave;ng ổn định sẽ duy tr&igrave; hiệu suất khai th&aacute;c cao hơn mặt bằng chung.

Gemadept (<a class='symbol'>GMD</a>) được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; một trong những doanh nghiệp hưởng lợi r&otilde; n&eacute;t từ xu hướng n&agrave;y. Việc n&acirc;ng cao hiệu suất khai th&aacute;c tại cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3 gi&uacute;p gia tăng sản lượng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng ph&iacute;a Bắc, trong khi cảng Gemalink tại khu vực C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải tiếp tục đ&oacute;ng vai tr&ograve; động lực tăng trưởng ở ph&iacute;a Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/-3570-1766562316_1200x0.png" style="height:242px; width:600px">

<a class='symbol'>MBS</a> Research dự ph&oacute;ng kết quả kinh doanh của một số doanh nghiệp trong danh mục theo d&otilde;i.

Điểm đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chiến lược mở rộng tuyến dịch vụ sang c&aacute;c thị trường mới gi&uacute;p doanh nghiệp giảm dần sự phụ thuộc v&agrave;o một v&agrave;i thị trường truyền thống, từ đ&oacute; ổn định hơn trong trạng th&aacute;i thương mại to&agrave;n cầu nhiều biến động. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kỳ vọng điều chỉnh tăng gi&aacute; dịch vụ tại c&aacute;c cảng nước s&acirc;u trong giai đoạn tới được xem l&agrave; yếu tố quan trọng hỗ trợ bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của doanh nghiệp.

Ở mảng vận tải biển, d&ugrave; gi&aacute; cước vận chuyển giao ngay hạ nhiệt, thị trường cho thu&ecirc; t&agrave;u lại duy tr&igrave; trạng th&aacute;i t&iacute;ch cực. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn c&oacute; xu hướng ưu ti&ecirc;n hợp đồng thu&ecirc; d&agrave;i hạn để đảm bảo sự ổn định trong bối cảnh rủi ro địa ch&iacute;nh trị v&agrave; thay đổi tuyến h&agrave;ng hải vẫn hiện hữu. Điều n&agrave;y tạo điều kiện thuận lợi cho những doanh nghiệp sở hữu đội t&agrave;u ph&ugrave; hợp, c&oacute; khả năng t&aacute;i k&yacute; hợp đồng với mức gi&aacute; tốt.

CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (<a class='symbol'>HAH</a>) kh&ocirc;ng chỉ hưởng lợi từ mặt bằng gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u c&ograve;n neo cao, doanh nghiệp c&ograve;n chủ động mở rộng khai th&aacute;c c&aacute;c tuyến nội &Aacute; - khu vực c&oacute; mức gi&aacute; cước hấp dẫn hơn so với tuyến nội địa. Chiến lược kết hợp giữa cho thu&ecirc; t&agrave;u v&agrave; tự khai th&aacute;c gi&uacute;p <a class='symbol'>HAH</a> tối ưu hiệu quả đội t&agrave;u, cải thiện bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; tạo dư địa tăng trưởng lợi nhuận trong bối cảnh thị trường chung ổn định hơn nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều biến động ngắn hạn.

C&ograve;n Tổng c&ocirc;ng ty Bưu ch&iacute;nh Viettel (<a class='symbol'>VTP</a>) được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; lợi thế r&otilde; rệt nhờ định hướng ph&aacute;t triển logistics gắn với c&ocirc;ng nghệ. Việc đẩy mạnh ứng dụng c&aacute;c giải ph&aacute;p số, tự động h&oacute;a v&agrave; quản trị dữ liệu gi&uacute;p doanh nghiệp n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh, r&uacute;t ngắn thời gian giao h&agrave;ng v&agrave; cải thiện trải nghiệm kh&aacute;ch h&agrave;ng. Khi cạnh tranh trong ng&agrave;nh dần dịch chuyển từ &ldquo;đua gi&aacute;&rdquo; sang &ldquo;đua chất lượng&rdquo;, lợi thế c&ocirc;ng nghệ được xem l&agrave; yếu tố then chốt gi&uacute;p doanh nghiệp duy tr&igrave; v&agrave; mở rộng thị phần.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng logistics, đặc biệt l&agrave; C&ocirc;ng vi&ecirc;n Logistic Lạng Sơn, được kỳ vọng sẽ tạo th&ecirc;m động lực tăng trưởng mới cho <a class='symbol'>VTP</a>. Kh&ocirc;ng chỉ hỗ trợ hoạt động chuyển ph&aacute;t truyền thống, c&aacute;c dự &aacute;n n&agrave;y c&ograve;n gi&uacute;p doanh nghiệp mở rộng sang mảng logistics t&iacute;ch hợp, n&acirc;ng cao gi&aacute; trị gia tăng v&agrave; cải thiện bi&ecirc;n lợi nhuận trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

<a class='symbol'>MBS</a> Research nhận định, trong trạng th&aacute;i &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo; của ng&agrave;nh logistics kh&ocirc;ng đồng nghĩa với việc cơ hội đầu tư thu hẹp, m&agrave; l&agrave; sự dịch chuyển từ tăng trưởng n&oacute;ng sang tăng trưởng chọn lọc. Những doanh nghiệp c&oacute; nền tảng tốt, vị thế đầu ng&agrave;nh, khả năng kiểm so&aacute;t chi ph&iacute; v&agrave; chiến lược d&agrave;i hạn r&otilde; r&agrave;ng sẽ l&agrave; nh&oacute;m hưởng lợi bền vững nhất.

Trong bức tranh đ&oacute;, <a class='symbol'>GMD</a> đại diện cho nh&oacute;m cảng biển hưởng lợi từ hạ tầng v&agrave; quy m&ocirc;, <a class='symbol'>HAH</a> l&agrave; doanh nghiệp vận tải biển tận dụng tốt xu hướng thu&ecirc; t&agrave;u d&agrave;i hạn v&agrave; khai th&aacute;c nội &Aacute;, c&ograve;n <a class='symbol'>VTP</a> l&agrave; c&acirc;u chuyện tăng trưởng gắn với thương mại điện tử v&agrave; c&ocirc;ng nghệ.

Xu&acirc;n Bắc

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-nganh-logistics-nao-huong-loi-trong-trang-thai-binh-thuong-moi-1111745.html">Link gốc</a>

Ngành logistics Việt Nam đang rời xa giai đoạn tăng trưởng nóng để bước vào chu kỳ ổn định hơn, nơi cơ hội không còn chia đều. Trong trạng thái “bình thường mới”, những doanh nghiệp có vị thế đầu ngành, nền tảng hạ tầng và chiến lược dài hạn rõ ràng mới thực sự hưởng lợi.


<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/5873-1692267484-860x0-1766562206-1766562213_500x300.png" style="height:360px; width:600px" />

Ng&agrave;nh logistics Việt Nam đang rời xa giai đoạn tăng trưởng n&oacute;ng để bước v&agrave;o chu kỳ ổn định hơn, nơi cơ hội kh&ocirc;ng c&ograve;n chia đều. Trong trạng th&aacute;i &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo;, những doanh nghiệp c&oacute; vị thế đầu ng&agrave;nh, nền tảng hạ tầng v&agrave; chiến lược d&agrave;i hạn r&otilde; r&agrave;ng mới thực sự hưởng lợi.

Theo MBS Research, sau những c&uacute; sốc li&ecirc;n tiếp của giai đoạn 2020-2024, thị trường logistics to&agrave;n cầu v&agrave; Việt Nam đang dần thiết lập lại trạng th&aacute;i c&acirc;n bằng. Gi&aacute; cước vận chuyển container giao ngay đ&atilde; giảm s&acirc;u so với v&ugrave;ng đỉnh, trong khi nguồn cung t&agrave;u mới d&ugrave; được đặt đ&oacute;ng ở mức cao nhưng chưa tạo &aacute;p lực ngay trong năm 2026. Hoạt động thương mại to&agrave;n cầu vẫn duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng nhờ xu hướng đa dạng h&oacute;a thị trường xuất khẩu v&agrave; t&aacute;i cấu tr&uacute;c chuỗi cung ứng, thay v&igrave; phụ thuộc v&agrave;o một v&agrave;i thị trường lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/-1855-1766562315_1200x0.png" style="height:241px; width:600px" />

&nbsp;

Sản lượng container th&ocirc;ng qua c&aacute;c cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng.

Trong bối cảnh đ&oacute;, ng&agrave;nh logistics Việt Nam kh&ocirc;ng c&ograve;n tăng trưởng n&oacute;ng như giai đoạn hậu Covid, nhưng lại bước v&agrave;o chu kỳ ổn định hơn, dựa tr&ecirc;n nền tảng thương mại thực chất v&agrave; đầu tư hạ tầng d&agrave;i hạn. Sản lượng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam được dự b&aacute;o tiếp tục tăng trong năm 2026, d&ugrave; tốc độ c&oacute; phần chậm lại so với giai đoạn trước. Điều n&agrave;y phản &aacute;nh r&otilde; n&eacute;t đặc điểm của &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo;: tăng trưởng vừa phải, &iacute;t biến động cực đoan v&agrave; gắn chặt hơn với nhu cầu thực của nền kinh tế.

Một điểm đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; sự ph&acirc;n h&oacute;a ng&agrave;y c&agrave;ng r&otilde; trong nội bộ ng&agrave;nh. C&aacute;c cảng nước s&acirc;u, doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; đội t&agrave;u ph&ugrave; hợp với xu hướng thu&ecirc; t&agrave;u d&agrave;i hạn, cũng như c&aacute;c đơn vị chuyển ph&aacute;t gắn chặt với thương mại điện tử tiếp tục ghi nhận triển vọng t&iacute;ch cực. Ngược lại, những doanh nghiệp thiếu lợi thế quy m&ocirc;, c&ocirc;ng nghệ hoặc vị tr&iacute; chiến lược sẽ chịu &aacute;p lực lớn hơn khi cạnh tranh kh&ocirc;ng c&ograve;n dựa thuần t&uacute;y v&agrave;o gi&aacute;.

Ch&iacute;nh sự ph&acirc;n h&oacute;a n&agrave;y khiến chiến lược lựa chọn cổ phiếu logistics trong giai đoạn tới kh&ocirc;ng thể d&agrave;n trải, m&agrave; cần tập trung v&agrave;o c&aacute;c doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh, c&oacute; khả năng duy tr&igrave; tăng trưởng lợi nhuận ngay cả khi thị trường chung kh&ocirc;ng c&ograve;n b&ugrave;ng nổ.

Lợi thế thuộc về doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh

Trong nh&oacute;m cảng biển, xu hướng gia tăng k&iacute;ch cỡ t&agrave;u v&agrave; t&aacute;i cơ cấu tuyến vận tải to&agrave;n cầu tiếp tục củng cố vai tr&ograve; của c&aacute;c cảng nước s&acirc;u. Những cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u trọng tải lớn, kết nối tốt với hạ tầng hậu cần v&agrave; sở hữu mạng lưới kh&aacute;ch h&agrave;ng ổn định sẽ duy tr&igrave; hiệu suất khai th&aacute;c cao hơn mặt bằng chung.

Gemadept (GMD) được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; một trong những doanh nghiệp hưởng lợi r&otilde; n&eacute;t từ xu hướng n&agrave;y. Việc n&acirc;ng cao hiệu suất khai th&aacute;c tại cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3 gi&uacute;p gia tăng sản lượng container th&ocirc;ng qua hệ thống cảng ph&iacute;a Bắc, trong khi cảng Gemalink tại khu vực C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải tiếp tục đ&oacute;ng vai tr&ograve; động lực tăng trưởng ở ph&iacute;a Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251224/images/-3570-1766562316_1200x0.png" style="height:242px; width:600px" />

MBS Research dự ph&oacute;ng kết quả kinh doanh của một số doanh nghiệp trong danh mục theo d&otilde;i.

Điểm đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chiến lược mở rộng tuyến dịch vụ sang c&aacute;c thị trường mới gi&uacute;p doanh nghiệp giảm dần sự phụ thuộc v&agrave;o một v&agrave;i thị trường truyền thống, từ đ&oacute; ổn định hơn trong trạng th&aacute;i thương mại to&agrave;n cầu nhiều biến động. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kỳ vọng điều chỉnh tăng gi&aacute; dịch vụ tại c&aacute;c cảng nước s&acirc;u trong giai đoạn tới được xem l&agrave; yếu tố quan trọng hỗ trợ bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của doanh nghiệp.

Ở mảng vận tải biển, d&ugrave; gi&aacute; cước vận chuyển giao ngay hạ nhiệt, thị trường cho thu&ecirc; t&agrave;u lại duy tr&igrave; trạng th&aacute;i t&iacute;ch cực. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn c&oacute; xu hướng ưu ti&ecirc;n hợp đồng thu&ecirc; d&agrave;i hạn để đảm bảo sự ổn định trong bối cảnh rủi ro địa ch&iacute;nh trị v&agrave; thay đổi tuyến h&agrave;ng hải vẫn hiện hữu. Điều n&agrave;y tạo điều kiện thuận lợi cho những doanh nghiệp sở hữu đội t&agrave;u ph&ugrave; hợp, c&oacute; khả năng t&aacute;i k&yacute; hợp đồng với mức gi&aacute; tốt.

CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HAH) kh&ocirc;ng chỉ hưởng lợi từ mặt bằng gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u c&ograve;n neo cao, doanh nghiệp c&ograve;n chủ động mở rộng khai th&aacute;c c&aacute;c tuyến nội &Aacute; - khu vực c&oacute; mức gi&aacute; cước hấp dẫn hơn so với tuyến nội địa. Chiến lược kết hợp giữa cho thu&ecirc; t&agrave;u v&agrave; tự khai th&aacute;c gi&uacute;p HAH tối ưu hiệu quả đội t&agrave;u, cải thiện bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; tạo dư địa tăng trưởng lợi nhuận trong bối cảnh thị trường chung ổn định hơn nhưng vẫn tiềm ẩn nhiều biến động ngắn hạn.

C&ograve;n Tổng c&ocirc;ng ty Bưu ch&iacute;nh Viettel (VTP) được đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; lợi thế r&otilde; rệt nhờ định hướng ph&aacute;t triển logistics gắn với c&ocirc;ng nghệ. Việc đẩy mạnh ứng dụng c&aacute;c giải ph&aacute;p số, tự động h&oacute;a v&agrave; quản trị dữ liệu gi&uacute;p doanh nghiệp n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh, r&uacute;t ngắn thời gian giao h&agrave;ng v&agrave; cải thiện trải nghiệm kh&aacute;ch h&agrave;ng. Khi cạnh tranh trong ng&agrave;nh dần dịch chuyển từ &ldquo;đua gi&aacute;&rdquo; sang &ldquo;đua chất lượng&rdquo;, lợi thế c&ocirc;ng nghệ được xem l&agrave; yếu tố then chốt gi&uacute;p doanh nghiệp duy tr&igrave; v&agrave; mở rộng thị phần.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng logistics, đặc biệt l&agrave; C&ocirc;ng vi&ecirc;n Logistic Lạng Sơn, được kỳ vọng sẽ tạo th&ecirc;m động lực tăng trưởng mới cho VTP. Kh&ocirc;ng chỉ hỗ trợ hoạt động chuyển ph&aacute;t truyền thống, c&aacute;c dự &aacute;n n&agrave;y c&ograve;n gi&uacute;p doanh nghiệp mở rộng sang mảng logistics t&iacute;ch hợp, n&acirc;ng cao gi&aacute; trị gia tăng v&agrave; cải thiện bi&ecirc;n lợi nhuận trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

MBS Research nhận định, trong trạng th&aacute;i &ldquo;b&igrave;nh thường mới&rdquo; của ng&agrave;nh logistics kh&ocirc;ng đồng nghĩa với việc cơ hội đầu tư thu hẹp, m&agrave; l&agrave; sự dịch chuyển từ tăng trưởng n&oacute;ng sang tăng trưởng chọn lọc. Những doanh nghiệp c&oacute; nền tảng tốt, vị thế đầu ng&agrave;nh, khả năng kiểm so&aacute;t chi ph&iacute; v&agrave; chiến lược d&agrave;i hạn r&otilde; r&agrave;ng sẽ l&agrave; nh&oacute;m hưởng lợi bền vững nhất.

Trong bức tranh đ&oacute;, GMD đại diện cho nh&oacute;m cảng biển hưởng lợi từ hạ tầng v&agrave; quy m&ocirc;, HAH l&agrave; doanh nghiệp vận tải biển tận dụng tốt xu hướng thu&ecirc; t&agrave;u d&agrave;i hạn v&agrave; khai th&aacute;c nội &Aacute;, c&ograve;n VTP l&agrave; c&acirc;u chuyện tăng trưởng gắn với thương mại điện tử v&agrave; c&ocirc;ng nghệ.

Xu&acirc;n Bắc

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-nganh-logistics-nao-huong-loi-trong-trang-thai-binh-thuong-moi-1111745.html">Link gốc</a>

Thị trường

Thời báo kinh doanh

Cổ phiếu ngành logistics nào hưởng lợi trong trạng thái “bình thường mới”?

Nguyễn Đức Nhượng

Nh&#236;n nh&#243;m VTB c&#244; đặc th&#236; biết l&#225;i gom hết rồi

Nhìn nhóm VTB cô đặc thì biết lái gom hết rồi

Thần Bài Chứng Khoán

Ng&#224;y mai đến lượt nh&#243;m cảng biển bun nổ 

Ngày mai đến lượt nhóm cảng biển bun nổ 

Chơi Cho Vui

Chinh x&#225;c biết trước gom trước rồi tung tin ! Bởi l&#250;c đỏ v&#224; đi ngang th&#236; m&#250;c th&#244;i!

Chinh xác biết trước gom trước rồi tung tin ! Bởi lúc đỏ và đi ngang thì múc thôi!

Phạm mạnh tường 

Gom xong h&#224;ng rồi bơm tin đ&#225;nh l&#234;n th&#244;i

Gom xong hàng rồi bơm tin đánh lên thôi