Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; từng bước hồi phục v&agrave; bắt đầu một chu kỳ tăng trưởng mới nhờ những yếu tố trợ lực, qua đ&oacute; k&eacute;o d&ograve;ng tiền trở lại với nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, th&aacute;ch thức đối với c&aacute;c doanh nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn hiện hữu.

Thời gian qua, nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; thu h&uacute;t sự ch&uacute; &yacute; của nh&agrave; đầu tư sau một thời gian d&agrave;i giao dịch trầm lắng do ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 của c&aacute;c doanh nghiệp ng&agrave;nh n&agrave;y.

Doanh nghiệp phục hồi, cổ phiếu được kỳ vọng

Nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i đ&agrave; tăng t&iacute;nh bằng th&aacute;ng, k&eacute;o theo đ&oacute;, c&aacute;c cổ phiếu như <a class='symbol'>HVN</a> (Vietnam Airlines), <a class='symbol'>ACV</a> (Tổng c&ocirc;ng ty cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam), <a class='symbol'>SAS</a> (Dịch vụ H&agrave;ng kh&ocirc;ng S&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất) đều vượt đỉnh 5 năm, khi tăng 2-3 lần chỉ trong thời gian ngắn.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng nhu cầu đi lại bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng cả ở thị trường trong nước v&agrave; quốc tế phục hồi gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh hưởng lợi, k&eacute;o d&ograve;ng tiền trở lại với nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240823/images/-5836-1724318911_1200x0.jpg" style="height:336px; width:600px">

Nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i đ&agrave; tăng t&iacute;nh bằng th&aacute;ng.

Theo FinnTrade, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&agrave; một trong những nh&oacute;m dẫn đầu thị trường chứng kho&aacute;n về mức tăng trưởng lợi nhuận sau thuế.

B&ecirc;n cạnh sự hỗ trợ từ kết quả kinh doanh vượt trội, c&oacute; 4 l&yacute; do dẫn đến sự tăng vọt của cổ phiếu nh&oacute;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng: gi&aacute; dầu kỳ vọng duy tr&igrave; ổn định; nhu cầu du lịch v&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tăng; tăng trần v&eacute; m&aacute;y bay nội địa v&agrave; triển vọng d&agrave;i hạn nhờ dự &aacute;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

Theo dự b&aacute;o mới đ&acirc;y của Hiệp hội Vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA), thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu sẽ phục hồi ho&agrave;n to&agrave;n v&agrave;o cuối năm 2024. Doanh thu của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu dự b&aacute;o đạt mức kỷ lục 964 tỷ USD trong năm nay; trong đ&oacute; doanh thu vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể đạt khoảng 717 tỷ USD.

Đối với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, hoạt động ở thị trường nội địa lẫn nước ngo&agrave;i từng bước hồi phục v&agrave; lấy lại tốc độ tăng trưởng như năm 2019. Theo dự b&aacute;o hồi đầu năm, nhu cầu vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng năm 2024 ước đạt khoảng 84,2 triệu kh&aacute;ch, tăng 15% so với năm 2023 v&agrave; vượt qua giai đoạn trước dịch.

Chứng kho&aacute;n <a class='symbol'>SSI</a> đ&aacute;nh gi&aacute; năm 2024 sẽ l&agrave; giai đoạn cuối c&ugrave;ng trong qu&aacute; tr&igrave;nh phục hồi của ng&agrave;nh. Lợi nhuận năm 2024 của tất cả c&aacute;c c&ocirc;ng ty trong ng&agrave;nh sẽ được cải thiện nhờ số lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế tăng l&ecirc;n, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu thấp hơn v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung giảm.

C&ograve;n theo IATA, RPK (tổng qu&atilde;ng đường bay của to&agrave;n bộ h&agrave;nh kh&aacute;ch) quốc tế ở khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đạt mức 83% so với mức trước dịch Covid v&agrave;o cuối năm 2023, v&agrave; <a class='symbol'>SSI</a> Research kỳ vọng được n&acirc;ng l&ecirc;n 100% v&agrave;o cuối năm 2024 chủ yếu nhờ sự phục hồi kh&aacute;ch quốc tế của Trung Quốc. Điều n&agrave;y sẽ đưa thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực trở về trạng th&aacute;i c&acirc;n bằng cung cầu hơn, cải thiện gi&aacute; v&eacute; m&aacute;y bay, bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&ecirc;n mức b&igrave;nh thường v&agrave;o năm 2024.

Th&aacute;ch thức vẫn c&ograve;n

Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang c&oacute; c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực, nhưng b&ecirc;n cạnh đ&oacute; vẫn được nhận định sẽ c&ograve;n đối mặt với kh&ocirc;ng &iacute;t kh&oacute; khăn trong năm 2024.

Theo th&ocirc;ng tin từ Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, trong th&aacute;ng 7, tỷ lệ số chuyến bay chậm giờ tăng cao. Trong đ&oacute;, Vietnam Airlines l&agrave; 23,4%, VietJet Air: 55,7%, Pacific Airlines: 21,2%, VASCO: 16,2%, Bamboo Airways: 23,8%, Vietravel Airlines: 19,2%.

T&iacute;nh chung 7 th&aacute;ng đầu năm, tỷ lệ chuyến bay đ&uacute;ng giờ l&agrave; 73,7%; chậm giờ l&agrave; 26,3%. Trong đ&oacute;, tỷ lệ chậm chuyến của c&aacute;c h&atilde;ng như sau: Vietnam Airlines l&agrave; 17,1%, VietJet Air: 37,6%, Pacific Airlines: 32,6%, VASCO: 16,2%, Bamboo Airways: 17,9%, Vietravel Airlines: 16,9%.

Việt Nam c&oacute; vị tr&iacute; địa l&yacute; - chiến lược mang t&iacute;nh trọng yếu h&agrave;ng đầu tr&ecirc;n thế giới, nằm ngay trục tuyến đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng - h&agrave;ng hải nhộn nhịp, gi&agrave;u tiềm năng bậc nhất to&agrave;n cầu.&nbsp;

Khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương c&oacute; tiềm năng tăng trưởng h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh nhất với tốc độ 4,5%/năm v&agrave; Việt Nam l&agrave; một trong những quốc gia tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Đường bay H&agrave; Nội - TP.HCM l&agrave; đường bay nội địa nhộn nhịp thứ 4 thế giới, với gần 10,9 triệu ghế cung ứng, chỉ đứng sau Jeju - Seoul (H&agrave;n Quốc), Fukuoka - Tokyo Haneda v&agrave; Sapporo New Chitose Apt - Tokyo Haneda (Nhật Bản).

Đ&acirc;y cũng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n khiến c&aacute;c s&acirc;n bay cửa ng&otilde; quan trọng nhất của Việt Nam như Nội B&agrave;i v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất lu&ocirc;n trong t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải. Việc c&aacute;c chuyến bay li&ecirc;n tục bị ho&atilde;n hay chờ đ&aacute;p đ&atilde; ảnh hưởng lớn đến chi ph&iacute; khai th&aacute;c, nhi&ecirc;n liệu v&agrave; h&agrave;ng loạt hoạt động logistics kh&aacute;c.

L&atilde;nh đạo Vietnam Airlines cho biết, Tổng c&ocirc;ng ty chịu thiệt hại gần 500 tỷ đồng trong năm 2023 v&igrave; tắc nghẽn s&acirc;n bay, khiến m&aacute;y bay kh&ocirc;ng đ&aacute;p đ&uacute;ng lịch tr&igrave;nh v&agrave; ảnh hưởng d&acirc;y chuyền đến c&aacute;c chuyến bay kh&aacute;c.

Mặt kh&aacute;c, sự kết nối của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; du lịch hiện nay vẫn chưa đồng bộ, c&ograve;n nhiều vướng mắc chưa được th&aacute;o gỡ. Ng&agrave;nh du lịch được v&iacute; như đ&ocirc;i c&aacute;nh của m&aacute;y bay, v&igrave; vậy, nếu ng&agrave;nh du lịch kh&ocirc;ng ph&aacute;t triển sẽ ảnh hưởng rất mạnh đến ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng về l&acirc;u d&agrave;i. Để cả hai ng&agrave;nh ph&aacute;t triển đồng bộ v&agrave; h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch, rất cần sự hỗ trợ, kết nối của c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước.

Cơ sở hạ tầng phụ trợ l&agrave; mắt x&iacute;ch li&ecirc;n kết quan trọng gi&uacute;p ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng ph&aacute;t triển. Hệ thống đường bộ cao tốc, t&agrave;u điện vệ tinh kết nối c&aacute;c cửa ng&otilde; s&acirc;n bay gi&uacute;p tạo n&ecirc;n hệ thống giao th&ocirc;ng kh&eacute;p k&iacute;n v&agrave; đồng bộ. Điều n&agrave;y tạo sự thuận tiện ph&aacute;t triển du lịch v&agrave; cả hoạt động kinh doanh, logistics.

T&igrave;nh trạng đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng đang ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng đến kế hoạch bay của c&aacute;c h&atilde;ng. Theo số liệu của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; Vietnam Airlines, đội bay của c&aacute;c h&atilde;ng đạt 222 chiếc v&agrave;o l&uacute;c đ&ocirc;ng đảo nhất trong năm 2023.

Tuy nhi&ecirc;n, đến th&aacute;ng 3/2024, tổng số m&aacute;y bay đang hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng bay chỉ c&ograve;n 163 chiếc, tương đương 73% thời điểm hoạt động nhộn nhịp nhất năm ngo&aacute;i. Việc c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất m&aacute;y bay lớn như Boeing v&agrave; Airbus chậm giao m&aacute;y bay do đứt g&atilde;y c&aacute;c chuỗi cung ứng c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i trong v&agrave;i năm tới v&agrave; điều n&agrave;y sẽ t&aacute;c động lớn đến kế hoạch bay của c&aacute;c h&atilde;ng hiện tại.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c vấn đề như gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu vẫn ở mức cao, thiếu hụt nh&acirc;n lực như phi c&ocirc;ng, tiếp vi&ecirc;n, kỹ thuật vi&ecirc;n h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng l&agrave; yếu tố kh&ocirc;ng nhỏ ảnh hưởng đến c&aacute;c h&atilde;ng bay. Chiếc b&aacute;nh thị phần của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng bị cạnh tranh gay gắt bởi sự gia nhập của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ trong nước v&agrave; quốc tế.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-hang-khong-ky-vong-va-thach-thuc-1101887.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Ngành hàng không đã từng bước hồi phục và bắt đầu một chu kỳ tăng trưởng mới nhờ những yếu tố trợ lực, qua đó kéo dòng tiền trở lại với nhóm cổ phiếu này. Tuy nhiên, thách thức đối với các doanh nghiệp hàng không vẫn hiện hữu.


Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; từng bước hồi phục v&agrave; bắt đầu một chu kỳ tăng trưởng mới nhờ những yếu tố trợ lực, qua đ&oacute; k&eacute;o d&ograve;ng tiền trở lại với nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, th&aacute;ch thức đối với c&aacute;c doanh nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn hiện hữu.

Thời gian qua, nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; thu h&uacute;t sự ch&uacute; &yacute; của nh&agrave; đầu tư sau một thời gian d&agrave;i giao dịch trầm lắng do ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 của c&aacute;c doanh nghiệp ng&agrave;nh n&agrave;y.

Doanh nghiệp phục hồi, cổ phiếu được kỳ vọng

Nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i đ&agrave; tăng t&iacute;nh bằng th&aacute;ng, k&eacute;o theo đ&oacute;, c&aacute;c cổ phiếu như HVN (Vietnam Airlines), ACV (Tổng c&ocirc;ng ty cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam), SAS (Dịch vụ H&agrave;ng kh&ocirc;ng S&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất) đều vượt đỉnh 5 năm, khi tăng 2-3 lần chỉ trong thời gian ngắn.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng nhu cầu đi lại bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng cả ở thị trường trong nước v&agrave; quốc tế phục hồi gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh hưởng lợi, k&eacute;o d&ograve;ng tiền trở lại với nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240823/images/-5836-1724318911_1200x0.jpg" style="height:336px; width:600px" />

Nh&oacute;m cổ phiếu h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i đ&agrave; tăng t&iacute;nh bằng th&aacute;ng.

Theo FinnTrade, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&agrave; một trong những nh&oacute;m dẫn đầu thị trường chứng kho&aacute;n về mức tăng trưởng lợi nhuận sau thuế.

B&ecirc;n cạnh sự hỗ trợ từ kết quả kinh doanh vượt trội, c&oacute; 4 l&yacute; do dẫn đến sự tăng vọt của cổ phiếu nh&oacute;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng: gi&aacute; dầu kỳ vọng duy tr&igrave; ổn định; nhu cầu du lịch v&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tăng; tăng trần v&eacute; m&aacute;y bay nội địa v&agrave; triển vọng d&agrave;i hạn nhờ dự &aacute;n s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

Theo dự b&aacute;o mới đ&acirc;y của Hiệp hội Vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA), thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu sẽ phục hồi ho&agrave;n to&agrave;n v&agrave;o cuối năm 2024. Doanh thu của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu dự b&aacute;o đạt mức kỷ lục 964 tỷ USD trong năm nay; trong đ&oacute; doanh thu vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; thể đạt khoảng 717 tỷ USD.

Đối với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, hoạt động ở thị trường nội địa lẫn nước ngo&agrave;i từng bước hồi phục v&agrave; lấy lại tốc độ tăng trưởng như năm 2019. Theo dự b&aacute;o hồi đầu năm, nhu cầu vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng năm 2024 ước đạt khoảng 84,2 triệu kh&aacute;ch, tăng 15% so với năm 2023 v&agrave; vượt qua giai đoạn trước dịch.

Chứng kho&aacute;n SSI đ&aacute;nh gi&aacute; năm 2024 sẽ l&agrave; giai đoạn cuối c&ugrave;ng trong qu&aacute; tr&igrave;nh phục hồi của ng&agrave;nh. Lợi nhuận năm 2024 của tất cả c&aacute;c c&ocirc;ng ty trong ng&agrave;nh sẽ được cải thiện nhờ số lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế tăng l&ecirc;n, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu thấp hơn v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung giảm.

C&ograve;n theo IATA, RPK (tổng qu&atilde;ng đường bay của to&agrave;n bộ h&agrave;nh kh&aacute;ch) quốc tế ở khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đạt mức 83% so với mức trước dịch Covid v&agrave;o cuối năm 2023, v&agrave; SSI Research kỳ vọng được n&acirc;ng l&ecirc;n 100% v&agrave;o cuối năm 2024 chủ yếu nhờ sự phục hồi kh&aacute;ch quốc tế của Trung Quốc. Điều n&agrave;y sẽ đưa thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng khu vực trở về trạng th&aacute;i c&acirc;n bằng cung cầu hơn, cải thiện gi&aacute; v&eacute; m&aacute;y bay, bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&ecirc;n mức b&igrave;nh thường v&agrave;o năm 2024.

Th&aacute;ch thức vẫn c&ograve;n

Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đang c&oacute; c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực, nhưng b&ecirc;n cạnh đ&oacute; vẫn được nhận định sẽ c&ograve;n đối mặt với kh&ocirc;ng &iacute;t kh&oacute; khăn trong năm 2024.

Theo th&ocirc;ng tin từ Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, trong th&aacute;ng 7, tỷ lệ số chuyến bay chậm giờ tăng cao. Trong đ&oacute;, Vietnam Airlines l&agrave; 23,4%, VietJet Air: 55,7%, Pacific Airlines: 21,2%, VASCO: 16,2%, Bamboo Airways: 23,8%, Vietravel Airlines: 19,2%.

T&iacute;nh chung 7 th&aacute;ng đầu năm, tỷ lệ chuyến bay đ&uacute;ng giờ l&agrave; 73,7%; chậm giờ l&agrave; 26,3%. Trong đ&oacute;, tỷ lệ chậm chuyến của c&aacute;c h&atilde;ng như sau: Vietnam Airlines l&agrave; 17,1%, VietJet Air: 37,6%, Pacific Airlines: 32,6%, VASCO: 16,2%, Bamboo Airways: 17,9%, Vietravel Airlines: 16,9%.

Việt Nam c&oacute; vị tr&iacute; địa l&yacute; - chiến lược mang t&iacute;nh trọng yếu h&agrave;ng đầu tr&ecirc;n thế giới, nằm ngay trục tuyến đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng - h&agrave;ng hải nhộn nhịp, gi&agrave;u tiềm năng bậc nhất to&agrave;n cầu.&nbsp;

Khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương c&oacute; tiềm năng tăng trưởng h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh nhất với tốc độ 4,5%/năm v&agrave; Việt Nam l&agrave; một trong những quốc gia tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Đường bay H&agrave; Nội - TP.HCM l&agrave; đường bay nội địa nhộn nhịp thứ 4 thế giới, với gần 10,9 triệu ghế cung ứng, chỉ đứng sau Jeju - Seoul (H&agrave;n Quốc), Fukuoka - Tokyo Haneda v&agrave; Sapporo New Chitose Apt - Tokyo Haneda (Nhật Bản).

Đ&acirc;y cũng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n khiến c&aacute;c s&acirc;n bay cửa ng&otilde; quan trọng nhất của Việt Nam như Nội B&agrave;i v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất lu&ocirc;n trong t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải. Việc c&aacute;c chuyến bay li&ecirc;n tục bị ho&atilde;n hay chờ đ&aacute;p đ&atilde; ảnh hưởng lớn đến chi ph&iacute; khai th&aacute;c, nhi&ecirc;n liệu v&agrave; h&agrave;ng loạt hoạt động logistics kh&aacute;c.

L&atilde;nh đạo Vietnam Airlines cho biết, Tổng c&ocirc;ng ty chịu thiệt hại gần 500 tỷ đồng trong năm 2023 v&igrave; tắc nghẽn s&acirc;n bay, khiến m&aacute;y bay kh&ocirc;ng đ&aacute;p đ&uacute;ng lịch tr&igrave;nh v&agrave; ảnh hưởng d&acirc;y chuyền đến c&aacute;c chuyến bay kh&aacute;c.

Mặt kh&aacute;c, sự kết nối của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng v&agrave; du lịch hiện nay vẫn chưa đồng bộ, c&ograve;n nhiều vướng mắc chưa được th&aacute;o gỡ. Ng&agrave;nh du lịch được v&iacute; như đ&ocirc;i c&aacute;nh của m&aacute;y bay, v&igrave; vậy, nếu ng&agrave;nh du lịch kh&ocirc;ng ph&aacute;t triển sẽ ảnh hưởng rất mạnh đến ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng về l&acirc;u d&agrave;i. Để cả hai ng&agrave;nh ph&aacute;t triển đồng bộ v&agrave; h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch, rất cần sự hỗ trợ, kết nối của c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; nh&agrave; nước.

Cơ sở hạ tầng phụ trợ l&agrave; mắt x&iacute;ch li&ecirc;n kết quan trọng gi&uacute;p ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng ph&aacute;t triển. Hệ thống đường bộ cao tốc, t&agrave;u điện vệ tinh kết nối c&aacute;c cửa ng&otilde; s&acirc;n bay gi&uacute;p tạo n&ecirc;n hệ thống giao th&ocirc;ng kh&eacute;p k&iacute;n v&agrave; đồng bộ. Điều n&agrave;y tạo sự thuận tiện ph&aacute;t triển du lịch v&agrave; cả hoạt động kinh doanh, logistics.

T&igrave;nh trạng đứt g&atilde;y chuỗi cung ứng đang ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng đến kế hoạch bay của c&aacute;c h&atilde;ng. Theo số liệu của Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam v&agrave; Vietnam Airlines, đội bay của c&aacute;c h&atilde;ng đạt 222 chiếc v&agrave;o l&uacute;c đ&ocirc;ng đảo nhất trong năm 2023.

Tuy nhi&ecirc;n, đến th&aacute;ng 3/2024, tổng số m&aacute;y bay đang hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng bay chỉ c&ograve;n 163 chiếc, tương đương 73% thời điểm hoạt động nhộn nhịp nhất năm ngo&aacute;i. Việc c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất m&aacute;y bay lớn như Boeing v&agrave; Airbus chậm giao m&aacute;y bay do đứt g&atilde;y c&aacute;c chuỗi cung ứng c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i trong v&agrave;i năm tới v&agrave; điều n&agrave;y sẽ t&aacute;c động lớn đến kế hoạch bay của c&aacute;c h&atilde;ng hiện tại.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c vấn đề như gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu vẫn ở mức cao, thiếu hụt nh&acirc;n lực như phi c&ocirc;ng, tiếp vi&ecirc;n, kỹ thuật vi&ecirc;n h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng l&agrave; yếu tố kh&ocirc;ng nhỏ ảnh hưởng đến c&aacute;c h&atilde;ng bay. Chiếc b&aacute;nh thị phần của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng bị cạnh tranh gay gắt bởi sự gia nhập của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ trong nước v&agrave; quốc tế.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-hang-khong-ky-vong-va-thach-thuc-1101887.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Thị trường

Thời báo kinh doanh

Cổ phiếu hàng không: Kỳ vọng và thách thức

Nguyễn Văn Hướng

Cổ gi&#225; tr&#234;n trời giờ chờ &#250;p b&#244; th&#244;i, th&#225;ch mẹ j nửa

Cổ giá trên trời giờ chờ úp bô thôi, thách mẹ j nửa