Nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt, nhất l&agrave; bộ đ&ocirc;i cổ phiếu <a class='symbol'>HRT</a> (Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội) v&agrave; <a class='symbol'>SRT</a> (Vận tải Đường sắt S&agrave;i G&ograve;n) đang thu h&uacute;t sự ch&uacute; &yacute; của giới đầu tư. Đặc biệt, trong giai đoạn cuối th&aacute;ng 9, &quot;bộ đ&ocirc;i&quot; n&agrave;y li&ecirc;n tục tăng trần.

T&iacute;nh từ đầu năm đến nay, thị gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>HRT</a> v&agrave; <a class='symbol'>SRT</a> đ&atilde; tăng tới 130%. Đ&aacute;ng n&oacute;i, đ&agrave; tăng gi&aacute; của hai cổ phiếu ng&agrave;nh đường sắt n&agrave;y kh&ocirc;ng xuất ph&aacute;t từ kết quả kinh doanh của doanh nghiệp.

&ldquo;Tạm ứng&rdquo; tương lai

Theo B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; II/2024, doanh thu của Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội đạt 778 tỷ đồng, tăng 24% so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 6 tỷ đồng, giảm tới 75%.

Tương tự, Vận tải Đường sắt S&agrave;i G&ograve;n c&oacute; doanh thu qu&yacute; II đạt 526 tỷ đồng, tăng 23% so với c&ugrave;ng kỳ, song lợi nhuận sau thuế lại giảm 56%, chỉ đạt 4,9 tỷ đồng.

L&yacute; do lợi nhuận giảm mạnh được hai doanh nghiệp giải tr&igrave;nh tương đối giống nhau: gi&aacute; nguy&ecirc;n nhi&ecirc;n liệu tăng, chi ph&iacute; dịch vụ ph&aacute;t sinh do sự cố sạt lở v&agrave; tăng ph&iacute; điều h&agrave;nh giao th&ocirc;ng vận tải đường sắt cũng như chi ph&iacute; l&atilde;i vay, chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; quản l&yacute; doanh nghiệp tăng đ&atilde; khiến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh suy giảm mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241014/images/-6133-1728638570_1200x0.png" style="height:375px; width:600px">

Từ đầu năm đến nay, bộ đ&ocirc;i <a class='symbol'>HRT</a> - <a class='symbol'>SRT</a> đ&atilde; tăng tới 130%.

Đ&agrave; tăng của bộ đ&ocirc;i n&agrave;y bắt đầu nhen nh&oacute;m từ khi Bộ Ch&iacute;nh trị đ&atilde; c&oacute; Kết luận số 49-KL/TW ng&agrave;y 28/2/2023 về định hướng ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2045, trong đ&oacute; định hướng &ldquo;x&acirc;y dựng tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại, đồng bộ, khả thi, hiệu quả, c&oacute; tầm nh&igrave;n chiến lược d&agrave;i hạn, ph&aacute;t huy được c&aacute;c lợi thế tiềm năng của đất nước, ph&ugrave; hợp với xu hướng ph&aacute;t triển của thế giới.

Đặc biệt, đ&agrave; tăng mạnh nhất diễn ra sau th&ocirc;ng tin đẩy mạnh hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c Trung Quốc khai th&aacute;c hiệu quả hơn ở lĩnh vực n&agrave;y.

Theo đ&oacute;, Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ Phạm Minh Ch&iacute;nh đ&atilde; c&oacute; buổi gặp gỡ v&agrave; l&agrave;m việc với Chủ tịch Hội đồng quản trị C&ocirc;ng ty TNHH Đầu m&aacute;y v&agrave; Toa xe lửa Đại Li&ecirc;n (CRRC) v&agrave;o cuối th&aacute;ng 6 vừa qua.

CRRC được biết đến l&agrave; một &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; trong lĩnh vực phương tiện đường sắt đ&ocirc; thị, c&oacute; nhiều c&ocirc;ng nghệ h&agrave;ng đầu thế giới trong lĩnh vực đường sắt.

Tại cuộc gặp, Thủ tướng đ&atilde; đề nghị C&ocirc;ng ty TNHH Đầu m&aacute;y v&agrave; toa xe lửa Đại Li&ecirc;n &ndash; CRRC (Trung Quốc) nghi&ecirc;n cứu hợp t&aacute;c với Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam về sản xuất, chuyển giao c&ocirc;ng nghệ chế tạo đầu m&aacute;y, toa xe, đ&agrave;o tạo nh&acirc;n lực, hỗ trợ về nguồn vốn...

Mặt kh&aacute;c, th&ocirc;ng tin về Hội nghị của Thường trực Ch&iacute;nh phủ l&agrave;m việc với c&aacute;c doanh nghiệp lớn, diễn ra v&agrave;o ng&agrave;y 21/9 vừa qua đ&atilde; tiếp th&ecirc;m sức mạnh cho nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt.

Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh cho biết, Hội nghị Trung ương 10 vừa qua đ&atilde; thảo luận về những định hướng đột ph&aacute; trong ph&aacute;t triển đất nước giai đoạn tới, như đột ph&aacute; thể chế, l&agrave;m mới c&aacute;c động lực tăng trưởng cũ v&agrave; đẩy mạnh c&aacute;c động lực tăng trưởng mới tr&ecirc;n cơ sở ứng dụng khoa học, c&ocirc;ng nghệ, đổi mới s&aacute;ng tạo; x&acirc;y dựng những c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng chiến lược, biểu tượng ph&aacute;t triển đất nước như tuyến đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc - Nam&hellip;

Li&ecirc;n tục c&oacute; th&ocirc;ng tin t&iacute;ch cực&nbsp;

Dự &aacute;n Đường sắt cao tốc Bắc - Nam c&oacute; tổng mức đầu tư dự kiến l&ecirc;n đến 70 tỷ USD. Tuyến đường c&oacute; tổng chiều d&agrave;i 1.541 km, tốc độ tối đa l&ecirc;n đến 350 km/h, sẽ khởi h&agrave;nh từ ga Ngọc Hồi (H&agrave; Nội) qua 20 tỉnh, th&agrave;nh phố v&agrave; kết th&uacute;c tại ga Thủ Thi&ecirc;m (TP.HCM). To&agrave;n tuyến sẽ c&oacute; 23 ga phục vụ h&agrave;nh kh&aacute;ch, với khoảng c&aacute;ch trung b&igrave;nh giữa c&aacute;c ga l&agrave; 67 km, c&ugrave;ng với 5 ga h&agrave;ng h&oacute;a được đặt tại c&aacute;c khu vực giao thương ch&iacute;nh.

Si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc &ndash; Nam dự kiến triển khai trong 10 năm, phấn đấu đến năm 2035 sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh. Dự &aacute;n n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ n&acirc;ng cao năng lực vận tải của ng&agrave;nh đường sắt, gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh hưởng lợi, m&agrave; c&ograve;n c&oacute; &yacute; nghĩa kinh tế - x&atilde; hội to lớn.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới đ&acirc;y của Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam (YSVN), dự &aacute;n n&agrave;y đang rất cấp thiết khi hạ tầng đang l&agrave; r&agrave;o cản cho sự ph&aacute;t triển kinh tế.

Việt Nam hiện đ&atilde; c&oacute; đủ năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh, đảm bảo trong khả năng đầu tư. Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh đ&aacute;nh gi&aacute; đến năm 2030, dự &aacute;n ho&agrave;n to&agrave;n đ&aacute;p ứng 3 ti&ecirc;u ch&iacute; về an to&agrave;n nợ c&ocirc;ng, nợ Ch&iacute;nh phủ, nợ quốc gia, hai chỉ ti&ecirc;u về trả nợ trực tiếp của Ch&iacute;nh phủ v&agrave; bội chi ng&acirc;n s&aacute;ch tăng nhẹ. Dự kiến thời điểm triển khai v&agrave;o năm 2027, quy m&ocirc; nền kinh tế khoảng 564 tỷ USD n&ecirc;n nguồn lực để đầu tư kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; trở ngại lớn.

Mặt kh&aacute;c, theo gi&aacute; trị v&agrave; kế hoạch &ndash; c&ocirc;ng nghệ x&acirc;y dựng hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng hơn 67 tỷ USD. B&igrave;nh qu&acirc;n khoảng 43 triệu USD/km, thấp hơn suất đầu tư của Indonesia l&agrave; khoảng 52 triệu USD/km. V&agrave; ở mức trung b&igrave;nh so với c&aacute;c nước tr&ecirc;n thế giới.

&ldquo;C&aacute;c doanh nghiệp đường sắt như Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội v&agrave; Vận tải Đường sắt s&agrave;i G&ograve;n được hưởng lợi khi c&oacute; khả năng sẽ được giao vận h&agrave;nh, quản l&yacute; dự &aacute;n&rdquo;, theo YSVN.

Kh&ocirc;ng chỉ hưởng lợi nhờ si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc &ndash; Nam, c&acirc;u chuyện hợp nhất hai c&ocirc;ng ty đường sắt chủ lực H&agrave; Nội v&agrave; S&agrave;i G&ograve;n được kỳ vọng lại tạo n&ecirc;n những &quot;cơn s&oacute;ng&quot; cho nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt.

Th&ocirc;ng tin từ Ủy ban Quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước tại doanh nghiệp cho biết, Ủy ban vừa tr&igrave;nh Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt đề &aacute;n cơ cấu lại Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đến năm 2025.

Theo tờ tr&igrave;nh, giai đoạn đến 2025, VNR hợp nhất Vận tải đường sắt H&agrave; Nội v&agrave; Vận tải đường sắt S&agrave;i G&ograve;n th&agrave;nh một, nhằm tiếp tục thực hiện phương &aacute;n cơ cấu lại doanh nghiệp, đơn vị trực thuộc VNR.

Ngược thời gian, năm 2021, khi c&acirc;u chuyện hợp nhất từng được nhắc đến, cặp đ&ocirc;i cổ phiếu <a class='symbol'>HRT</a> - <a class='symbol'>SRT</a> đều tăng mạnh v&agrave; gần như c&ugrave;ng bi&ecirc;n độ. Việc bộ đ&ocirc;i n&agrave;y giao dịch tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n với thanh khoản ổn định nhưng kh&ocirc;ng lớn lại ch&iacute;nh l&agrave; yếu tố gi&uacute;p cho cổ phiếu dễ d&agrave;ng tăng gi&aacute; khi chỉ cần một lượng tiền kh&ocirc;ng cần qu&aacute; lớn, qua đ&oacute; tạo được những &quot;con s&oacute;ng&quot; mạnh mẽ.

Trong th&ocirc;ng tin mới nhất, Tập đo&agrave;n Vingroup v&agrave; VNR đ&atilde; k&yacute; kết bi&ecirc;n bản ghi nhớ hợp t&aacute;c về th&uacute;c đẩy chuyển đổi xanh to&agrave;n diện.

Theo đ&oacute;, hai b&ecirc;n sẽ hợp t&aacute;c để triển khai c&aacute;c chương tr&igrave;nh x&uacute;c tiến b&aacute;n h&agrave;ng trong hệ sinh th&aacute;i của mỗi b&ecirc;n; c&ugrave;ng phối hợp truyền th&ocirc;ng, quảng b&aacute; c&aacute;c h&agrave;nh tr&igrave;nh du lịch, điểm đến tr&ecirc;n khắp Việt Nam th&ocirc;ng qua hệ thống đường sắt quốc gia; hợp t&aacute;c, li&ecirc;n kết để c&ugrave;ng x&acirc;y dựng c&aacute;c sản phẩm chung của hai thương hiệu mang tầm quốc gia.

Giới ph&acirc;n t&iacute;ch đ&aacute;nh gi&aacute;, sự hợp t&aacute;c n&agrave;y nhằm khai th&aacute;c c&aacute;c tiềm năng, lợi thế của hai b&ecirc;n v&agrave; hướng tới mục ti&ecirc;u chuyển đổi xanh, g&oacute;p phần hiện thực cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050 của Việt Nam, kỳ vọng sẽ tạo bước đi đột ph&aacute; mới cho ng&agrave;nh đường sắt Việt Nam trong tương lai.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-duong-sat-tang-toc-voi-hai-dau-keo-1102981.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Nhóm cổ phiếu đường sắt, nhất là bộ đôi cổ phiếu HRT (Vận tải Đường sắt Hà Nội) và SRT (Vận tải Đường sắt Sài Gòn) đang thu hút sự chú ý của giới đầu tư. Đặc biệt, trong giai đoạn cuối tháng 9, "bộ đôi" này liên tục tăng trần.


Nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt, nhất l&agrave; bộ đ&ocirc;i cổ phiếu HRT (Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội) v&agrave; SRT (Vận tải Đường sắt S&agrave;i G&ograve;n) đang thu h&uacute;t sự ch&uacute; &yacute; của giới đầu tư. Đặc biệt, trong giai đoạn cuối th&aacute;ng 9, &quot;bộ đ&ocirc;i&quot; n&agrave;y li&ecirc;n tục tăng trần.

T&iacute;nh từ đầu năm đến nay, thị gi&aacute; cổ phiếu HRT v&agrave; SRT đ&atilde; tăng tới 130%. Đ&aacute;ng n&oacute;i, đ&agrave; tăng gi&aacute; của hai cổ phiếu ng&agrave;nh đường sắt n&agrave;y kh&ocirc;ng xuất ph&aacute;t từ kết quả kinh doanh của doanh nghiệp.

&ldquo;Tạm ứng&rdquo; tương lai

Theo B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; II/2024, doanh thu của Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội đạt 778 tỷ đồng, tăng 24% so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 6 tỷ đồng, giảm tới 75%.

Tương tự, Vận tải Đường sắt S&agrave;i G&ograve;n c&oacute; doanh thu qu&yacute; II đạt 526 tỷ đồng, tăng 23% so với c&ugrave;ng kỳ, song lợi nhuận sau thuế lại giảm 56%, chỉ đạt 4,9 tỷ đồng.

L&yacute; do lợi nhuận giảm mạnh được hai doanh nghiệp giải tr&igrave;nh tương đối giống nhau: gi&aacute; nguy&ecirc;n nhi&ecirc;n liệu tăng, chi ph&iacute; dịch vụ ph&aacute;t sinh do sự cố sạt lở v&agrave; tăng ph&iacute; điều h&agrave;nh giao th&ocirc;ng vận tải đường sắt cũng như chi ph&iacute; l&atilde;i vay, chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; quản l&yacute; doanh nghiệp tăng đ&atilde; khiến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh suy giảm mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241014/images/-6133-1728638570_1200x0.png" style="height:375px; width:600px" />

Từ đầu năm đến nay, bộ đ&ocirc;i HRT - SRT đ&atilde; tăng tới 130%.

Đ&agrave; tăng của bộ đ&ocirc;i n&agrave;y bắt đầu nhen nh&oacute;m từ khi Bộ Ch&iacute;nh trị đ&atilde; c&oacute; Kết luận số 49-KL/TW ng&agrave;y 28/2/2023 về định hướng ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2045, trong đ&oacute; định hướng &ldquo;x&acirc;y dựng tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại, đồng bộ, khả thi, hiệu quả, c&oacute; tầm nh&igrave;n chiến lược d&agrave;i hạn, ph&aacute;t huy được c&aacute;c lợi thế tiềm năng của đất nước, ph&ugrave; hợp với xu hướng ph&aacute;t triển của thế giới.

Đặc biệt, đ&agrave; tăng mạnh nhất diễn ra sau th&ocirc;ng tin đẩy mạnh hợp t&aacute;c với đối t&aacute;c Trung Quốc khai th&aacute;c hiệu quả hơn ở lĩnh vực n&agrave;y.

Theo đ&oacute;, Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ Phạm Minh Ch&iacute;nh đ&atilde; c&oacute; buổi gặp gỡ v&agrave; l&agrave;m việc với Chủ tịch Hội đồng quản trị C&ocirc;ng ty TNHH Đầu m&aacute;y v&agrave; Toa xe lửa Đại Li&ecirc;n (CRRC) v&agrave;o cuối th&aacute;ng 6 vừa qua.

CRRC được biết đến l&agrave; một &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; trong lĩnh vực phương tiện đường sắt đ&ocirc; thị, c&oacute; nhiều c&ocirc;ng nghệ h&agrave;ng đầu thế giới trong lĩnh vực đường sắt.

Tại cuộc gặp, Thủ tướng đ&atilde; đề nghị C&ocirc;ng ty TNHH Đầu m&aacute;y v&agrave; toa xe lửa Đại Li&ecirc;n &ndash; CRRC (Trung Quốc) nghi&ecirc;n cứu hợp t&aacute;c với Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam về sản xuất, chuyển giao c&ocirc;ng nghệ chế tạo đầu m&aacute;y, toa xe, đ&agrave;o tạo nh&acirc;n lực, hỗ trợ về nguồn vốn...

Mặt kh&aacute;c, th&ocirc;ng tin về Hội nghị của Thường trực Ch&iacute;nh phủ l&agrave;m việc với c&aacute;c doanh nghiệp lớn, diễn ra v&agrave;o ng&agrave;y 21/9 vừa qua đ&atilde; tiếp th&ecirc;m sức mạnh cho nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt.

Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh cho biết, Hội nghị Trung ương 10 vừa qua đ&atilde; thảo luận về những định hướng đột ph&aacute; trong ph&aacute;t triển đất nước giai đoạn tới, như đột ph&aacute; thể chế, l&agrave;m mới c&aacute;c động lực tăng trưởng cũ v&agrave; đẩy mạnh c&aacute;c động lực tăng trưởng mới tr&ecirc;n cơ sở ứng dụng khoa học, c&ocirc;ng nghệ, đổi mới s&aacute;ng tạo; x&acirc;y dựng những c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng chiến lược, biểu tượng ph&aacute;t triển đất nước như tuyến đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc - Nam&hellip;

Li&ecirc;n tục c&oacute; th&ocirc;ng tin t&iacute;ch cực&nbsp;

Dự &aacute;n Đường sắt cao tốc Bắc - Nam c&oacute; tổng mức đầu tư dự kiến l&ecirc;n đến 70 tỷ USD. Tuyến đường c&oacute; tổng chiều d&agrave;i 1.541 km, tốc độ tối đa l&ecirc;n đến 350 km/h, sẽ khởi h&agrave;nh từ ga Ngọc Hồi (H&agrave; Nội) qua 20 tỉnh, th&agrave;nh phố v&agrave; kết th&uacute;c tại ga Thủ Thi&ecirc;m (TP.HCM). To&agrave;n tuyến sẽ c&oacute; 23 ga phục vụ h&agrave;nh kh&aacute;ch, với khoảng c&aacute;ch trung b&igrave;nh giữa c&aacute;c ga l&agrave; 67 km, c&ugrave;ng với 5 ga h&agrave;ng h&oacute;a được đặt tại c&aacute;c khu vực giao thương ch&iacute;nh.

Si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc &ndash; Nam dự kiến triển khai trong 10 năm, phấn đấu đến năm 2035 sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh. Dự &aacute;n n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ n&acirc;ng cao năng lực vận tải của ng&agrave;nh đường sắt, gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh hưởng lợi, m&agrave; c&ograve;n c&oacute; &yacute; nghĩa kinh tế - x&atilde; hội to lớn.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới đ&acirc;y của Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam (YSVN), dự &aacute;n n&agrave;y đang rất cấp thiết khi hạ tầng đang l&agrave; r&agrave;o cản cho sự ph&aacute;t triển kinh tế.

Việt Nam hiện đ&atilde; c&oacute; đủ năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh, đảm bảo trong khả năng đầu tư. Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh đ&aacute;nh gi&aacute; đến năm 2030, dự &aacute;n ho&agrave;n to&agrave;n đ&aacute;p ứng 3 ti&ecirc;u ch&iacute; về an to&agrave;n nợ c&ocirc;ng, nợ Ch&iacute;nh phủ, nợ quốc gia, hai chỉ ti&ecirc;u về trả nợ trực tiếp của Ch&iacute;nh phủ v&agrave; bội chi ng&acirc;n s&aacute;ch tăng nhẹ. Dự kiến thời điểm triển khai v&agrave;o năm 2027, quy m&ocirc; nền kinh tế khoảng 564 tỷ USD n&ecirc;n nguồn lực để đầu tư kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; trở ngại lớn.

Mặt kh&aacute;c, theo gi&aacute; trị v&agrave; kế hoạch &ndash; c&ocirc;ng nghệ x&acirc;y dựng hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng hơn 67 tỷ USD. B&igrave;nh qu&acirc;n khoảng 43 triệu USD/km, thấp hơn suất đầu tư của Indonesia l&agrave; khoảng 52 triệu USD/km. V&agrave; ở mức trung b&igrave;nh so với c&aacute;c nước tr&ecirc;n thế giới.

&ldquo;C&aacute;c doanh nghiệp đường sắt như Vận tải Đường sắt H&agrave; Nội v&agrave; Vận tải Đường sắt s&agrave;i G&ograve;n được hưởng lợi khi c&oacute; khả năng sẽ được giao vận h&agrave;nh, quản l&yacute; dự &aacute;n&rdquo;, theo YSVN.

Kh&ocirc;ng chỉ hưởng lợi nhờ si&ecirc;u dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc &ndash; Nam, c&acirc;u chuyện hợp nhất hai c&ocirc;ng ty đường sắt chủ lực H&agrave; Nội v&agrave; S&agrave;i G&ograve;n được kỳ vọng lại tạo n&ecirc;n những &quot;cơn s&oacute;ng&quot; cho nh&oacute;m cổ phiếu đường sắt.

Th&ocirc;ng tin từ Ủy ban Quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước tại doanh nghiệp cho biết, Ủy ban vừa tr&igrave;nh Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt đề &aacute;n cơ cấu lại Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đến năm 2025.

Theo tờ tr&igrave;nh, giai đoạn đến 2025, VNR hợp nhất Vận tải đường sắt H&agrave; Nội v&agrave; Vận tải đường sắt S&agrave;i G&ograve;n th&agrave;nh một, nhằm tiếp tục thực hiện phương &aacute;n cơ cấu lại doanh nghiệp, đơn vị trực thuộc VNR.

Ngược thời gian, năm 2021, khi c&acirc;u chuyện hợp nhất từng được nhắc đến, cặp đ&ocirc;i cổ phiếu HRT - SRT đều tăng mạnh v&agrave; gần như c&ugrave;ng bi&ecirc;n độ. Việc bộ đ&ocirc;i n&agrave;y giao dịch tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n với thanh khoản ổn định nhưng kh&ocirc;ng lớn lại ch&iacute;nh l&agrave; yếu tố gi&uacute;p cho cổ phiếu dễ d&agrave;ng tăng gi&aacute; khi chỉ cần một lượng tiền kh&ocirc;ng cần qu&aacute; lớn, qua đ&oacute; tạo được những &quot;con s&oacute;ng&quot; mạnh mẽ.

Trong th&ocirc;ng tin mới nhất, Tập đo&agrave;n Vingroup v&agrave; VNR đ&atilde; k&yacute; kết bi&ecirc;n bản ghi nhớ hợp t&aacute;c về th&uacute;c đẩy chuyển đổi xanh to&agrave;n diện.

Theo đ&oacute;, hai b&ecirc;n sẽ hợp t&aacute;c để triển khai c&aacute;c chương tr&igrave;nh x&uacute;c tiến b&aacute;n h&agrave;ng trong hệ sinh th&aacute;i của mỗi b&ecirc;n; c&ugrave;ng phối hợp truyền th&ocirc;ng, quảng b&aacute; c&aacute;c h&agrave;nh tr&igrave;nh du lịch, điểm đến tr&ecirc;n khắp Việt Nam th&ocirc;ng qua hệ thống đường sắt quốc gia; hợp t&aacute;c, li&ecirc;n kết để c&ugrave;ng x&acirc;y dựng c&aacute;c sản phẩm chung của hai thương hiệu mang tầm quốc gia.

Giới ph&acirc;n t&iacute;ch đ&aacute;nh gi&aacute;, sự hợp t&aacute;c n&agrave;y nhằm khai th&aacute;c c&aacute;c tiềm năng, lợi thế của hai b&ecirc;n v&agrave; hướng tới mục ti&ecirc;u chuyển đổi xanh, g&oacute;p phần hiện thực cam kết Net Zero v&agrave;o năm 2050 của Việt Nam, kỳ vọng sẽ tạo bước đi đột ph&aacute; mới cho ng&agrave;nh đường sắt Việt Nam trong tương lai.

<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-duong-sat-tang-toc-voi-hai-dau-keo-1102981.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Thị trường

Thời báo kinh doanh

Cổ phiếu đường sắt tăng tốc với hai 'đầu kéo'

Phạm Lê Thái

T&#243;m tắt nội dung:
- Nh&#243;m cổ phiếu đường sắt, đặc biệt l&#224; HRT (Vận tải Đường sắt H&#224; Nội) v&#224; SRT (Vận tải Đường sắt S&#224;i G&#242;n), đ&#227; tăng mạnh, đặc biệt v&#224;o cuối th&#225;ng 9, với mức tăng trần li&#234;n tục.
- Từ đầu năm, gi&#225; cổ phiếu HRT v&#224; SRT đ&#227; tăng tới 130%, d&#249; lợi nhuận sau thuế của cả hai doanh nghiệp đều giảm mạnh do chi ph&#237; tăng cao.
- Sự tăng gi&#225; được th&#250;c đẩy bởi những th&#244;ng tin t&#237;ch cực về ch&#237;nh s&#225;ch ph&#225;t triển đường sắt, bao gồm Kết luận số 49-KL/TW của Bộ Ch&#237;nh trị về ph&#225;t triển giao th&#244;ng vận tải đường sắt v&#224; c&#225;c kế hoạch hợp t&#225;c với Trung Quốc.
- Dự &#225;n Đường sắt cao tốc Bắc - Nam, với tổng mức đầu tư dự kiến 70 tỷ USD, đang được kỳ vọng sẽ mang lại lợi &#237;ch lớn cho ng&#224;nh đường sắt. Dự kiến tuyến n&#224;y sẽ ho&#224;n th&#224;nh v&#224;o năm 2035, n&#226;ng cao năng lực vận tải v&#224; tạo gi&#225; trị kinh tế - x&#227; hội to lớn.
- C&#225;c doanh nghiệp như HRT v&#224; SRT c&#243; thể được giao vận h&#224;nh dự &#225;n n&#224;y, hưởng lợi từ kế hoạch ph&#225;t triển hạ tầng quốc gia.
- B&#234;n cạnh đ&#243;, c&#226;u chuyện hợp nhất hai c&#244;ng ty đường sắt chủ lực H&#224; Nội v&#224; S&#224;i G&#242;n đang tạo n&#234;n kỳ vọng về sự gia tăng gi&#225; trị cổ phiếu trong tương lai.
- Ngo&#224;i ra, sự hợp t&#225;c giữa Tập đo&#224;n Vingroup v&#224; VNR nhằm th&#250;c đẩy chuyển đổi xanh cũng mang lại tiềm năng ph&#225;t triển d&#224;i hạn cho ng&#224;nh đường sắt.

============
K&#234;nh đầu tư mới, được bộ C&#244;ng Thương cấp ph&#233;p 2018; BIDV trung gian thanh to&#225;n; Sở GDHH VN - MXV vận h&#224;nh, gi&#225;m s&#225;t.

Năng lượng - N&#244;ng sản - Nguy&#234;n liệu c&#244;ng nghiệp - Kim loại 
=&gt;c&#225;c sản phẩm quan trọng cho c&#244;ng nghiệp sản xuất, chăn nu&#244;i, h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng v&#224; thực phẩm đều đ&#227; được giao dịch th&#244;ng qua Sở giao dịch h&#224;ng h&#243;a VN - MXV. 

-&gt; Giao dịch T0 phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, tho&#225;t vị thế ngay khi vừa mở. 
-&gt; Giao dịch h&#224;ng h&#243;a 2 chiều, kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua v&#224; chiều b&#225;n. Hoạt động 23/5
-&gt; Kĩ quỹ thấp, miễn ph&#237; qua đ&#234;m v&#224; l&#227;i margin 
-&gt; Đặc biệt miễn thuế thu nhập cho nh&#224; đầu tư c&#225; nh&#226;n. 

Anh chị nh&#224; đầu tư quan t&#226;m nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ t&#236;m hiểu th&#234;m nh&#233;.

Tóm tắt nội dung:
- Nhóm cổ phiếu đường sắt, đặc biệt là HRT (Vận tải Đường sắt Hà Nội) và SRT (Vận tải Đường sắt Sài Gòn), đã tăng mạnh, đặc biệt vào cuối tháng 9, với mức tăng trần liên tục.
- Từ đầu năm, giá cổ phiếu HRT và SRT đã tăng tới 130%, dù lợi nhuận sau thuế của cả hai doanh nghiệp đều giảm mạnh do chi phí tăng cao.
- Sự tăng giá được thúc đẩy bởi những thông tin tích cực về chính sách phát triển đường sắt, bao gồm Kết luận số 49-KL/TW của Bộ Chính trị về phát triển giao thông vận tải đường sắt và các kế hoạch hợp tác với Trung Quốc.
- Dự án Đường sắt cao tốc Bắc - Nam, với tổng mức đầu tư dự kiến 70 tỷ USD, đang được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích lớn cho ngành đường sắt. Dự kiến tuyến này sẽ hoàn thành vào năm 2035, nâng cao năng lực vận tải và tạo giá trị kinh tế - xã hội to lớn.
- Các doanh nghiệp như HRT và SRT có thể được giao vận hành dự án này, hưởng lợi từ kế hoạch phát triển hạ tầng quốc gia.
- Bên cạnh đó, câu chuyện hợp nhất hai công ty đường sắt chủ lực Hà Nội và Sài Gòn đang tạo nên kỳ vọng về sự gia tăng giá trị cổ phiếu trong tương lai.
- Ngoài ra, sự hợp tác giữa Tập đoàn Vingroup và VNR nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh cũng mang lại tiềm năng phát triển dài hạn cho ngành đường sắt.

============
Kênh đầu tư mới, được bộ Công Thương cấp phép 2018; BIDV trung gian thanh toán; Sở GDHH VN - MXV vận hành, giám sát.

Năng lượng - Nông sản - Nguyên liệu công nghiệp - Kim loại 
=>các sản phẩm quan trọng cho công nghiệp sản xuất, chăn nuôi, hàng tiêu dùng và thực phẩm đều đã được giao dịch thông qua Sở giao dịch hàng hóa VN - MXV. 

-> Giao dịch T0 phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, thoát vị thế ngay khi vừa mở. 
-> Giao dịch hàng hóa 2 chiều, kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua và chiều bán. Hoạt động 23/5
-> Kĩ quỹ thấp, miễn phí qua đêm và lãi margin 
-> Đặc biệt miễn thuế thu nhập cho nhà đầu tư cá nhân. 

Anh chị nhà đầu tư quan tâm nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ tìm hiểu thêm nhé.